10년 1회차

글상자가 설명하는 타이어는 저압타이어이다.

글상자는 20~40psi 공기압을 사용하는 기본형이며 일반적으로 승용차에 사용된다고 적고 있다.

• "고압타이어"는 글상자의 20~40psi 기본형·승용차용 설명에 해당하는 분류가 아니다.
• "초저압타이어"는 글상자의 20~40psi 기본형·승용차용 설명에 해당하는 분류가 아니다.
• "초고압타이어"는 글상자의 20~40psi 기본형·승용차용 설명에 해당하는 분류가 아니다.

"℃"가 섭씨온도를 나타내는 기호이다.

℃는 섭씨(Celsius) 온도의 단위 기호이다.

• "R"은 섭씨온도의 기호가 아니다.
• "K"는 켈빈(Kelvin) 절대온도의 기호이다.
• "°F"는 화씨(Fahrenheit) 온도의 기호이다.

물질의 기체, 액체, 고체 3상이 동시에 평형을 이루며 공존하는 상태를 3중점(triple point)이라 한다. 이는 상평형도에서 세 상의 경계선이 만나는 유일한 점으로, 그 점에서만 세 상이 함께 존재할 수 있다. 임계점은 액체와 기체의 구별이 없어지는 점이고, 포화한계선은 액체-기체 경계선이며, 액화점은 기체가 액체로 변하는 온도이므로 모두 특정 상의 변화를 나타낼 뿐 3상 공존을 의미하지 않는다.

힘의 합이 0인 경우 물체는 "아무런 변화가 없다."

합력이 0이라는 것은 가속도가 없다는 뜻이므로 정지해 있던 물체는 계속 정지 상태를, 움직이던 물체는 등속 운동을 유지하는 관성 상태가 된다.

• "움직이기 시작한다."는 힘의 합이 0이 아닐 때 나타나는 변화이다.
• "속력이 빨라진다."는 가속도가 발생해야 나타나는 변화이다.
• "점점 느려진다."는 감속하는 힘이 작용해야 나타나는 변화이다.

"운전자의 거주공간을 제공한다."는 프레임의 기능이 아니다.

거주공간 제공은 차체(보디)의 역할이며, 프레임은 섀시 각 장치를 지지하고 하중과 반력을 받는 골격 구조물이다.

• "섀시를 구성하는 각 장치를 차체와 연결한다."는 프레임의 기능에 해당한다.
• "자동차의 골격으로 차체의 하중을 지탱한다."는 프레임의 기능에 해당한다.
• "앞뒤 차축에서 발생하는 반력을 지지한다."는 프레임의 기능에 해당한다.

변속기는 엔진의 구동력을 감소시키기 위한 장치가 아니므로 이는 변속기의 필요성과 거리가 멀다.

변속기는 주행 상황에 맞춰 기어비를 바꾸어 회전력(토크)을 필요한 만큼 늘려주는 장치로, 구동력을 낮추는 것 자체가 목적이 아니다.

• "후진이 가능하게 하기 위해"는 변속기가 후진 기어를 통해 차량을 뒤로 움직이게 하는 필요성에 해당한다.
• "엔진을 무부하 상태로 유지하기 위해"는 중립 위치에서 엔진 동력을 차단해 공회전시키는 변속기의 필요성에 해당한다.
• "엔진의 회전력 증대를 위해"는 기어비를 이용해 필요한 만큼 토크를 늘려주는 변속기의 필요성에 해당한다.

"미등의 작동과 동일함"은 비상등에 대한 설명으로 틀렸다.

비상등은 앞뒤 좌우 방향지시등이 동시에 점멸하는 방식으로 작동하며, 점멸하지 않고 켜지는 미등과는 작동 방식이 다르다.

• "자동차의 고장이나 긴급 사태가 발생하였을 경우 사용"은 비상등에 대한 옳은 설명이다.
• "다른 자동차나 보행자에게 알려주는 역할을 하고 있음"은 비상등에 대한 옳은 설명이다.
• "작동은 앞뒤, 좌우에 설치되어 있는 방향 지시등이 동시에 점멸하는 방식"은 비상등에 대한 옳은 설명이다.

차체 측면에서 가장 큰 강성이 요구되는 부분은 필러다.

필러는 지붕을 받치면서 차체 골격을 이루는 기둥 구조로 충돌이나 전복 시 승객 공간을 지켜야 하므로 측면 부재 중 가장 높은 강성이 필요하다.

• 후드는 엔진룸을 덮는 외판으로 구조 강성보다 개폐 기능이 중심이다.
• 패널은 외관을 이루는 얇은 판재로 필러만큼의 강성을 요구받지 않는다.
• 트렁크는 적재 공간을 덮는 부분으로 측면 골격의 핵심 강성 부재는 아니다.

스로틀 밸브는 엔진 흡입관에 설치되어 공기 흡입량을 제어하는 부품으로, 연료 분사 시기나 혼합비 조절과는 관련이 있지만 밸브 개폐기구(밸브 타이밍 메커니즘)에는 속하지 않는다. 실린더 헤드의 밸브 개폐기구는 캠축의 회전 운동을 밸브의 상하 운동으로 변환하여 흡입·배기 밸브를 열고 닫는 메커니즘이다.

• 캠축: 밸브 개폐의 직접적인 동력원이다.
• 밸브 리프트: 캠이 밸브를 들어올리는 양(lift)을 나타내는 개폐기구의 핵심 요소이다.
• 로커암: 캠축의 움직임을 밸브로 전달하는 직접적인 구동부품이다.

"엔진룸의 면적이 보닛 형에 비해 넓다."는 캡 오버형 트럭의 특징이 아니다.

캡 오버형은 엔진이 운전실 하부에 위치해 엔진룸이 차지하는 면적이 보닛형보다 오히려 좁아지고 그만큼 적재함을 크게 할 수 있다.

• "엔진의 전체 또는 대부분이 운전실 하부에 들어가 있다."는 캡 오버형의 특징이다.
• "자동차의 높이가 높고 시야가 좋다."는 캡 오버형의 특징이다.
• "자동차 길이가 동일할 때 적재함을 크게 할 수 있다."는 캡 오버형의 특징이다.

"알루미늄 청동 주물 - 크랭크 케이스"는 용도의 예를 잘못 표시한 것이다.

나머지 세 보기는 합금과 용도가 옳게 짝지어져 있고, 알루미늄 청동 주물과 크랭크 케이스의 짝만 잘못 표시되었다.

• "브론즈 주물 - 대형 탱크를리 차의 대형 밸브"(탱크로리)는 옳게 짝지어졌다.
• "켈밋 합금 - 기관 베어링"은 옳게 짝지어졌다.
• "와이(Y)합금 - 피스톤"은 옳게 짝지어졌다.

스터드볼트나 너트를 판재에 용착시키는 데 사용하는 용접은 "프로젝션 용접"이다.

이 용접은 접합부에 만든 돌기(프로젝션)에 전류를 집중시켜 국부적으로 접합하는 저항 용접이다.

• "시임 용접"은 롤러 전극으로 연속된 선 모양의 이음을 만드는 저항 용접이다.
• "플래시 용접"은 맞대기 저항 용접으로, 볼트·너트 용착에 쓰는 용접이 아니다.
• "전지저항 스포트 용접"(전기저항 점 용접)은 겹친 판재를 점 형태로 접합하는 용접이다.

"네오 프레네 튜브(neoprene tube)"는 미그 용접 토치와 본체를 연결하는 중요 케이블에 들지 않는다.

토치와 본체를 잇는 중요 케이블은 콘딧 라이너·파워 메인 케이블·가스 호스 및 제어리드이다.

• "플렉시블 콘딧라이너(flexible conduit liner)"는 와이어가 지나가는 통로로, 중요 케이블에 해당한다.
• "파워 메인 케이블(power main cable)"은 용접 전류를 전달하는 케이블로, 중요 케이블에 해당한다.
• "가스 호스(gas tube) 및 제어리드"는 보호 가스와 제어 신호를 전달하는 것으로, 중요 케이블에 해당한다.

"현척"은 실물과 같은 크기로 그리며 착오가 적은 척도이다.

이 척도는 도면상의 치수와 실제 치수가 1:1로 일치하므로 별도로 환산하지 않아도 착오가 적다.

• "배척"은 실물보다 크게 그리는 척도이다.
• "NS"는 비례하지 않게 그리는 경우에 쓰는 표시이다.
• "축척"은 실물보다 작게 그리는 척도이다.

"세라믹"은 $\mathrm{Al_2O_3}$(알루미나)를 주성분으로 하는 재료이다.

이 재료는 알루미나를 주원료로 소결하여 만들며 고온 경도가 우수하다.

• "고속도강"은 철에 텅스텐·크롬 등을 첨가한 합금강이다.
• "초경질합금"은 탄화텅스텐 등의 탄화물을 코발트로 소결한 합금이다.
• "다이아몬드"는 탄소로 이루어진 광물이다.

"단단하고 열에 강하다."는 합성수지의 공통적인 성질로 틀렸다.

합성수지는 공통적으로 열에 약하다.

• "가볍고 튼튼하다."는 합성수지의 공통적인 성질이다.
• "전기 절연성이 좋다."는 합성수지의 공통적인 성질이다.
• "산ㆍ알칼리 등에 강하다."는 합성수지의 공통적인 성질이다.

"인성"은 금속의 기계적 성질에 해당한다.

이는 외력에 의한 충격이나 변형에 견디는 능력을 나타내는 기계적 성질이며, 나머지는 금속의 물리적 성질에 해당한다.

• "비중"은 금속의 물리적 성질이다.
• "비열"은 금속의 물리적 성질이다.
• "열전도"는 금속의 물리적 성질이다.

"단조, 압연, 드로잉 등의 가공된 금속은 주조상태인 것보다 비중이 작다."는 금속의 비중에 대한 설명으로 틀렸다.

단조·압연·드로잉 등으로 가공된 금속은 주조 상태보다 비중이 크다.

• "비중이 4.5이하인 것은 경금속이다."는 옳은 설명이다.
• "동일 금속이라도 금속의 순도 온도 가공법에 따라 변화된다."는 옳은 설명이다.
• "상온에서 가공한 금속의 비중은 가열한 후 서냉할 것보다 비중이 작다."는 옳은 설명이다.

"35℃, 150기압"은 산소용기의 표준 충전 조건이다.

산소용기는 이 온도와 압력을 표준으로 하여 산소를 압축 충전한다.

• "45℃, 130기압"은 표준 충전 조건과 다르다.
• "50℃, 100기압"은 표준 충전 조건과 다르다.
• "55℃, 80기압"은 표준 충전 조건과 다르다.

SM40C에서 40은 "탄소함류량의 평균치"(탄소 함유량)를 나타낸다.

SM은 기계구조용 탄소강을 뜻하고, 뒤의 숫자 40은 탄소 함유량 평균치 0.40%를 100배 한 값이다.

• "인장강도의 평균치"는 SM40C의 숫자가 나타내는 값이 아니다.
• "가공도의 평균치"는 SM40C의 숫자가 나타내는 값이 아니다.
• "경도의 평균치"는 SM40C의 숫자가 나타내는 값이 아니다.

표면만 급속 가열한 뒤 급랭시키는 열처리는 "화염경화법"이다.

이는 산소-아세틸렌 불꽃으로 표면만 가열하여 열이 중심부까지 전달되기 전에 급랭시켜 표면만 경화시키는 방법이다.

• "질화법"은 질소를 표면에 침투시켜 경화시키는 방법이다.
• "침탄법"은 탄소를 표면에 침투시켜 경화시키는 방법이다.
• "고주파경화법"은 고주파 유도가열로 표면을 경화시키는 방법이다.

"K 이음"은 용접 이음의 기본 형식에 들지 않는다.

K형은 이음 형식이 아니라 홈(그루브)의 형상을 가리키는 명칭이다.

• "맞대기 이음"은 용접 이음의 기본 형식에 해당한다.
• "변두리 이음"은 용접 이음의 기본 형식에 해당한다.
• "모서리 이음"은 용접 이음의 기본 형식에 해당한다.

"피복 용접봉만을 사용해야 한다."는 전기아크 용접기의 장점이 아니다.

이는 오히려 사용할 수 있는 용접봉의 종류를 제한하는 조건에 해당하며 장점으로 볼 수 없다.

• "가동부분이 적기 때문에 고장 발생률이 낮다."는 전기아크 용접기의 장점이다.
• "높은 전력효과를 얻을 수 있다."는 전기아크 용접기의 장점이다.
• "이동과 운반이 용이하다."는 전기아크 용접기의 장점이다.

"Ⅰ" 형 흠(홈)은 판 두께가 가장 얇은 판의 용접에 적용한다.

얇은 판은 맞대는 면에 홈 가공을 하지 않는 I형으로 용접한다.

• "Ⅴ" 형 흠은 I형보다 두꺼운 판에 적용하는 홈이다.
• "Ⅹ" 형 흠은 I형보다 두꺼운 판에 적용하는 홈이다.
• "H" 형 흠은 I형보다 두꺼운 판에 적용하는 홈이다.

선철(cast iron)은 탄소 함유량이 2~4.3%로 강(0.3~2%)보다 많아 1번이 맞다. 선철은 취성이 크고 전성·인성이 작은 특징을 가지므로 2번이 맞고, 3번의 "취성이 작고 인성은 크다"는 선철의 실제 특성과 정반대다. 또한 선철은 제강(製鋼) 과정에서 탄소를 제거하여 강으로 변환되므로 4번도 맞다. 따라서 정답은 선철의 취성·인성에 관한 설명이 완전히 뒤바뀐 3번이다.

"프라즈마 제트 절단"은 열적 핀치 효과를 가진 절단 방법이다.

이 절단은 노즐로 아크를 좁게 구속시키는 과정에서 열적 핀치 효과가 나타나 고온·고속의 제트를 만들어낸다.

• "금속아아크 절단"은 금속봉 전극과 모재 사이의 아크열로 절단하는 방법이다.
• "TIG 절단"은 텅스텐 전극과 불활성가스를 이용하는 절단 방법이다.
• "탄소 아아크 절단"은 탄소 전극과 모재 사이의 아크열로 절단하는 방법이다.

"계속적인 사용에 의한 개폐"는 도어 손상의 원인과 가장 관계가 적다.

이는 정상적인 사용 과정에서 반복되는 동작일 뿐이며, 나머지는 도어에 실제 손상을 일으키는 원인에 해당한다.

• "수분에 의한 부식"은 도어 손상의 원인에 해당한다.
• "급격한 충격에 의한 뒤틀림"은 도어 손상의 원인에 해당한다.
• "충돌에 의한 찌그러짐"은 도어 손상의 원인에 해당한다.

"프레임의 중심부 휨의 점검"은 트램 트랙킹 게이지의 측정에 속하지 않는다.

트램 트랙킹 게이지로는 프레임의 일그러짐·좌우 휨·로어암 니백 등을 점검하며, 프레임 중심선(센터라인)에 관한 점검은 이 게이지로 하지 않는다.

• "프레임의 일그러진 상태 점검"은 트램 트랙킹 게이지의 측정에 속한다.
• "프레임의 좌우로 휨 상태 점검"은 트램 트랙킹 게이지의 측정에 속한다.
• "로어암 니백(knee back)의 점검"은 트램 트랙킹 게이지의 측정에 속한다.

보기 글상자가 설명하는 도료 결함은 기포 현상이다.

글상자의 세 발생 조건은 하도에 이미 조그만 구멍이 있는 곳에 상도를 칠했을 때, 두꺼운 도막을 급격히 가열했을 때, 공기 중 수분이 있거나 시너(thinner) 선정이 잘못되었을 때로, 모두 도막 속에 기포가 생기는 경우를 묶은 것이다.

• "오렌지필 현상"은 하도의 조그만 구멍 위 상도 도장이라는 글상자의 조건에 해당하는 결함이 아니다.
• "주름 현상"은 하도의 조그만 구멍 위 상도 도장이라는 글상자의 조건에 해당하는 결함이 아니다.
• "색 분리 현상"은 글상자의 세 조건을 묶는 결함이 아니다.

굴곡이 있거나 라운딩된 면에 퍼티를 바를 때 가장 적합한 공구는 "고무 주걱"이다.

고무 주걱은 탄성이 있어 휘어지므로 굴곡진 면을 따라 퍼티를 바를 수 있다.

• "플라스틱 주걱"은 굴곡·라운딩 면용으로 드는 공구가 아니다.
• "나무 주걱"은 굴곡·라운딩 면용으로 드는 공구가 아니다.
• "대주걱"은 굴곡·라운딩 면용으로 드는 공구가 아니다.

도장물을 가열해 도막의 산화 중합을 촉진하는 건조 방법은 "열 건조법"이다.

열을 가해 산화 중합을 촉진하므로 단시간에 굳고 부착력이 좋은 도막이 형성된다.

• "휘발 건조법"은 용제가 증발하면서 도막이 형성되는 방법이다.
• "산화 건조법"은 가열 없이 공기 중 산소와 반응해 굳는 방법이다.
• "종합 건조법"은 도장물을 가열하는 건조 방법의 명칭이 아니다.

"레벨"은 센터링 게이지의 수평바 관측으로 파악하는 파손분석 요소이다.

이는 차체의 각 부분이 서로 수평한 상태에 있는지, 즉 수평 막대들이 평행을 이루는지를 확인하는 항목이다.

• "데이텀 라인"은 차체의 높이를 판단하는 기준선이다.
• "센터라인"은 차체의 좌우 중심을 나타내는 선이다.
• "치수도"는 차체의 각 기준점 치수를 표시한 도면이다.

언더보디(플로어 패널)는 차체 바닥을 이루는 부분이다. 플로어 패널과 함께 차체의 골격이 되는 프론트 사이드 멤버·사이드 실 등이 여기에 속한다. 프론트 펜더는 외판, 리어 필러는 사이드 보디, 대쉬 패널은 엔진룸과 실내를 나누는 프론트 보디 부품이다.

단 낮추기 등 도장작업에 가장 널리 쓰이며 이중 회전운동을 하는 연마기는 "더블액션샌더"이다.

더블액션샌더는 회전과 편심 운동이 결합된 이중 회전운동을 한다.

• "싱글액션샌더"는 단순 회전운동을 하는 연마기로, 이중 회전운동 연마기가 아니다.
• "오비탈샌더"는 패드가 궤도 운동을 하는 연마기로, 이중 회전운동 연마기가 아니다.
• "기어액션샌더"는 발문이 설명하는 이중 회전운동 연마기가 아니다.

"Y형 프레임"은 바디 프레임의 종류에 들지 않는다.

바디 프레임의 종류에는 페리미터형·사다리형·X형 프레임 등이 있으며, Y형은 여기에 들지 않는다.

• "페리미터형 프레임"은 바디 프레임의 종류에 해당한다.
• "사다리형 프레임"은 바디 프레임의 종류에 해당한다.
• "X형 프레임"은 바디 프레임의 종류에 해당한다.

"엔진 상승장치"는 보디 프레임 수정용 기기가 갖추어야 할 조건에 들지 않는다.

프레임 수정용 기기는 손상된 차체를 바로잡기 위한 고정장치·인장장치·계측장치를 기본 요소로 갖추어야 한다.

• "인장장치"는 프레임 수정용 기기의 기본 조건에 해당한다.
• "고정장치"는 프레임 수정용 기기의 기본 조건에 해당한다.
• "계측장치"는 프레임 수정용 기기의 기본 조건에 해당한다.

"드로잉"은 펀치로 다이 공동부에 판재를 밀어 넣어 원통형이나 각통형 제품을 만드는 공정이다.

이 공정은 평평한 금속판을 다이 안으로 눌러 넣어 오목한 용기 형태로 성형하는 대표적인 소성가공 공정이다.

• "엠보싱"은 판재 표면에 요철 무늬를 찍어내는 공정이다.
• "플랜징"은 판재 가장자리를 굽히는 공정이다.
• "컬링"은 판재 가장자리를 둥글게 말아 마무리하는 공정이다.

"부품 중앙부의 기준점"은 차체 치수도의 표시법에서 기준점으로 적합하지 않다.

차체 치수도의 기준점은 홀·볼트체결부·2중 겹침 패널 등의 기준점으로 표시하며, 부품 중앙부는 이에 들지 않는다.

• "홀의 기준점"은 차체 치수도의 기준점으로 적합하다.
• "볼트체결부의 기준점"은 차체 치수도의 기준점으로 적합하다.
• "2중 겹침 패널의 기준점"은 차체 치수도의 기준점으로 적합하다.

"용접시간"은 스포트 용접 준비 시 중요 사항에 들지 않는다.

용접시간(통전시간)은 전류·가압력과 함께 용접 조건에 속하며, 나머지 세 보기는 용접하려는 판의 두께·형상·표면 상태에 관한 준비 사항이다.

• "용접하려는 판의 두께"는 스포트 용접 준비 시 중요 사항이다.
• "용접하려는 부분의 형상"은 스포트 용접 준비 시 중요 사항이다.
• "용접할 부위의 판 표면 상태"는 스포트 용접 준비 시 중요 사항이다.

연강, 구리합금, 경합금을 절삭할 때 적합한 톱날의 잇수는 1인치당 "14개"이다.

이 세 재료에는 1인치당 14개의 톱날을 쓴다.

• "18개"는 연강·구리합금·경합금 절삭용 잇수가 아니다.
• "24개"는 연강·구리합금·경합금 절삭용 잇수가 아니다.
• "32개"는 연강·구리합금·경합금 절삭용 잇수가 아니다.

"에어센더"(에어 샌더)는 프런트 프레임을 교환할 때 쓰는 장비 및 공구에 들지 않는다.

프런트 프레임 교환에서는 차체를 고정·수정하고, 새 프레임을 용접으로 접합하고, 위치를 계측하는 장비가 함께 쓰인다.

• 프레임 수정기는 프런트 프레임 교환에 쓰이는 장비에 해당한다.
• $\mathrm{CO_2}$ 용접기는 프런트 프레임 교환에 쓰이는 장비에 해당한다.
• 프레임 센터링 게이지는 프런트 프레임 교환에 쓰이는 장비에 해당한다.

레일이 바닥식 차체 수정 장비에서 자동차를 고정하는 곳이다.

바닥식 수정 장비는 작업장 바닥에 설치된 레일에 차체를 고정한 상태에서 수정 작업을 한다.

• 체인레버는 자동차를 고정하는 곳에 해당하지 않는다.
• 체인바인더는 자동차를 고정하는 곳에 해당하지 않는다.
• 클램프 볼트는 자동차를 고정하는 곳에 해당하지 않는다.

전기저항 스포트 용접이 자동차 제조공정에서 보디에 가장 많이 쓰이는 용접이다.

얇은 강판 패널을 겹쳐 점 단위로 접합하는 방식으로, 보디 조립 라인의 주력 접합법이다.

• 전기아크 용접은 보디 제조에 가장 많이 쓰이는 용접이 아니다.
• 가스 용접은 보디 제조에 가장 많이 쓰이는 용접이 아니다.
• 가스 실드아크 용접은 보디 제조에 가장 많이 쓰이는 용접이 아니다.

글로블로식은 자동차 유리 부착방법으로 분류되지 않는다.

접착식·리머 마운트식·플래시 마운트식은 유리 부착방법의 종류로 구분되는 항목이지만 글로블로식은 그 분류에 들지 않는다.

• 접착식은 유리 부착방법의 한 종류로 분류된다.
• 리머 마운트식은 유리 부착방법의 한 종류로 분류된다.
• 플래시 마운트식은 유리 부착방법의 한 종류로 분류된다.

"방향성 암(Arm)"은 바디 수정작업에서 잭의 응용 예로 적합하지 않다.

잭의 응용 예로는 풀램·푸시램·스윙 암식이 제시되며, 방향성 암은 여기에 들지 않는다.

• "풀램(Pull ram)"은 잭의 응용 예에 해당한다.
• "스윙 암식(Swing arm type)"은 잭의 응용 예에 해당한다.
• "푸시램(Push ram)"은 잭의 응용 예에 해당한다.

광원은 색의 3속성에 포함되지 않는다.

색의 3속성은 색상·명도·채도이며, 광원은 색을 인지하게 하는 외부 조건이지 색 자체의 속성이 아니다.

• 색상은 색의 3속성 중 하나다.
• 명도는 색의 3속성 중 하나다.
• 채도는 색의 3속성 중 하나다.

데시 패널이 엔진룸과 승객실 사이를 가로지르는 패널이다.

데시 패널(대시 패널)은 엔진룸과 실내 공간을 구획하는 격벽 역할을 한다.

• 로커 패널은 차체 하부 양쪽 사이드실에 위치한 패널이다.
• 센터 필러는 앞뒤 도어 사이의 기둥이다.
• 루프 패널은 차체 상부의 지붕 패널이다.

"판넬이 제거되었을 때" 프레임 차트가 필요하다.

프레임 차트는 차체의 기준 치수를 제시하는 자료로, 패널이 제거된 상태의 차체를 계측할 때 쓰인다.

• "리어도어와 쿼터 판넬의 비교시"는 프레임 차트가 필요한 때로 제시되는 경우가 아니다.
• "본네트와 휀더의 틈새 비교시"는 프레임 차트가 필요한 때로 제시되는 경우가 아니다.
• "휀더와 도어와의 간격을 맞추기 위해"는 프레임 차트가 필요한 때로 제시되는 경우가 아니다.

리이밍 작업이 리벳구멍을 뚫은 뒤 균열 방지를 위해 다듬는 가공이다.

리이밍은 뚫린 구멍의 내면을 정밀하게 다듬어 거친 면에서 비롯되는 균열 발생을 줄이는 마무리 가공이다.

• 탭 작업은 구멍 내면에 나사산을 내는 가공이다.
• 다이스 작업은 축 등의 외면에 나사산을 내는 가공이다.
• 코오킹 작업은 이음부를 두들겨 틈을 메우는(밀폐하는) 가공이다.

"리드선은 기계진동이 있을시 쉽게 끊어질 수 잇어야 한다."(오식: 있어야)는 것은 잘못된 안전 대책이다.

전동공구의 리드선은 진동에도 쉽게 손상되지 않아야 하며, 오히려 끊어지기 쉬운 상태는 감전·화재 등의 위험을 높인다.

• "전기 기계류는 사용 장소와 환경에 적합한 형식을 사용하여야 한다."는 올바른 안전 대책이다.
• "운전, 보수 등을 위한 충분한 공간이 확보되어야 한다."는 올바른 안전 대책이다.
• "조작부는 작업자의 위치에서 쉽게 조작이 가능한 위치여야 한다."는 올바른 안전 대책이다.

공구는 손으로 직접 건네야 하며, 작업 중 숙달된 사람이라도 공구를 다른 사람에게 던져서 전달하는 행위는 낙하나 상해의 위험이 있어 금지되는 안전수칙 위반이다.

사용 후 정리, 주머니에 예리한 공구를 넣지 않는 것, 사용 전 손잡이의 기름 제거는 모두 올바른 공구 취급 방법이다.

연삭숫돌과 작업 받침대 사이의 간격은 공작물이 끼는 것을 막기 위해 3mm 이내로 유지해야 한다. '5mm 이상'은 틀린 설명이다. 설치 전에 나무 해머로 가볍게 두드려 균열을 확인하는 것, 숫돌의 측면에 서서 작업하는 것, 커버를 벗기지 않고 쓰는 것은 옳은 안전사항이다.

도수율은 연 100만 근로시간당 발생한 재해건수를 나타내는 지표로, 근로시간을 기준으로 한 재해 발생빈도를 비교하는 데 쓰인다.

$\text{도수율} = \dfrac{\text{재해건수}}{\text{연근로시간수}} \times 1{,}000{,}000$

연천인율은 근로자 1,000명당 재해자수를, 강도율은 근로시간당 근로손실일수를 나타내는 지표로 도수율과는 산출 기준이 다르다.

소화의 3요소는 가연물 제거(제거소화), 산소 차단(질식소화), 점화원 냉각(냉각소화)이며, 연료를 기화시키는 것은 오히려 연소를 돕는 작용이므로 소화의 기본요소가 아니다.

"도료의 비산을 방지하기 위해 붓으로만 작업한다."는 옳지 않은 방법이다.

우레탄 도료 작업의 안전 대책은 도장 부스 활용과 방독 마스크·보호 복장 착용이며, 작업을 붓으로만 하도록 제한하는 것은 그 대책에 들지 않는다.

• "도장 부스를 활용한다."는 올바른 방법이다.
• "방독 마스크를 착용한다."는 올바른 방법이다.
• "피부가 노출되지 않는 복장을 갖춘다."는 올바른 방법이다.

"구조변경 후 즉시 보험회사에 신고를 하여야 사고시 보험처리가 가능하다."는 것은 틀린 설명이다.

LPG 구조변경 관련 법적 절차는 행정관청의 허가, 허가받은 업체의 시공 후 검사, 불법 구조변경에 대한 처벌로 이어지며 보험회사 신고는 그 절차에 속하지 않는다.

• "LPG 구조변경은 행정관청(군, 구, 시)의 허가를 받아야 한다."는 올바른 절차다.
• "시공허가를 받은 업체에서 구조변경 후 검사를 받아야 한다."는 올바른 절차다.
• "불법 구조변경은 그 행위 자체에 벌금 등의 책임에 따른다."는 올바른 설명이다.

"전기용접은 옥내 작업만 한다."는 것은 틀린 안전사항이다.

전기용접은 옥내뿐 아니라 옥외에서도 이루어지며, 작업 장소를 옥내로 한정하는 것은 실제 안전관리 항목과 맞지 않는다.

• "용접시에는 소화기를 준비한다."는 올바른 안전사항이다.
• "용접 홀더는 항상 파손되지 않은 것을 사용한다."는 올바른 안전사항이다.
• "산소 아세틸렌 용접에서 가스 누출 검사시는 비눗물을 사용하여 검사한다."는 올바른 안전사항이다.

"체인은 꼬인 상태로 확실히 연결되었는지 확인한다."는 것은 안전관리 방법이 아니다.

체인은 꼬이지 않게 연결해야 하며, 꼬인 상태 자체를 확인 대상으로 삼는 것은 올바른 안전관리와 맞지 않는다.

• "라이너 작업시에는 기계의 정면에 서지 않는다."는 올바른 안전관리다.
• "클램프, 체인, 측정기가 떨어지지 않게 주의한다."는 올바른 안전관리다.
• "여러 방면으로 당길 수 있는 다목적용 클램프가 효과적이다."는 것도 올바른 안전관리다.

마스크는 안전 보호구가 아니라 위생 보호구로 분류된다.

안전모·안전화·안전대는 신체 손상을 막는 안전 보호구에 속하고, 마스크는 유해물질 흡입을 막는 위생 보호구에 속한다.

• 안전모는 안전 보호구에 속한다.
• 안전화는 안전 보호구에 속한다.
• 안전대는 안전 보호구에 속한다.