10년 1회차

기관 윤활유의 소비가 늘어나는 대표적인 두 가지 원인은 오일이 연소실에서 함께 타버리는 연소와 이음부 등을 통해 새어나가는 누설이다.

윤활 펌프의 유압이 높은 것은 디젤기관 진동의 직접적인 원인으로 보기 어렵다.

• 실린더별 분사압력과 분사량이 다르면 폭발력 차이로 진동이 생긴다.
• 분사시기와 분사간격이 불균일하면 연소 타이밍이 어긋나 진동이 생긴다.
• 피스톤 간 중량차가 크면 왕복운동의 관성 불균형으로 진동이 커진다.

4행정 사이클 기관에서 분사펌프는 캠축과 같은 속도로 회전하며, 캠축은 크랭크축의 $\dfrac{1}{2}$ 속도로 회전한다.

따라서 엔진이 4000rpm이면 분사펌프의 회전수는 $4000 \times \dfrac{1}{2} = 2000\ \mathrm{rpm}$이다.

타이머는 기관의 회전속도나 부하에 따라 연료 분사시기를 자동으로 조절하는 장치이다.

분사량 조절과 기관속도 조절은 조속기(거버너)의 역할이며, 타이머와는 기능이 구분된다.

열효율이 높다는 것은 일정한 연료 소비로 더 큰 출력을 얻는 것을 의미한다.

연료가 불완전 연소하는 것, 기관 온도가 표준보다 높은 것, 부조 없이 진동이 적은 것은 열효율의 정의와 직접 관련이 없다.

피스톤이 상사점·하사점에서 운동 방향을 바꿀 때 실린더 벽에 충격을 주는 현상을 피스톤 슬랩(slap) 현상이라 한다.

이는 피스톤과 실린더 벽 사이의 간극(피스톤 간극)이 클 때 두드러지게 나타나며, 블로바이는 연소가스가 피스톤 링 틈으로 새는 별개의 현상이다.

연료 분사노즐 압력 점검은 전용 노즐 테스터가 필요한 정밀정비 항목으로, 매일 실시하는 일상 점검정비 내용에 속하지 않는다.

엔진 오일량, 브레이크액 수준, 라디에이터 냉각수량은 육안으로 매일 확인 가능한 일상점검 항목이다.

압력식 캡은 냉각계통 내부의 압력을 높여 냉각수의 비등점을 올려주는 라디에이터 캡이다.

압력이 높아지면 물의 끓는점이 상승하여 오버히트를 방지하는 데 도움이 된다.

오일여과기(오일필터)는 윤활유가 순환하는 과정에서 포함된 불순물을 걸러내는 작용을 한다.

깨끗해진 오일이 다시 윤활 계통으로 공급되어 마모와 고착을 줄이는 데 기여한다.

워터펌프는 기관 작동 중 냉각수를 순환시켜 라디에이터와 실린더 블록 사이를 오가게 하는 역할을 한다.

냉각수 온도를 감지해 유로를 열고 닫아 수온을 일정하게 유지하는 것은 정온기(서모스탯)의 역할로 워터펌프와는 구분된다.

디젤기관 연료계통의 응축수는 기온이 낮아 대기 중 수분이 쉽게 응결되는 겨울철에 가장 많이 발생한다.

연료탱크 내부 빈 공간의 수증기가 밤낮의 큰 온도차로 응축되어 물방울이 되기 때문이며, 이 물이 얼거나 연료 공급을 막아 시동이 어려워진다.

터보차저는 배기가스의 압력으로 터빈을 돌려 그 힘으로 압축기를 구동, 흡입공기를 압축해 넣어주는 장치로 흡기측을 위한 블로워이지 배기가스 배출을 위한 블로워가 아니다.

따라서 배기가스 배출을 위한 블로워라는 설명이 터보차저의 실제 기능과 다르다.

• 터보차저는 흡기관과 배기관 사이에 설치되어 배기 에너지로 터빈을 구동한다.
• 과급기(supercharger)라고도 불린다.
• 흡입공기량을 늘려 기관 출력을 증가시킨다.

로터(rotor)가 교류발전기에서 회전하며 자계를 형성하는 회전체이다.

• 스테이터는 로터 바깥쪽에 고정되어 전류가 유기되는 고정자이다.
• 브러시는 슬립링에 접촉해 로터에 여자전류를 공급하는 고정 부품이다.
• 엔드프레임은 발전기 몸체를 지지하는 고정 프레임이다.

트랜지스터는 고온·고전압에 약한 반도체 소자이므로 고온, 고전압에 강하다는 설명은 틀렸다.

• 내부전압 강하가 적다는 것은 트랜지스터의 실제 장점이다.
• 수명이 길고 소형·경량이라는 것도 트랜지스터의 실제 특성이다.

기동전동기의 브러시는 본래 길이의 1/3 이상 마모되면 정류자와의 접촉이 불량해지므로 교환한다.

마모량이 이보다 적을 때 미리 교환하면 낭비이고, 그 이상 방치하면 스파크와 정류 불량이 심해진다.

완전 충전된 축전지는 더 이상 많은 전류를 받아들일 필요가 없으므로, 낮은 충전율로 충전되는 것은 충전장치가 정상으로 작동하고 있다는 의미이다.

축전지 내부저항이 커져 있어 조정기가 자동으로 충전전류를 낮게 유지하는 것이므로 전압·전류 설정이나 전해액 비중을 별도로 조정할 필요가 없다.

퓨즈의 용량은 흐를 수 있는 전류의 크기로 표시하므로 단위 기호는 A(암페어)이다.

전해액의 비중이 내려가면(묽어지면) 물의 비율이 높아져 빙점(어는점)이 높아진다.

반대로 비중이 높을수록(진할수록) 빙점은 낮아져 겨울철 결빙에 강해진다.

와이어로프의 마모는 급유 부족, 베어링 마모, 드럼에 흐트러져 감기는 것처럼 로프 자체나 감김 상태에 직접 접촉·마찰이 늘어날 때 빨라진다.

• 로프 자체의 급유가 부족하면 소선 간 마찰이 늘어 마모된다.
• 시브(도르래)의 베어링 급유가 불충분하면 회전이 매끄럽지 못해 로프가 긁힌다.
• 드럼에 흐트러져 감기면 로프끼리 겹쳐 눌리며 손상된다.

반면 드럼을 돌리는 클러치의 슬립은 로프 자체의 마찰·마모와는 거리가 먼 동력전달 계통의 문제이다.

덤핑 클리어런스는 버킷을 최고 위치로 올리고 앞으로 최대 기울인 상태에서 지면(또는 트럭 적재함)까지의 간격을 말하며, 트럭에 적재할 때 버킷이 적재함에 걸리지 않도록 적재함보다 높아야 한다.

굴삭작업은 버킷·붐·암(스틱) 제어레버로 이루어지는 굴착 동작이며, 스윙(선회) 제어레버는 상부 선회체를 좌우로 돌리는 조작으로 굴삭 동작 자체와는 직접 관련이 없다.

무한궤도식 건설기계에서 트랙의 이완(유격 과다)은 트랙과 스프로킷의 물림이 헐거워지게 하여 이가 서로 부딪히며 스프로킷을 이상 마모시키는 대표적 원인이다.

릴리프 밸브 고장, 댐퍼 스프링 장력 약화, 오일펌프 고장은 유압·완충 계통의 문제로 스프로킷 마모와는 직접 관련이 적다.

토크컨버터는 펌프(임펠러)·터빈·스테이터가 유체(오일)를 매개로 상호 작용하여 회전력을 변환·증대시키는 장치이다.

• 펌프(임펠러)는 변속기 입력축이 아니라 기관 크랭크축과 기계적으로 연결되어 구동된다.
• 터빈이 변속기 입력축과 연결되어 출력을 전달하며, 기관 크랭크축에 직결되는 것은 터빈이 아니라 펌프이다.
• 엔진속도가 일정한 상태에서 장비 속도가 줄어들면(부하가 커지면) 오히려 토크는 증대된다.

클러치가 미끄러지는 원인은 주로 마찰력 저하나 압착력 부족과 관련되며, 클러치판의 런아웃(휨) 과다는 미끄러짐보다는 단속 시 떨림·충격을 유발하는 문제에 가깝다.

• 페달 자유간극이 너무 작으면 클러치가 항상 약간 물린(반클러치) 상태가 되어 미끄러진다.
• 압력판이 마멸되면 클러치판을 누르는 힘이 약해져 미끄러진다.
• 클러치판에 오일이 묻으면 마찰계수가 떨어져 미끄러진다.

조향핸들 조작을 가볍고 원활하게 하는 방법은 동력조향장치 사용, 바퀴 정렬(얼라인먼트), 타이어 공기압 적정 유지이며, 종감속장치는 구동력을 변속·감속하여 바퀴에 전달하는 장치로 조향력 경감과는 직접 관련이 없다.

지게차로 주행할 때 포크는 지면에서 약 20~30cm 정도만 띄워야 하며, 약 800mm 정도 올려서 주행한다는 설명은 실제 안전기준과 맞지 않는다.

• 포크를 화물의 받침대 속에 정확히 넣는 것은 올바른 취급이다.
• 경사지 주행 시 짐이 언덕 위(높은 쪽)를 향하게 하는 것은 화물이 미끄러지지 않게 하는 올바른 방법이다.
• 운반 중 마스트를 뒤로 약 6° 정도 경사시키는 것도 화물 낙하 방지를 위한 표준적인 방법이다.

도로교통법상 버스여객자동차의 정류지임을 표시하는 기둥·표지판으로부터 정차·주차가 금지되는 범위는 10m 이내이므로, 20m 이내라는 설명은 기준과 다르다.

• 건널목의 가장자리는 정차·주차 금지 장소이다.
• 교차로의 가장자리도 정차·주차 금지 장소이다.
• 횡단보도로부터 10m 이내도 정차·주차 금지 장소이다.

건설기계관리법상 검사대행자 지정을 신청할 때 첨부하는 서류는 검사 업무 규정안, 시설 보유 증명서, 기술자 보유 증명서 등이며, 장비 보유 증명서는 지정신청서 첨부서류에 해당하지 않는다.

출제 당시 도로교통법 시행규칙의 차로별 통행차 기준에 따르면, 고속도로가 아닌 편도 4차로 도로에서 건설기계(지게차 등)는 가장 오른쪽인 4차로로 통행하도록 정해져 있었다.

느리게 운행하는 차종일수록 오른쪽 차로로 보내 앞지르기와 고속 통행을 왼쪽 차로에 남겨 두려는 취지이다.

다만 이후 시행규칙이 개정되어 현재는 차로 번호를 일일이 지정하는 대신 도로의 차로를 왼쪽 차로와 오른쪽 차로로 나누고, 건설기계는 오른쪽 차로로 통행하도록 규정하고 있으므로 현행 기준의 표현은 다르다는 점에 유의한다.

건설기계관리법령상 과실로 인명피해를 낸 경우 경상 1명당 면허효력정지 5일이 부과되며, 경상 6명이면 $5\text{일} \times 6 = 30\text{일}$로 면허효력정지 30일이 된다.

비보호좌회전 표시가 있는 곳이라도 녹색 신호일 때만 반대 방향 차량에 방해되지 않는 범위에서 좌회전이 가능하며, 언제든지 좌회전할 수 있다는 설명은 틀렸다.

• 다른 교통에 방해되지 않을 때 천천히 우회전하는 것은 맞는 통행방법이다.
• 직진하는 것도 맞는 통행방법이다.
• 비보호좌회전 표시가 없는 일반 구간에서는 좌회전을 해서는 안 된다는 것도 맞는 원칙이다.

도로교통법령상 비가 내려 노면이 젖어 있거나 눈이 20mm 미만 쌓인 때는 최고속도의 $\dfrac{20}{100}$, 즉 100분의 20으로 감속하여 운행해야 한다.

참고로 폭우·폭설·안개 등으로 가시거리가 100m 이내이거나 노면이 얼어붙은 때, 눈이 20mm 이상 쌓인 때는 최고속도의 100분의 50으로 감속한다.

도로교통법상(출제 당시 기준) 술에 취한 상태는 혈중알코올농도 0.05% 이상을 기준으로 하였다.

이후 법 개정으로 현재 기준은 0.03% 이상으로 강화되었으므로, 출제 당시 기준으로 이해해야 한다.

건설기계관리법령상 등록번호표 제작을 통지·명령해야 하는 경우는 신규등록을 하였을 때, 등록이전신고를 받았을 때, 등록번호의 식별이 곤란할 때 등이며, 등록번호표의 재부착 신청이 없을 때는 통지·명령 대상이 아니다.

건설기계관리법령상 준설선은 수상에서 준설(바닥 흙·모래 파내기) 작업을 하는 수상 작업용 건설기계로 분류된다.

스크레이퍼, 골재살포기, 쇄석기는 모두 육상에서 사용하는 건설기계이다.

건설기계정비업 중 원동기 정비업은 기관(엔진) 관련 정비만을 사업범위로 하므로 유압장치를 정비할 수 없다.

종합 건설기계정비업, 부분 건설기계정비업, 유압 정비업은 각각의 사업범위 안에서 유압장치 정비가 가능하다.

압력제어밸브에는 압력조절(릴리프) 밸브, 시퀀스 밸브, 감압밸브, 무부하밸브 등이 있으며, 스로틀(교축) 밸브는 오일의 유량을 조절하는 유량제어밸브이다.

유체(오일)의 무게는 $W[\mathrm{kgf}] = V[\mathrm{L}] \times S$, 즉 부피에 비중을 곱한 값으로 계산한다.

즉 부피[L]에 비중을 곱하면 kgf 단위의 무게가 된다.

관로 끝에 속을 검게 칠한 삼각형이 붙은 기호가 유압(동력)원이다. 칠한 삼각형은 작동 유체가 기름임을, 삼각형이 향한 방향은 에너지가 공급되는 방향을 뜻한다.

같은 삼각형이라도 속이 빈(백색) 삼각형이면 공기압 동력원이므로, 삼각형의 채움 여부로 유압과 공기압을 구별한다.

• 관로 중간에 마름모를 놓고 그 안에 세로 점선을 넣은 것은 여과기(필터)다.
• 원 안에 비스듬한 지시침을 그리고 아래로 연결선을 낸 것은 압력계다.
• 세로로 긴 캡슐 모양에 아래로 연결선을 낸 것은 축압기(어큐뮬레이터)다.

유압장치는 내부 구조가 복잡하고 오일 오염·누유 등을 확인하기 어려워 점검이 간단하지 않다는 것이 오히려 단점이므로, 점검이 간단하다는 설명은 유압기계의 장점으로 틀렸다.

• 속도제어가 쉬운 것은 유압기계의 실제 장점이다.
• 축압기 등을 이용한 에너지 축적이 가능한 것도 실제 장점이다.
• 힘의 전달과 증폭이 쉬운 것도 유압기계의 실제 장점이다.

유압실린더의 과도한 자연낙하는 실링·밸브 등에서 오일이 새어 압력을 유지하지 못할 때 발생하며, 작동 압력이 높을 때는 오히려 유지력이 커지므로 자연낙하 원인으로 보기 어렵다.

• 피스톤 실링이 마모되면 실린더 내부에서 오일이 새어 자연낙하가 발생한다.
• 컨트롤 밸브 스풀이 마모되면 밸브 틈으로 오일이 새어 자연낙하가 발생한다.
• 릴리프 밸브 조정이 불량하면 설정압을 유지하지 못해 자연낙하가 발생한다.

체크 밸브는 오일의 흐름 방향을 한쪽으로만 허용하는 방향제어밸브이며, 유량(속도)을 조절하는 유량제어밸브가 아니다.

속도제어 밸브, 교축(스로틀) 밸브, 급속배기 밸브는 모두 유량을 조절해 속도를 제어하는 유량제어밸브에 속한다.

오일탱크에서 흡입구와 리턴구는 최대한 멀리 떨어뜨려 설치해야 리턴되는 뜨겁고 기포 섞인 오일이 바로 흡입되지 않으므로, 최대한 가까이 설치한다는 설명은 틀렸다.

• 유압유를 저장하는 것은 오일탱크의 기본 기능이다.
• 내부에 격판(배플 플레이트)을 설치해 오일 흐름을 분리하는 것은 실제 구조이다.
• 흡입 스트레이너를 두어 이물질을 걸러내는 것도 실제 구조이다.

피스톤 펌프는 맥동적으로 오일을 토출하지만 다른 펌프에 비해 최고압 토출이 가능하고 전 압력범위에서 효율이 높은 펌프이다.

점도가 서로 다른 유압유를 혼합하면 열화 현상을 촉진시켜 오일 수명과 성능을 떨어뜨리므로 혼합 사용은 피해야 한다.

유압모터는 먼지나 이물질 등 오염에 상당히 민감하여 오히려 고장 우려가 있는 것이 특징이므로, 먼지나 이물질에 의한 고장 우려가 없다는 설명은 유압모터의 장점으로 틀렸다.

• 제어가 용이한 것은 유압모터의 실제 장점이다.
• 소형 장치로 큰 출력을 낼 수 있는 것도 실제 장점이다.
• 무단변속이 가능한 것도 실제 장점이다.

적재물이 적재함 밖으로 나올 때는 야간 등 인식이 쉽도록 적색 표지(깃발 등)로 위험을 표시한다.

수공구는 사용 후 마른 걸레로 닦아 습기와 녹을 방지한 뒤 정해진 장소에 보관하는 것이 올바른 관리법이다.

물로 세척해서 보관하면 녹이 발생하고 부품이 부식되어 오히려 안전사고의 원인이 되므로 이는 잘못된 방법이다.

올바른 자세로 사용하고 무리한 힘을 가하지 않으며 작업에 맞는 공구를 선택하는 것은 모두 타당한 수공구 안전수칙이다.

벨트를 풀리에 걸 때는 반드시 회전을 완전히 정지시킨 후에 걸어야 한다.

회전 중인 풀리에 벨트를 걸면 손이나 옷자락이 말려 들어가는 협착 사고의 위험이 매우 크기 때문이다.

크레인으로 화물을 운반할 때는 이동 경로 전체와 주변 상황을 함께 살펴야 하며, 시선을 하물에만 고정하는 것은 잘못된 방법이다.

주변을 살피지 않으면 통행인이나 장애물과의 충돌 등 2차 사고로 이어질 수 있다.

적재물의 추락 방지, 규정 무게 이내 적재, 하물의 흔들림 방지는 모두 타당한 크레인 작업 유의사항이다.

세척유가 눈에 들어간 경우 응급처치의 첫 단계는 즉시 수돗물(흐르는 맑은 물)로 씻어내는 것이다.

중화제를 구입하거나 병원으로 이동하는 등의 조치는 초기 세척 이후에 필요하면 취할 절차이며, 단순히 눈물만으로 대응하는 것도 충분하지 않다.

감전 위험이 많은 작업현장에서 가장 적절한 보호구는 절연성이 있는 보호 장갑이다.

로프, 구급용품, 보안경은 각각 추락 방지, 응급처치, 비산물 방지를 위한 것으로 감전 예방과는 직접 관련이 없다.

가스용접 토치에 점화할 때는 전용 점화기(마찰식 라이터 등)를 사용해야 하며, 성냥불이나 담뱃불을 사용하는 것은 화상·화재 위험이 커서 금지된다.

산소 누설 시험에 비눗물을 사용하는 것, 토치 끝으로 용접물을 건드리지 않는 것, 봄베 가까이에서 불꽃을 조정하지 않는 것은 모두 올바른 가스용접 안전수칙이다.

목재, 종이 등 일반 가연물에 의한 화재는 A급 화재(일반화재)로 분류한다.

B급은 유류화재, C급은 전기화재, D급은 금속화재를 가리킨다.

다른 용무로 자리를 비울 때는 반드시 기기의 작동을 정지시켜야 하며, 자동으로 조정해 두고 자리를 비우는 것은 방치된 기계에 의한 사고 위험이 있어 잘못된 행동이다.

대형 물건 취급 시 신호 준수, 고장 기기에 표지 부착, 정전 시 스위치 차단은 모두 타당한 안전수칙이다.

스패너와 너트 규격이 맞지 않을 때 쐐기 등을 끼워 억지로 맞추어 사용해서는 안 된다. 헐거운 결합은 미끄러지면서 손을 다치게 하므로 규격이 맞는 스패너를 사용해야 한다.

스패너를 해머 대용으로 쓰지 않는 것, 파이프를 끼워 힘을 늘리지 않는 것, 몸 쪽으로 잡아당기며 힘을 주는 것은 모두 올바른 사용법이다.

LNG(액화천연가스)는 주성분이 메탄으로 공기보다 가벼워 가스가 누출되면 위로 올라가 확산된다.

따라서 "공기보다 무거워 밑으로 가라앉는다"는 설명은 사실과 반대이므로 틀린 내용이다.

도시가스 배관을 통해 각 가정에 공급되고, 공기와 혼합되어 폭발범위에 이르면 점화원에 의해 폭발할 수 있다는 설명은 모두 맞는 내용이다.

건설기계가 고압전선에 근접하거나 접촉하면 가장 많이 발생하는 사고 유형은 감전이다.

붐이나 와이어로프를 통해 전류가 흘러 운전자와 신호수 등이 감전 재해를 입는 경우가 대표적이다.

그림에서 A는 전주에 브래킷으로 매달린 통(탱크) 모양 기기로, 배전전압을 수용가용 저압으로 낮추는 주상변압기(P.Tr)다.

주상변압기는 22.9kV급 배전선의 전압을 받아 220V·380V로 강압해 인입선으로 내보낸다. 그림에서도 A는 맨 위 고압 배전선보다 아래, 여러 가닥의 저압선보다 위에 달려 있고 아래쪽으로 저압선에 연결되는 인출선이 그려져 있다. 문제에서 말한 '전압을 변환하는 기기'는 배전선로에서 이 기기뿐이다.

• 컷아웃스위치는 변압기 1차측에 달아 과부하·고장 시 퓨즈가 끊어져 회로를 차단하는 개폐기이며 전압을 바꾸지 않는다.
• 아킹혼은 애자 양단에 달아 섬락이 일어날 때 아크를 애자 밖으로 유도해 애자를 보호하는 뿔 모양 금구다.
• 현수애자는 전선을 절연 지지하는 부속일 뿐이다.

도시가스배관을 지하에 매설할 때 상수도관 등 다른 시설물과의 이격 거리는 30cm 이상 유지해야 한다(출제 당시 기준).