01년 3회차

기관 고장이나 출력 감소로 기관의 회전이 주 회전날개보다 늦어질 때 기관을 회전날개와 분리하는 장치는 오버러닝클러치(overrunning clutch)이다. 오버러닝클러치는 입력축(기관)이 출력축(회전날개)보다 느리게 회전할 때 자동으로 분리되어 관성으로 회전하는 회전날개가 기관을 끌어가지 않도록 방지한다. 이는 기관 손상을 방지하고 회전날개의 회전을 유지하여 안전한 착륙을 가능하게 하는 핵심 안전장치다.

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전단응력은 τ = P/A로 구한다. 리벳이 인장력 1,000kgf를 받을 때 단면적은 $A = \frac{\pi d^2}{4} = \frac{\pi \times 2^2}{4} = \pi \text{ cm}^2 \approx 3.14159 \text{ cm}^2$이다. 따라서 전단응력은 $\tau = \frac{1000}{3.14159} \approx 318.5 \text{ kgf/cm}^2$이다.

이상유체의 정상 흐름에서 전압(총압)은 베르누이 방정식을 따르며 모든 위치에서 일정하다.

전압은 정압과 동압의 합으로 정의되는데, $P_{\text{total}} = P_{\text{static}} + \frac{1}{2}\rho v^2$이고, 에너지 손실이 없는 이상유체의 정상 흐름에서는 $P_{\text{total}} = \text{constant}$이다.

벤츄리관에서 단면이 좁아지면 유속이 증가하여 동압은 커지지만, 연속방정식에 의해 정압은 감소하므로 두 값의 합은 항상 보존된다. 따라서 유동 경로의 어느 위치에서든 전압의 크기는 변하지 않는다.

"이륙, 착륙 중에 테일 휠의 진동을 막는다"는 테일 휠식 기어의 단점(테일 휠 진동 및 차이징/시뮬링 현상)을 언급하는데, 트라이사이클 기어는 테일 휠 자체가 없어 이를 방지하는 것이 아니라 구조상 테일 휠이 존재하지 않으므로, 트라이사이클 기어의 고유 장점으로 보기 어렵다.

트라이사이클 기어는 앞바퀴 1개와 뒷바퀴 2개 배치로, 착륙 시 기체가 수평을 유지하는 안정적인 구조다.

• 빠른 착륙 속도에서 강한 브레이크 사용: 수평 자세 유지로 강한 브레이크 적용 시 피칭(기수 숙임) 현상이 적어 정확한 브레이크 제어가 가능하므로 장점이다.
• 조종사에게 좋은 시야 제공: 조종사가 기체 앞부분에 앉아 전방 시야가 좋고 착륙 플레어 시 시야 확보가 용이해 장점이다.
• 그라운드 루핑 방지: 테일 휠식 기어(뒷바퀴 1개)와 달리 트라이사이클 기어의 넓은 휠베이스와 낮은 무게중심이 착륙 중 편측 브레이크 적용 시에도 그라운드 루핑을 방지하므로 장점이다.