08년 4회차

기관 시동 전에 점검할 사항과 관계가 먼 것은 엔진 오일의 압력이다.

오일 압력은 엔진이 가동 중일 때 오일펌프가 작동하면서 형성되는 값이므로, 시동을 걸기 전에는 정상적으로 확인할 수 없고 시동 후 계기나 경고등으로 점검한다.

엔진 오일량, 오일 누유 여부, 냉각 수량은 시동 전에 육안이나 게이지로 미리 점검해야 하는 항목이다.

엔진오일이 우유색을 띠는 것은 냉각수가 섞였을 때 나타나는 현상이다.

냉각수가 오일 계통에 유입되면 오일과 유화(乳化)되어 뿌옇게 우유 빛깔을 띠게 되며, 이는 대개 헤드 개스킷 손상 등으로 냉각수와 오일 계통이 서로 통하게 되었을 때 발생한다.

냉각장치의 전동 팬은 엔진 시동과 동시에 회전하지 않고, 냉각수 온도가 일정 수준 이상으로 올라가 과열 상태일 때만 작동하므로 "엔진이 시동되면 동시에 회전한다"는 설명은 틀린 내용이다.

전동 팬은 냉각수 온도를 감지해 정상 온도 이하에서는 작동을 멈추고 과열 시에만 전동모터로 구동되며, 벨트로 크랭크축과 직결되는 기계식 팬과 달리 팬벨트가 필요 없다.

연료의 세탄가는 디젤 연료의 착화성과 가장 밀접한 관련이 있다.

세탄가는 디젤 연료가 압축열에 의해 얼마나 쉽게 자연발화(착화)되는지를 나타내는 지표로, 세탄가가 높을수록 착화 지연이 짧아 착화성이 좋은 연료로 평가된다.

기관이 과열되면 부품의 열팽창과 오일 열화로 인해 연료소비율이 늘고 효율은 오히려 떨어진다. 따라서 연료소비율이 줄고 효율이 향상된다는 설명은 과열 시 나타나는 현상이 아니다.

• 각 작동부분이 열팽창으로 고착될 수 있다.
• 윤활유 점도가 낮아져 유막이 파괴되기 쉽다.
• 금속이 빨리 산화되고 변형되기 쉽다.

점화플러그는 혼합기를 불꽃으로 점화하는 부품으로, 압축착화 방식인 디젤기관에는 사용되지 않는다.

디젤기관은 분사펌프로 고압 연료를 만들어 노즐로 분사하고, 공기청정기와 흡기다기관을 거쳐 공기를 흡입하는 구성을 갖는다.

디젤기관은 압축된 고온·고압의 공기 중에 노즐이 연료를 안개 모양으로 고압 분사하여 자기착화시키는 방식이다.

기화기로 혼합기를 미리 만들거나 액체 상태 그대로 공급하는 방식, 가솔린기관과 동일한 공급펌프를 쓰는 방식은 디젤기관의 실제 연료 공급 방식과 다르다.

오일팬은 엔진오일을 담아두는 저장용기이며, 외부 공기와 접촉해 오히려 오일 온도를 낮추는 냉각 작용을 한다. 따라서 오일 온도를 높인다는 설명은 틀렸다.

오일팬 내부에는 오일 유동을 억제하는 격리판(배플)이 있고, 하부에는 오일을 배출하는 드레인 플러그가 설치되어 있다.

에어클리너가 막히면 흡입 공기량이 부족해져 불완전연소가 일어나 배기색이 검게 나타나고 출력이 저하된다.

공기 부족으로 연소되지 못한 연료가 매연으로 배출되므로, 배기색이 무색이거나 흰색으로 나타나고 출력이 정상 또는 증가한다는 설명은 맞지 않는다.

세탄가가 높은 연료는 착화지연기간이 짧아 노킹을 억제하므로, 고세탄가 연료 사용은 노킹의 발생 원인이 아니라 오히려 방지책에 해당한다.

• 착화기간 중 분사량이 많으면 한꺼번에 급격히 연소되어 노킹이 커진다.
• 노즐의 분무상태가 불량하면 연료가 고르게 분산되지 못해 노킹이 발생하기 쉽다.
• 기관이 과냉된 상태에서는 착화지연이 길어져 노킹이 발생하기 쉽다.

엔진블럭에 눌어붙은 기름때는 솔벤트와 같은 유기용제로 세척하는 것이 가장 효과적이다.

냉각수는 세척력이 없고, 절삭유와 엔진오일은 그 자체가 기름 성분이므로 세척 용도로 적합하지 않다.

압축압력이 낮아지는 대표적 원인은 압축 링의 절손 또는 과마모로 인한 실린더 밀봉 불량이다.

배터리 출력, 프라이밍 펌프 손상, 연료의 세탄가는 시동성이나 연소 특성과 관련될 뿐 압축압력 저하의 직접 원인은 아니다.

그림은 축전지(배터리) 모양 안에 (-)와 (+) 단자 기호가 들어 있는 등화이므로 충전 경고등이다.

이 등은 시동 후 발전기가 정상 충전을 하면 꺼져 있어야 하는 경고등으로, 운전 중 갑자기 점등되면 발전기 고장·팬벨트 이완이나 절손·충전회로 이상으로 충전이 되지 않고 있다는 신호다. 그대로 두면 축전지 전력만 소모돼 결국 시동이 꺼진다.

배터리 기호는 충전이 완료되었음을 알리는 표시가 아니며, 전원 차단이나 전기계통 작동을 알리는 표시등으로도 쓰이지 않는다.

MF(Maintenance Free) 축전지는 무보수용 배터리로, 증류수를 보충할 필요가 없다는 것이 특징이다. 따라서 증류수를 매 15일마다 보충한다는 설명은 적합하지 않다.

격자를 납-칼슘 합금으로 만들어 자기방전과 물 소모를 줄였고, 밀봉된 촉매 마개 구조로 되어 있다.

납산 축전지를 충전하면 극판에서 수소가스가 발생하며, 이는 공기 중 산소와 결합해 폭발할 수 있는 가연성 가스이다.

따라서 충전 중에는 화기를 가까이 하지 않고 통풍이 잘 되는 곳에서 작업해야 한다.

AC 발전기(교류발전기)에서 여자전류를 받아 전자석이 되는 부분은 로터이며, 로터가 회전하면서 스테이터 코일에 교류 기전력을 유도한다.

스테이터는 전기자 역할을 하는 고정자이고, 발전기 팬은 냉각용 부품일 뿐 전자석과는 관계가 없다. 직류발전기에서 자속을 만드는 계자의 역할을 교류발전기에서는 로터가 맡으므로, 부품 명칭으로는 로터가 정확한 답이 된다.

기동전동기 자체는 정상적으로 회전하지만 엔진이 크랭킹되지 않는다면 회전력이 엔진으로 전달되지 못하는 것이므로, 플라이휠 링기어의 소손으로 피니언과 링기어가 제대로 맞물리지 못하는 경우가 대표적 원인이다.

축전지 방전이나 전기자 코일 단선은 기동전동기 자체가 힘없이 돌거나 아예 돌지 못하는 증상으로 나타나며, 엔진 피스톤 고착은 기동전동기가 회전하지 못하게 만든다.

조도의 단위는 럭스(lux)이며, 루멘(lm)은 광원이 내는 빛의 양인 광속의 단위이다. 따라서 조도의 단위가 루멘이라는 설명은 틀렸다.

피조면의 밝기를 조도라 하고, 빛의 세기인 광도는 칸델라(cd)로 나타내며, 빛의 밝기를 광도라 한다는 설명은 맞다.

저압타이어의 호칭치수는 타이어의 폭 - 타이어의 내경 - 플라이수 순서로 표시한다.

타이어 외경이나 내경을 폭보다 앞세워 표시하는 방식, 림 지름만으로 표시하는 방식은 저압타이어의 표준 표기법이 아니다.

굴삭기 작업장치의 연결부(핀·부싱 등 작동부) 니플에는 그리스를 주유하여 마찰을 줄이고 마모를 방지한다.

SAE #30, G.O(기어오일), H.O(유압유)는 각각 엔진오일, 기어박스, 유압계통에 쓰이는 오일로 작동부 니플 주유용이 아니다.

도저는 용도에 따라 배토판의 각도·경사 조정 방식으로 불도저, 앵글도저, 틸트도저 등으로 분류하며, 브레이커도저는 이러한 용도별 분류 명칭에 해당하지 않는다.

지게차를 주차할 때는 포크를 지면에 완전히 내려놓아 넘어짐이나 오조작으로 인한 사고를 방지해야 한다.

포크를 지상에서 일정 높이로 띄워 두거나 높이 들어 두면 안전사고 위험이 있어 올바른 주차 방법이 아니다.

시어핀(shear pin)은 과부하가 걸렸을 때 스스로 끊어져 뒤쪽 장치가 파손되는 것을 막아 주는 안전용 핀이다.

모터그레이더에서는 엔진과 파워 컨트롤 장치 사이에 시어핀을 두어, 작업 중 무리한 힘이 걸리면 핀이 먼저 절단되면서 파워 컨트롤 장치와 작업장치를 보호하도록 하고 있다.

무한궤도식 건설기계에서 트랙을 쉽게 분리·연결할 수 있도록 링크 연결부에 설치하는 것이 마스터핀이다.

슈판과 링크는 트랙을 구성하는 부품이고, 부싱은 링크와 스프로킷이 맞물리는 부분으로, 트랙 분리를 위한 전용 부품은 마스터핀이다.

릴리스 베어링은 대부분 내부에 그리스를 넣고 밀봉한 영구 주유식이므로, 세척유(솔벤트 등)에 담가 씻으면 봉입된 그리스가 빠져나가 베어링을 못 쓰게 된다. 따라서 세척유로 세척해서는 안 되며, 겉면만 헝겊으로 닦아낸다.

댐퍼 스프링, 릴리스 레버, 압력판은 별도의 봉입 윤활이 없는 금속 부품이므로 세척유로 세척해도 된다.

토크컨버터 내부의 오일 압력이 과도하게 높아지는 것을 막아주는 것은 압력조정밸브이다.

첵밸브는 오일의 역류를 막고, 스로틀밸브는 유량을 조절하며, 매뉴얼밸브는 운전자의 변속 조작을 전달하는 밸브로 압력 제한 기능과는 다르다.

건설기계의 등록지를 다른 시·도로 변경한 경우에는 등록이전신고를 하여야 한다.

등록사항 변경신고는 소유자·주소 등 일반적인 등록 사항 변경 시, 소재지 변동신고는 등록지 내에서의 소재지 이동 시에 하는 것으로, 시·도를 달리하는 이전과는 구분된다.

건설기계의 구조 또는 장치를 변경할 때는 시·도지사의 사전 승인을 받는 절차가 아니라, 변경 작업 후 구조변경검사를 받는 절차로 이루어지므로, 시·도지사에게 구조변경 승인을 받아야 한다는 설명은 적합하지 않다.

구조 또는 장치의 변경 작업은 건설기계정비업소에서 수행하며, 변경한 날부터 20일 이내에 구조변경검사를 신청해야 한다(출제 당시 건설기계관리법 기준).

건설기계 조종사 면허를 받지 않고 건설기계를 조종한 자는 1년 이하의 징역 또는 300만 원 이하의 벌금에 처한다(출제 당시 건설기계관리법 기준).

이후 법 개정으로 벌금 상한은 상향되었으므로, 현행 조문을 볼 때는 금액을 다시 확인해야 한다.

도로교통법상 운전자 준수사항은 화물 낙하 방지, 물튀김 방지, 안전띠 착용 등 운행 중 지켜야 할 행위 의무를 규정한 것이며, 출석지시서를 받은 때 운전하지 않을 의무는 이러한 운전자 준수사항에 해당하지 않는다.

덤프트럭은 신규등록 후 최초 정기검사를 1년이 되는 시점에 받아야 한다(출제 당시 건설기계관리법 기준).

승차·적재의 안전기준을 초과하여 승차하거나 화물을 적재하려면 출발지를 관할하는 경찰서장의 허가를 받아야 한다.

관할 시·군수, 도착지를 관할하는 경찰서장, 동·읍·면장의 허가로는 안전기준 초과 승차·적재가 허용되지 않는다.

건설기계관리법상 건설기계사업은 대여업·정비업·매매업·폐기업으로 구분되며(출제 당시 기준), 건설기계수출업은 이에 해당하지 않는다.

이후 법 개정으로 건설기계해체재활용업이 건설기계사업에 추가되었으나, 수출업이 건설기계사업에 포함되지 않는다는 점은 달라지지 않았다.

고속도로가 아닌 일반도로에서 진행방향을 변경할 때는 변경하려는 지점의 30m 전에서 신호를 하여야 한다.

현행 도로교통법상 술에 취한 상태의 기준은 혈중 알코올 농도 0.03% 이상이다.

이 기준은 2019년 시행된 개정 도로교통법으로 종전 0.05%에서 강화된 것이므로, 출제 당시 기준(0.05%)과는 다르다는 점에 유의한다.

운전자가 팔을 차체 밖으로 내어 45도 밑으로 펴서 상하로 흔드는 동작은 서행신호이다.

같은 수신호 체계에서 정지할 때는 팔을 차체 밖으로 내어 45도 밑으로 편 채 흔들지 않고 유지하며, 앞지르기 신호는 팔을 차체 밖으로 내어 앞뒤로 흔드는 동작으로 구분된다.

건설기계에 사용되는 유압펌프는 기어펌프, 베인펌프, 피스톤(플런저)펌프가 대표적이며, 포막(다이어프램)펌프는 건설기계 유압장치에 사용되는 펌프 종류에 해당하지 않는다.

왼쪽 유입관 끝에 원뿔형 시트(V자)가 있고 그 위에 볼(원)이 얹힌 채 출구관으로 이어지는 기호가 체크(첵)밸브다.

체크밸브는 볼이 시트에 밀착해 한쪽 방향으로만 유체를 통과시키고 역방향 흐름은 차단하는 역류방지 밸브다. 유입 쪽에서 압력이 걸리면 볼이 시트에서 떨어져 열리고, 반대로 출구 쪽 압력이 높아지면 볼이 시트에 눌려 닫힌다.

기호를 읽을 때는 시트에 놓인 볼과 통과 방향이 핵심이다. 시트와 볼 없이 원과 배관선만 그려진 기호는 펌프·모터 같은 다른 요소를 나타내므로 역류방지 기능과는 관계가 없다.

유압호스 중 나선 와이어 브레이드 호스는 여러 겹의 강선을 나선형으로 감아 보강한 구조로, 가장 높은 압력에 견딜 수 있다.

고무호스, 와이어리스 고무 브레이드, 직물 브레이드는 상대적으로 내압성이 낮아 고압 회로에는 적합하지 않다.

유압모터는 제어가 쉽고 소형으로 큰 출력을 낼 수 있으며 무단변속이 가능한 것이 장점이지만, 먼지나 이물질에 의해 고장이 발생하기 쉬운 것은 오히려 단점에 해당한다.

유압 실린더에서 피스톤 로드를 따라 먼지나 오염물질이 실린더 내부로 들어오는 것을 막아주는 것이 더스트 실이다.

필터는 작동유 속의 이물질을 걸러내는 부품이고, 실린더 커버나 일반 밸브는 로드 표면의 먼지 유입 방지 기능과는 관계가 없다.

공기 혼입이 유압유에 수분이 생기는 주된 원인이다. 탱크나 배관 이음부로 습한 공기가 유입되면 온도가 낮아질 때 공기 중 수증기가 응축되어 수분으로 남는다.

• 유압유 누출은 수분 생성이 아니라 유량이 줄어드는 문제다.
• 슬러지 형성은 열화가 진행된 결과물이지 수분의 원인이 아니다.
• 기름의 열화는 수분 혼입 등으로 생기는 결과이지 수분 발생의 원인은 아니다.

분기(브랜치) 회로에서 쓰이는 압력제어 밸브는 리듀싱(감압) 밸브와 시퀀스 밸브다.

리듀싱 밸브는 주회로에서 갈라져 나온 분기회로의 압력을 주회로보다 낮은 일정 압력으로 낮춰 공급하고, 시퀀스 밸브는 분기된 두 개 이상의 액추에이터를 정해진 순서대로 작동시킨다. 둘 다 주회로에서 갈라진 가지에 놓인다는 점이 공통이다.

• 릴리프 밸브는 회로 최고압력을 제한하는 주회로의 안전밸브다.
• 언로더(무부하) 밸브는 펌프 토출유를 탱크로 돌려보내는 무부하 회로용이다.
• 카운터 밸런스 밸브는 실린더가 자중으로 낙하하는 것을 막는 배압 유지용이다.

유압탱크 자체가 반드시 갖춰야 할 조건은 주유구·스트레이너, 드레인과 유면계, 이물질이 들어가지 않는 밀폐 구조이며, 오일 냉각용 쿨러는 탱크의 기본 구비조건이 아니라 별도로 회로에 부가하는 냉각장치다.

따라서 쿨러 설치를 유압탱크의 구비조건으로 꼽는 것은 거리가 멀다.

작동유에 수분이 섞이면 윤활성과 방청성이 저하되고 산화·열화가 촉진되어 결국 부품의 마모가 늘어난다. 즉 수분은 내마모성을 떨어뜨리는 방향으로 작용하므로 "내마모성을 향상시킨다"는 설명은 틀렸다.

흐름을 한쪽 방향으로만 허용하고 반대 방향을 막는 밸브는 체크밸브이다.

• 릴리프밸브는 회로의 최고 압력을 제한하는 압력제어밸브다.
• 카운터밸런스밸브는 배압을 유지시켜 부하의 자유낙하를 막는 밸브다.
• 매뉴얼밸브는 사람이 손으로 조작하는 방향전환밸브다.

카바이드나 유류에 물을 뿌리는 것은 소화작업으로 적합하지 않다. 카바이드는 물과 반응해 가연성 가스인 아세틸렌을 발생시키고, 유류화재에 물을 뿌리면 기름이 물 위로 퍼지면서 불이 오히려 확산된다.

화재경보를 먼저 하고, 배선 부근은 통전 여부를 확인한 뒤 방수하며, 밸브를 잠그고 전원을 차단하는 절차는 모두 올바른 소화 조치다.

2줄걸이 로프의 장력은 두 로프 사이 각도 θ에 대해 $T=\dfrac{W}{2\cos(\theta/2)}$ 로 커지며, 각도가 클수록 분모가 작아져 로프 한 줄에 걸리는 하중이 커진다.

보기 중 각도가 가장 큰 75°일 때 로프에 걸리는 하중이 가장 크다.

고압가스 용기 도색에서 산소는 녹색, 아세틸렌은 황색이 맞으므로 이 두 가지가 옳게 연결된 것이다.

보기의 '수소-흰색'은 틀렸다. 수소 용기는 주황색으로 도색하며, 흰색(백색)은 액화암모니아 용기의 색이다.

참고로 공업용 용기의 대표 도색은 산소 녹색, 수소 주황색, 아세틸렌 황색, 액화탄산가스 청색, 액화염소 갈색, 액화암모니아 백색이다.

파란색 원형 바탕에 흰색으로 보안경을 쓴 얼굴이 그려져 있으므로 보안경 착용 지시표지다.

안전보건표지에서 지시표지는 파란색 원형 바탕에 흰색 그림으로 통일되어 있고, 안쪽 그림이 무엇을 착용하라는 뜻인지를 나타낸다. 눈 부위에 놓인 안경 그림이 곧 보안경 착용 지시다.

• '보안경착용금지'라는 표지는 없으며, 금지표지라면 흰 바탕에 붉은 원과 사선이 있어야 한다.
• 귀마개 착용도 같은 지시표지지만 그림이 귀를 나타낸다.
• 인화성물질경고는 노란 삼각형에 불꽃이 그려진 경고표지다.

작업자는 작업의 속성과 위험도를 고려해 안전한 속도로 작업해야 하며, 속성과 관계없이 무조건 빠르게 작업하는 것은 안전한 행동이 아니다.

운전 전 점검, 작업반경 내 변화 주시, 작업 종료 후 전원 차단은 모두 올바른 안전 행동이다.

작업복은 신체가 기계에 끼이거나 걸리지 않도록 만들어야 하므로, 호주머니가 많은 것은 오히려 작업 중 걸림 사고의 위험을 높여 적합한 조건이 아니다.

상의 옷자락을 여밀 수 있는 잠바형, 소매를 오므리거나 손목까지 가리는 형태는 신체 노출과 끼임을 줄이는 올바른 작업복 조건이다.

수공구는 녹이 슬거나 성능이 떨어지지 않도록 건조한 곳에 보관해야 하며, 습기가 있는 곳에 보관하는 것은 틀린 방법이다.

담금질된 공구를 함부로 두들기지 않는 것, 해머 작업 시 안정된 자세를 취하는 것, 파손·마모된 공구를 사용하지 않는 것은 모두 올바른 취급 방법이다.

스패너 작업 시에는 너트 치수에 맞는 스패너를 사용하고 당기는 방향으로 조금씩 힘을 주어야 하며, 스패너와 너트 사이에 쐐기를 끼워 사용하는 것은 잘못된 방법이다. 쐐기를 끼우면 스패너가 미끄러지거나 너트를 손상시켜 위험하다.

자루에 파이프를 이어 힘을 늘리는 것도 금지 사항이며, 너트에 깊이 물려 당기는 방식으로 조이고 푸는 것은 올바른 사용법이다.

안전장치는 위험부분을 확실히 방호하면서도 기능을 임의로 제거하거나 무력화하기 어렵게 설계해야 한다. "기능제거를 용이하게 할 것"은 안전장치 선정 기준에 어긋난다.

신뢰도가 높고 작업에 지장을 주지 않는 구조여야 한다는 조건은 올바른 선정 기준이다.

구급처치 시 환자 상태 확인은 의식·상처·출혈 등 손상과 생명징후를 살피는 것이며, 격리는 환자 상태 확인 항목이 아니라 감염병 등 별도 조치에 해당한다.

철탑 아래 전력선 인근에서 굴착작업을 할 때는 작업안전원을 배치하여 그 지시에 따라 작업하는 것이 올바른 조치다.

• 나무막대로 전력선 높이를 재는 것은 전선에 접근·접촉하게 되어 감전 위험이 있다.
• 전력선 아래 0.5m 위치에 철 그물을 설치하는 것은 이격거리에 크게 못 미치는 접근인 데다 철망 자체가 도체여서 오히려 위험을 키운다.
• 운전석 위에 올라가 나무막대로 거리를 재는 것도 전선에 몸을 가까이 대는 행위여서 부적절하다.

도시가스사업법령상 제조사업소의 부지경계에서 정압기까지 이르는 배관을 본관이라 한다.

강관·외관·내관은 이 정의에 해당하는 법령상 용어가 아니다.

LNG는 공기보다 가벼운 가연성 물질로, 도시지역 가스배관 공사 시 배관에 가까운 구간은 장비가 아닌 인력으로 굴착해야 한다. 기준상 인력굴착 구간은 배관 좌우 1m 이내이므로, 이를 30cm 이내로 좁게 잡은 설명은 틀렸다.

공사 전 도시가스업자에게 배관매설 여부를 확인하고 점화원 휴대를 금지하는 것은 올바른 주의사항이다.

고압 충전전선로에 근접하여 작업할 때 사람이나 장비가 유지해야 할 최소 이격거리는(출제 당시 기준) 1.2m이다. 이보다 가까운 0.5m는 감전 위험이 있어 기준에 미달하고, 1.8m·2.8m는 실제 기준보다 과도하게 넓게 잡은 값이다.