08년 2회차

차체 프레임 손상·변형의 원인과 가장 거리가 먼 것은 "노후에 의한 자연적 발생"이다.

프레임 손상은 하중·충돌·굽힘모멘트 같은 외력에 의해 발생하며, 단순한 노후만으로 자연히 발생하지 않는다.

• "부분적인 집중하중으로 인한 발생"은 프레임 손상·변형의 원인에 해당한다.
• "충돌, 굴러 떨어진 사고에 의한 발생"은 프레임 손상·변형의 원인에 해당한다.
• "극단적인 굽힘 모멘트의 발생"은 프레임 손상·변형의 원인에 해당한다.

클러치 시스템의 필요조건이 아닌 것은 "동력전달 효율을 높이기 위해 회전 관성이 커야 한다."이다.

클러치는 회전 관성이 작아야 하므로, 회전 관성이 커야 한다는 서술은 필요조건과 반대이다.

• "회전부분의 평행이 좋아야 한다."는 클러치의 필요조건으로 제시된 서술이다.
• "방열이 잘되고 과열되지 않아야 한다."는 클러치의 필요조건에 해당한다.
• "클러치 작용이 원활하고, 단속이 확실해야 한다."는 클러치의 필요조건에 해당한다.

온도 단위 표기가 틀린 것은 "랭킨온도 : D"이다.

랭킨온도의 단위 기호는 R(°R)이며, D는 랭킨온도의 단위 기호가 아니다.

• "섭씨온도 : ℃"는 옳은 단위 표기이다.
• "화씨온도 : °F"는 옳은 단위 표기이다.
• "절대온도 : K"는 옳은 단위 표기이다.

그림의 심벌 명칭은 다이오드이다.

그림은 가로 도선 위에 오른쪽을 향한 검은 삼각형이 있고 그 꼭짓점에 세로 막대가 붙어 있는 모양으로, 다이오드 기호이다.

• "릴레이"는 이 삼각형과 막대 모양의 기호로 나타내지 않는다.
• "전구"는 이 삼각형과 막대 모양의 기호로 나타내지 않는다.
• "퓨즈"는 이 삼각형과 막대 모양의 기호로 나타내지 않는다.

크랭크축이 8회전 하면 이 엔진은 4 사이클을 수행한 것이다.

4행정 엔진은 크랭크축이 2회전(720˚)할 때마다 흡입·압축·폭발·배기의 1사이클을 완료한다.

$8 \div 2 = 4$

• "2 사이클"은 8회전을 4로 나눈 값으로, 1사이클에 크랭크축 4회전이 필요하다고 본 오산이다.
• "6 사이클"은 8회전을 2로 나눈 결과와 맞지 않는 값이다.
• "8 사이클"은 크랭크축 회전수를 그대로 사이클 수로 본 값으로, 1사이클에 2회전이 필요하다는 점을 빠뜨렸다.

보강·장식을 목적으로 옆벽에 볼록하거나 오목한 띠를 만드는 가공은 비딩이다.

비딩은 판금 옆벽에 볼록·오목한 띠를 성형하는 가공으로, 발문의 설명과 일치한다.

• "타줄"은 발문의 띠 성형 가공에 해당하지 않는다.
• "플랜징"은 판재 가장자리를 굽혀 세우는 가공으로, 발문의 설명과 다르다.
• "벌징"은 용기 등의 일부를 부풀리는 가공으로, 발문의 설명과 다르다.

차축 설치부 프레임에 부분적으로 굴곡을 두어 차축을 낮추는 효과를 갖는 것은 킥업이다.

킥업은 멤버의 일부에 굴곡을 준 형상으로, 발문의 설명과 일치한다.

• "댐퍼"는 프레임에 굴곡을 둔 형상이 아니므로 발문의 설명에 해당하지 않는다.
• "스토퍼"는 프레임에 굴곡을 둔 형상이 아니므로 발문의 설명에 해당하지 않는다.
• "쿠션"은 프레임에 굴곡을 둔 형상이 아니므로 발문의 설명에 해당하지 않는다.

언더 보디는 프런트 사이드 멤버부터 리어 사이드 멤버에 이르는 차체의 바닥 전체를 아우르는 부분이다.

언더 보디는 차량 하부의 골격을 이루어 앞뒤 사이드 멤버를 연결하며 차체 전체의 강성을 지탱한다.

• "리어 보디"는 차량 뒤쪽 부분만을 가리키는 용어로, 앞쪽 멤버까지 포함하는 범위는 아니다.
• "펜더 보디"는 바퀴를 감싸는 펜더 부위를 가리키는 용어로, 차체 바닥 전체를 아우르지 않는다.
• "사이드 보디"는 차량 옆면 부분을 가리키는 용어로, 앞뒤 멤버 사이의 바닥 전체를 가리키지는 않는다.

캐스터를 두는 목적으로 옳은 것만 고른 것은 방향성·복원력·주행 안정성 세 항목의 조합이다.

보기 글 가운데 "주행 중 앞바퀴에 방향성을 준다.", "조향시 직진방향으로 복원력이 발생된다.", "주행중 앞차축의 주행 안정성을 향상 시킬 수 있다."가 캐스터의 목적이고, "앞바퀴가 수직방향의 하중에 의해 아래로 벌어지는 것을 방지한다."는 캐스터가 아니라 캠버를 두는 목적으로 꼽히는 내용이다.

• 벌어짐 방지·방향성·복원력을 고른 조합은 벌어짐 방지를 넣고 주행 안정성 향상을 빼서 맞지 않는다.
• 벌어짐 방지·복원력·주행 안정성을 고른 조합은 벌어짐 방지를 넣고 방향성을 빼서 맞지 않는다.
• 네 항목을 모두 고른 조합은 벌어짐 방지까지 넣어서 맞지 않는다.

구리 88%·주석 10%·아연 2% 조성의 청동으로 기계부품에 널리 쓰이는 것은 포금이다.

포금은 구리·주석·아연으로 이루어진 청동으로, 발문의 조성과 일치한다.

• "알루미늄 청동"은 알루미늄을 넣은 청동으로, 발문의 조성(구리·주석·아연)과 다르다.
• "인 청동"은 인을 넣은 청동으로, 발문의 조성과 다르다.
• "니켈 청동"은 니켈을 넣은 청동으로, 발문의 조성과 다르다.

회전도시 단면도가 아닌 것은 사각 몸체의 윗부분 일부만 해칭한 그림이다.

이 그림은 몸체 윗부분 한 구역에만 해칭이 있을 뿐, 단면 모양을 따로 돌려 그린 도형이 없다. 나머지 세 그림은 해칭한 단면 모양을 중심선에 맞춰 도형 사이나 위, 바깥에 그려 넣었다.

• 원형 부분과 이어진 몸체 사이에 해칭한 타원 단면을 끼워 그린 그림은 회전도시 단면도이다.
• 원형 부분에서 뻗은 팔 위에 해칭한 타원 단면을 겹쳐 그린 그림은 회전도시 단면도이다.
• 훅 모양 물체의 중심선 연장 위 바깥에 해칭한 단면을 그린 그림은 회전도시 단면도이다.

6:4 황동에 주석 약 1%를 첨가한 것은 네이벌 황동이다.

네이벌 황동은 6:4 황동(문츠메탈)에 주석을 첨가한 합금으로, 발문의 조성과 일치한다.

• "애드미럴티"는 7:3 황동에 주석을 첨가한 합금으로, 발문의 조성과 다르다.
• "쾌삭 황동"은 황동에 납을 첨가한 합금으로, 발문의 조성과 다르다.
• "문츠메탈"은 주석이 첨가되지 않은 6:4 황동이므로, 발문의 설명과 다르다.

스케치를 할 때 필요 없는 것은 제도기이다.

스케치는 제도기를 사용하지 않고 프리핸드로 그리는 작업이다.

• "광명단"은 스케치 작업에 쓰이는 준비물에 해당한다.
• "분해기구"는 스케치 작업에 쓰이는 준비물에 해당한다.
• "작도용구"는 스케치 작업에 쓰이는 준비물에 해당한다.

알루미늄+구리+마그네슘+망간 합금으로 항공기·자동차 경량 재료에 쓰이는 것은 두랄루민이다.

두랄루민은 Al-Cu-Mg-Mn계 합금으로 비중 대비 강도가 커 발문의 조성과 일치한다.

• "주철합금"은 발문의 조성(Al-Cu-Mg-Mn)과 다른 합금이다.
• "황동"은 구리와 아연의 합금으로, 발문의 조성과 다르다.
• "알루미늄"은 단일 금속으로, 발문에서 설명하는 합금과 다르다.

강의 열처리 분류에 속하지 않는 것은 단조이다.

단조는 힘을 가해 금속을 성형하는 소성가공 방법으로, 열처리 방법이 아니다.

• "불림"은 강의 열처리 방법에 해당한다.
• "풀림"은 강의 열처리 방법에 해당한다.
• "담금질"은 강의 열처리 방법에 해당한다.

$\mathrm{CO_2}$ 용접기에서 $\mathrm{CO_2}$ 가스가 하는 역할은 "용접부 산화, 질화 방지 역할"이다.

$\mathrm{CO_2}$ 가스는 용접부를 대기로부터 감싸는 실드 가스로 쓰인다.

• "불꽃을 만드는 역할"은 $\mathrm{CO_2}$ 가스의 역할에 해당하지 않는다.
• "옆을 높이는 역할"은 $\mathrm{CO_2}$ 가스의 역할에 해당하지 않는다.
• "와이어 공급 역할"은 $\mathrm{CO_2}$ 가스의 역할에 해당하지 않는다.

가스용접기에 의한 절단작업 설명 중 틀린 것은 "산소용기의 압력조정기 압력은 10~15kgf/cm 2 으로 설정한다."이다.

산소 압력조정기의 사용 압력은 이보다 낮게 설정한다.

• "아세틸렌 압력조정기 압력은 0.3~0.4kgf/cm 2 으로 설정한다."는 옳은 설명이다.
• "불의 강약 조정은 아세틸렌 밸브를 고정해두고, 산소 밸브로 조정한다."는 옳은 설명이다.
• "불을 점화할 때 아세틸렌 밸브를 조금 열고, 산소 밸브를 아주 미세하게 열고 용접용 라이터로 점화한다."는 옳은 설명이다.

금속재료에 외력을 가하면 얇게 퍼지는 성질은 전성이다.

전성(展性)은 힘을 받아 얇고 넓게 펴지는 성질로, 발문의 설명과 일치한다.

• "점성"은 유체가 흐름에 저항하는 성질로, 발문의 설명과 다르다.
• "인성"은 파괴에 저항하며 에너지를 흡수하는 성질로, 발문의 설명과 다르다.
• "연성"은 가늘고 길게 늘어나는 성질로, 발문의 설명과 다르다.

교류 아크 용접기 종류가 아닌 것은 발전기형이다.

발전기형은 직류 아크 용접기의 종류에 해당하며, 교류 아크 용접기 종류에 속하지 않는다.

• "가동 철심형"은 교류 아크 용접기의 종류에 해당한다.
• "가동 코일형"은 교류 아크 용접기의 종류에 해당한다.
• "탭 전환형"은 교류 아크 용접기의 종류에 해당한다.

MIG 용접의 와이어 공급 방식이 아닌 것은 "더블 푸쉬(Double-Push)식"이다.

MIG 용접의 와이어 공급 방식은 푸쉬식·풀식·푸쉬-풀식으로 구분되며, 더블 푸쉬식은 이에 해당하지 않는다.

• "푸쉬(Push)식"은 MIG 용접의 와이어 공급 방식에 해당한다.
• "풀(Pull)식"은 MIG 용접의 와이어 공급 방식에 해당한다.
• "푸쉬-풀(Push-Pull)식"은 MIG 용접의 와이어 공급 방식에 해당한다.

일반적으로 실용되는 탄소강의 탄소 함유량은 $0.05\%\sim1.7\%$이다.

나머지 보기는 이 범위 안의 일부 구간일 뿐, 실용 탄소강의 탄소 함유량 전체 범위가 아니다.

• "0.3~0.4%"는 실용 탄소강 범위의 일부 구간에 불과하다.
• "0.5~0.7%"는 실용 탄소강 범위의 일부 구간에 불과하다.
• "0.7~1.5%"는 실용 탄소강 범위의 일부 구간에 불과하다.

오스테나이트는 면심 입방 격자 조직을 말한다.

오스테나이트는 면심입방격자 구조를 가지며, 발문의 설명과 일치한다.

• "체심 입방 격자"는 페라이트 등에서 나타나는 구조로, 오스테나이트의 구조와 다르다.
• "육방 정격자"는 오스테나이트의 구조와 다르다.
• "정방 정격자"는 마르텐사이트 등에서 나타나는 구조로, 오스테나이트의 구조와 다르다.

산소-아세틸렌 가스 절단에서 화염 끝이 절단면에서 떨어지는 적정 거리는 1.5mm이다.

불꽃 끝과 모재 표면 사이의 간격은 1.5mm 정도로 유지하는 것이 적절하며, 발문의 조건과 일치한다.

• "2.5mm"는 화염 접촉 거리로 적절하지 않다.
• "3.5mm"는 화염 접촉 거리로 적절하지 않다.
• "4.0mm"는 화염 접촉 거리로 적절하지 않다.

스터드 용접에 대한 설명이다.

볼트나 환봉을 피스톤형 홀더에 끼우고 모재와의 사이에 순간적으로 아크를 발생시켜 접합하는 방식이 이 설명과 일치한다.

• "산소용접"은 가스 불꽃을 열원으로 하는 용접으로, 피스톤형 홀더나 순간 아크를 이용하지 않는다.
• "서브머지드 아크 용접"은 용접부를 입상 용제로 덮은 상태에서 아크를 진행시키는 방식으로, 볼트 홀더를 이용한 순간 아크 방식과 다르다.
• "테르밋 용접"은 금속산화물과 알루미늄의 화학반응열로 접합하는 방식으로, 전기 아크를 이용하지 않는다.

프레임 수정기의 분류에서 바닥식 묻힘 베이스 프레임 수정기는 프레임을 바닥면에 묻고 유압잭, 체인, 앵커 등을 조합하여 사용하는 형식이다. 이동식 프레임 수정기는 이동성을 갖춘 형태이고, 고정식 랙형은 레일 위에서 작동하며, 바닥식 간이형은 별도의 설치 기초 없이 사용하는 방식으로 묻힘 베이스와 구별된다.

"복사 대류에 의한 열풍 건조장치"가 가장 바람직한 건조장치이다.

나머지 보기는 모두 고온다습하거나 습도가 많은 조건을 전제로 하고 있어 도료 건조 조건과 맞지 않는다.

• "복사에 의한 고온 다습한 열풍 건조장치"는 고온 다습 조건이 포함된 방식이다.
• "습도가 많은 상온에서의 자연 건조장치"는 습도가 많은 조건의 자연건조 방식이다.
• "고온 다습한 실내에서의 자연 건조장치"는 고온 다습한 실내 조건의 자연건조 방식이다.

트램 트랙킹 게이지는 "차의 길이치 수"(길이 치수)를 측정하는 게이지이다.

두 지점 사이의 거리(치수)를 재는 계측기에 해당한다.

• "차의 무게"는 이 게이지가 측정하는 항목이 아니다.
• "차의 비틀림 각"은 이 게이지가 측정하는 항목이 아니다.
• "차의 중심"은 이 게이지가 측정하는 항목이 아니다.

"청결 및 보관상태는 작업성에 영향을 주지 않는다."는 설명이 틀렸다.

스프레이건의 청결 상태와 보관 상태는 작업성에 영향을 주므로 영향이 없다고 할 수 없다.

• "흡상식, 중력식이 주로 사용된다."는 옳은 설명이다.
• "노즐구경은 1.0~2.5mm 정도이다."는 옳은 설명이다.
• "일상 점검을 한다."는 옳은 설명이다.

"차체의 손상이 객실부위까지 이어지면 최초로 손상된 전ㆍ후면 멤버를 먼저 수정한다."는 설명이 틀렸다.

차체 수정은 손상이 진행된 순서의 역순으로, 즉 마지막에 손상된 부분부터 먼저 수정한다.

• "센터 라인과 레벨을 동시에 읽는다."는 옳은 설명이다.
• "센터 라인과 레벨의 수정 후 데이텀을 점검한다."는 옳은 설명이다.
• "게이지 판독의 최종 목표는 센터라인, 데이텀, 레벨의 점검을 위함이다."는 옳은 설명이다.

"충돌 거리"는 손상 진단 시 착안해야 할 사항과 거리가 가장 멀다.

손상 진단의 착안 사항은 충돌 속도, 충돌 각도, 충돌 부위이며 충돌 거리는 이에 들지 않는다.

• "충돌 속도"는 손상 진단의 착안 사항에 해당한다.
• "충돌 각도"는 손상 진단의 착안 사항에 해당한다.
• "충돌 부위"는 손상 진단의 착안 사항에 해당한다.

"복잡한 손상부도 빠르게 절단할 수 있다."가 옳은 설명이다.

가스용접기를 이용한 절단은 형태에 구애받지 않고 신속하게 절단할 수 있는 대신 절단면의 정밀도와 마감은 떨어진다.

• "절단이 불가능하다."는 사실과 다르다.
• "매우 정밀하게 절단할 수 있다."는 사실과 다르다.
• "절단된 면이 깨끗하게 된다."는 사실과 다르다.

"흐름"은 도장 후의 결함에 속하지 않는다.

흐름은 도료를 도장하는 도장 중에 발생하는 결함이며, 얼룩짐·주름·부풀음은 도장이 끝난 뒤 나타나는 결함으로 분류된다.

• "얼룩짐"은 도장 후의 결함에 속한다.
• "주름"은 도장 후의 결함에 속한다.
• "부풀음"은 도장 후의 결함에 속한다.

"평면에는 부드러운 주걱을 사용하고 곡면에는 딱딱한 주걱을 사용한다."는 설명이 잘못되었다.

실제로는 이와 반대로 평면에는 딱딱한 주걱, 곡면에는 부드러운 주걱을 사용한다.

• "퍼티 작업의 기본은 한 번에 두껍게 바르지 않고 확실하게 건조시킨다."는 옳은 설명이다.
• "프레스 선은 테이프 등을 사용하여 두 번에 나누어 바른다."는 옳은 설명이다.
• "퍼티 연마 작업시 샌더를 움직이는 방향으로 퍼티면에 너무 세게 밀어서는 안된다."는 옳은 설명이다.

래커 프라이머에 대한 설명이다.

니트로 셀루로즈와 알키드 수지를 주성분으로 하여 건조가 빨라 도장 후 5~10분이면 만질 수 있고 1시간이면 다음 작업이 가능한 프라이머가 이에 해당한다.

• "판금 퍼티"는 프라이머가 아니라 퍼티다.
• "에칭 프라이머"는 이 설명의 성분·건조 특성에 해당하는 프라이머가 아니다.
• "프라이머 서페이서"는 이 설명의 성분·건조 특성에 해당하는 프라이머가 아니다.

헤드램프 탈·부착 작업의 올바른 절차와 주의사항에서 망치로 쳐서 차체로부터 분리하는 행위는 부적합하다. 헤드램프는 정밀 광학 부품으로 망치 충격은 렌즈 손상, 내부 반사경 변형, 전기 배선 파손을 초래할 수 있으므로 금지된다. 1번의 볼트 위치·개소 확인, 2번의 적절한 공구 선택, 4번의 배선 제거 후 볼트 해제는 모두 안전하고 올바른 작업 순서이며, 특히 4번은 감전 방지와 배선 손상 예방을 위한 필수 선행 작업이다.

"후드와 앞 앤드패널"이 외판 부분으로 옳게 짝지어진 조합이다.

후드와 앞 앤드패널은 차체의 겉면(외판)을 이루는 패널이다.

• "대시 패널과 후드"에서 대시 패널은 외판이 아닌 내부 패널이다.
• "타이어 에이프런과 앞 엔드패널"에서 타이어 에이프런은 외판이 아닌 내부 패널이다.
• "대시패널과 타이어 에이프런"은 둘 다 외판이 아닌 내부 패널이다.

비틀림에 대한 설명이다.

사이드 레일이나 중앙 분리대에 고속으로 충돌하면 차체가 꼬인 것처럼 보이는 변형이 나타나는데 이는 비틀림의 특징과 일치한다.

• "종변형"은 꼬인 형태가 아닌 다른 방향의 변형을 가리킨다.
• "횡변형"은 꼬인 형태가 아닌 다른 방향의 변형을 가리킨다.
• "찌그러짐"은 꼬인 형태가 아니라 눌리거나 찌부러진 형태를 가리킨다.

플라즈마 절단기가 변형 없이 빠른 시간에 정확하게 절단하는 데 가장 적합한 장비다.

패널 교환 시 변형 없이, 빠르게, 정확하게라는 세 조건을 함께 만족하는 절단 장비로 플라즈마 절단기를 꼽는다.

• "산소, 아세틸렌가스 절단기"는 이 조건에 가장 적합한 절단 장비로 꼽히지 않는다.
• "핵소오"는 이 조건에 가장 적합한 절단 장비로 꼽히지 않는다.
• "전동 커터"는 이 조건에 가장 적합한 절단 장비로 꼽히지 않는다.

"휠 하우스, 트렁크 플로어, 리어쿼터"가 뒷부분 추돌로 변형될 수 있는 패널로 옳게 나열되었다.

세 부위 모두 차체 후방(리어)에 위치한 패널이어서 뒷부분 추돌 시 손상 범위에 포함된다.

• "도어, 센터필러, 사이드 실"은 뒷부분이 아닌 차체 중앙 부위의 패널이다.
• "트렁크 플로어, 사이드 멤버, 센터루프"에서 센터루프는 뒷부분이 아닌 차체 중앙 부위다.
• "프런트 필러, 범퍼, 사이드 멤버"에서 프런트 필러는 뒷부분이 아닌 앞부분 부위다.

"도료의 사용량 절감"은 도장실 설치 목적에 해당하지 않는다.

도장실은 작업자의 건강과 안전, 도장 품질을 위한 환경을 조성하기 위해 설치되며 도료 사용량 자체를 줄이는 목적은 아니다.

• "작업자의 건강유지를 위한 환경개선"은 도장실 설치 목적에 해당한다.
• "도료 및 용제의 인화에 의한 재해방지"는 도장실 설치 목적에 해당한다.
• "안개 현상 방지"는 도장실 설치 목적에 해당한다.

유압펌프가 램을 구동시키는 유압을 발생시키는 동력원이다.

포트 파워는 유압펌프·고압호스·스피드 커플러·유압램 등으로 구성되며, 이 가운데 유압을 발생시키는 부품은 유압펌프이다.

• "고압호스"는 포트 파워의 구성 부품이지만 유압을 발생시키는 동력원이 아니다.
• "유압램"은 유압으로 구동되는 쪽이며 유압을 발생시키는 동력원이 아니다.
• "스피트 커플러"(스피드 커플러)는 포트 파워의 구성 부품이지만 유압을 발생시키는 동력원이 아니다.

"동일 판재에서 구부림 반지름이 같을 때 두께가 두꺼울수록 크다."는 설명이 틀렸다.

같은 반지름에서는 오히려 두께가 얇을수록 스프링백이 커진다.

• "탄성한계가 높을수록 커진다."는 옳은 설명이다.
• "동일 두께의 판재에서는 구부림 반지름이 클수록 크다."는 옳은 설명이다.
• "동일 두께의 판재에서는 구부림 각도가 클수록 크다."는 옳은 설명이다.

"모재의 두께"는 점용접의 3대 요소에 해당하지 않는다.

점용접의 3대 요소는 용접전류, 가압력, 통전시간이다.

• "통전시간"은 점용접의 3대 요소에 해당한다.
• "전극의 가압력"은 점용접의 3대 요소에 해당한다.
• "용접전류"는 점용접의 3대 요소에 해당한다.

가스 절단에서는 800~900℃ 정도로 예열한 뒤 산소로 불어낸다.

나머지 온도 구간은 모두 이 예열온도보다 낮다.

• "60~100℃"는 가스 절단의 예열온도가 아니다.
• "200~300℃"는 가스 절단의 예열온도가 아니다.
• "400~500℃"는 가스 절단의 예열온도가 아니다.

"연마에 의한 방법"은 차체강판의 수축 방법에 해당하지 않는다.

연마는 표면을 깎아내는 가공이며 강판을 수축시키는 작업이 아니다.

• "해머와 돌리에 의한 방법"은 차체강판의 수축 방법에 해당한다.
• "강판의 주름잡기에 의한 방법"은 차체강판의 수축 방법에 해당한다.
• "열에 의한 방법"은 차체강판의 수축 방법에 해당한다.

리벳 구멍의 지름은 리벳 몸체 지름보다 1~1.2mm 정도 크게 한다.

이는 리벳 삽입을 위한 여유 치수다.

• "2~2.2mm"는 이 여유 치수가 아니다.
• "3~3.2mm"는 이 여유 치수가 아니다.
• "4~4.2mm"는 이 여유 치수가 아니다.

그림의 식이 나타내는 것은 도수율이다.

그림의 식은 분자가 재해건수, 분모가 연근로시간수이고 여기에 1,000,000을 곱한 것으로, 도수율을 구하는 식이다.

• "강도율"은 근로손실일수를 연근로시간수로 나누어 1000을 곱한 값이어서 재해건수를 쓰는 이 식과 다르다.
• "유업율"은 이 식이 나타내는 것이 아니다.
• "천인률"도 이 식이 나타내는 것이 아니다.

안전·보건표지 중 경고표지는 위험 상황에 대한 주의를 환기시키기 위해 노란색 바탕에 검정색 테두리(및 그림·문자)로 표시한다.

금지표지는 흰색 바탕에 빨간색 테두리, 지시표지는 파란색 바탕을 사용하는 등 표지 종류마다 색상 규정이 다르다.

정 작업 시 파편이 튀어 상대방이 다칠 위험이 있으므로 서로 마주보고 작업해서는 안 된다. 이는 안전하지 않은 방법에 해당한다.

작업의 시작과 끝을 조심하고, 열처리한 재료에는 정을 사용하지 않으며, 버섯머리 모양으로 변형된 정의 머리는 그라인더로 갈아서 사용하는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

버니어 캘리퍼스는 어미자와 아들자(버니어눈금)를 이용해 부품의 바깥지름, 안지름, 길이, 깊이를 모두 측정할 수 있는 범용 측정기구이다.

마이크로미터는 외경(또는 두께) 측정에 특화되고, 다이얼게이지는 변위·흔들림 측정, 직각자는 직각도 확인에 주로 쓰인다.

드릴작업에서 작은 일감이라도 손으로 잡고 가공하면 회전하는 드릴에 딸려 들어가 손을 다칠 위험이 크므로, 반드시 바이스나 고정구로 단단히 고정한 뒤 작업해야 한다.

일감을 테이블에 정확히 고정하고 작업복을 착용하는 것은 올바른 주의사항이지만, 작은 일감을 손으로 잡고 작업하는 것은 틀린 방법이다.

아세틸렌 도관은 적색이다.

가스 종류에 따라 도관 색이 구분되어 있으며 아세틸렌은 적색으로 정해져 있다.

• "흑색"은 아세틸렌 도관의 색이 아니다.
• "청색"은 아세틸렌 도관의 색이 아니다.
• "녹색"은 아세틸렌 도관의 색이 아니다.

"열 경화성 수지 안전모의 수명은 반영구적이다."는 설명이 틀렸다.

열경화성 수지 안전모도 사용 기한이 있어 교체 대상이므로 반영구적이라 할 수 없다.

• "안전모의 종류에 따라 충전부에 접근시 감전 위험으로부터 머리를 보호하는 것도 있다."는 옳은 설명이다.
• "충격 흡수용으로 스치로폴을 사용하기도 한다."는 옳은 설명이다.
• "사용목적에 따라 내전압, 내수성을 보유해야 한다."는 옳은 설명이다.

"포터 파워의 효율적인 설치 각도는 65° 이상이다."는 설명이 틀렸다.

나머지 세 진술이 포터 파워 설치 각도에 관한 옳은 주의사항이며, 설치 각도를 65° 이상으로 단정한 진술이 틀린 것에 해당한다.

• "포터 파워의 설치 각도가 30° 이하에서는 앵커부가 벗겨지기 쉽다."는 옳은 설명이다.
• "포터 파워의 설치 각도가 30° 이하에서는 램의 접속부가 벗겨지기 쉽다."는 옳은 설명이다.
• "포터 파워의 설치 각도가 90° 이상에서는 체인이 앵커에서 벗겨질 위험이 있다."는 옳은 설명이다.

"광원이 고정되어 있으면 안 된다."는 설명이 조명·채광 조건에 적합하지 않다.

작업장 조명은 광원이 고정되어 안정적으로 비추어야 한다.

• "조명의 분포가 균일해야 한다."는 적합한 조건이다.
• "그림자가 생기지 않도록 해야 한다."는 적합한 조건이다.
• "빛의 반사체로 인해 작업을 방해하지 않아야 한다."는 적합한 조건이다.

"에어백은 가장 중요한 안전장치이며 안전띠는 에어백의 보조 안전장치이다."는 설명이 적합하지 않다.

실제로는 반대로 안전띠가 1차 안전장치이고 에어백이 이를 보조하는 장치다.

• "사고에 의해 차 밖으로 튀어나가는 것을 방지한다."는 적합한 설명이다.
• "안전띠는 에어백이 팽창될 때 신체를 올바른 위치로 유지시켜 에어백 위에 충돌하도록 한다."는 적합한 설명이다.
• "에어백이 정상이더라도 에어백 작동조건에 해당되지 않아 작동되지 않을 경우 안전띠에 의해 부상이 경감될 수가 있다."는 적합한 설명이다.