14년 2회차

어린이 장난 등에 의한 위험을 막으려고 두는 스위치는 파워 윈도우 록 스위치이다.

이 스위치를 누르면 운전석을 제외한 다른 좌석의 파워 윈도우 임의 조작이 잠겨, 뒷좌석에서의 조작으로 인한 사고를 막을 수 있다.

• 파워 윈도우 메인 스위치는 각 창을 직접 여닫는 스위치라 잠금 기능을 담당하는 스위치와는 다르다.
• 운전석 뒤 파워 윈도우 스위치는 뒷좌석 창을 직접 조작하는 스위치라 잠금 기능과는 다르다.
• 승객석 뒤 파워 윈도우 스위치도 뒷좌석 창을 직접 조작하는 스위치라 잠금 기능과는 다르다.

공작물 표면부를 경화시키는 방법이 아닌 것은 어닐링이다.

어닐링은 재료를 서서히 식혀 굳기를 낮추고 내부 응력을 없애는 풀림 처리로, 표면을 단단하게 만드는 경화 처리와는 반대되는 목적을 갖는다.

• 침탄법은 표면에 탄소를 침투시켜 굳기를 높이는 표면 경화법이다.
• "정화법"은 표면을 단단하게 만드는 경화 처리 계열로 분류된다.
• "표면 웅칭"은 공작물 표면만 굳기를 높이는 경화 처리 계열로 분류된다.

유리컵과 같은 원리로 설명할 수 있는 것은 “가, 나”이다.

유리컵이 솜 위에서 잘 깨지지 않는 것은 부딪히는 시간이 길어져 충격력이 줄어들기 때문이며, 보기의 “가. 에어백이 터지면서 사람을 보호한다.”와 “나. 축구공을 몸을 뒤로 조금 빼면서 받는다.”가 같은 경우이다. “다. 자전거를 타면서 중심을 잘 잡을 수있다.”는 충돌 때 충격을 받는 상황이 아니다.

• “가, 다”는 충격을 받는 상황이 아닌 다를 포함한다.
• “나, 다”도 다를 포함한다.
• “가, 나, 다”도 다를 포함한다.

크랭크축 베어링의 오일 간극이 작으면 유막이 파괴되어 베어링이 소결될 수 있다.

간극이 좁으면 오일이 충분히 흘러들지 못해 금속면 사이의 유막이 끊어지고, 금속끼리 맞닿아 눌어붙는 소결로 이어진다.

• 오일 간극이 작으면 오히려 오일이 빠져나가기 어려워져 유압이 오르는 방향으로 움직이므로, 유압이 저하된다는 설명은 관계 방향이 반대다.
• 간극이 좁아지면 마찰이 줄기는커녕 금속 접촉이 늘어 마찰과 발열이 커지므로, 연비가 좋아진다는 설명과는 반대다.
• 간극이 작을 때 유압이 낮아진다는 설명 역시 실제 변화 방향과 반대다.

일반적인 프레임의 종류로 볼 수 없는 것은 회전(rotary)형 프레임이다.

자동차 프레임은 형태에 따라 X형, 페리메터(perimeter)형, 플랫(platform)형 등으로 구분하며, 회전형이라는 프레임 분류는 없다.

• X형 프레임은 실제로 쓰이는 프레임 형식이다.
• 페리메터(perimeter)형 프레임은 실제로 쓰이는 프레임 형식이다.
• 플랫(platform)형 프레임은 실제로 쓰이는 프레임 형식이다.

자동차 기관의 회전수를 나타내는 단위는 rpm이다.

rpm은 분당 회전수를 뜻해 기관의 회전 속도를 나타내는 데 쓰인다.

• kgf-m은 회전력(토크)의 크기를 나타내는 단위라 회전수 단위가 아니다.
• kg/s는 질량이 흐르는 양을 나타내는 단위라 회전수 단위가 아니다.
• km/h는 속도를 나타내는 단위라 회전수 단위가 아니다.

차체 측면에서 가장 큰 강성이 요구되는 부분은 필러다.

필러는 지붕을 받치면서 차체 골격을 이루는 기둥 구조로 충돌이나 전복 시 승객 공간을 지켜야 하므로 측면 부재 중 가장 높은 강성이 필요하다.

• 후드는 엔진룸을 덮는 외판으로 구조 강성보다 개폐 기능이 중심이다.
• 패널은 외관을 이루는 얇은 판재로 필러만큼의 강성을 요구받지 않는다.
• 트렁크는 적재 공간을 덮는 부분으로 측면 골격의 핵심 강성 부재는 아니다.

지프형 4WD로 험로 주행에 강해 스포츠 활동에 알맞은 차는 SUV이다.

SUV는 험로 주행을 염두에 둔 4WD 구조와 넉넉한 적재·인원 공간을 갖춰 다양한 야외 활동에 쓰기 알맞게 만들어진다.

• 스포츠카는 포장도로에서의 빠른 주행 성능에 맞춰진 차라 험로 주행에 알맞은 차와는 성격이 다르다.
• GT는 장거리 고속 주행의 편의성과 성능에 초점을 둔 차라 험로 주행에 알맞은 차와는 성격이 다르다.
• 쿠페는 스타일을 강조한 차체 형식이라 험로 주행에 알맞은 차와는 성격이 다르다.

위험을 느끼고 브레이크를 밟았을 때의 정지거리는 공주거리와 제동거리를 합한 거리다.

위험을 느낀 뒤 브레이크가 실제로 듣기 시작하기까지 차가 그대로 나아가는 공주거리에, 브레이크가 들어 멈추기까지 미끄러지는 제동거리를 더한 것이 정지거리다.

• 공주거리와 초기거리를 더한다는 설명은 정지거리를 이루는 두 구간의 짝이 아니다.
• 제동거리와 최종거리를 더한다는 설명도 정지거리를 이루는 두 구간의 짝이 아니다.
• 초기거리와 제동거리를 더한다는 설명도 정지거리를 이루는 두 구간의 짝이 아니다.

토크 컨버터의 주요 구성 부품이 아닌 것은 축압기이다.

축압기는 자동변속기의 유압을 저장·완충하는 부품으로, 펌프·터빈·스테이터로 이루어지는 토크 컨버터 자체의 구성품이 아니다.

• 펌프는 엔진의 회전을 받아 오일을 밀어내는 토크 컨버터 구성품이다.
• 터빈은 펌프가 밀어낸 오일의 힘을 받아 변속기 입력축을 돌리는 토크 컨버터 구성품이다.
• 스테이터는 오일의 흐름 방향을 바꿔 토크를 늘려주는 토크 컨버터 구성품이다.

용접부의 이음 강도가 주조물에 비해 신뢰도가 낮다는 설명은 틀렸다.

용접 이음은 주조물에 비해 이음 강도의 신뢰도가 높은 것이 장점으로 꼽히므로, 신뢰도가 낮다는 설명은 방향이 반대다.

• 리벳 이음에 비해 기밀 및 수밀성이 우수하다는 설명은 용접의 장점과 맞는다.
• 이음 형상을 임의대로 선택할 수 있다는 설명도 용접의 장점과 맞는다.
• 재료의 두께에 거의 영향을 받지 않는다는 설명도 용접의 장점과 맞는다.

크롬을 12% 이상 넣어 부동태 피막으로 녹을 막는 강은 스테인리스강이다.

크롬 함량이 높아지면 표면에 강한 산화피막인 부동태막이 생겨 부식이 잘 일어나지 않는다.

• 고속도강은 절삭 공구에 쓰이는 내마모·내열 공구강이라 부동태화로 녹을 막는 강과는 다르다.
• 합금공구강도 공구용으로 쓰이는 강이라 부동태화로 녹을 막는 강과는 다르다.
• 탄소공구강도 공구용으로 쓰이는 강이라 부동태화로 녹을 막는 강과는 다르다.

타격이나 압연으로 얇고 넓게 펴지는 성질은 전성이다.

전성은 재료가 두드리거나 눌리는 힘을 받아 깨지지 않고 판 모양으로 펴지는 성질을 가리킨다.

• 인성은 충격에 견디며 잘 깨지지 않는 성질이라 펴지는 성질과는 다르다.
• 취성은 잘 깨지는 성질이라 펴지는 성질과는 반대다.
• 연성은 가늘게 늘어나는 성질이라 얇고 넓게 펴지는 성질과는 다르다.

담금질에서 냉각 속도를 가장 빠르게 하는 냉각제는 소금물이다.

소금물은 물보다 열을 더 빨리 빼앗아가는 성질이 있어 담금질 냉각제 중 가장 급랭 효과가 크다.

• 물(18℃)은 소금물보다 냉각 속도가 느리다.
• 기름은 물보다도 냉각 속도가 느린 완만한 냉각제다.
• 글리세린도 소금물보다 냉각 속도가 느린 냉각제다.

한국산업표준(KS)에서 정투상도법은 원칙적으로 제 3 각법을 사용한다.

제 3 각법은 눈-투상면-물체 순서로 놓고 그리는 방식으로, KS 제도 규격에서 원칙으로 삼는 투상법이다.

• 제 1 각법은 눈-물체-투상면 순서로 놓는 방식이라 KS가 원칙으로 삼는 투상법과는 다르다.
• 제 2 각법은 KS가 원칙으로 삼는 투상법에 해당하지 않는다.
• 표고 투상법은 지형의 높낮이를 표시하는 별도의 투상법이라 정투상도법의 원칙과는 다르다.

피복 금속 아크 용접이 단위시간당 용착량이 커서 생산성이 향상된다는 설명은 틀렸다.

이 용접은 봉을 갈아 끼우고 슬래그를 걷어내는 수동 작업이 반복돼 용착량이 크지 않고, 반자동·자동 용접에 비해 생산성이 떨어지는 편이다.

• 용접장비가 간단하여 이동이 용이하다는 설명은 이 용접의 실제 특징과 맞는다.
• 전자세 용접이 가능하다는 설명도 이 용접의 실제 특징과 맞는다.
• 탄소 강재에 적용할 수 있다는 설명도 이 용접의 실제 특징과 맞는다.

절단면의 드래그 홈이 높고 노치가 크다는 것은 양호한 절단면의 조건이 아니다.

좋은 절단면일수록 드래그가 얕고 노치가 작아 매끈하며, 홈이 깊고 노치가 큰 절단면은 오히려 거칠고 품질이 떨어진 상태를 뜻한다.

• 드래그 길이가 작은 것은 매끈한 절단면을 얻기 위한 조건이다.
• 절단면 표면의 각이 예리한 것도 양호한 절단면의 조건이다.
• 슬래그 이탈이 양호한 것도 양호한 절단면의 조건이다.

A형 팁이 가변압식 토치에 쓰인다는 설명은 틀렸다.

A형(독일식) 팁은 불변압식 토치에 쓰이고, 가변압식 토치에 쓰이는 것은 B형(프랑스식) 팁이다.

• A형 팁의 번호가 판의 두께를 나타낸다는 설명은 맞는 내용이다.
• B형 팁이 프랑스식이라는 설명도 맞는 내용이다.
• B100호가 표준불꽃으로 1시간 동안 아세틸렌 100리터를 소비하는 팁이라는 설명도 맞는 내용이다.

불활성 가스 아크용접 와이어 선택의 고려사항으로 틀린 것은 모재의 화학적 성질이다.

와이어 선택 시 고려사항으로 제시되는 것은 모재의 기계적 성질, 사용할 보호 가스, 용접부의 이음 형상이며, 모재의 화학적 성질은 이 고려사항에 들지 않는다.

• 모재의 기계적 성질은 와이어 선택 시 따지는 고려사항이다.
• 사용할 보호 가스는 와이어 선택 시 따지는 고려사항이다.
• 용접부의 이음 형상은 와이어 선택 시 따지는 고려사항이다.

냉간 압연강판이 800℃ 이상 고온에서 가열해 늘린 강판이라는 설명은 틀렸다.

냉간 압연은 상온에 가까운 온도에서 눌러 펴는 가공이라, 고온으로 가열해 늘린다는 설명은 열간 압연을 가리키는 내용이다.

• 표면이 매끄럽다는 설명은 냉간 압연강판의 실제 특징과 맞는다.
• 기계적 성질이 좋다는 설명도 냉간 압연강판의 실제 특징과 맞는다.
• 얇은 판도 만들 수 있다는 설명도 냉간 압연강판의 실제 특징과 맞는다.

순수 구리(순동)의 비중은 약 8.9로, "비중은 2.7 이다"라는 설명은 알루미늄의 비중에 해당하는 값이라 틀리다.

순동은 전기·열전도성과 내식성, 가공성이 모두 우수한 금속으로 나머지 설명은 실제 성질과 일치한다.

• "전기 및 열의 전도성이 우수하다."는 구리의 대표적 특성으로 실제와 맞다.
• "가공성이 우수하다"도 구리가 전연성이 커서 압연·인발 가공이 쉬운 성질과 일치한다.
• "잘 부식되지 않는다."도 구리가 대기 중에서 내식성이 높은 성질과 일치한다.

가격이 싸고 제진성능도 좋아 가장 많이 사용되는 제진재료는 아스팔트계 제진재료다.

발문의 두 조건인 저렴한 가격과 양호한 제진성능을 함께 갖춰 가장 널리 쓰이는 재료가 아스팔트계이다.

• "우레탄계 제진재료"는 가장 많이 사용되는 제진재료에 해당하지 않는다.
• "수 고무계 제진재료"도 가장 많이 사용되는 제진재료에 해당하지 않는다.
• "수지 구속형 제진재료" 역시 가장 많이 사용되는 제진재료에 해당하지 않는다.

이산화탄소 아크 용접에서는 탄산가스의 순도가 99.5% 이상인 가스를 사용해야 안정적인 아크와 건전한 용접부를 얻을 수 있다.

순도가 이보다 낮으면 가스 속 수분과 불순물이 늘어나 용접부에 기공 등 결함이 발생하기 쉽다.

• "90.5% 이상"은 기준 순도보다 크게 낮아 충분한 순도로 보기 어렵다.
• "95.5% 이상"도 규정된 최소 순도에는 미치지 못한다.
• "98.5% 이상" 역시 99.5%라는 기준에는 못 미친다.

불변강은 온도 변화에도 팽창률·탄성 등이 거의 변하지 않는 니켈계 특수강을 말하며, 고속도강은 이 분류에 속하지 않는다.

고속도강은 텅스텐·크롬·바나듐 등을 첨가한 절삭 공구용 공구강으로, 불변강과는 목적과 성분 계통이 다르다.

• "인바(Inver)"는 니켈을 함유해 열팽창률이 매우 작은 대표적 불변강이다.
• "엘린바(Elinbar)"도 온도에 따른 탄성계수 변화가 작은 불변강에 속한다.
• "플라티나이트(Platinite)" 역시 열팽창계수가 유리·백금과 비슷하게 작은 불변강 계열이다.

클램프로 견인할 때 힘의 방향은 톱니 부분의 중심을 통과하는 연장선상에 있어야 한다.

견인 방향과 톱니 중심이 어긋나면 클램프가 미끄러지거나 빠질 위험이 커진다.

• "볼트를 강하게 체결한 경우 견인 방향에 제약을 받지 않는다."는 틀리다. 볼트를 조여도 견인 방향은 톱니 중심의 연장선상에 맞춰야 한다.
• "견인작업으로 힘이 가해지면 톱니가 패널에서 미끄러지는 구조로 되어 있다."도 틀리다. 클램프는 견인 중 패널을 붙잡아 두는 기구로, 미끄러짐은 피해야 할 현상이다.
• "클램프는 안전을 위해 가급적 자신의 체형과 체력에 맞고 사용에 익숙한 것 하나만을 지정하여 사용한다."도 틀리다. 클램프는 작업 부위와 견인 방향에 맞는 것을 골라 써야 한다.

차체 데이텀은 차체의 수직적 높이를 측정하기 위해 만든 기본 가상축이다.

데이텀을 기준으로 각 부위의 높이가 차체 치수도의 값과 맞는지 비교해 변형 여부를 판단한다.

• "차체의 수평적 길이의 측정을 위해 만든 기본 가상축"은 틀리다. 데이텀은 길이가 아니라 높이 측정의 기준이다.
• "차체의 수평적 넓이의 측정울 위해 만든 기본 가상축"도 틀리다. 데이텀은 넓이가 아니라 높이 측정의 기준이다.
• "차체의 수직적 대각선의 측정을 위해 만든 기본 가상축"도 틀리다. 데이텀은 대각선이 아니라 높이 측정의 기준이다.

리어범퍼 탈거 과정에서 센터 필러 트림 탈거는 범퍼와 관련 없는 작업이라 이 절차에 포함되지 않는다.

센터 필러는 차체 중앙 기둥(B필러) 부분으로 후면 범퍼가 장착된 위치와 떨어져 있어 범퍼 탈착 절차와 무관하다.

• "화물실 리어 트림 및 콤비네이션 램프 탈거"는 범퍼 주변 트렁크·램프 부품을 미리 떼어내는 절차로 범퍼 탈거 과정에 해당한다.
• "리어 범퍼 로워 마운팅 리테이너 탈거"도 범퍼 하단 고정부를 분리하는 작업으로 탈거 과정에 포함된다.
• "리어 범퍼 어퍼 마운팅 스크류 및 리테이너 탈거" 역시 범퍼 상단 고정부를 분리하는 절차로 탈거 과정에 해당한다.

두꺼운 도막을 급격히 가열하면 도막 속 용제가 미처 빠져나가지 못한 채 끓어올라 핀홀이 생기기 쉽다.

급속 건조로 표면이 먼저 굳으면 내부 용제 증기가 빠져나갈 통로가 좁아져 작은 구멍 형태의 결함으로 남는다.

• "크레이터링"은 도료나 피도체 표면에 이물질·유분이 섞여 생기는 결함으로 가열 속도와는 다른 원인이다.
• "흐름"은 도료를 두껍게 뿌리거나 점도가 낮을 때 생기는 처짐 현상으로, 두꺼운 도막을 급격히 가열할 때 생기는 작은 구멍 형태의 결함과는 다르다.
• "침전"은 저장 중인 도료 속 안료가 가라앉는 현상으로 건조 공정과는 무관하다.

프론트 도어의 주요 구성품은 인사이드 핸들(도어 내부 손잡이), 암 레스트 고정 스트류(팔걸이 고정 나사), 트림 훼스너(트림 고정구) 등 도어 자체와 직접적으로 부착·통합되는 부품들이다. 반면 디플렉터(바람막이, 웨더스트립 부속품)는 도어 하단의 환기 및 물 배출 시스템이나 별도의 부가 부품으로 분류되며, 프론트 도어의 기본 구성품 범주에는 포함되지 않는다.

계측 장비로 차체 손상을 분석할 때의 4가지 기본 요소는 센터라인·데이텀(테이텀)·레벨·치수이다. 맥퍼슨 스트럿 타워는 측정할 때 쓰는 차체의 한 부위일 뿐이며, 손상분석의 기본 요소가 아니다.

차체패널 중 교환 작업 비율이 가장 낮은 것은 사이드 멤버다.

사이드 멤버는 차체의 골격을 이루는 구조 부재로, 외판·외장 부품에 비해 교환 대상이 되는 일이 적다.

• "리어 범퍼"는 교환 작업 비율이 가장 낮은 패널에 해당하지 않는다.
• "쿼터 패널"도 교환 작업 비율이 가장 낮은 패널에 해당하지 않는다.
• "라디에이터 스포트 패널" 역시 교환 작업 비율이 가장 낮은 패널에 해당하지 않는다.

일반적으로 선명하고 아름다운 색상은 무기안료가 아니라 유기안료가 더 뛰어나며, 무기안료는 은폐력과 내구성이 강점이다.

따라서 "무기안료는 유기안료보다 색상이 아름답고 선명하다."는 설명은 안료의 실제 특성과 반대되어 거리가 멀다.

• "착색도막의 두께, 도막의 강인성과 내구성을 준다."는 안료가 도막에 실제로 기여하는 역할과 일치한다.
• "착색 및 은폐력, 내약품성, 내열성, 내광성, 내후성 등을 부여한다."도 안료의 일반적 기능을 올바르게 설명한다.
• "도료용 안료는 그 조성에 따라 무기안료와 유안료로 나뉜다."도 안료를 무기계와 유기계로 나누는 일반적 분류와 일치한다.

해치백은 트렁크와 실내 공간이 격벽 없이 하나로 이어져 있어 화물실과 객실이 한 공간을 이루는 차체 형식이다.

뒤쪽 테일게이트를 열면 트렁크와 뒷좌석 공간이 그대로 연결되어 있는 구조가 이러한 특징을 보여준다.

• "노치백"은 트렁크 룸이 실내와 분리된 독립 공간으로 구분되는 차체 형식이라 해당하지 않는다.
• "리어백"은 화물실과 객실이 한 공간으로 결합된 차체 형식을 가리키는 표현이 아니다.
• "컨버터블"은 지붕을 접거나 열 수 있는 차체 형식을 가리킬 뿐 화물실과 객실의 결합 여부와는 관련이 없다.

일반적인 프레임 기준선에 들지 않는 것은 "프레임 중앙 수직부분의 옆면"이다.

프레임 기준선은 타이어 접지면, 앞뒤 차축의 중심선, 프레임 중앙의 수평부분에서 잡으며, 수직부분의 옆면은 이 항목에 들지 않는다.

• "타이어가 땅에 닿는 면"은 일반적인 프레임 기준선 항목에 해당한다.
• "앞, 뒤 차축의 중심선"도 일반적인 프레임 기준선 항목에 해당한다.
• "프레임 중앙 아래쪽 수평부분의 밑바닥" 역시 프레임 중앙의 수평부분을 기준으로 삼는 항목이다.

프레임 수정 작업에서는 변형이 심하더라도 가급적 가열을 하지 않는 것이 원칙이며, 열은 강판의 강도를 떨어뜨릴 수 있어 최소화해야 한다.

주된 교정은 기계적인 인장·가압으로 이루어지고 가열은 꼭 필요한 경우에 한해 제한적으로만 사용한다.

• "프레임의 상하 굽음은 도우져로 당기기만 하면 된다."는 틀리다. 굽음 교정은 당기는 힘과 미는 힘을 함께 사용해야 하는 경우가 많다.
• "프레임 수정기를 설치하는데 시간이 많이 소모되므로 대파 차량에만 사용한다."도 틀리다. 손상 정도와 관계없이 필요하면 프레임 수정기를 사용한다.
• "프레임 수정기는 당기는 작업만 할 수 있고 미는 작업은 할 수 없다." 역시 틀리다. 프레임 수정기는 잭 등을 이용해 미는 작업도 함께 수행할 수 있다.

스프레이건의 종류는 도료 공급 방식에 따라 흡상식·중력식·압송식으로 나뉘며, "에어 데스트건"은 이 분류에 들지 않아 틀린 보기다.

에어 데스트건(에어 더스터건)은 압축공기로 먼지·물기를 불어내는 공구로, 도료를 분무하는 스프레이건이 아니다.

• "흡상식건"은 도료 공급 방식에 따른 스프레이건 종류에 해당한다.
• "중력식건"도 도료 공급 방식에 따른 스프레이건 종류에 해당한다.
• "피스건"은 스프레이건 명칭 범주로 분류되는 보기로, 스프레이건이 아닌 공구를 고르는 이 문항의 답이 아니다.

계측기를 사용하는 목적은 프레임 수정의 각 단계에서 정확성을 확보하는 데 있으며, "작업을 편리하게 할 수 있다."는 이러한 계측기 사용의 핵심 효과와는 거리가 멀다.

계측기 사용의 의의는 편의성보다 정확한 판단과 교정에 있다.

• "정확한 작업 공정을 세울 수 있다."는 계측 결과를 바탕으로 수정 순서를 정확히 계획할 수 있다는 점에서 계측기 사용의 실제 이점이다.
• "정확한 교정을 할 수 있다."도 계측값에 근거해 손상 부위를 정확히 교정할 수 있다는 계측기의 핵심 장점이다.
• "정확한 작업을 할 수 있다." 역시 계측을 통해 작업 정밀도를 높일 수 있다는 점에서 계측기 사용의 이점에 해당한다.

2겹 패널 플랜지에 플러그 용접용으로 뚫는 펀칭 구멍의 지름은 6 ~ 8 mm가 적당하다.

펀칭 구멍은 용착 금속이 채워져 두 패널을 잇는 자리이므로 너무 작지도 크지도 않은 범위를 고른다.

• "1 ~ 2 mm"는 적당한 범위보다 훨씬 작아 용착 금속이 구멍을 채우기 어렵다.
• "3 ~ 5 mm"도 적당한 범위보다 작은 값이다.
• "10 ~ 13 mm"는 적당한 범위보다 커서 구멍을 메우는 용착량이 지나치게 많아진다.

트램 트랙킹 게이지는 차체 하부의 여러 지점 사이 거리를 직접 측정하는 계측기이며, "차체 하부의 중심선을 판독한다."는 용도로 쓰이지 않는다.

중심선을 확인하는 작업은 센터링 게이지 등 다른 계측기의 역할이며, 트램 게이지는 두 점 사이 거리·대각선 비교에 특화되어 있다.

• "대각 비교나 포인트 간의 거리를 측정한다."는 트램 게이지의 대표적인 용도와 일치한다.
• "장애물이 있는 부위의 거리를 측정한다."도 트램 게이지가 굴곡·장애물을 피해 포인트 사이 거리를 잴 수 있다는 특징과 맞다.
• "트램 길이를 측정할 수 있다." 역시 두 지점 사이 길이를 재는 트램 게이지의 용도에 해당한다.

판금가공은 얇은 금속판을 구부리거나 절단해 다양한 형태로 만드는 가공법으로, 발문이 설명하는 작업과 일치한다.

가공 대상이 판재이고 굽힘·절단으로 형상을 만든다는 점에서 다른 가공법과 구분된다.

• "주조가공"은 녹인 금속을 틀에 부어 굳히는 방식으로 판재를 구부리거나 자르는 작업과는 다르다.
• "단조가공"은 금속을 두드리거나 눌러 형상을 만드는 방식으로 판재의 절단·굽힘과는 원리가 다르다.
• "전조가공"은 다이 사이에서 재료를 굴려 나사산 등의 형상을 성형하는 방식으로 판재 절단·굽힘과는 별개의 가공법이다.

모양이 길게 휘어져 있고 머리가 둥글어 깊은 부분의 거친 작업에 알맞은 해머는 펜더 범핑 해머다.

발문의 형상 특징(길게 휘어진 모양·둥근 머리)과 용도(깊은 부분의 거친 작업)가 모두 이 해머에 해당한다.

• "고르기 해머"는 길게 휘어진 모양으로 깊은 부분의 거친 작업을 하는 해머에 해당하지 않는다.
• "딘킹 해머"도 길게 휘어진 모양으로 깊은 부분의 거친 작업을 하는 해머에 해당하지 않는다.
• "크로스 페인 해머" 역시 길게 휘어진 모양으로 깊은 부분의 거친 작업을 하는 해머에 해당하지 않는다.

전단가공은 재료를 자르거나 오려내는 가공으로, 드로잉(drawing)은 판재를 눌러 늘여 그릇 모양으로 성형하는 가공이라 전단가공에 속하지 않는다.

드로잉은 재료를 절단하지 않고 소성 변형시켜 형상을 만든다는 점에서 자르는 가공과는 근본적으로 다르다.

• "블랭킹"은 필요한 외형을 따라 판재를 오려내는 대표적인 전단가공이다.
• "트리밍"도 성형 후 남은 여분의 테두리를 잘라내는 전단가공에 해당한다.
• "셰이빙" 역시 절단면을 매끄럽게 다듬기 위해 얇게 깎아내는 전단가공의 한 종류다.

도장부스는 먼지 유입과 도료 비산을 막고 온도·기류를 일정하게 유지해야 하므로, "도장 부스실은 완전 개방된 상태로 유지한다."는 설명은 운용 원칙과 맞지 않는다.

부스는 밀폐된 공간에서 정해진 환기 경로로만 공기가 흐르도록 관리해야 도장 품질과 안전이 확보된다.

• "바닥은 물청소 실시와 적정 습도를 유지한다."는 먼지 비산을 줄이기 위한 실제 도장부스 관리 수칙과 일치한다.
• "콘트롤 박스의 계기판 작동 시 순서에 의해 작동시킨다."도 설비를 안전하게 다루기 위한 올바른 조작 절차다.
• "도장 작업 완료 후 페인트 분진이 완전 제거 되도록 환풍기를 2~3분 정도 연장가동 한다." 역시 잔류 분진과 유해가스를 배출하기 위한 실제 관리 수칙과 맞는다.

프레임 상하 굽음을 교정할 때 가열은 강판의 강도 저하를 최소화하기 위해 제한된 온도까지만 하는 것이 원칙이며, "굽은 부분은 900 ~ 1200°c이하로 가열한다."는 지나치게 높은 온도라 올바른 방법이 아니다.

이 정도 고온은 강재의 조직과 강도에 영향을 줄 수 있어 프레임 교정 작업에서 권장하는 가열 범위를 크게 벗어난다.

• "체인과 프랜지 훅을 사용하여 사이드 멤버를 고정시킨다."는 교정 작업 전 부재를 고정하는 실제 절차와 일치한다.
• "굽은 부분은 잭으로 밀어 올린다.."도 상하 굽음을 교정할 때 실제로 사용하는 가압 방법이다.
• "굴곡의 수정과 동시에 가압상태로 사이드 멤버의 위쪽 또는 아래쪽 주름을 수정한다." 역시 굽음과 주름을 함께 바로잡는 실제 교정 절차에 해당한다.

차체 치수가 정확하지 않으면 서스펜션이 장착되는 기준점의 위치도 함께 틀어지므로 휠 얼라인먼트에도 직접 영향을 준다. 따라서 "휠 얼라이먼트와는 무관함"이라는 설명은 틀리다.

차체 규정 치수는 현가 부품이 정확한 각도로 장착되기 위한 전제가 되므로, 치수가 틀어지면 얼라인먼트 자체가 기준을 벗어나게 된다.

• "타이어의 편마모 발생"은 얼라인먼트가 틀어졌을 때 실제로 나타나는 대표적인 증상으로 차체 치수 불량과 관련이 있다.
• "주행 중 핸들 떨림"도 차체 치수 불량으로 얼라인먼트가 흐트러졌을 때 나타날 수 있는 실제 증상이다.
• "단차 및 간극 불량으로 소음 발생" 역시 패널·부품의 장착 위치가 어긋나 생기는 실제 문제로 차체 치수 불량과 연관된다.

프라이머는 하도로 사용되어 이후 공정에서 가려지므로 광택보다는 밀착성과 방청성이 중요한 요구 조건이며, "광택이 뛰어날 것"은 프라이머에 요구되는 성질이 아니다.

광택은 최종적으로 겉으로 드러나는 상도(마무리 도료)에서 중요하게 다뤄지는 특성이지 하도용 프라이머의 역할과는 거리가 있다.

• "층간의 밀착성이 좋을 것"은 프라이머가 소지와 다음 도막을 단단히 붙여주어야 한다는 본연의 기능과 일치한다.
• "내열성이 뛰어날 것"도 이후 건조·소부 공정을 견뎌야 하는 프라이머에 실제로 요구되는 성질이다.
• "침전물이 없을 것" 역시 균일한 도막을 형성하기 위해 프라이머에 요구되는 품질 조건이다.

라쳇은 볼트·너트를 조이거나 푸는 공구이지 패널을 절단하는 공구가 아니라서 패널 절단용 에어공구에 속하지 않는다.

패널을 잘라내는 작업은 날이나 진동으로 판재를 끊어내는 구조가 필요하지만, 라쳇은 회전력으로 체결물을 돌리는 구조라 절단 기능이 없다.

• "에어치즐"은 압축공기의 타격력으로 판재를 끊어내는 절단용 공구다.
• "에어쉐어"도 판재를 가위처럼 잘라내는 절단 전용 에어공구다.
• "에어소우" 역시 톱날을 왕복시켜 패널을 절단하는 에어공구다.

표면조성 단계에 "#600"처럼 지나치게 고운 연마지를 고르는 것이 틀린 선택이다.

퍼티 연마는 거친 번호에서 고운 번호 순서로 진행하는데, "#600"은 바로 앞 단계인 페이퍼 자국 제거의 "#240"보다 지나치게 고운 번호로 건너뛰어 퍼티 연마 순서에 맞지 않는다.

• "거친연삭 시 : #80"은 거친연삭 단계에 맞는 번호로 옳다.
• "면 만들기 시 : #120~180"은 면 만들기 단계에 맞는 번호로 옳다.
• "페이퍼의 자국 제거 시 : #240"은 페이퍼 자국 제거 단계에 맞는 번호로 옳다.

차체 강판처럼 두께가 얇은 판재를 맞대어 용접할 때는 별도의 홈 가공 없이 맞대는 I형 이음이 적합하며, 쿼터패널(C필러) 절단 복원 부위에도 이 방식이 쓰인다.

이음 형태는 모재 두께에 따라 달라지는데, 얇은 차체 강판은 홈 가공 없이도 충분한 용입을 얻을 수 있다.

• "V형 이음"은 한쪽 면을 비스듬히 깎아 홈을 만드는 방식으로 차체 강판보다 두꺼운 판재에 주로 적용된다.
• "X형 이음"은 양쪽 면을 모두 V자로 가공하는 방식으로 두꺼운 판재의 완전 용입을 위해 사용된다.
• "H형 이음" 역시 양면을 U자형으로 깊게 가공하는 이음으로 매우 두꺼운 판재에 적용되는 방식이다.

산업안전보건법령의 안전·보건표지 색채 기준에 따르면 빨간색은 금지표지와 함께 화학물질 취급장소에서의 유해·위험 경고에 사용하는 색으로 정해져 있다.

화학물질 취급장소가 아닌 일반적인 위험 경고나 주의표지에는 다른 색채가 배정되어 있어 화학물질 취급장소는 별도로 구분된다.

• "노란색"은 화학물질 취급장소 이외의 일반적인 위험경고나 주의표지에 사용하는 색채로 규정되어 있다.
• "녹색"은 비상구, 대피소 등을 알리는 안내표지에 사용하는 색채다.
• "검은색"은 표지의 글씨나 테두리 등 보조적인 표시에 쓰일 뿐 유해·위험 경고를 나타내는 지정 색채가 아니다.

정(chisel) 작업에서 자르기 시작할 때와 끝날 무렵에는 가볍게 쳐야 하므로, 세게 치라는 설명은 틀렸다.

시작과 끝 부분에서 강하게 타격하면 정이 미끄러지거나 재료 파편이 튀어 위험하다.

보호안경 착용, 철편이 튀는 방향 주의, 담금질된 재료를 정으로 깎아내지 않는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

동력기계에 급유할 때는 기계를 정지시킨 후 실시해야 하므로, 서행하며 급유한다는 설명은 틀렸다.

운전 중인 기계에 급유하면 회전부에 손이나 급유기가 말려들 위험이 크다.

이동장치의 동력 차단장치 설치, 작업자 가까이에 차단장치 설치, 청소 시 운전 정지는 모두 올바른 안전수칙이다.

공기필터는 건조한 상태로 조립해야 하므로, 필터에 기름칠을 하여 조립한다는 설명은 틀렸다.

공기압축기의 공기필터에 기름을 바르면 먼지가 달라붙어 여과 성능이 떨어지고 압축공기 계통을 오염시킨다.

압축기 정지 후 작업, 뚜껑을 열어 먼지 제거, 압축공기로 이물 제거는 모두 올바른 절차이다.

도수율(빈도율)은 근로시간 100만 시간을 기준으로 재해 발생 빈도를 나타내는 지표로, "(사고 건수/연근로 시간 수) × 1000000" 식으로 계산한다.

분자에 재해(사고) 건수를, 분모에 총 근로시간을 넣고 100만을 곱해 근로시간당 재해 발생 정도를 비교할 수 있게 만든 지표다.

• "(연간 사상자수/평균 근로자 수) × 1000"은 근로자 수를 기준으로 한 천인율 계산식으로, 근로시간을 기준으로 하는 도수율과는 다른 지표다.
• "(노동 손실일수/노동 총시간 수) × 1000"은 손실일수를 기준으로 재해의 심각도를 나타내는 강도율의 계산식이라 도수율과는 다르다.
• "(사고 건수/노동 총시간 수) × 1000"은 분모까지는 도수율과 같지만 곱하는 값이 1000으로 도수율의 기준(100만)과 다르다.

보호구는 신체에 맞게 밀착되어야 제 기능을 하므로, "착용이 빨라야하므로 약간 헐거워야 한다."는 설명은 보호구 선택 원칙과 맞지 않는다.

헐거운 보호구는 신속하게 착용할 수는 있어도 보호 성능이 떨어지고 작업 중 걸리거나 벗겨질 위험이 커진다.

• "사용목적에 적합하여야 한다."는 보호구가 예방하려는 위험 요인에 맞게 선택해야 한다는 기본 원칙과 일치한다.
• "한국산업표준에 적합해야 한다."도 보호구의 품질과 성능을 보장하기 위한 실제 선택 기준이다.
• "작업행동에 방해되지 않아야 한다." 역시 착용자가 작업을 정상적으로 수행할 수 있어야 한다는 보호구 선택의 실제 요건이다.

산소-아세틸렌 가스용접에서는 차광번호 #4~5 정도의 보안경을 사용하는 것이 일반적으로 적합하다.

가스용접은 아크용접보다 발생하는 빛과 자외선이 약해 상대적으로 낮은 차광도로도 눈을 보호할 수 있기 때문이다.

• "# 0 ~ 2"는 차광 정도가 지나치게 낮아 가스용접 불꽃의 빛을 보호하기에 부족하다.
• "# 9 ~ 10"은 아크 용접처럼 훨씬 강한 빛을 내는 작업에 쓰는 짙은 차광번호로 가스용접에는 과도하다.
• "# 11 ~ 12" 역시 매우 강한 아크·고전류 작업용 차광번호로 가스용접의 밝기 수준과는 맞지 않는다.

사람이 평평한 바닥에서 미끄러지거나 걸려 넘어지는 재해는 전도로 분류한다.

전도는 높은 곳에서 떨어지는 추락과 달리 같은 평면 위에서 발생하는 사고를 가리키는 용어다.

• "협착"은 기계나 구조물 사이에 신체 일부가 끼이거나 물리는 재해를 가리켜 넘어짐과는 다른 유형이다.
• "낙하"는 위에 있던 물체가 아래로 떨어지는 재해를 가리키는 용어로 사람이 넘어지는 것과는 다르다.
• "비래"는 날아온 물체에 맞는 재해를 가리키는 용어로 평면에서 넘어지는 사고와는 구분된다.

고장력 강판의 대표적인 장점은 얇은 두께로도 강도를 확보해 차체를 가볍게 만드는 경량화이며, 차체 크기 자체를 줄이는 "소형화"는 고장력강판의 장점으로 보기 어렵다.

고장력강판은 강판 두께를 줄여 무게를 낮추는 데 기여할 뿐 차체의 외형 크기를 축소하는 것과는 다른 개념이다.

• "높은 견고성"은 고장력강판이 일반 강판보다 강도가 높아 얻는 실제 장점이다.
• "소음진동의 개선"도 강성이 높아져 차체 강성과 관련된 소음·진동이 줄어드는 효과로 알려져 있다.
• "내구성" 역시 강도가 높은 만큼 손상에 강해 내구성이 향상되는 고장력강판의 실제 장점이다.

센터링 게이지는 여러 조의 게이지를 눈으로 정렬해 확인하는 방식이라 관측자의 눈 위치에 따라 손상 상태가 다르게 보일 수 있다. 따라서 "관측하는 눈의 위치에 따라 손상 상태가 동일하게 나타난다."는 설명은 틀리다.

눈높이나 시선 각도가 바뀌면 게이지들이 이루는 정렬선이 달라 보여 같은 손상이라도 판독 결과가 달라질 수 있다.

• "전면 부위에서 후면 부위까지 4 ~ 5조의 게이지를 설치하여 바라본다."는 센터링 게이지의 실제 설치·관측 방식과 일치한다.
• "간단하게 취급할 수 있으며 계측 방법도 간단하다."도 센터링 게이지가 별도의 정밀 장비 없이 육안으로 쉽게 다룰 수 있다는 실제 특징과 맞는다.
• "어느 부분이 어느 정도 손상이 있는 가는 정확하게 판단할 수 없다." 역시 눈대중에 의존하는 센터링 게이지의 한계를 정확히 설명한다.