





인조고무는 천연고무의 단점(내오존성, 내유성, 내열성 등이 부족)을 보완하기 위해 개발된 합성 탄성체다. 부틸고무는 낮은 가스 투과성으로 튜브용으로, 부나고무(SBR)는 내마모성이 우수해 타이어용으로, 네오프렌은 내오존성·내유성·내열성이 뛰어나 내화학성이 필요한 부품으로 광범위하게 사용된다. 반면 폴리에틸렌은 열가소성 플라스틱이며 탄성이 거의 없어서 고무가 아니며, 천연고무의 단점을 보완하는 인조고무로 분류되지 않는다.
미국규격협회(ASTM)에서 정한 알루미늄 합금의 질별기호는 열처리 상태를 나타내는데, O는 완전 풀림(완전 어닐링) 상태를 의미한다. H는 냉간 가공 경화, F는 주조 후 그대로의 상태, W는 용체화 처리 후 자연시효 상태를 나타낸다.
케이블 외부 부식은 거친 헝겊이나 브러시로 제거한다. 그러나 솔벤트 같은 용제로 세척하면 케이블 내부의 윤활·방식제까지 녹아 나와 내부 부식과 마모가 빨라지므로 용제 세척은 피해야 한다. 케이블 손상은 주로 풀리, 페어리드, 드럼과의 접촉에서 생기고, 헝겊을 감아 길이 방향으로 움직이면 끊어진 소선이 걸려 확인된다. 장력은 장력계 눈금을 환산표와 대조해 구한다.
부족한 팽창(언더인플레이션)이 숄더 마모의 가장 직접적인 원인이다. 팽창이 부족하면 타이어가 옆으로 심하게 휘어지면서 숄더 부위가 노면과 접촉하는 면적이 증가하여 지나친 마모가 발생한다.
항공기 타이어의 숄더(Shoulder) 부위는 타이어의 옆면으로, 내부 공기압이 타이어 구조를 지탱하는 역할을 한다.
- 과도한 팽창: 타이어 중심부가 과도하게 돌출되어 센터 마모를 유발한다.
- 한계이상의 토인(Toe-in): 편마모를 유발한다.
- 택싱 중 급회전: 측면 미끄럼으로 전체적인 마모를 야기한다.
이들은 숄더 부위의 집중 마모와는 직접 연관이 적다.