09년 2회차

최고속도에서 여유구동력이 최대값이 된다는 설명은 틀렸다.

여유구동력은 최대구동력에서 주행저항을 뺀 값으로, 속도가 오를수록 저항이 커져 여유구동력은 줄어들다가 최고속도에서는 영(0)이 되므로 최대값이 아니라 최솟값에 해당한다.

• 여유구동력이 최대구동력과 주행저항의 차이라는 것은 옳은 설명이다.
• 최고속도에서 여유구동력이 영(0)이 된다는 것은 옳은 설명이다.
• 여유구동력이 가속이나 언덕을 오르는 구배 주행에 쓰인다는 것은 옳은 설명이다.

배기관의 막힘이 배압 상승의 원인이다.

배기 통로가 막히면 배기가스의 배출 저항이 커져 배압이 올라간다.

• "오버사이즈 소음기"는 배압 상승 원인에 해당하지 않는다.
• "2개로 설치된 테일 파이프"는 배압 상승 원인에 해당하지 않는다.
• "새로 장착한 정품의 머풀러"(머플러)는 배압 상승 원인에 해당하지 않는다.

방열 핀이 공랭식 냉각계통에 있는 부품이다.

방열 핀은 공기와 닿는 면적을 넓혀 열을 식히는 공랭식 냉각 구조다.

• 압력식 캡은 수냉식 냉각장치의 부품이다.
• 서모스탯은 수냉식 냉각장치의 부품이다.
• 라디에이터는 수냉식 냉각장치의 부품이다.

ㅅ형은 트럭 프레임(발문 "트랙프레임") 보강판의 일반적인 단면형이 아니다.

보강판의 일반적인 단면형으로는 ㅁ형·ㄷ형·ㄴ형이 제시되며, ㅅ형은 여기에 들지 않는다.

• ㅁ형은 보강판의 일반적인 단면형에 해당한다.
• ㄷ형은 보강판의 일반적인 단면형에 해당한다.
• ㄴ형은 보강판의 일반적인 단면형에 해당한다.

일의 단위는 kgf·m이다.

일은 힘과 변위(거리)의 곱이므로 단위도 힘의 단위와 거리의 단위를 곱한 형태다: $W=F\times s\ \Rightarrow\ \mathrm{kgf\cdot m}$

• km/s는 거리를 시간으로 나눈 속도의 단위로, 힘과 거리의 곱이 아니다.
• kgf/s는 힘을 시간으로 나눈 형태로, 힘과 거리의 곱이 아니다.
• kgf/m은 힘을 거리로 나눈 형태로, 힘과 거리의 곱이 아니다.

타이로드로 토인을 조정한다.

타이로드의 길이를 조절해 좌우 바퀴의 토인을 맞춘다.

• 스트러트 바는 토인을 조정하는 부품이 아니다.
• 컨트롤 암은 토인을 조정하는 부품이 아니다.
• 스태빌라이저 바는 토인을 조정하는 부품이 아니다.

방화는 천장 외피의 효과와 가장 거리가 멀다.

천장 외피의 효과로는 방열·방음·미관이 꼽히며, 방화는 여기에 들지 않는다.

• 방열은 천장 외피의 효과에 해당한다.
• 방음은 천장 외피의 효과에 해당한다.
• 미관은 천장 외피의 효과에 해당한다.

그림의 심벌은 접지이다.

그림은 위에서 내려온 세로선 한 줄 아래에 가로선 다섯 줄이 아래로 갈수록 짧아지며 늘어선 모양이며, 이것이 접지 기호다.

• "릴레이"는 세로선 아래 점점 짧아지는 가로선 모양의 심벌 명칭이 아니다.
• "전구"는 세로선 아래 점점 짧아지는 가로선 모양의 심벌 명칭이 아니다.
• "퓨즈"는 세로선 아래 점점 짧아지는 가로선 모양의 심벌 명칭이 아니다.

외력을 없애면 원래 모양으로 돌아가는 변형을 탄성변형이라 한다.

이와 달리 힘을 제거해도 변형이 남거나, 변형 자체가 아닌 다른 개념을 가리키는 용어들도 있다.

• "소성변형"은 힘을 없애도 변형이 그대로 남는 경우를 가리킨다.
• "항복점"은 변형의 성질이 바뀌기 시작하는 지점을 가리키는 용어이다.
• "인장강도"는 재료가 버틸 수 있는 힘의 크기를 나타내는 값이다.

"기관 냉각수 온도 저감"은 연료소비율 향상 대책이 아니다.

기관이 과랭되면 연료소비율이 오히려 나빠지므로, 냉각수 온도를 낮추는 것은 향상 대책이 될 수 없다.

• "동력전달장치의 마찰감소"는 연료소비율 향상 대책이다.
• "차제의 공기저항 감소"(차체의 오식)는 연료소비율 향상 대책이다.
• "차량 중량 저감"은 연료소비율 향상 대책이다.

레이저 용접이 설명에 해당한다.

레이저 용접은 비접촉식으로 열영향부가 좁아 모재 변형이 적고, 이종 금속 접합과 미세·정밀 용접에 적합하다.

• 산소용접은 화염을 이용하는 용접으로 열영향부가 넓다.
• 전기용접(아크 용접)도 열영향부가 넓고 모재 손상 우려가 있는 용접이다.
• 스터드용접은 모재에 스터드를 직접 접촉시켜 접합하는 방식이다.

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시멘타이트가 제시된 조직 중 경도가 가장 높다.

철강 조직의 경도는 시멘타이트, 마르텐사이트, 퍼얼라이트, 오스테나이트 순으로 높다.

• 마르텐사이트는 시멘타이트보다 경도가 낮다.
• 퍼얼라이트는 시멘타이트보다 경도가 낮다.
• 오스테나이트는 시멘타이트보다 경도가 낮다.

"10 ~ 12번" 차광유리가 100A 이상 300A 미만 아크용접에 알맞은 규격이다.

이 전류 범위의 아크용접에는 10 ~ 12번 차광유리를 쓴다.

• "6 ~ 7번"은 100A 이상 300A 미만 아크용접에 알맞은 규격이 아니다.
• "8 ~ 9번"은 100A 이상 300A 미만 아크용접에 알맞은 규격이 아니다.
• "13 ~ 14번"은 100A 이상 300A 미만 아크용접에 알맞은 규격이 아니다.

"심선보다 빨리 녹으며, 산성 분위기를 만든다."는 피복제의 작용이 아니다.

피복제는 아크 주위에 중성 또는 환원성 분위기를 만들어 대기 중의 산소·질소가 용융금속에 침입하는 것을 막으며, 산성 분위기를 만드는 것은 그 작용에 들지 않는다.

• "슬랙이 되어 융융금속을 보호하고 냉각속도를 느리게 한다."(융융금속은 용융금속의 오식)는 피복제의 작용이다.
• "융융금속과 반응하여 탈산 정련작용을 한다."는 피복제의 작용이다.
• "용착금속을 양호하게 하기 위해서 작용된다."는 피복제의 작용이다.

"2 ~ 3mm" 정도가 가스 용접에서 모재와 불꽃 사이의 알맞은 거리다.

불꽃심 끝과 모재 사이를 이 간격으로 유지하며 용접한다.

• "0 ~ 1mm"는 알맞은 거리보다 가깝다.
• "5 ~ 7mm"는 알맞은 거리보다 멀다.
• "10 ~ 15mm"는 알맞은 거리보다 멀다.

피트(pit)가 기공 또는 용융 금속이 튀는 현상으로 용접부 바깥 면에 생기는 작고 오목한 구멍이다.

용접부 표면에 나타나는 작은 오목 구멍은 피트로 구분되는 결함이다.

• "플래시(flash)"는 용접부 표면의 작고 오목한 구멍을 가리키는 용어가 아니다.
• "피닝(peening)"은 용접부를 두들기는 작업을 가리키는 용어다.
• "플럭스(flux)"는 용접에 쓰는 용제를 가리키는 용어다.

공석정은 하나의 고용체(고체)에서 두 종류의 고체가 일정한 비율로 동시에 석출된 혼합물이다. 예를 들어 오스테나이트가 페라이트와 시멘타이트로 동시에 변하여 펄라이트가 된다. 공정은 고체가 아니라 액체(융액)에서 두 고체가 동시에 정출된 것이므로 이 문항과 구별된다.

용도는 기계제도에서 도면에 기입해야 할 항목이 아니다.

도면에는 치수·재료·가공정밀도 등 제작에 필요한 사항을 기입하며, 용도는 그와 같은 필수 기입 항목으로 다루지 않는다.

• 가공정밀도는 도면에 기입해야 할 항목이다.
• 재료는 도면에 기입해야 할 항목이다.
• 치수는 도면에 기입해야 할 항목이다.

$H=0.24I^2Rt$, 즉 지수가 전류 항에 붙는 형태가 전기용접의 발생 열량식이다.

줄열 법칙에 따라 열량은 전류의 제곱에 비례하므로 원문 표기로 "H = 0.24I 2 RT"에 해당하는 식이 맞다.

• 원문 "H = (0.24) 2 IRt"는 지수가 전류가 아닌 계수(0.24)에 붙어 있어 형태가 다르다.
• 원문 "H = 0.24IR 2 t"는 지수가 전류가 아닌 저항 항에 붙어 있어 형태가 다르다.
• 원문 "H = 0.24IRt 2"는 지수가 전류가 아닌 시간 항에 붙어 있어 형태가 다르다.

톰백이 구리에 아연을 8~20% 첨가한 합금이다.

톰백은 구리-아연 합금(황동) 가운데 아연 함량이 낮은 쪽의 합금이다.

• 문츠메탈은 톰백보다 아연 함량이 높은 황동이다.
• 델타메탈은 문츠메탈 계열에 철 등을 더한 특수 황동이다.
• 포금은 구리에 주석을 주로 첨가한 청동 계열 합금이다.

금속 판재를 냉간 가공하면 결정입자가 섬유조직으로 된다.

냉간 가공으로 결정입자가 가공 방향을 따라 길게 늘어나 섬유 모양의 조직을 이룬다.

• 입상조직은 냉간 가공으로 늘어난 섬유 모양의 조직과는 다른 형태를 가리키는 용어다.
• 편상조직은 냉간 가공 조직을 가리키는 용어로 쓰이지 않는다.
• 층상조직은 냉간 가공 조직을 가리키는 용어로 쓰이지 않는다.

자동차 내부 패널용으로 주로 쓰이는 강판은 냉간압연 강판이다.

냉간압연 강판은 열간압연 강판보다 표면이 매끄럽고 두께 정밀도가 높아 차체 패널 재료로 쓰인다.

• 열간압연 강판은 프레임 등 구조 부재 쪽에 쓰이는 강판으로, 내부 패널용 강판에 해당하지 않는다.
• 열간압연 고장력 강판도 열간압연 강판의 한 종류로, 내부 패널용 강판에 해당하지 않는다.
• "알루미늄 강재"는 강판이 아니라 비철금속 재료이므로 묻는 강판에 해당하지 않는다.

점용접에서 접합면 일부가 녹아 바둑알 모양의 단면을 이루는 부분은 너겟(nugget)이라 한다.

점용접은 전류로 국부적인 용융을 일으켜 접합하는데, 그 녹은 부분의 단면이 바둑알 모양을 이룬다.

• "스폿(spot)"은 점용접 자체를 가리키는 명칭이지, 녹은 단면 부분을 가리키는 말이 아니다.
• "포일(foil)"은 얇은 박판을 가리키는 말로 녹은 접합부 단면과는 무관하다.
• "돌기(projection)"는 돌출 용접에서 미리 만들어 두는 돌기부를 가리키는 말로 다른 개념이다.

트렁크 리드 탈거 작업에 속하지 않는 것은 사이드 가니쉬이다.

트렁크 리드 탈거 작업 항목은 리드 어셈블리·리드힌지 마운팅 볼트·리드레치 및 메인 와이어 링이며, 사이드 가니쉬는 이 항목에 들지 않는다.

• "리드 어셈블리"는 트렁크 리드 본체로, 탈거 작업 항목에 해당한다.
• "리드힌지 마운팅 볼트"는 리드 힌지 부위의 볼트로, 탈거 작업 항목에 해당한다.
• "리드레치 및 메인 와이어 링"도 트렁크 리드에 딸린 부품으로, 탈거 작업 항목에 해당한다.

자동차 앞면 좌·우측 끝에 외력이 가해졌을 때 1차 점검부위에 해당하지 않는 것은 쿼터 판넬 부위이다.

쿼터 판넬은 차체 뒤쪽 측면에 있는 패널로, 앞면 끝부분 충돌에서 우선 점검하는 앞부분 부위에 들지 않는다.

• "프론트 사이드멤버와 크로스멤버"는 차체 앞부분 부위로 1차 점검부위에 해당한다.
• "라디에이터 서포트 중심과 좌우부위"도 차체 앞부분 부위로 1차 점검부위에 해당한다.
• "후드의 평면부위와 좌우부위"도 차체 앞부분 부위로 1차 점검부위에 해당한다.

언더바디 패널에 속하지 않는 것은 센터 필러 패널이다.

센터 필러 패널은 차체 측면(사이드 바디)을 이루는 부품으로, 바닥 쪽 구조인 언더바디와는 구분된다.

• 프런트 플로어는 차체 바닥을 이루는 언더바디 패널이다.
• 리어 크로스 멤버는 바닥을 가로지르는 언더바디 패널이다.
• 사이드 멤버도 바닥 쪽에 놓이는 언더바디 패널이다.

차체 치수도 표시법에서 직선거리치수가 아닌 것은 평면치수이다.

엔진 룸·언더바디·바디사이드 치수는 두 계측점 사이를 잇는 직선거리치수로 표시하며, 평면치수는 이와 구분되는 별도의 표시법이다.

• "엔진 룸"은 직선거리치수로 표시하는 항목에 해당한다.
• "언더바디"도 직선거리치수로 표시하는 항목에 해당한다.
• "바디사이드"도 직선거리치수로 표시하는 항목에 해당한다.

신차 도장의 일반적인 작업 순서는 표면처리 - 초벌도장 - 중간도장 - 마지막도장이다.

표면처리 뒤에 하도(초벌도장)·중도(중간도장)·상도(마지막도장)를 차례로 올린다.

• "표면처리 - 표면수정 - 중간도장 - 마지막도장"은 초벌도장 단계가 빠져 있어 순서가 맞지 않는다.
• "표면가공 - 초벌도장 - 표면수정 - 마지막도장"은 중간도장 자리에 표면수정이 들어가 있어 순서가 맞지 않는다.
• "표면가공 - 수정도장 - 표면수정 - 마지막도장"은 초벌도장과 중간도장 단계가 모두 빠져 있어 순서가 맞지 않는다.

건조로에서 보편적으로 쓰이는 열원 전달 방식은 대류와 복사이다.

건조로는 뜨거운 공기의 대류와 적외선 등 복사열로 도막을 가열하며, 전도는 주된 전달 방식이 아니다.

• "전도와 대류"는 전도가 들어 있고 복사가 빠져 있어 맞지 않다.
• "복사와 전도"는 대류가 빠지고 전도가 들어 있어 맞지 않다.
• "전도와 직사"는 대류·복사가 모두 빠져 있고, "직사"는 열전달 방식(전도·대류·복사)에 드는 말이 아니다.

지그 시스템 사용법 설명 중 잘못된 것은 "지그는 차종마다 같고 스트럿타워만 교체한다."는 설명이다.

지그 시스템은 크로스멤버의 번호와 일치하는 지그를 골라 쓰는 방식이어서, 지그가 차종마다 같다는 설명은 맞지 않다.

• "차체와 지그를 연결할 때에 볼트를 사용한다."는 설명은 맞다.
• "크로스멤버의 번호와 일치하는 지그를 사용한다."는 설명도 맞다.
• "지그는 용접 작업을 하기 전에 정확하게 가조립을 할 수 있다."는 설명도 맞다.

손상차체 계측 장비의 종류에 속하지 않는 것은 오토 폴 시스템이다.

손상차체 계측에는 센터링 게이지, 유니버셜 메저링 시스템, 지그 벤치 시스템 등이 계측기 종류로 쓰이는데, 오토 폴 시스템은 이 목록에 들지 않는다.

• 센터링 게이지는 손상차체 계측에 쓰이는 계측기 종류에 해당한다.
• 유니버셜 메저링 시스템도 손상차체 계측에 쓰이는 계측기 종류에 해당한다.
• 지그 벤치 시스템도 손상차체 계측에 쓰이는 계측기 종류에 해당한다.

차체 용접에서 용입 불량의 원인은 "용접전류가 낮다."이다.

용접전류가 낮으면 모재를 녹이는 열량이 부족해 모재가 충분히 녹아 들어가지 못한다.

• "용접 겹침이 너무 넓다."는 용입 불량의 원인으로 드는 항목이 아니다.
• "와이어 공급률이 너무 느리다."도 이 문항에서 용입 불량의 원인으로 드는 항목이 아니다.
• "모재에 과도한 산소가 공급되었다."도 용입 불량의 원인으로 드는 항목이 아니다.

자동차 판금작업 설명 중 틀린 것은 "용접은 상소용접을 주로 하여 강판에 영향을 주지 않도록 한다."는 설명이다.

용접은 강판에 열을 가하는 작업이므로, 어떤 용접을 주로 하더라도 강판에 영향을 주지 않는다는 서술은 성립하지 않는다.

• "패널 부착 상태에 따라 일부를 절단하여 절단 이음 교환을 할 때가 있다."는 설명은 맞다.
• "절단 이음부는 맞대기 용접이나 겹침 용접을 한다."는 설명도 맞다.
• "강도가 필요한 부위는 겹침 용접이나 보강판을 넣어서 맞대기 용접을 한다."는 설명도 맞다.

판금 제품의 옆벽 일부를 볼록하거나 오목하게 띠 모양으로 만드는 가공법은 비딩(beading)이다.

비딩은 보강이나 장식을 목적으로 옆벽에 띠 모양의 돌출·함몰을 만드는 가공이다.

• 벌징(bulging)은 옆벽에 띠를 만드는 가공이 아니다.
• 플랜징(flanging)은 가장자리를 굽혀 플랜지를 만드는 가공으로, 옆벽에 띠를 만드는 가공이 아니다.
• 컬링(curling)은 가장자리를 둥글게 말아 마무리하는 가공으로, 옆벽에 띠를 만드는 가공이 아니다.

효과적인 프레임 교정술에서 옳은 힘의 성질은 "물체의 중심을 벗어난 장소에 힘을 가하면 회전하려는 모멘트가 발생한다."는 것이다.

힘의 작용선이 물체의 중심을 벗어나면 물체를 회전시키려는 모멘트가 생긴다.

• "형태나 면적이 변화하는 부위에는 응력(힘)이 집중되어 파손이 되지 않는다."는 앞뒤가 맞지 않는다. 응력이 집중되는 부위는 오히려 파손되기 쉽다.
• "사고차 수리시에 충격(힘)을 받는 가까운 부위부터 수리하여 복원한다."는 손상의 역순(마지막 손상부부터)으로 수정하는 원칙과 어긋난다.
• "순간적인 인장 작업을 하면 힘은 수리 차의 전체로 전달된다."는 옳은 힘의 성질이 아니다. 프레임 교정의 인장은 서서히 가하는 것이 기본이다.

스프레이건에서 방아쇠와 연동해 도료 토출량을 조절하는 부품은 니이들밸브(니들 밸브)이다.

방아쇠를 당기는 정도에 따라 니이들밸브가 열리는 양이 달라져 도료 토출량이 조절된다.

• "갭"은 방아쇠와 연동해 토출량을 조절하는 부품이 아니다.
• "노즐"은 도료가 나오는 출구 부품으로, 토출량을 조절하는 부품이 아니다.
• "패턴조절장치"는 분무 패턴의 폭을 조절하는 장치로, 토출량을 조절하는 부품이 아니다.

손상된 차체를 절단하고 연강판으로 제작할 때는 손상된 차체보다 1.5 mm 정도 크게 제작하는 것이 적당하다.

따라서 제작 여유는 1.5 mm이다.

• "0.5 mm"는 적당한 여유인 1.5 mm보다 작다.
• "1 mm"도 적당한 여유인 1.5 mm보다 작다.
• "2 mm"는 적당한 여유인 1.5 mm보다 크다.

커터(cutter)는 철판을 절단하는 공구이다.

차체 판금 작업에서 커터는 강판을 잘라내는 절단용 공구로 쓰인다.

• "앵글 등을 쇠줄로 절삭한다."는 철판을 절단하는 커터의 설명이 아니다.
• "갈고 깍아 내는데 쓰이는 공구이다."(깎아)도 커터의 설명이 아니다.
• "도장작업을 하는데 쓰이는 공구이다."도 커터의 설명이 아니다.

판금퍼티 작업에서 주걱과 피도면의 작업각도는 30~45° 정도가 적당하다.

따라서 적당한 작업각도는 30~45° 범위이다.

• "5~15°"는 30~45°보다 작은 각도 범위이다.
• "15~30°"도 30~45°보다 작은 각도 범위이다.
• "50~60°"는 30~45°보다 큰 각도 범위이다.

자동차 도어 록크 중 일반적으로 가장 많이 사용하는 방식은 랙크피니언식과 훅크핀식이다.

도어 록크 방식 가운데 가장 많이 쓰는 방식으로 꼽히는 것이 랙크피니언식과 훅크핀식이다.

• "스핀들식"은 가장 많이 쓰는 도어 록크 방식으로 꼽히지 않는다.
• "캠식과 슬라이드식"도 가장 많이 쓰는 도어 록크 방식으로 꼽히지 않는다.
• "빗장과 코터식"도 가장 많이 쓰는 도어 록크 방식으로 꼽히지 않는다.

트램 트랙킹 게이지로 측정할 수 없는 부분은 "프레임 하체부 서스펜션과 전동장치 부위"이다.

트램 트랙킹 게이지의 측정 부분은 프레임의 일그러진 상태와 프런트 사이드 멤버의 일그러짐·상하 휨·좌우 휨이며, 하체부 서스펜션과 전동장치 부위는 여기에 들지 않는다.

• "프레임의 일그러진 상태"는 트램 트랙킹 게이지로 측정하는 부분에 해당한다.
• "프런트 사이드 멤버의 일그러짐이나 상·하로 휨 상태"도 트램 트랙킹 게이지로 측정하는 부분에 해당한다.
• "프런트 사이드 멤버의 좌·우로 휨 상태"도 트램 트랙킹 게이지로 측정하는 부분에 해당한다.

가스 절단 시 산소 순도가 저하될 때 나타나는 현상이 아닌 것은 "슬렉의 박리성 양호"이다.

산소 순도가 저하되면 절단 속도 저하·산소 소비량 증대·절단면 거침과 함께 슬래그가 잘 떨어지지 않는 박리성 불량이 나타나므로, 박리성이 양호해진다는 것은 반대 진술이다.

• "절단 속도 저하"는 산소 순도 저하로 나타나는 현상에 해당한다.
• "산소 소비량 증대"도 산소 순도 저하로 나타나는 현상에 해당한다.
• "절단면의 거침"도 산소 순도 저하로 나타나는 현상에 해당한다.

탄화규소계 연삭재 중 초경합금·유리 연삭용이며 녹색인 것은 GC이다.

GC는 녹색 탄화규소질 숫돌 기호로, 초경합금 등 특수 재료 연삭에 쓰인다.

• "A"는 갈색 알루미나질 숫돌 기호로 인장강도가 높은 강재 연삭에 쓰인다.
• "WA"는 백색 알루미나질 숫돌 기호로 강재의 정밀 연삭에 쓰인다.
• "C"는 흑색 탄화규소질 숫돌 기호로 주철·비철금속 등의 연삭에 쓰인다.

프레임 센터링 게이지로 측정할 수 없는 것은 프레임의 접속부 이완이다.

센터링 게이지는 센터라인을 기준으로 한 치수·형상 변형을 재는 도구이지, 접속부가 헐거워졌는지를 재는 도구가 아니다.

• 프레임의 상하 휨은 센터링 게이지로 측정할 수 있는 항목에 해당한다.
• 프레임의 좌우 휨도 센터링 게이지로 측정할 수 있는 항목에 해당한다.
• 프레임의 비틀림도 센터링 게이지로 측정할 수 있는 항목에 해당한다.

자동차 도료의 목적에 맞지 않는 것은 강도이다.

도료는 차체를 피복해 겉면을 보호하고 꾸미는 역할을 할 뿐, 차체의 구조적 강도를 더해주는 것은 아니다.

• 보호는 도료의 목적에 해당한다.
• 미관은 도료의 목적에 해당한다.
• 상품가치 향상도 도료의 목적에 해당한다.

자동차 도료의 퍼티에 대한 설명으로 맞는 것은 "주제를 충분히 저어서 혼합한다."는 것이다.

퍼티는 주제를 충분히 저은 뒤 경화제와 섞어 사용한다.

• "한번에 두껍게 여러번 바른다."는 퍼티를 한 번에 두껍게 바르지 않고 얇게 나누어 바르는 방식과 어긋난다.
• "주제와 경화제의 혼합비는 10 : 3~4이다."는 퍼티의 주제·경화제 혼합비로 맞는 설명이 아니다.
• "패널 수정 후 패널면에 바로 바른다."는 탈지·연마 같은 표면 처리를 거치지 않고 바른다는 것이어서 맞지 않다.

벤치식 프레임 수정장비 설명으로 맞는 것은 "하체정비나 계측이 용이하다."는 것이다.

벤치식은 차체를 벤치 위에 올려 고정하고 벤치의 플랫폼을 계측 기준으로 삼으므로 하체정비와 계측이 수월하다.

• "계측기준은 바닥이다."는 맞지 않다. 벤치식은 벤치의 플랫폼이 계측 기준이다.
• "바닥에 레일이 설치되어 있다."는 바닥식 수정기의 설명이지 벤치식의 설명이 아니다.
• "다른 작업장으로도 사용이 가능하다."는 벤치식 수정장비의 설명으로 맞지 않다.

유류화재는 물을 부으면 기름이 물 위로 퍼지면서 오히려 불이 확산되므로, 물로 끄는 방법은 적합하지 않다.

분말소화기와 ABC 소화기는 연소를 억제하고 산소 공급을 막는 방식이고, 모래를 덮는 것도 공기를 차단하는 질식소화이므로 모두 유류화재에 쓸 수 있다.

연천인율은 근로자 1,000명당 1년간 발생한 재해자 수다.
$\text{연천인율} = \dfrac{\text{재해자 수}}{\text{평균 근로자 수}} \times 1000 = \dfrac{8}{500} \times 1000 = 16$
따라서 연천인율은 16이다.

수공구 사용방법 중 잘못된 것은 "공구는 사용 전 · 후 오일을 발라둘 것"이다.

공구에 오일을 발라두면 손에서 미끄러워 오히려 위험할 수 있다.

• "공구를 청결한 상태에서 보관할 것"이라는 설명은 맞다.
• "공구를 취급할 때에 올바른 방법으로 사용할 것"이라는 설명도 맞다.
• "공구는 지정된 장소에 보관할 것"이라는 설명도 맞다.

연삭숫돌은 측면이 아니라 원주면(정면)을 사용해야 하며, 측면을 사용하면 숫돌이 깨지거나 파손되어 위험하므로 이 설명은 잘못되었다.

보안경 착용, 숫돌과 연삭대 간격을 3mm 이하로 유지하는 것, 정상 회전속도에 도달한 뒤 연삭을 시작하는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

전동공구의 코드는 무리하게 잡아당기지 않아야 하며, 이는 코드 손상과 감전·단선 사고를 막기 위한 기본 준수사항이다.

• 코드를 물이나 기름이 있는 곳에 두어도 된다는 설명은 감전·누전 위험을 무시한 잘못된 내용이다.
• 드릴 이동이나 교환 시 회전 중인 모터를 손으로 멈추는 것은 위험한 행동이다.
• 코드를 예리한 걸이에 걸어도 된다는 설명도 코드 손상을 유발할 수 있어 옳지 않다.

연료 주입 안전관리 설명 중 틀린 것은 "연료 주입구가 얼어서 열리지 않을 때는 주변의 얼음을 제거하고 빙점이 낮은 브레이크 액을 부어 녹인다."는 것이다.

브레이크 액은 도장·고무 부품을 손상시킬 수 있어 결빙 제거용으로 쓸 수 있는 물질이 아니다.

• "차량의 외부 표면에 연료가 떨어지면 도장이 손상될 수 있다."는 설명은 맞다.
• "연료 주입구 캡을 닫을 때는 항상 안전하게 잠겼는 지 확인해야 한다."는 설명도 맞다.
• "연료를 주입하기 전에 항상 시동을 끄고 연료 주입구 주변에 화기를 가까이 하면 안 된다."는 설명도 맞다.

스포트 드릴 커터의 드릴 끝 날을 만들 때 주의사항으로 틀린 것은 "드릴 날의 센터 부분을 평면으로 연마한다."는 것이다.

나머지 세 가지는 드릴 끝 날의 경사 만들기·과도한 힘으로 인한 변색 방지·중심 유지에 관한 맞는 주의사항이며, 센터 부분을 평면으로 연마한다는 것은 주의사항에 들지 않는다.

• "드릴 날의 끝 부분을 천천히 들어 올리면서 날 끝의 경사를 만든다."는 맞는 주의사항이다.
• "연마할 때 너무 무리하게 힘을 주게 되면 날 끝 부위가 타서 변색이 된다."도 맞는 주의사항이다.
• "드릴 날을 회전시킬 때 드릴 날의 중심이 연삭기의 중심으로 부터 벗어나지 않게 한다."도 맞는 주의사항이다.

산소-아세틸렌 가스 용접 시 가스 압력은 산소 $2\sim5\ \mathrm{kgf/cm^2}$, 아세틸렌 $0.2\sim0.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$로 조정한다.

나머지 보기는 산소나 아세틸렌 가운데 하나 이상의 압력 범위가 이 값과 다르다.

• "산소 : 0.5~1kgf/cm 2 , 아세틸렌 : 0.5~1kgf/cm 2"는 산소 압력이 $2\sim5\ \mathrm{kgf/cm^2}$보다 낮고, 아세틸렌 압력은 $0.2\sim0.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$보다 높다.
• "산소 : 1~2kgf/cm 2 , 아세틸렌 : 0.5~1kgf/cm 2"도 산소 압력이 $2\sim5\ \mathrm{kgf/cm^2}$보다 낮고, 아세틸렌 압력은 $0.2\sim0.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$보다 높다.
• "산소 : 5~10kgf/cm 2 , 아세틸렌 : 0.2~0.5kgf/cm 2"는 아세틸렌 압력은 같지만 산소 압력이 $2\sim5\ \mathrm{kgf/cm^2}$보다 높다.

콤프레셔 설치 장소 설명 중 적합하지 않은 것은 "소음과 진동으로 시끄러우므로 작업장에서 멀고, 외부의 좁고 구석진 장소에 설치한다."는 것이다.

콤프레셔는 점검·정비를 할 수 있도록 접근이 쉬운 곳에 두어야 하므로, 멀리 떨어진 좁고 구석진 곳은 설치 장소로 적합하지 않다.

• "습기가 적은 장소에 설치한다."는 적합한 설명이다.
• "수평이고 탄탄한 마루면 위에 설치한다."도 적합한 설명이다.
• "온도가 쉽게 오르지 않고, 먼지나 불순물이 적은 장소에 설치한다."도 적합한 설명이다.

귀마개 선정조건이 아닌 것은 "어느 정도 무게(중량)감이 있을 것"이다.

귀마개는 귀에 넣어 착용하는 보호구이므로 가볍고 편안해야 하며, 무게감은 선정조건으로 요구되지 않는다.

• 귀(외이도)에 잘 맞을 것이라는 조건은 귀마개 선정조건에 해당한다.
• 사용 중 심한 불쾌감이 없을 것이라는 조건도 귀마개 선정조건에 해당한다.
• 사용 중 쉽게 빠지지 않을 것이라는 조건도 귀마개 선정조건에 해당한다.