13년 1회차

컨버터블은 지붕을 접거나 열 수 있는 개방형 차체로, 고정된 지붕을 가진 상자형 차체 분류에 속하지 않는다.

세단·쿠페·리무진은 모두 고정 지붕을 갖춘 상자형(박스형) 차체에 속하지만, 컨버터블은 지붕 구조 자체가 다르므로 같은 분류에 넣을 수 없다.

• "세단"은 고정 지붕을 가진 대표적인 상자형 차체다.
• "쿠페"는 고정 지붕을 가진 상자형 차체의 한 종류다.
• "리무진"은 고정 지붕을 가진 상자형 차체의 한 종류다.

밸브 서징을 방지하는 방법에는 고유 진동수를 높이거나, 피치가 다른 2중 스프링, 부등피치 스프링, 원추형(코니컬) 스프링을 사용하는 것이 있으며, "원추형 스프링의 사용을 피한다"는 서징 방지 방법이 아니다.

원추형 스프링은 위치마다 유효 감김수와 고유 진동수가 달라 특정 회전수에서 공진이 일어나기 어렵게 만들므로, 오히려 서징 방지에 활용되는 스프링 형태다.

• "스프링의 고유 진동수를 높인다."는 서징을 방지하는 옳은 방법이다.
• "피치가 서로 다른 2중 스프링을 사용한다."는 서징을 방지하는 옳은 방법이다.
• "부등 피치 스프링을 사용한다."는 서징을 방지하는 옳은 방법이다.

터빈은 유체의 흐름으로 회전력을 얻는 기계로, 자동차의 차륜 정렬 요소와 관계가 없다.

차륜 정렬 요소는 캠버·캐스터·토인·킹핀 경사각처럼 바퀴와 조향축의 기울기·방향에 관한 값이며, 터빈은 여기에 속하지 않는다.

• "토인"은 앞바퀴 앞쪽 간격이 뒤쪽보다 좁게 된 상태를 나타내는 차륜 정렬 요소다.
• "캐스터"는 옆에서 본 조향축(킹핀)의 앞뒤 기울기를 나타내는 차륜 정렬 요소다.
• "캠버"는 앞에서 본 바퀴의 수직선에 대한 기울기를 나타내는 차륜 정렬 요소다.

감쇠력은 쇽업쇼버가 스프링의 상하 진동 에너지를 흡수해 진동을 줄이는 데 작용하는 힘이다.

쇽업쇼버 내부에서 오일(또는 가스)이 좁은 통로를 지나며 저항을 받아 진동 에너지를 열로 바꾸는 작용이 감쇠력이며, 이것이 상하 진동 흡수의 핵심 원리다.

• "원심력"은 회전하는 물체가 바깥으로 밀리는 힘으로, 쇽업쇼버의 진동 흡수와는 관계가 없다.
• "구동력"은 차량을 움직이게 하는 힘으로, 쇽업쇼버의 진동 흡수 기능과는 관계가 없다.
• "전단력"은 재료를 어긋나게 미는 힘으로, 쇽업쇼버의 진동 흡수 원리를 설명하는 힘이 아니다.

판간마찰(Interleaf Friction)이 판 스프링 진동을 빠르게 감쇠시키는 요소이다.

겹쳐진 판들이 휘어지면서 서로 미끄러질 때 생기는 마찰력이 진동 에너지를 소모시켜 떨림을 빨리 잦아들게 한다.

• "닙(Nip)"은 판 스프링을 이루는 판들의 휨(곡률) 차이에 관한 용어로, 진동을 감쇠시키는 요소로 꼽히는 것이 아니다.
• "스팬(Span)"은 스프링 아이와 아이 사이의 거리를 나타내는 치수이므로 진동 감쇠와는 관계가 없다.
• "스프링 아이(Spring Eye)"는 주 스프링 양 끝의 고리 부분으로 차체 쪽에 연결되는 장착 부위일 뿐 진동을 감쇠시키는 요소가 아니다.

소물류의 수납기능은 플로어패널의 기능과 가장 거리가 멀다.

플로어패널은 차체 하부를 이루는 구조·차단·보호 부재이며, 수납은 별도의 트레이나 콘솔 같은 부속물이 담당하는 기능이다.

• "차량 외부로부터의 물, 먼지 등의 유입차단"은 하부를 막아 실내로의 침수·이물질 유입을 막는 플로어패널의 실제 기능이다.
• "하체부에 설치된 연료장치계의 보호"는 연료탱크나 배관 등을 하부 충격으로부터 가려주는 플로어패널의 기능이다.
• "충돌 등 외력으로부터의 승객보호"는 하부 구조 부재로서 차체 강성에 기여해 승객을 보호하는 플로어패널의 기능이다.

극판수가 많을수록 축전지 용량을 크게 할 수 있다는 설명이 옳다.

극판 수가 늘어나면 전해액과 반응하는 극판 면적이 커져 저장할 수 있는 전기량, 즉 용량이 커진다.

• "축전지 내의 각 셀은 병렬로 접속되어 있다"는 틀린 설명으로, 셀들은 직렬로 연결해 필요한 전압을 얻는다.
• "격리판은 도체이며 전해액이 이동될 수 없도록 격리할 수 있어야 한다"는 틀린 설명으로, 격리판은 양·음극판이 닿지 않도록 막는 절연체이면서 전해액은 통과시키는 다공질이어야 한다.
• "표준 충전 전류는 보편적으로 축전지 용량의 20% 정도가 적당하다"는 표준 충전 전류를 과도하게 잡은 설명으로, 표준 충전은 이보다 낮은 전류로 한다.

트럭 등 주로 중차량에 적용되고 있다는 설명은 모노코크 바디의 특징이 아니다.

모노코크 바디는 박판을 접합해 차체 전체로 하중을 분산시키는 경량 구조로 주로 승용차에 쓰이며, 큰 하중을 받는 트럭 등 중차량은 별도의 프레임 구조를 주로 사용한다.

• "차체의 경량화에 유리하다"는 모노코크 바디의 실제 특징이다.
• "외력을 차체 전체에 분산시키는 구조이다"는 모노코크 바디의 실제 특징이다.
• "박판 구조이므로 점용접이 가능하다"는 모노코크 바디의 실제 특징이다.

Ω(옴)은 부피를 나타내는 단위가 아니다.

Ω은 전기 저항을 나타내는 단위이고, 나머지는 모두 부피(체적)를 나타내는 단위이다.

• "ℓ"는 부피를 나타내는 단위(리터)이다.
• "cm 3"은 세제곱센티미터로 부피를 나타내는 단위이다.
• "cc"는 세제곱센티미터와 같은 크기의 부피 단위이다.

동작물질이 한 상태에서 다른 상태로 바뀌는 현상을 상태변화라고 한다.

상태변화는 압력·온도·부피 같은 상태량이 달라지며 한 평형상태에서 다른 평형상태로 옮겨가는 과정 자체를 가리키는 용어이다.

• "경로"는 상태변화가 진행되어 가는 지나온 자취(과정의 경과)를 가리키는 개념으로, 상태의 변화 그 자체를 뜻하지는 않는다.
• "가역과정"은 손실 없이 원래 상태로 되돌릴 수 있는 특수한 형태의 과정을 가리키는 개념으로, 상태변화 자체를 뜻하는 말은 아니다.
• "이상과정"은 마찰이나 손실이 없다고 가정한 이상화된 과정을 가리키는 개념으로, 상태변화 자체를 뜻하는 말은 아니다.

도면에서 NS는 그 부분이 비례척이 아님을 표시하는 기호이다.

도면의 특정 부분을 실제 축척대로 그리기 어려워 다른 비율로 그렸을 때, 보는 사람이 오해하지 않도록 알리기 위해 표기하는 약속 기호이다.

• "도면의 나이"라는 개념은 도면 표기 규약에 존재하지 않는다.
• "배척"은 실제보다 크게 확대해 그리는 축척을 가리키는 말로, NS 표기와는 다른 개념이다.
• "축척"은 도면과 실물 사이의 크기 비율 자체를 가리키는 말로, 비례척이 아님을 알리는 NS 표기와는 다른 개념이다.

저온 뜨임의 적정 온도는 150℃ 부근이다.

저온 뜨임은 담금질 후 내부 응력을 줄이면서도 경도 저하를 최소화하기 위해 비교적 낮은 온도에서 진행하는 열처리이다.

• "상온"에서는 뜨임에 의한 조직 변화나 응력 제거 효과가 나타나지 않는다.
• "500℃"는 경도가 크게 낮아지는 고온 뜨임 영역에 해당해 저온 뜨임의 적정 온도로 보기 어렵다.
• "600℃"는 경도가 크게 낮아지는 고온 뜨임 영역에 해당해 저온 뜨임의 적정 온도로 보기 어렵다.

지름 1.2[mm] 솔리드 와이어에는 80~350[A] 범위의 전류가 알맞다.

와이어가 굵어질수록 녹여 용착시키는 데 필요한 전류가 커지므로, 보기 가운데 가장 높은 전류대까지 포함하는 범위가 비교적 굵은 1.2[mm] 와이어에 맞는다.

• "30~80[A]"는 상한이 80[A]에 그쳐 보기 중 가장 낮은 전류대이므로 1.2[mm] 와이어의 사용 범위로 보기 어렵다.
• "50~120[A]"는 상한이 120[A]에 그쳐 1.2[mm] 와이어의 사용 범위로는 전류대가 낮다.
• "70~180[A]"는 상한이 180[A]에 그쳐 1.2[mm] 와이어의 사용 범위로는 전류대가 낮다.

폴리에틸렌 수지는 열경화성 수지에 해당되지 않는다.

폴리에틸렌은 가열하면 다시 물러져 성형할 수 있는 열가소성 수지이고, 나머지는 한번 굳으면 다시 가열해도 녹지 않는 열경화성 수지이다.

• "페놀 수지"는 대표적인 열경화성 수지이다.
• "멜라민 수지"는 대표적인 열경화성 수지이다.
• "규소 수지"는 열경화성 수지로 분류된다.

알루미늄에 구리·마그네슘·망간을 더한 합금은 두랄루민이다.

두랄루민은 가벼우면서도 강도가 높아 무게를 줄여야 하는 항공기나 자동차 재료로 활용된다.

• "주철합금"은 철에 탄소를 다량 함유시킨 합금으로 알루미늄계 경합금과는 계열이 다르다.
• "황동"은 구리와 아연의 합금으로 알루미늄을 주성분으로 하지 않는다.
• "알루미늄"은 순수 금속(또는 그 자체)을 가리킬 뿐, 구리·마그네슘·망간이 더해진 합금을 특정해 가리키는 명칭이 아니다.

"철분계 용접봉은 아크길이 조정이 필요하다"는 설명은 틀렸다.

철분계 용접봉은 봉을 모재에 가볍게 접촉시키듯 끌기만 해도 안정적으로 용착이 이루어지는 특성이 있어, 다른 용접봉만큼 아크 길이를 세밀히 조정할 필요가 적은 봉으로 알려져 있다.

• "아크 길이를 결정하는 변수이다"는 옳은 설명으로, 용접전압이 아크 길이를 좌우한다.
• "적정 아크 길이는 심선 지름과 대략 같은 정도가 좋다"는 옳은 설명이다.
• "아크 길이가 길면 용융금속의 산화, 질화가 쉽다"는 옳은 설명으로, 아크가 길어지면 대기와의 접촉이 늘어 산화·질화가 쉬워진다.

저항용접에서 발생하는 열량은 전류의 제곱에 저항과 통전시간을 곱한 식, 즉 "H=0.24I 2 Rt"($H=0.24\,I^{2}Rt$ 로 읽는다)로 구한다.

줄열 법칙에 따라 $H=0.24\,I^{2}Rt\ [\mathrm{cal}]$ 이며, 제곱이 붙는 대상은 계수·저항·시간이 아니라 전류이다.

• "H=(0.24) 2 IRt"($H=(0.24)^{2}IRt$)는 전류가 아니라 계수 0.24를 제곱한 식으로 줄열 법칙과 맞지 않는다.
• "H=0.24IR 2 t"($H=0.24IR^{2}t$)는 전류가 아니라 저항을 제곱한 식으로 줄열 법칙과 맞지 않는다.
• "H=0.24IRt 2"($H=0.24IRt^{2}$)는 전류가 아니라 시간을 제곱한 식으로 줄열 법칙과 맞지 않는다.

M30×8 표시에서 30은 나사의 호칭지름을 나타낸다.

미터나사 표기는 M 다음에 호칭지름, 그 뒤에 피치를 적는 방식이므로 30은 지름값, 8은 피치값이다.

• "골지름"은 나사산 바닥의 지름을 뜻하는 별도 치수로, M30×8 표기에서 30이 가리키는 값이 아니다.
• "인장강도"는 나사의 재질 강도를 나타내는 값으로, 표기의 30과는 무관하다.
• "나사 피치"는 표기의 뒤쪽 숫자인 8이 나타내는 값이지 앞의 30이 나타내는 값이 아니다.

연삭숫돌의 외형을 규격에 맞도록 고치는 작업은 트루잉(truing)이다.

트루잉은 숫돌 형상 자체를 정확한 모양으로 깎아 맞추는 작업이고, 드레싱은 무뎌지거나 막힌 입자면을 되살리는 작업이라는 점에서 구분된다.

• "드레싱(dressing)"은 눈메움·무뎌짐을 없애 절삭력을 되살리는 작업으로, 외형을 규격에 맞추는 작업과는 다르다.
• "글레이징(glazing)"은 입자가 무뎌져 숫돌 표면이 매끈해지는 현상을 가리킬 뿐, 외형을 고치는 작업이 아니다.
• "자생작용"은 무뎌진 입자가 저절로 떨어져 나가 새 입자가 드러나는 현상을 가리킬 뿐, 외형을 고치는 작업이 아니다.

"내알칼리성이다"라는 설명은 납의 실제 성질과 달라 틀렸다.

납은 산에는 비교적 강한 편이지만 알칼리에는 약해 알칼리 성분에 의해 쉽게 부식되는 금속이다.

• "전성이 크고 연하다"는 납의 실제 성질로 옳은 설명이다.
• "인체에 유독한 금속이다"는 납의 실제 성질로 옳은 설명이다.
• "공기나 물에는 거의 부식되지 않는다"는 납의 실제 성질로 옳은 설명이다.

괄호에 알맞은 말은 “변화 - 성질 - 적으나 - 늘어나서”이다.

지문은 금속이 온도차에 따라 조직의 ( )가 일어나고 그 ( )이 변하며, 일반적으로 온도가 높으면 당기는 힘은 ( ) 잘 ( ) 부드러운 형태가 된다는 내용이다. 차례로 넣으면 조직의 변화가 일어나고 그 성질이 변하며, 온도가 높으면 당기는 힘은 적으나 잘 늘어나서 부드러운 형태가 된다는 문장이 된다.

• “파괴 - 조직 - 크나 - 부풀어”는 온도가 높을 때 당기는 힘이 크다고 하여, 당기는 힘이 적어지고 잘 늘어난다는 내용과 반대이다.
• “융화 - 모양 - 올라가나 - 늘어나서”도 온도가 높을 때 당기는 힘이 올라간다고 하여 내용과 반대이다.
• “괴리 - 조직 - 상승되나 - 일어나”도 온도가 높을 때 당기는 힘이 상승된다고 하여 내용과 반대이다.

"녹이 잘 생기고, 내마모성이 작다"는 설명은 주철의 실제 성질과 거리가 멀다.

주철은 조직 속 흑연이 자기윤활 작용을 해 마찰 부위에서도 비교적 내마모성이 좋은 편으로 알려진 재료이다.

• "유동성이 좋다"는 주철의 실제 성질로 옳은 설명이다.
• "압축강도는 크나 인장 강도가 부족하다"는 주철의 실제 성질로 옳은 설명이다.
• "마찰저항이 크고, 값이 싸다"는 주철의 실제 성질로 옳은 설명이다.

아르곤·헬륨으로 아크와 용접부를 감싸 대기 중 산소·질소를 차단하는 용접법은 불활성 가스 아크 용접이다.

이 방식은 반응성이 낮은 불활성 가스를 실드가스로 써서 대기와의 접촉 자체를 막는 용접법을 가리킨다.

• "플라즈마 용접"은 고온·고속의 플라즈마 제트를 이용하는 용접법으로, 불활성 가스로 대기를 차단하는 방식 자체를 가리키는 명칭이 아니다.
• "탄산가스 아크 용접"은 반응성이 있는 탄산가스를 실드가스로 쓰는 용접법으로, 불활성 가스를 쓰는 방식과는 다르다.
• "인버터 용접"은 전원 방식을 가리키는 명칭일 뿐, 실드가스의 종류를 특정하는 명칭이 아니다.

"표면에 산화막이 형성되지 않아 내식성이 떨어진다"는 설명은 알루미늄의 실제 특성과 관계가 없다.

알루미늄은 표면에 치밀한 산화막이 저절로 생겨 그 막이 내부를 덮어 보호하기 때문에 오히려 내식성이 좋은 금속으로 알려져 있다.

• "비중이 작고 용융점이 낮다"는 알루미늄의 실제 특성이다.
• "전연성이 좋다"는 알루미늄의 실제 특성이다.
• "열전도성, 전기전도성이 좋다"는 알루미늄의 실제 특성이다.

"경질의 재료로서 PVC, PUR 등이 사용된다"는 설명이 리어 스포일러 재료의 특징과 거리가 멀다.

나머지 세 설명은 경질 재료로 만든 스포일러의 성형·보강·방청에 관한 주의사항인 반면, 이 보기만 PVC, PUR를 경질 재료의 예로 묶어 재료 종류를 제시하는데 이 조합이 경질 재료의 특징 서술로 맞지 않는다.

• "경질의 재료로서 두께, 형 빼기 방향에 주의한다"는 경질 스포일러를 성형할 때의 주의사항에 해당한다.
• "경질 재료의 강성 확보를 위해 인서트재를 삽입하고 한다"는 경질 스포일러의 강성 보강에 관한 설명에 해당한다.
• "방수성이 확보되어야 하며 인서트재의 방청에 주의 하여야 한다"는 인서트재가 들어간 스포일러의 취급 주의사항에 해당한다.

패널에 구멍을 뚫고 그 둘레를 용접살이 찰 때까지 용접하는 방법은 플러그 용접이다.

이 방식은 미리 뚫어 둔 구멍을 용착금속으로 채워 겹쳐진 두 패널을 접합하는 용접법을 가리킨다.

• "플라즈마 용접"은 플라즈마 제트를 이용하는 용접법으로, 구멍을 뚫고 채우는 방식과는 다르다.
• "프로젝션 용접"은 모재에 만든 돌기부를 통해 전류를 집중시키는 저항용접법으로, 구멍을 뚫어 채우는 방식과는 다르다.
• "스포트 용접"은 겹친 판을 점 형태로 눌러 저항열로 접합하는 방식으로, 구멍을 뚫어 채우는 방식과는 다르다.

바깥쪽 아랫부분에 거는 방법은 모노코크 바디의 프레임 센터링 게이지 부착방법에 해당하지 않는다.

모노코크 바디에 센터링 게이지를 부착하는 방법은 안쪽에 거는 방법, 바깥쪽 윗부분에 거는 방법, 마그네트를 사용하는 아래쪽 부착방법으로 분류되며, 바깥쪽 아랫부분에 거는 방법은 이 분류에 들어 있지 않다.

• "안쪽에 거는 방법"은 센터링 게이지 부착방법으로 분류되는 명칭이다.
• "바깥쪽 윗부분에 거는 방법"은 센터링 게이지 부착방법으로 분류되는 명칭이다.
• "아래쪽 부착방법(마그네트 사용)"은 센터링 게이지 부착방법으로 분류되는 명칭이다.

프레임 수정기의 분류에서 바닥식 묻힘 베이스 프레임 수정기는 프레임을 바닥면에 묻고 유압잭, 체인, 앵커 등을 조합하여 사용하는 형식이다. 이동식 프레임 수정기는 이동성을 갖춘 형태이고, 고정식 랙형은 레일 위에서 작동하며, 바닥식 간이형은 별도의 설치 기초 없이 사용하는 방식으로 묻힘 베이스와 구별된다.

냉간건조는 도료의 건조방법 분류에 속하지 않는다.

도막이 굳는 방식에 따른 건조방법은 휘발건조·산화건조·중합건조 등으로 나뉘며, 냉간건조는 이 분류에 들어 있는 명칭이 아니다.

• "휘발건조"는 용제가 증발하면서 도막이 굳는 건조방법이다.
• "산화건조"는 공기 중 산소와 반응해 도막이 굳는 건조방법이다.
• "중합건조"는 도료 성분이 중합 반응으로 결합하며 도막이 굳는 건조방법이다.

분체도장법 중 가장 일반적으로 널리 쓰이는 방법은 정전 분무도장법이다.

분체 입자에 전하를 띠게 하여 정전기로 피도물 표면에 부착시키는 방식으로, 분체도장에서 가장 보편적으로 쓰인다.

• "용사법"은 녹인 재료를 분사해 피막을 만드는 방식으로, 정전 분무도장법만큼 널리 쓰이는 방법은 아니다.
• "데스파존법"은 정전 분무도장법만큼 일반적으로 널리 쓰이는 방법은 아니다.
• "유동 침적법"은 가열한 피도물을 유동 상태의 분체 속에 담그는 방식으로, 정전 분무도장법만큼 널리 쓰이는 방법은 아니다.

용접된 철판을 두 개로 분리하는 데 가장 적합한 에어공구는 에어 정(치즐)이다.

에어 치즐은 날카로운 날 끝을 타격력으로 파고들게 해 용접 이음부를 끊어 분리하는 데 쓰이는 공구이다.

• "에어 가위(쉐어)"는 판재 가장자리를 전단력으로 잘라내는 공구로, 용접부를 끊어 분리하는 데 쓰는 공구가 아니다.
• "에어 톱(쏘우)"은 톱날로 재료를 갈라내는 절단 공구로, 용접 이음부를 끊어 분리하는 용도에는 치즐만큼 적합하지 않다.
• "에어 그라인더"는 표면을 갈아내는 공구로, 용접부를 끊어 분리하는 공구가 아니다.

"인장작업은 바디구조에 대해 수평, 직각 방향으로 행한다"는 설명이 옳다.

정확한 복원을 위해서는 힘의 방향을 차체 기준선에 대해 수평·직각으로 맞춰 가하는 것이 원칙이다.

• "충격력에 반대로 복원력을 가하지 않는다"는 틀린 설명으로, 실제로는 충격력과 반대 방향으로 복원력(인장력)을 가한다.
• "힘을 받는 곳부터 먼저 수정 복원을 한다"는 틀린 설명으로, 실제로는 손상이 전파된 반대 순서, 즉 힘을 받은 지점에서 먼 곳부터 되짚어 수정하는 방식을 따른다.
• "수정 인장작업은 두 곳 이상의 힘을 합쳐 수정 작업을 하면 안된다"는 틀린 설명으로, 실제로는 여러 지점에서 동시에 인장력을 가하는 다중 인장 방식도 쓰인다.

열 변형 없이 정확한 절단을 하려면 에어 톱을 쓰는 것이 가장 옳다.

에어 톱은 기계적인 힘으로 잘라내는 절단 공구여서, 열을 가해 자르는 절단법과 달리 모재에 열에 의한 변형을 일으키지 않는다.

• "산소, 아세틸렌가스"를 이용한 절단은 화염의 열로 모재를 녹여 자르므로 열 변형을 일으킬 수 있다.
• "가스 가우징"도 화염의 열을 이용하는 방법이므로 열 변형을 일으킬 수 있다.
• "플라즈마 절단기"도 고온의 플라즈마 제트로 모재를 녹여 자르므로 열 변형을 일으킬 수 있다.

프레임의 센터라인 측정은 트램 트랙킹 게이지로 하는 측정이 아니다.

트램 게이지는 좌우 대칭 지점 사이의 거리를 비교해 뒤틀림 여부를 확인하는 도구이며, 센터라인 자체를 잡아내는 일은 센터링 게이지 등 별도의 계측 수단이 맡는다.

• "바디의 대각선 측정"은 트램 트랙킹 게이지로 실제로 하는 측정이다.
• "프레임의 일그러진 상태 점검"은 트램 트랙킹 게이지로 실제로 하는 측정이다.
• "프론트 사이드 멤버의 좌우로 휨 상태 점검"은 트램 트랙킹 게이지로 실제로 하는 측정이다.

프레임 각부 높이의 이상 상태를 점검·측정하는 기준은 데이텀 라인이다.

데이텀 라인은 차체 하부의 기준면으로부터 각 지점까지의 높이를 재는 데 쓰이는 기준선이다.

• "레벨"은 수평 상태를 비교하는 개념으로, 높이 이상 점검의 기준선인 데이텀 라인과는 다르다.
• "센터라인"은 좌우 대칭 여부를 점검하는 기준선으로, 높이를 점검하는 기준선과는 다르다.
• "단차"는 부위 간 높이 차이 자체를 가리키는 결과값이지, 높이를 점검하는 기준선을 가리키는 말이 아니다.

"램 플런저가 늘어나면 유압을 상승시킬 것"이라는 설명은 틀렸다.

램이 다 늘어난 상태에서 유압을 계속 올리면 무리한 힘이 걸려 위험해지므로, 그 상태에서는 오히려 압력을 더 올리지 않아야 한다.

• "램에 무리한 힘을 가하지 말 것"은 유압 바디 잭 사용 시 실제로 지켜야 할 옳은 주의사항이다.
• "나사부분을 보호할 것"은 유압 바디 잭 사용 시 실제로 지켜야 할 옳은 주의사항이다.
• "호스 취급에 유의할 것"은 유압 바디 잭 사용 시 실제로 지켜야 할 옳은 주의사항이다.

자연으로 인한 부식발생은 프레임의 파손 및 변형 원인으로 보기 어렵다.

부식은 재질이 서서히 삭아 드는 열화 현상이고, 나머지는 모두 외력이 작용해 프레임을 휘거나 뒤틀리게 하는 변형 원인이다.

• "극단적인 휨 모멘트의 발생"은 프레임을 휘게 하는 변형 원인이다.
• "충돌이나 전복사고발생"은 프레임을 파손·변형시키는 원인이다.
• "부분적인 집중하중으로 인한 발생"은 프레임을 국부적으로 변형시키는 원인이다.

벌징은 판금가공 중 성형가공에 속한다.

벌징은 판재를 부풀려 볼록한 형상을 만드는 가공으로 재료를 늘리고 구부려 형태를 만드는 성형가공에 해당하고, 나머지는 재료를 잘라내는 전단가공에 해당한다.

• "전단"은 재료를 잘라내는 전단가공에 해당한다.
• "펀칭"은 재료에 구멍을 뚫어 잘라내는 전단가공에 해당한다.
• "블랭킹"은 필요한 외형대로 재료를 잘라내는 전단가공에 해당한다.

플로워 패널은 승용차 프론트 바디의 구성품이 아니다.

프론트 바디는 앞 펜더 에이프런·앞 사이드 프레임·라디에이터서포트 패널처럼 차체 앞부분을 이루는 부재들을 가리키고, 플로워 패널은 차체 하부 전반에 걸친 바닥 부재로 별도의 분류에 속한다.

• "앞 펜더 에이프런"은 프론트 바디를 이루는 실제 구성품이다.
• "앞 사이드 프레임"은 프론트 바디를 이루는 실제 구성품이다.
• "라디에이터서포트 패널"은 프론트 바디를 이루는 실제 구성품이다.

퍼티면의 작은 요철·변형을 연마하고 라인 만들기에 적합한 연마기는 스트레이트 라인 샌더이다.

이 연마기는 패드가 직선 왕복 운동을 하므로 면을 곧게 다듬어 라인을 살리는 데 알맞다.

• "기어액션 샌더"는 직선 왕복 운동을 하는 연마기가 아니어서 라인 만들기용으로 꼽히지 않는다.
• "더블액션 샌더"는 이중 회전운동을 하는 연마기로 단 낮추기 등에 널리 쓰이며, 라인 만들기용으로 꼽히는 연마기가 아니다.
• "오비탈 샌더"는 궤도 운동을 하는 연마기로, 직선 왕복 운동으로 라인을 만드는 연마기가 아니다.

"구부림 성형 작업시 중앙부터 구부리고 양끝을 나중에 한다"는 설명이 틀렸다.

구부림 성형은 양끝을 먼저 구부리고 중앙부를 나중에 구부리는 순서로 하므로, 이 보기는 순서를 거꾸로 적었다.

• "차체부품 제작할 부위의 치수를 먼저 확보한다"는 부품 제작의 옳은 순서이다.
• "작업대 위에 놓고 절단된 연강판을 올려놓고 굽힙선을 긋는다"는 부품 제작의 옳은 절차이다(굽힙선은 굽힘선의 오기).
• "한 번에 완전히 성형하지 말고 여러번 나누어서 성형하여 완성한다"는 부품 제작의 옳은 방법이다.

틈새를 언더코팅으로 두껍게 메우는 방식은 올바른 처리가 아니다. "수리하는 패널에 틈새가 발생하면 언더코팅을 많이 도포한다"는 설명은 틀렸다.

언더코팅은 차체 하부의 방청·방음을 위한 도포재이며, 패널 사이의 틈새는 정확한 정합과 재씰링으로 막아야 하는 것이지 언더코팅을 두껍게 발라 메울 대상이 아니다.

• "교환하는 패널의 접촉부위는 반드시 재 씰링을 한다"는 패널 교체로 손상된 실링을 복원하는 정상적인 작업 절차에 해당한다.
• "씰러는 방수와 불순물, 배기가스의 실내 진입을 차단한다"는 씰러 본연의 기능을 설명한 것으로 옳다.
• "외부 패널의 내부 표면에는 부식 방지 컴파운드를 도포한다"는 패널 안쪽 면의 부식을 막기 위한 통상적 처리로 옳다.

자동차의 구성 요소와 정의를 구분하는 문항으로, 새시(섀시)의 범위가 핵심이다. 새시는 자동차의 기계적 부분으로 엔진, 변속기, 현가장치, 제동장치, 조향장치 등 주행에 필요한 장치들을 포함하지만, 보디(차체)는 포함하지 않는다.

'새시는 보디와 주행에 필요한 모든 장치를 포함한다'는 새시가 보디까지 포함한다고 잘못 설명했다.

• 엔진·새시·보디·전장품 구성: 자동차 4대 구성 요소(엔진·새시·보디·전장품) 정의로 정확하다.
• 독립된 프레임이 없는 자동차: 모노코크(일체형) 구조 자동차의 특성을 올바르게 설명했다.
• 프레임: 프레임을 자동차 기본 골격으로 정의한 것이 맞다.

도막은 도료가 건조·경화된 뒤에 생기는 결과물이며, 도료를 이루는 원료 성분이 아니다.

도료는 통상 수지·안료·용제로 구성되고, 이 성분들이 도장 후 굳어 도막을 형성한다.

• "수지"는 도막을 이루는 결합재 성분으로 도료의 성분에 해당한다.
• "안료"는 색상과 은폐력을 내는 도료의 성분에 해당한다.
• "용제"는 수지와 안료를 녹여 도장 작업성을 주는 도료의 성분에 해당한다.

프론트 사이드 멤버와 좌우 사이드 멤버가 붙어있는 부근의 점검은 중앙바디가 아니라 앞쪽 바디의 점검 항목이다.

중앙바디 점검은 프론트 필러·센터 필러·사이드실처럼 승객실을 이루는 중앙 골격 부위의 변형 여부를 살피는 것을 말한다.

• "프론트 필러 상하가 붙어있는 부분의 근처 점검"은 중앙바디를 이루는 필러 부착부 점검에 해당한다.
• "센터 필러 상하 부착부분의 점검부분"은 중앙바디의 필러 부착부 점검에 해당한다.
• "사이드실의 변형 유무 점검"은 중앙바디 하부 골격인 사이드실의 점검에 해당한다.

같은 두께의 판재에서는 구부림 반지름이 클수록 스프링백이 커진다. "구부림 반지름이 작을 수록 크다"는 설명은 방향이 반대로 되어 있어 틀렸다.

스프링백은 굽힘 후 탄성 회복량이므로, 완만하게(큰 반지름으로) 구부릴수록 상대적인 소성변형이 줄어 회복 비율이 커진다.

• "경도가 높을수록 커진다"는 항복강도가 높은 재료일수록 탄성 회복이 커진다는 경향과 일치한다.
• "같은 판재에서 구부림 반지름이 같을 때에는 두께가 얇을수록 커진다"는 두께가 얇을수록 상대적인 소성변형이 줄어 스프링백이 커진다는 경향과 일치한다.
• "같은 두께의 판재에서는 구부림 각도가 예리할수록 크다"는 스프링백이 커지는 조건을 옳게 설명한 것이다.

7mm는 트럭 보강판 부착에서 주로 사용되지 않는 보강재 판 두께이다.

트럭 보강판 부착의 일반적 주의사항에서 보강재 판 두께로는 3mm·4.5mm·6mm가 주로 쓰이는 값으로 제시되며, 7mm는 여기에 포함되지 않는다.

• "3mm"는 보강재 판 두께로 주로 사용되는 값에 해당한다.
• "4.5mm"는 보강재 판 두께로 주로 사용되는 값에 해당한다.
• "6mm"는 보강재 판 두께로 주로 사용되는 값에 해당한다.

바디프레임 수정기에서 차체를 고정하고 붙잡기 위해 사용하는 부속기기는 클램프다. 클램프는 수정 작업 중 차체의 특정 부분을 단단히 고정하여 작업 안정성을 확보하고 정밀한 수리를 가능하게 한다. 잭은 차체를 들어올리는 역할, 훅은 연결 및 견인용, 유압램은 변형된 부분을 펼치는 밀어내기 역할을 각각 하므로 '붙잡는' 기능과는 다르다.

폴리셔는 최종 상도 도막을 연마해 광택을 내는 기기이다.

폴리셔는 연마재(컴파운드)와 버프를 이용해 도막 표면의 광택을 내는 용도로 쓰이며, 나머지 샌더들은 표면을 다듬거나 결함을 제거하는 연마 공구로 구분된다.

• "싱글액션샌더"는 회전 연마로 면 정리·도막 제거 등에 쓰는 샌더로, 광택 내기용 폴리셔와는 다른 공구이다.
• "오비털샌더"는 패드가 작은 궤도를 그리며 움직여 표면을 다듬는 샌더로, 광택 내기용 폴리셔와는 다른 공구이다.
• "더블액션샌더"는 회전과 편심 운동을 결합해 표면을 다듬는 샌더로, 광택 내기용 폴리셔와는 다른 공구이다.

메우는 능력이 큰 순서는 판금퍼티 → 중간타입 → 폴리퍼티 → 래커퍼티 순이다.

판금(메탈)퍼티는 깊게 파인 부위를 두껍게 메울 수 있는 반면, 래커퍼티는 핀홀이나 미세한 흠집처럼 얕은 결함을 얇게 메우는 용도이므로 메우는 능력이 가장 작다.

• "판금퍼티-중간타입-래커퍼티-폴리퍼티"는 폴리퍼티와 래커퍼티의 순서가 뒤바뀌어 있어 성립하지 않는다.
• "래커퍼티-판금퍼티-중간타입-폴리퍼티"는 메우는 능력이 가장 작은 래커퍼티를 맨 앞에 두어 순서가 반대로 되어 있다.
• "폴리퍼티-판금퍼티-중간타입-래커퍼티"는 메우는 능력이 가장 큰 판금퍼티 대신 폴리퍼티를 맨 앞에 두어 순서가 맞지 않는다.

감전사고 위험이 높은 장소에서는 절연 성능이 낮은 1중 절연 구조가 아니라 이중 절연 구조의 전기기기를 사용해야 한다.

접지선이 설치된 코드선을 사용하고 회로시험기로 절연상태를 점검하며 누전차단기를 접속해 동작을 확인하는 것은 이동식·휴대용 전동기기의 올바른 안전 작업 방법이다.

괄호에 알맞은 말은 노동 능력이다.

지문은 “산업재해는 생산 활동을 행하는 중에 에너지와 충돌하여 생명의 기능이나 ( )을 상실하는 현상을 말한다.”이며, 빈칸을 채우면 생명의 기능이나 노동 능력을 상실하는 현상이 된다.

• “작업상 업무”는 빈칸에 넣어도 생명의 기능과 함께 상실하는 대상이 되지 않는다.
• “작업조건”도 생명의 기능과 함께 상실하는 대상이 아니다.
• “노동 환경”도 생명의 기능과 함께 상실하는 대상이 아니다.

스패너 자루에 파이프 등 연장대를 끼우고 발로 미는 작업 방법은 큰 힘이 갑자기 풀리거나 미끄러졌을 때 몸의 균형을 잃어 다치기 쉬우므로 옳지 않은 자세이다.

스패너는 몸쪽으로 당기는 방향으로 사용하며, 너트에 깊이 물려 조금씩 당기고, 반대편 손으로 작업물을 지지해 몸의 중심과 균형을 유지하는 것이 올바른 사용법이다.

연삭 작업 시 받침대는 숫돌차의 중심선과 같은 높이로 유지해야 하며, 중심선보다 낮게 설치하면 공작물이 숫돌과 받침대 사이에 끼어 들어가 사고를 일으킬 수 있다.

나무 해머로 두들겨 맑은 음이 나는지 확인하는 음향검사, 표면이 심하게 변형된 숫돌의 수정, 받침대와 숫돌 사이 간격을 3㎜ 이내로 유지하는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

화재는 연소 물질에 따라 A급(일반), B급(유류), C급(전기), D급(금속)으로 분류하며, 휘발유와 같은 인화성 액체에 의한 화재가 B급 화재에 해당한다.

종이·목재·석탄은 일반 가연물이므로 A급 화재로 분류된다.

차체 부품 탈착 작업에서 인스트루먼트 판넬은 완전체 단위로 탈착해야 한다. 판넬을 부분 부품으로 하나하나 분해하면 배선, 연결부, 고정부의 손상이 발생하기 쉽고, 재조립 시 정렬 오차와 누전 위험이 커진다. 반면 내장트림·시트는 개별 고정 위치 확인 후 신중히 제거(1번 정답), 작업 범위를 넓게 설정하면 부품 손상 방지(2번 정답), 접착식 몰딩은 열을 가하면 접착제가 부드러워져 깨끗한 탈착 가능(4번 정답)하다.

내용제성 장갑은 차체수리(판금·정형) 작업의 안전 보호구와 가장 관련이 적다.

내용제성 장갑은 도장·용제 취급 작업에서 피부를 보호하는 보호구로, 타격·연삭·소음이 수반되는 차체수리 작업의 보호구와는 용도가 다르다.

• "헬멧"은 낙하물이나 충격으로부터 머리를 보호하는 차체수리 현장의 보호구에 해당한다.
• "귀마개"는 해머링·연삭 등에서 발생하는 소음으로부터 청력을 보호하는 차체수리 보호구에 해당한다.
• "페이스 커버"는 연삭·절단 등에서 발생하는 분진과 파편으로부터 얼굴을 보호하는 차체수리 보호구에 해당한다.

플래시 용접은 전기 저항용접 중 맞대기 용접 방식에 해당한다.

전기저항용접은 모재를 겹쳐 접합하는 겹치기 용접과 모재 단면을 맞대어 접합하는 맞대기 용접으로 나뉘며, 플래시 용접은 맞댄 면에 전류와 압력을 가해 접합하는 맞대기 용접 방식이다.

• "점 용접"은 모재를 겹쳐 놓고 전극으로 눌러 접합하는 겹치기 용접 방식이다.
• "시임 용접"은 회전하는 롤러 전극으로 모재를 겹쳐 연속 접합하는 겹치기 용접 방식이다.
• "프로잭션 용접"은 모재의 돌기(프로젝션) 부위를 겹쳐 접합하는 겹치기 용접 방식이다.

게이지를 수직으로 고정해야 한다는 항목은 정밀 계측의 주의사항과 관련이 적다.

차체 계측은 차체치수도의 기준선에 맞춰 게이지를 수평으로 정확히 고정하는 것이 정밀도를 좌우하므로, 수직 고정은 계측 정밀도를 위한 통상적 주의사항으로 다루지 않는다.

• "게이지를 수평으로 확실히 고정한다"는 계측 기준면에 맞춰 게이지를 수평으로 고정해야 한다는 정밀 계측의 주의사항에 해당한다.
• "계측기기의 손상이 없어야 한다"는 계측 결과의 정확성을 위해 기기 상태를 점검해야 한다는 주의사항에 해당한다.
• "객관적인 기준이 되는 차체치수도를 활용한다"는 계측의 객관적 기준을 확보하기 위한 주의사항에 해당한다.

주위의 공구를 정리하는 일은 정전 시 즉각 취해야 할 조치와 관계가 없다.

정전이 발생하면 가공물과 공구의 접촉을 끊고 기계 스위치를 내려 전기가 다시 들어올 때에 대비하는 것이 우선이며, 공구 정리는 정전 대응과 무관한 평상시 정리정돈 작업이다.

• "절삭 공구는 가공물에서 떼어 낸다"는 정전 시 가공물 손상이나 사고를 막기 위해 취해야 할 조치에 해당한다.
• "경우에 따라서는 메인 스위치도 내린다"는 전기가 다시 들어올 때 기계가 갑자기 작동하는 사고를 막기 위한 조치에 해당한다.
• "기계의 스위치를 내린다"는 전기가 다시 들어왔을 때 기계가 저절로 돌아가지 않도록 하는 조치에 해당한다.