08년 1회차

노치백(Notch Back) 세단에 대한 설명이다.

차체 후부가 계단 형상으로 트렁크가 구분되어 차실과 트렁크부의 공간이 큰 세단이 이에 해당한다.

• "해치백(Hatch Back) 세단"은 노치백과 다른 형식의 세단이다.
• "패스트백(Fast Back) 세단"은 노치백과 다른 형식의 세단이다.
• "플레인백(Plain Back) 세단"은 노치백과 다른 형식의 세단이다.

슬라이딩(sliding) 도어가 차량 측면을 따라 개폐되는 도어 형식이다.

도어가 차체 측면을 따라 미끄러지듯 움직이며 열리고 닫히는 형식이 이에 해당한다.

• "힌지(hinge)형 개폐 도어"는 측면을 따라 미끄러지는 형식이 아니다.
• "걸링(gulling) 도어"는 측면을 따라 미끄러지는 형식이 아니다.
• "여닫이 도어"는 측면을 따라 미끄러지는 형식이 아니다.

비중에 대한 정의이다.

어떤 물질의 질량과 이것과 같은 부피를 가진 표준 물질의 질량과의 비가 비중이다.

• "무게"는 이 비의 값을 가리키는 용어가 아니다.
• "면적"은 이 비의 값을 가리키는 용어가 아니다.
• "체적"은 이 비의 값을 가리키는 용어가 아니다.

"Ω"은 부피를 표시하는 단위가 아니다.

Ω(옴)은 전기 저항의 단위이다.

• "ℓ"는 부피를 표시하는 단위다.
• "cm 3"($\mathrm{cm^3}$)는 부피를 표시하는 단위다.
• "㏄"는 부피를 표시하는 단위다.

불활성가스 아크 용접(TIG 용접)은 불활성가스(아르곤, 헬륨)로 산화를 방지하고 열원을 정밀하게 제어할 수 있어 알루미늄 용접에 가장 적합하다. 알루미늄은 산화물 피막이 녹는점보다 높고 열전도율이 크며 용융 시 강도가 급격히 저하되는 특성이 있어 일반 아크 용접으로는 균열·기공·변형이 발생하기 쉽다.

• 전기피복 아크 용접: 피복제가 알루미늄과 반응하여 결함을 유발한다.
• 산소-아세틸렌가스 용접, LPG 용접: 알루미늄의 산화를 충분히 방지하지 못하므로 부적절하다.

"실린더와 실린더 블록을 별개로 만드는 경우에는 실린더 라이너를 설치한다."가 옳은 설명이다.

실린더 블록과 별도로 만든 실린더를 끼워 넣는 부품이 실린더 라이너이다.

• "실린더는 피스톤 행정의 약 2배의 길이로 열팽창을 고려해 타원형으로 되어 있다."는 사실과 다르다. 실린더는 원통형이다.
• "크랭크 케이스는 크랭크축이 설치되는 실린더 블록의 아래 부분을 말하며 오일팬은 제외된다."는 사실과 다르다. 크랭크 케이스에는 오일팬도 포함된다.
• "건식 라이너는 냉각수와 직접 접촉되어 냉각효과가 뛰어나다."는 사실과 다르다. 냉각수와 직접 접촉하는 것은 습식 라이너다.

제동등(stop lamp)이 브레이크가 작동되었음을 알리는 등이다.

브레이크 페달을 밟는 순간 점등되어 후속 차량에 제동 사실을 전달하는 신호등 역할을 한다.

• "브레이크 오일 경고등(brake oil warning lamp)"은 브레이크 오일의 부족이나 유압 이상을 알리는 경고등으로 제동 동작 자체를 알리는 등이 아니다.
• "계기등(instrument lamp)"은 계기판을 비추는 조명등이다.
• "후진등(back up lamp)"은 변속레버가 후진 위치일 때 점등되는 등이다.

엔진의 회전력을 받아 구동력을 증대시키는 장치는 토크 컨버터이다.

토크 컨버터는 유체(오일)를 매개로 엔진의 회전력을 변속기 입력축에 전달하면서 토크를 증폭시키는 자동변속기의 핵심 부품이다.

• "유압펌프"는 변속기 내부에 유압을 발생시키는 장치일 뿐 그 자체로 구동력을 증대시키는 기구는 아니다.
• "액추에이터"는 전기·유압 신호를 받아 기계적 동작을 일으키는 작동기를 통칭하는 말로 토크 증대 기능과는 관련이 없다.
• "메카트로닉스"는 기계공학과 전자공학이 결합된 기술 분야를 가리키는 말이지 변속기 부품의 명칭이 아니다.

프레임(frame)이 자동차의 기본 골격이 되는 부분이다.

충분한 강성과 강도가 요구되는 자동차의 뼈대가 프레임이다.

• "패널(panel)"은 자동차의 기본 골격이 아니다.
• "엔진(engine)"은 자동차의 기본 골격이 아니다.
• "범퍼(bumper)"는 자동차의 기본 골격이 아니다.

상태변화에 대한 정의이다.

시스템 내의 동작물질이 한 상태에서 다른 상태로 바뀌는 것을 상태변화라 한다.

• "경로"는 상태가 변화해 가는 과정의 자취를 가리키는 용어로 이 정의와 다르다.
• "가역과정"은 되돌릴 수 있는 특정한 변화 방식을 가리키는 용어로 이 정의와 다르다.
• "이상과정"은 특정 조건의 변화 방식을 가리키는 용어로 이 정의와 다르다.

플럭스가 용접이나 가스 절단 중 생기는 산화물과 기타 유해물을 슬래그로 만들어 분리·제거하는 데 쓰인다.

따라서 산화물 제거 용도에 해당하는 것은 플럭스이며, 나머지는 모두 가스 설비의 안전·운반 장치다.

• 자동역류 방지장치는 가스가 거꾸로 흐르는 것을 막는 안전장치로 산화물 제거와는 무관하다.
• 호스 체크밸브도 호스 내 가스의 역류를 차단하는 안전 부품이다.
• 봄 트롤리는 가스 용기를 실어 나르는 운반 기구다.

ABS는 범퍼 재료로 쓰이지 않는 플라스틱이다.

범퍼에는 PC·PUR·TPUR 계열의 플라스틱이 쓰인다.

• PC는 범퍼 재료로 실제 사용되는 플라스틱이다.
• PUR도 범퍼 재료로 쓰이는 플라스틱이다.
• TPUR 역시 범퍼 재료로 쓰이는 플라스틱이다.

용접 홈을 만드는 것은 용접봉의 소비를 적게 하기 위해서가 아니다.

홈 가공은 용입을 좋게 하고 이음 효율을 높이며 변형을 적게 하기 위한 작업으로, 용접봉의 소비를 줄이는 목적과는 관계가 없다.

• 용입을 좋게 하기 위해서는 용접 홈을 만드는 실제 이유에 해당한다.
• 용접 이음 효율을 높이기 위해서도 용접 홈을 만드는 실제 이유에 해당한다.
• 용접 변형을 적게 하기 위해서도 용접 홈을 만드는 실제 이유에 해당한다.

인은 불변강 엘린바의 구성 원소가 아니다.

엘린바는 니켈·크롬·철을 주요 성분으로 하는 불변강이다.

• 니켈은 엘린바의 주요 성분 원소다.
• 크롬도 엘린바의 주요 성분 원소다.
• 철도 엘린바의 주요 성분 원소다.

알루미늄의 용융점이 철보다 높다는 설명은 틀렸다.

알루미늄의 용융점은 철보다 낮으며, 나머지 특성 설명은 사실에 해당한다.

• 무게는 철의 약 1/3이라는 설명은 맞는 특성이다.
• 열전달이 철보다 높다는 설명도 맞는 특성이다.
• 전기 도전율이 구리보다 낮다는 설명도 맞는 특성이다.

기밀, 수밀, 유밀성을 필요로 할 때 가장 적합한 용접은 시임용접이다.

시임용접은 롤러 전극으로 이음부를 연속해서 눌러 붙이는 방식이어서 기밀·수밀 유지에 유리하다.

• 점용접은 일정한 간격을 두고 점 단위로 접합하는 방식이다.
• 플래쉬용접은 맞대기 부분을 가열·압접하는 방식이다.
• 프로젝션용접은 돌기부를 이용해 접합하는 방식이다.

순철의 자기변태점(A2 변태점)은 768℃이다.

순철의 다른 변태점인 A3·A4 는 결정 구조가 바뀌는 동소변태이고, 자기변태점은 결정 구조 변화 없이 자성만 바뀌는 점이다.

• "721℃"는 순철의 변태점이 아니다(A1 변태는 탄소를 함유한 강에서 나타난다).
• "913℃"는 순철의 A3 동소변태 온도로 제시되는 값으로, 자기변태점이 아니다.
• "1400℃"는 순철의 A4 동소변태 온도로, 자기변태점이 아니다.

2차선을 1차선보다 굵게 하는 것은 2차 전류가 1차 전류보다 크기 때문이다.

흐르는 전류가 클수록 도체는 굵어야 하므로 용접기의 2차선을 1차선보다 굵게 만든다.

• 전선의 유연성을 좋게 하기 위해서라는 설명은 2차선을 굵게 하는 이유가 아니다.
• 2차 전압이 1차 전압보다 높기 때문이라는 설명은 사실과 다르다(용접기의 2차 전압은 1차 전압보다 낮다).
• 2차선의 열전도를 보다 크게 하기 위해서라는 설명도 2차선을 굵게 하는 실제 이유가 아니다.

철광석 가운데 철분 함량이 가장 높은 것은 자철광이다.

같은 철광석 중에서도 자철광이 적철광·갈철광·능철광보다 철 함유 비율이 높다.

• 적철광은 자철광보다 철분 함량이 낮은 철광석이다.
• 갈철광도 자철광보다 철분 함량이 낮은 철광석이다.
• 능철광 역시 자철광보다 철분 함량이 낮은 철광석이다.

기계 부품 재료의 조건으로 열에 대한 변형이 용이한 재료라는 설명은 틀렸다.

기계 부품 재료는 열에 의한 변형에 강해야 하며, 나머지 조건들은 실제로 요구되는 사항이다.

• 쉽게 구할 수 있는 재료는 기계 부품 재료의 실제 요구 조건이다.
• 기계의 성능을 장기간 유지 할 수 있는 재료도 실제 요구 조건이다.
• 가공이 용이한 재료도 실제 요구 조건이다.

금속재료의 기계적 성질은 외부로부터 힘을 가했을 때 나타나는 성질을 말한다.

물리적 성질·화학적 성질·각 원소의 성질은 기계적 성질과 구분되는 다른 범주다.

• 금속재료가 가지고 있는 물리적 성질은 기계적 성질이 아니라 물리적 성질을 설명한 것이다.
• 금속재료가 가지고 있는 화학적 성질도 기계적 성질이 아니라 화학적 성질을 설명한 것이다.
• 금속재료가 가지고 있는 각 원소의 성질도 기계적 성질과는 다른 범주다.

단면도가 나타내는 물체는 가운데에 둥근 구멍이 뚫린 원판(와셔 모양)이다.

단면도는 양쪽에 빗금 친 두 직사각형 사이가 비어 있고, 바깥 치수 φ10·안쪽 치수 φ5 로 기입되어 있다. 지름 기호 φ가 두 치수에 모두 붙어 있으므로 바깥 윤곽과 구멍이 모두 원형이다.

• 네모난 판에 네모난 구멍이 뚫린 보기: 바깥과 구멍이 모두 사각형이라 φ 치수와 맞지 않는다.
• 네모난 판에 둥근 구멍이 뚫린 보기: 구멍은 원형이지만 바깥 윤곽이 사각형이라 φ10 과 맞지 않는다.
• 둥근 원판에 네모난 구멍이 뚫린 보기: 바깥은 원형이지만 구멍이 사각형이라 φ5 와 맞지 않는다.

메이저(maser) 용접은 전자파(microwave)를 증폭·발진시켜 접합하는 용접법이다.

레이저가 빛을 증폭하는 것과 달리, 메이저는 전자파를 증폭한다는 점에서 이 문항의 설명과 일치한다.

• 레이저(laser)빔 용접은 빛을 증폭시켜 사용하는 용접으로 전자파를 이용하는 것이 아니다.
• 전자빔 용접은 전자의 흐름 자체를 이용하는 용접으로 전자파의 증폭발진과는 다른 방식이다.
• 프로젝션 용접은 돌기부를 이용한 저항 용접으로 전자파 증폭과는 무관하다.

도막을 형성하는 주 요소는 수지다.

아크릴, 우레탄, 에폭시, 멜라민은 모두 수지의 종류에 해당한다.

• 안료는 도막에 색상을 내는 성분이다.
• 용제는 수지를 녹이는 성분이다.
• 첨가제는 도료의 특정 성질을 보완하는 성분이다.

전기저항 스포트 용접에서 모재와 동등한 상태를 유지 할 필요가 없다는 설명은 틀렸다.

스포트 용접은 변형이나 성질 변화, 균열이 거의 없어 모재와 동등한 상태를 유지할 수 있다는 점이 장점이다.

• 변형 발생이 일어나지 않는다는 설명은 스포트 용접을 사용하는 실제 이유다.
• 기계적 성질을 변화 시키지 않는다는 설명도 실제 이유다.
• 용접부의 균열, 내부응력 발생이 없다는 설명도 실제 이유다.

판금재료의 강성을 높이거나 형상을 다듬기 위해 홈을 만드는 기계는 비딩머신이다.

포밍머신·탄젠트 밴더·폴딩머신은 각각 성형·굽힘 작업을 하는 기계로 홈 가공 기계와는 다르다.

• 포밍머신은 판재를 성형하는 기계다.
• 탄젠트 밴더는 판재를 굽히는 기계다.
• 폴딩머신도 판재를 접어 굽히는 기계다.

차체 손상진단에서 장치의 관성부분은 착안해야 할 점과 관계가 없다.

손상진단에서는 형상 변화·단면 형상 변화·지점 부분을 살펴야 하며, 관성부분은 이 진단 항목에 포함되지 않는다.

• 형상의 변화부분은 손상진단에서 착안해야 할 점에 해당한다.
• 단면 형상의 변화부분도 손상진단에서 착안해야 할 점에 해당한다.
• 지점 부분도 손상진단에서 착안해야 할 점에 해당한다.

수직 높이 측정을 위해 설정하는 기본 가상축은 데이텀라인이다.

데이텀은 높이의 기준이 되는 선이며, 레벨·센터라인·치수도는 다른 개념이다.

• 레벨은 수평 상태를 나타내는 기준이다.
• 센터라인은 차체의 좌우 중심을 나타내는 기준이다.
• 치수도는 차체 각 부위의 규정 치수를 나타낸 도면이다.

트렁크 도어 개폐 시 균형을 잡아 주는 것은 토션 바다.

토션 바는 비틀림 탄성을 이용해 도어의 무게를 지지하며 개폐 균형을 잡아 주는 부품이다.

• 트렁크 도어 힌지는 도어의 회전을 지지하는 부착부로 균형을 잡아주는 장치가 아니다.
• 도어 록은 도어를 잠그는 장치로 개폐 균형과는 무관하다.
• 도어 cpr은 트렁크 도어 개폐 균형과는 관계가 없는 보기다.

프론트 도어의 단차·간격 문제를 점검할 때 도어의 인너 핸들 점검은 관계가 없는 항목이다.

단차·간격 문제는 부착부 상태와 필러 변형처럼 도어 장착과 관련된 부위를 점검해야 확인할 수 있다.

• 도어의 상, 하 힌지 부착 상태 점검은 단차·간격 문제와 관련된 점검 항목이다.
• 센터 필러부에 부착된 스트라이커의 위치 점검도 관련된 점검 항목이다.
• 프론트 도어 필러의 변형 상태 점검도 관련된 점검 항목이다.

훅을 손상 부위에 걸어 잡아당겨 수정하는 방법은 "인장에 의한 수정 방법"이다.

훅은 손상 부위에 당기는 힘을 가하는 데 쓰인다.

• "둘리, 해머를 이용한 수정 방법"(돌리·해머)은 두드려서 펴는 방법으로, 훅을 사용하는 방법이 아니다.
• "덴트 풀러에 의한 수정 방법"은 훅을 사용하는 수정 방법으로 꼽히지 않는다.
• "강판의 수축에 의한 수정 방법"은 늘어난 강판을 수축시키는 방법으로, 훅을 사용하는 방법이 아니다.

자동차 보수도장에서 퍼티의 기본 목적은 "충진성"이다.

퍼티는 움푹 팬 부위나 흠집을 메워 표면을 고르게 만드는 재료다.

• "부착성"은 퍼티의 기본 목적으로 꼽히지 않는다.
• "습도조절"은 퍼티의 목적과 관계가 없다.
• "색상 향상"도 퍼티의 목적과 관계가 없다.

에어 트랜스포머의 기능에는 먼지제거가 포함되지 않는다.

에어 트랜스포머는 압축공기의 수분·유분을 제거하고 압력을 조절하는 장치다.

• 수분제거는 에어 트랜스포머의 실제 기능이다.
• 유분제거도 에어 트랜스포머의 실제 기능이다.
• 압력조절도 에어 트랜스포머의 실제 기능이다.

차체 프레임 교정기의 구성장치에는 절단 장치가 포함되지 않는다.

프레임 교정기는 인장·고정·에어공급 장치로 구성되며, 패널을 자르는 절단 장치는 포함되지 않는다.

• 인장 장치는 프레임 교정기의 실제 구성장치다.
• 고정 장치도 프레임 교정기의 실제 구성장치다.
• 에어공급 장치도 프레임 교정기의 실제 구성장치다.

절단 이음 부위는 반드시 겹치기 용접만 한다는 설명은 잘못되었다.

패널 절단·이음에는 겹치기 용접 외의 다른 이음 방식도 함께 쓰인다.

• 절단은 가능한 좁은 부위를 선택한다는 설명은 옳은 내용이다.
• 신품으로 교환할 때는 조금 길게 잘라서 겹친 부분에서 두장을 한번에 자른다는 설명도 옳은 내용이다.
• 겹치기 용접은 스포트 용접도 가능하다는 설명도 옳은 내용이다.

오랜지필 결함의 원인은 증발 속도가 너무 빠른 신너를 사용했을 경우다.

신너의 증발 속도가 지나치게 빠른 것이 오랜지필의 직접적인 원인이며, 나머지 보기는 오랜지필의 원인이 아니다.

• 압축 공기에 물이나 오일이 포함되어 건으로 도료와 함께 토출될 경우는 오랜지필의 원인이 아니다.
• 오일, 왁스 등이 표면에 붙어 있을 경우도 오랜지필의 원인이 아니다.
• 스프레이건의 청소가 부족했을 경우도 오랜지필의 원인이 아니다.

구도막 제거와 철판 면 녹 제거에 가장 적합한 동력공구는 "에어 샌더"다.

이 작업은 연마(샌딩)로 도막과 녹을 벗겨 내는 작업이다.

• "에어 치즐"은 정(치즐) 공구로, 연마 공구인 샌더가 아니다.
• "벨트 샌더"는 이 작업에 가장 적합한 공구로 꼽히지 않는다.
• "오비탈 샌더"도 이 작업에 가장 적합한 공구로 꼽히지 않는다.

작은 원 모양으로 변형된 박판은 "박판 점 수축법"으로 교정하는 것이 바람직하다.

점 수축법은 변형 부위를 점 단위로 수축시키는 방법이다.

• "박판 직선 수축법"은 직선 형태로 수축시키는 방법으로, 작은 원형 변형의 교정법으로 꼽히지 않는다.
• "박판 기계적 처리법"은 작은 원형 변형의 교정법으로 꼽히지 않는다.
• "롤러 가공법"도 작은 원형 변형의 교정법으로 꼽히지 않는다.

수지가 열·빛이나 경화제 첨가로 반응해 굳는 건조 기구는 중합 건조다.

중합 건조는 수지 분자가 화학적으로 결합하며 굳는 방식이다.

• 휘발 건조는 용제가 단순히 증발하며 굳는 방식이다.
• 산화 건조는 산소와 반응하며 굳는 방식이다.
• 융해 냉각 건조는 녹인 재료가 식으면서 굳는 방식이다.

트램 트랙킹 게이지의 용도와 무관한 것은 좌우 비대칭 보디의 변형 측정이다.

트램 트랙킹 게이지는 대각선·특정 부위 길이, 개구부 변형, 바퀴 정렬 측정에 쓰인다.

• 대각선이나 특정 부위의 길이 측정은 트램 트랙킹 게이지의 용도에 해당한다.
• 엔진룸, 윈도우 부분의 개구부 변형 측정도 트램 트랙킹 게이지의 용도에 해당한다.
• 바퀴의 정렬도 트램 트랙킹 게이지의 용도에 해당한다.

직각으로 두 방향을 굽힐 때 노치부에 구멍을 만드는 이유는 균열을 막기 위해서이다.

그림은 판의 한 모퉁이를 사각으로 잘라 낸(노치) 모양이며, 가로·세로 두 굽힘선이 그 안쪽 모서리 한 점에서 만나고 바로 그 교차점에 작은 구멍이 표시되어 있다. 두 방향 굽힘이 한 점에 겹치는 이 모서리에서 판이 갈라지지 않도록 미리 구멍을 내 두는 것이다.

• '재료를 절약하기 위해서': 구멍은 굽힘선 교차점 한 곳에 작게 뚫려 있을 뿐이며, 노치부 구멍의 목적에 해당하지 않는다.
• '강도를 증가시키기 위해서': 노치부 구멍의 목적에 해당하지 않는다.
• '납땜을 쉽게 하기 위해서': 그림은 굽힘 가공만 나타내며 납땜과 관련된 표시가 없다.

보디 프레임 수정기의 종류에 가변식 프레임 수정기는 속하지 않는다.

보디 프레임 수정기는 이동식·고정식 랙형·바닥면식 간이형으로 분류된다.

• 이동식 프레임 수정기는 실제 분류에 속하는 종류다.
• 고정식 랙형 프레임 수정기도 실제 분류에 속하는 종류다.
• 바닥면식 간이형 프레임 수정기도 실제 분류에 속하는 종류다.

자동차의 차체는 철 금속의 소성을 이용한 것이다.

소성은 힘을 가해 형태가 변형된 뒤에도 그대로 유지되는 성질로, 강판을 눌러 원하는 차체 형상으로 만드는 데 이용된다.

• 가공경화는 가공에 따라 재료가 단단해지는 현상으로 차체 형상 성형에 이용되는 성질은 아니다.
• 탄성은 힘을 제거하면 원래 모양으로 되돌아가는 성질로 차체 성형과는 반대되는 성질이다.
• 취성은 잘 깨지는 성질로 차체 성형에 이용되는 성질이 아니다.

파손 분석에서 응력이 완화되는 부위를 살핀다는 설명은 틀렸다.

파손 분석은 충격이 가해진 부위와 그 안쪽, 파손되기 쉬운 부품을 살피는 것이며, 응력이 완화되는 부위는 이 요령에 해당하지 않는다.

• 충격이 직접 가해진 부위는 파손 분석에서 살펴야 할 부위다.
• 충격이 가해진 곳의 내측 부위도 파손 분석에서 살펴야 할 부위다.
• 플라스틱 등 파손이 되기 쉬운 부품도 파손 분석에서 살펴야 할 대상이다.

게이지 1개가 1조라는 설명은 프레임 센터링 게이지 설치 방법으로 틀렸다.

센터링 게이지는 여러 개가 한 조를 이루어 차체 각 지점에 함께 설치하는 방식으로 쓰인다.

• 차체 프레임의 행거 로드 높이를 수평으로 조절하여 건다는 설명은 옳은 설치 방법이다.
• 게이지를 부착하려면 게이지 홀, 스프링 훅, 마그네틱을 사용할 수 있다는 설명도 옳은 방법이다.
• 비대칭 차체와 좌, 우 대칭인 차체를 구분해야 한다는 설명도 옳은 방법이다.

에어캡에서 도료가 지나가는 통로는 한가운데 부재의 위아래를 지나는 두 가는 통로이다.

단면도에서 이 두 통로는 한가운데 빗금 부재를 사이에 두고 나란히 나 있으며, 앞쪽(왼쪽)으로 갈수록 좁아져 노즐 중심 출구로 모인다. 그 바깥의 통로들은 도료 노즐 둘레와 에어캡 사이의 틈이다.

• 가장 바깥쪽 위아래 두 틈을 고른 보기: 이 틈들은 중심 출구가 아니라 비스듬한 화살표 쪽 바깥 부분으로 이어져 도료 통로가 아니다.
• 노즐 바깥 둘레 위아래의 넓은 두 틈을 고른 보기: 도료 노즐 바깥 둘레와 에어캡 사이의 틈으로, 중심의 도료 통로가 아니다.
• 위쪽 넓은 틈과 아래쪽 가장 바깥 틈을 고른 보기: 둘 다 중심 통로가 아니다.

엔진오일 압력이 낮아졌을 때 켜지는 오일압력 경고등은 운전자가 즉시 인지해야 하는 위험 신호이므로, 가장 눈에 잘 띄는 적색을 식별 색상으로 주로 사용한다.

녹색·청색은 정상 작동을 알리는 표시등에, 황색은 주의를 요하는 표시등에 주로 쓰인다.

"드릴을 끼운 뒤에는 척키를 반드시 꽃아 놓을 것"(꽃아는 꽂아)은 틀린 안전수칙이다.

드릴을 끼운 뒤에는 척키를 반드시 빼 두어야 한다.

• "구멍 뚫기를 시작하기 전에 자동이송장치를 쓰지말 것"은 옳은 안전수칙이다.
• "드릴을 회전시킨 후 테이블을 조정하지 말 것"은 옳은 안전수칙이다.
• "드릴 회전 중에는 쇳밥을 손으로 털거나 불지 말 것"은 옳은 안전수칙이다.

크랭크축의 휨을 측정할 때는 크랭크축 양 끝 저널을 V블록에 올려놓고 축을 회전시키면서 다이얼게이지로 중앙 저널의 흔들림(변위)을 읽는 방법이 가장 적합하다.

이때 읽은 최대 흔들림값의 1/2이 휨량이 된다.

줄 작업에서 자루(손잡이)를 끼우는 가장 큰 이유는 작업자의 안전, 즉 줄의 꼬리 부분(탱)이 손바닥을 찌르거나 미끄러져 손을 다치는 것을 막기 위해서다.

손잡이는 힘의 균형이나 중량 증가, 보관 편의를 위한 것이 아니라 사용자 안전을 위한 장치이다.

이 정비 공장의 강도율은 약 1이다.

강도율은 근로손실일수를 연근로총시간수로 나눈 뒤 1000을 곱해 구하며, $\dfrac{150}{150000}\times 1000 = 1$이다.

• "10"이 나오려면 근로손실일수가 1500일이어야 한다.
• "0.1"이 나오려면 근로손실일수가 15일이어야 한다.
• "0.001"이 나오려면 근로손실일수가 0.15일이어야 한다.

"보호구는 작업의 관계없이 아무것이나 착용하면 된다."는 설명이 틀렸다.

보호구는 작업 내용에 맞는 것을 선택해 착용해야 하며, 아무 보호구나 착용해도 되는 것은 아니다.

• "필요한 수량을 준비하여 항상 사용 가능 하도록 정비하여 둔다."는 옳은 설명이다.
• "가능한 한 작업자 개개인이 전용 보호구를 사용하도록 한다."는 옳은 설명이다.
• "보호구의 올바른 사용법을 익혀둔다."는 옳은 설명이다.

부식·변색 우려로 조속한 세차가 필요한 경우에 해당하지 않는 것은 "비포장 도로 운행 후"이다.

바닷물, 도로 빙결 방지제, 공장매연·콜타르에 노출된 경우는 부식·변색 우려로 세차가 필요한 경우에 해당한다.

• "바닷물에 접했을 때"는 세차가 필요한 경우에 해당한다.
• "눈이나 결빙으로 인한 도로 빙결 방지제 도포구간 운행 후"는 세차가 필요한 경우에 해당한다.
• "공장매연, 콜타르 지역 통과 후"는 세차가 필요한 경우에 해당한다.

"스패너 작업 시 큰 힘으로 작업할 경우 스패너를 미는 방향으로 작업한다."는 설명이 틀렸다.

스패너는 큰 힘을 줄 때 몸 쪽으로 당기는 방향으로 작업한다.

• "볼트와 수평의 상태로 작업을 한다."는 옳은 사용법이다.
• "스패너 자루에 파이프 등을 끼워 사용하지 않는다."는 옳은 사용법이다.
• "볼트와 동일한 규격을 사용한다."는 옳은 사용법이다.

"가열된 용접봉 홀더는 물에 넣어 냉각시킨다."는 설명이 틀렸다.

가열된 용접봉 홀더를 물에 넣어 냉각시키는 것은 전기용접 주의사항에 해당하지 않는다.

• "피부를 노출하지 않도록 한다."는 옳은 주의사항이다.
• "슬랙(slag) 제거 때는 보안경을 착용하고 한다."는 옳은 주의사항이다.
• "우천시 옥외작업을 금한다."는 옳은 주의사항이다.