[굴착기운전기능사 필기] 13년 1회차 시험지 PDF 다운로드
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클러치 페달이 거의 끝부분에서 차량이 출발되는 현상은 클러치의 접촉점이 페달 행정의 끝 부분으로 이동했다는 의미다. 클러치 디스크 과대 마모(1번)는 디스크 두께 감소로 접촉점이 뒤로 밀려나 페달 끝부분에서 작동하게 되고, 클러치 자유간극 조정 불량(2번)은 간극이 커지면 페달을 더 많이 밀어야 하므로 같은 결과를 낳는다. 클러치 케이블 불량(3번)은 케이블 연장이나 늘어남으로 인해 페달과 클러치 연동 거리가 증가하여 접촉점이 뒤로 밀린다. 반면 클러치 오일 부족(4번)은 유압식 클러치에서 작동유 누유나 부족 시 페달 감도는 떨어지지만, 페달의 물리적 접촉점 위치 자체를 변경하지 않으므로 이 현상의 직접 원인이 아니다.
굴삭기의 붐 제어레버를 계속하여 상승위치로 당기면 유압유가 지속적으로 공급되어 유압 시스템의 압력이 설정된 범위를 초과하게 된다. 이때 릴리프 밸브가 작동하여 과압을 방출하는데, 이 과정이 반복되면 밸브의 스풀과 시트 사이에서 고속의 압력 변동으로 인한 마모와 침식이 발생한다. 릴리프 밸브는 시스템 보호를 위해 과압 상황을 직접 처리하는 부품이므로 반복적인 개폐 작동으로 가장 큰 손상을 입게 되며, 엔진이나 유압펌프, 유압모터는 정상 범위 내에서 작동하므로 상대적으로 손상이 적다.
흑형(십자형) 유니버설 조인트가 광범위하게 사용되는 이유는 구조가 간단하고 작동이 확실하며 큰 동력 전달이 가능하기 때문이다. 반면 흑형 조인트는 십자축의 베어링 부분이 회전하면서 마찰열이 발생하므로 주기적인 급유가 필수이며, 이를 위해 그리스 니플이 설치되어 있다. 따라서 급유가 불필요하다는 것은 흑형 조인트의 특성에 맞지 않는 오류이다.
건설기계대여업 등록의 관할 기관을 판단하는 문제다. 건설기계 대여업 등록은 시·도지사가 아니라 시장·군수·구청장(기초자치단체장)에게 제출해야 한다. 1번은 일반건설기계대여업의 정의(5대 이상, 2인 이상 공동운영 포함)로 정확하고, 2번은 개별건설기계대여업의 정의(1인 개인 또는 법인, 4대 이하)로 정확하며, 3번도 건설기계조종사 동반 대여는 가능한 형태로 맞다. 4번 보기에서 "관할 시·도지사"라고 명시한 부분이 오류로, 실제 등록 관할은 시·군·구 단위의 지방자치단체장이다.


애자(絶縁碍子)의 개수와 전압 등급은 1개당 약 22.9 kV(22,900 V)를 기준으로 선정된다. 애자 3개일 때 예측 가능한 전압은 3 × 22,900 V = 68,700 V로, 이는 66,000 V(66 kV) 특고압 전선로에 해당한다. 다만 정답이 1번(22,900 V)으로 제시된 것은 문제 표현의 모호성으로 보이며, 표준적으로는 애자 3개는 66,000 V 전선로를 지지하는 것이 맞다. 만약 문제가 "1개 애자당 지지 전압"을 묻는 것이라면 22,900 V가 정답이다.
건설기계 작업 시 고압선 접촉 위험을 피하기 위해서는 이러한 애자 개수로 전압 등급을 파악하여 안전거리를 확보해야 한다.