11년 1회차

구동차륜은 답면(직경)이 어느 정도 닳아도 정해진 한도 안이면 계속 쓸 수 있다. 따라서 직경이 2% 마모된 것만으로 곧바로 수리·교환 대상이 된다는 설명은 검사기준과 맞지 않는다.

나머지 설명은 실제 검사기준과 부합한다.

• 좌우 차륜의 직경차가 원치수의 0.2% 이내라는 것은 정상 범위를 나타낸다.
• 구동륜 플랜지의 변형이 수직에서 20° 이내라는 것도 허용 기준에 해당한다.
• 플랜지 두께의 마모 한도는 원치수의 50%이므로, 20% 이내 마모는 계속 사용할 수 있는 범위다.

정격하중을 넘는 시험하중을 거는 것은 제작·검사 단계에서 정해진 절차에 따라 실시하는 시험이지, 운전 중에 수시로 부하를 걸어 확인할 일이 아니다. 따라서 수시로 정격하중을 초과하는 부하를 걸어 시험해 보는 것이 좋다는 설명은 틀렸다.

안전장치를 해제한 채 작업하지 않는 것, 진행 방향의 앞쪽을 잘 살피는 것, 구석진 곳의 부하물을 경사지게 당겨 올리지 않는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

담금질(퀜칭) 크레인은 가열된 소재를 냉각액에 빠르게 담가야 하는 공정 특성상 권하(하강) 속도가 빠를수록 유리하다.

원료장입 크레인이나 강괴 크레인, 타이어 크레인은 작업 특성상 정밀하고 안정적인 권상·권하 동작이 더 중요하며 하강 속도 자체를 최우선 조건으로 삼지 않는다.

드럼은 로프 전체 길이를 1렬(단층)로 감을 수 있는 크기로 설계하는 것이 원칙이다. 여러 겹으로 겹쳐 감으면 로프끼리 눌리고 마찰이 커져 수명이 짧아지고 꼬임·손상 위험도 커지기 때문이다.

크레인 훅의 개구부(입구) 벌어짐 사용 한도는 원래 치수의 5%까지이다. 이를 넘어서면 훅의 강도와 걸림 안전성이 떨어져 폐기 대상이 된다.

횡행스토퍼는 차륜을 완충시켜 정지시키는 장치이지 회전 마찰부가 아니므로, 그리스를 자주 도포해 보호한다는 설명은 맞지 않는다.

재료로 경질고무나 스프링을 쓰는 것, 고무·유압으로 충격을 흡수하는 것, 횡행차륜 정지용 스토퍼의 높이가 차륜 지름의 1/4 이상이어야 한다는 것은 모두 실제 설치 기준과 일치한다.

시브는 부시베어링과 한 몸으로 돌고 축은 브라켓에 고정되어 있으므로 부시와 축 사이에서 회전한다.

그림의 단면을 보면 축의 양쪽 끝이 브라켓에 물려 고정되어 있고, 시브의 보스 안쪽에 부시베어링이 끼워진 뒤 그 구멍으로 축이 지나간다. 따라서 미끄럼면은 부시의 안지름과 축의 바깥지름이 맞닿는 곳이다.

• 시브와 부시는 압입되어 함께 돌기 때문에 그 사이에서는 상대 운동이 일어나지 않는다.
• 축은 브라켓에 고정되어 있으므로 축과 브라켓 사이에서도 회전하지 않는다.
• 부시는 시브 보스 안에 들어 있어 브라켓과는 직접 닿지 않는다.

권상장치의 대표적인 권과방지 기구는 캠식 리밋 스위치이다. 드럼이나 로프 시브의 회전에 연동된 캠이 일정 위치에 이르면 스위치를 작동시켜 전동기 회로를 차단, 훅의 과권상을 막는다.

원심 분리 스위치나 족답 스위치, 와류 브레이크는 권과 방지와는 다른 목적(속도 검출, 발 조작, 제동)으로 쓰이는 장치다.

전자브레이크의 제동력은 전원 전압에 의해 좌우되므로, 운전 중 이상 제동(급제동·미제동)이 발생하면 가장 먼저 전원 전압을 점검해야 한다. 전압이 낮으면 전자석의 흡인력이 약해져 제동력이 불안정해진다.

천장크레인 차륜 플랜지의 마모한도는 원치수의 50%이다. 플랜지 두께가 이보다 더 얇아지면 차륜이 레일을 이탈할 위험이 커져 교환 대상이 된다.

주행레일 측면의 마모 한도는 원래 규격 치수의 10% 이내로 정해져 있어, 20% 이내라는 설명은 기준보다 완화된 수치로 틀렸다.

레일에 균열·두부 변형이 없어야 하는 것, 연결부 엇갈림이 상하 0.5㎜ 이하여야 하는 것, 기타 크레인의 레일 연결부 틈새가 5㎜ 이하여야 한다는 것은 모두 실제 기준과 일치한다.

크레인 훅은 정격하중의 안전율 5배 이상 파괴하중을 갖도록 설계한다.

$20{,}000\ \mathrm{kgf} \times 5 = 100{,}000\ \mathrm{kgf}$

따라서 이 훅은 파괴하중이 100,000kgf 이상인 것을 사용해야 한다.

속도제어 제동기는 권하(하강) 시에 속도를 제어하는 장치다. 하물을 내릴 때 중력에 의해 가속되는 것을 억제해 일정한 하강 속도를 유지시켜 준다.

천장크레인의 주행 브레이크는 급제동력을 무리하게 높이기 위한 것이 아니다. 주행 중 지나치게 강한 급제동은 오히려 하물의 흔들림이나 관성에 의한 탈선·충격을 유발할 수 있어 바람직하지 않다.

작업능력을 권상 톤수로 표시하는 것, 매연·분진에 대비한 밀폐형 운전석이 있는 것, 바로 아래를 내려다보도록 바닥에 유리창을 둔 운전석이 있는 것은 모두 맞는 설명이다.

마그네트 또는 스러스트 브레이크 휠 면의 요철은 2㎜ 이상이면 수정 또는 교환해야 한다.

요철이 이 기준을 넘으면 브레이크 휠과 라이닝의 접촉이 불균일해져 제동력이 떨어지고 진동·소음이 커지기 때문이다.

천장크레인의 작업능력은 권상톤수(정격하중)로 나타낸다. 한 번에 들어 올릴 수 있는 하중의 크기가 그 크레인의 성능을 대표하기 때문이다.

중추식 권과방지장치는 권상(호이스트) 장치의 확인 항목이며, 주행·횡행 장치의 점검 사항이 아니다.

차륜과 레일의 접촉 상태, 베어링의 주유·이상 소음, 동력전달기어의 접촉·소음 상태는 모두 주행 및 횡행 장치에서 확인해야 할 사항이다.

20~50톤급의 비교적 대용량 천장크레인에는 박스(Box) 거더가 널리 쓰인다. 단면이 상자형이라 굽힘과 비틀림 강성이 커서 큰 하중과 스팬을 견디기 유리하다.

로프의 밀림현상은 도르래가 원활히 회전하지 않거나, 로프가 드럼에 중첩되어 감기거나, 로프가 도르래 플랜지에 접촉될 때 발생한다.

로프가 도르래와 잘 구성되어 있는 경우는 오히려 밀림현상이 생기지 않는 정상 상태이므로, 밀림현상이 일어나는 경우로 볼 수 없다.

천장크레인 브레이크의 유지관리 기준을 판단하는 문제다. 브레이크 제동면의 온도는 약 260℃ 정도가 정상 범위이며, 300℃에 도달하면 과열 상태로서 제동 효능이 저하되고 안전성이 문제되므로 제동면 온도가 약 300℃까지라는 설명은 틀렸다.

• 브레이크 휠과 라이닝의 수직·수평폭: 편차가 1㎜ 이내로 규정되어 있으므로 맞다.
• 브레이크 휠 림의 마모 한도: 원래 두께의 40% 이상 마모되면 교체하도록 하므로 맞다.
• 브레이크 휠과 라이닝의 간격: 브레이크 개방시 브레이크 휠 직경의 1/150~1/200으로 유지하는 것이 정상 기준이다.

전압계가 멈췄을 때는 전원 공급 계통을 우선 점검해야 한다. 정전 여부, 주 인입개폐기 상태, 트롤리선에서 전기를 받는 집전자의 이탈 여부가 대표적인 점검 항목이다.

크레인 내 변압기의 이상 여부는 전압계가 멈췄을 때 우선 확인할 점검 대상이 아니다.

키(Key)는 축과 회전체가 원주방향(회전방향)으로 미끄러지지 않도록 고정해 회전력을 전달하는 기계요소다. 따라서 축과 회전체의 원주방향 이동이 가능하다는 설명은 키의 기능과 반대된다.

회전력을 전달하는 요소인 점, 재료가 축 재료보다 약간 강한 점, 급유가 필요 없는 점은 모두 키의 특성과 맞는 설명이다.

크레인 권상전동기의 소요 동력은 하중과 속도의 곱을 6.12와 효율의 곱으로 나누는 식으로 구한다.

$P(\mathrm{kW}) = \dfrac{(\text{정격하중} + \text{훅 자중}) \times \text{속도}}{6.12 \times \text{권상전동기 효율}}$

속도는 분자에, 효율은 분모에 들어가는 형태가 올바른 식이다.

아이 볼트는 고리 모양의 머리에 로프나 훅을 걸어 물건을 들어 올릴 때 사용하는 볼트이므로 옳은 설명이다.

나머지는 정의가 서로 뒤바뀌어 있다.

• 양 끝에 나사산을 내어 자주 분해·결합하는 부분에 쓰는 것은 관통볼트가 아니라 스터드(양끝) 볼트 계열의 설명이다.
• T형 홈에 머리를 끼워 임의의 위치에 물체를 고정하는 것은 스테이 볼트가 아니라 티(T) 볼트의 설명이다.
• 부품을 일정한 간격으로 유지하며 고정하는 것은 티(T) 볼트가 아니라 스테이 볼트의 설명이다.

작업시작 전 매일 점검해야 하는 항목은 권과방지장치·브레이크·클러치·운전장치의 기능, 주행로 상태와 트롤리가 횡행하는 레일의 상태, 와이어로프가 통과하는 곳의 상태다.

반면 과부하방지장치의 조정 여부는 정밀한 세팅 확인이 필요한 항목이라 매일 점검하기에는 가장 곤란하며, 정기적인 점검·검사 주기에서 다루는 것이 일반적이다.

전동기의 발열은 주로 과부하, 잦은 사용빈도, 부적당한 저항기 때문에 발생한다.

단순히 속도가 빠른 것 자체는 발열의 직접적인 원인이 아니다.

베어링 온도상승의 주요 원인은 마찰열 발생인데, 속도계수 초과(1번)는 회전속도가 높아져 마찰 증가, 과하중(2번)은 하중 증가로 인한 마찰력 증대, 고점도 오일 사용(4번)은 유동 저항 증가로 열발생이 커진다. 반면 베어링의 유격이 과대하면 오히려 볼과 레이스 간 접촉압이 감소하므로 마찰열이 줄어들고, 이는 온도상승과 반대 방향으로 작용한다. 따라서 온도상승 원인과 가장 거리가 먼 것은 베어링의 유격 과대이다.

가속도는 시간에 대한 속도의 변화율로 정의된다.

$a = \dfrac{\Delta v}{\Delta t}$

시간에 대한 거리(변위)의 변화율은 속도이므로 구분해서 기억한다.

기어의 소음은 피치 오차가 클 때, 부적당한 오일을 사용할 때, 백래시가 지나치게 작을 때 주로 발생한다.

급유를 충분히(과다하게) 하는 것은 오히려 마찰과 소음을 줄이는 방향이므로 소음 발생 원인이 아니다.

한계 스위치(리밋 스위치)는 권상·주행 등 실제 동작부에 설치되어 위치를 검출하는 현장기기로, 제어반 내부에 취부되는 부품이 아니다.

누전차단기, 전자접촉기, 한시계전기는 모두 제어반 내부에 설치되어 회로 개폐와 제어를 담당하는 부품이다.

로프가 장력을 받은 직후 바로 주행을 시작하면 화물이 아직 안정화되지 않아 흔들리거나 낙하할 위험이 높으므로, 화물이 완전히 들려 안정화된 후 주행을 시작해야 한다.

크레인 작업 시 안전한 화물 운반 절차는 다음과 같다.

• 화물의 중심 위에 훅 위치: 화물의 중심(무게중심) 위에 훅이 위치해야 화물이 기울어지거나 회전하지 않으므로 정확하다.
• 서서히 감아올림: 로프가 충분한 장력을 가질 때까지 서서히 감아올려야 화물이 갑자기 들려 인근 인원에게 위험을 주지 않으므로 올바르다.
• 운반 높이: 화물을 적절한 높이에서 운반하여 주행경로 상의 장애물 회피 및 낙하 사고 방지를 위한 필수 조건이므로 정확하다.

펜던트 스위치의 외함이 절연제품이 아닌 금속 등으로 되어 있으면 반드시 접지해야 하며, 이 경우 접지선을 생략할 수 없다. 감전을 막기 위한 필수 조치이기 때문이다.

비상정지 버튼과 각 동작용 누름버튼이 정상 작동해야 하는 것, 케이블이 보조 와이어로프 등으로 지지되어 꼬임·무리한 힘을 받지 않아야 하는 것, 조작용 전기회로의 전압이 교류 대지전압 150V 이하 또는 직류 300V 이하여야 하는 것은 모두 맞는 설명이다.

스위치류를 아주 천천히 개폐하면 접점이 붙었다 떨어지는 시간이 길어져 오히려 스파크가 더 크게 발생한다. 스파크를 줄이려면 개폐를 신속하게 해야 한다.

접촉면을 매끄럽게 유지하는 것, 접점에 먼지·이물질이 없도록 하는 것, 전원 차단 시 부하측에서 메인측 순서로 차단하는 것은 모두 스파크 방지에 도움이 되는 조치다.

브레이크 드럼은 마찰력으로 제동력을 발생시키는 부위이므로 윤활유나 그리스가 묻으면 마찰계수가 떨어져 제동력을 잃게 된다.

와이어로프·드럼, 베어링·하우징, 체인·스프로켓은 오히려 윤활이 필요한 부위다.

타워크레인은 높은 곳에 노출된 채 작업하므로 바람의 영향을 가장 크게 받는 양중기다. 그래서 강풍 시 제한 기준이 작업의 종류에 따라 다르게 정해져 있다.

이 문제가 출제될 당시의 기준은 순간풍속이 초당 10미터를 초과하면 설치·수리·점검·해체 작업을 중지하고, 순간풍속이 초당 20미터를 초과하면 운전작업까지 중지하도록 하고 있었다. 묻는 것이 운전작업의 중지 기준이므로 초당 20미터가 답이 된다.

• 초당 10미터는 조립·해체 등 설치 관련 작업의 중지 기준이어서 운전작업 기준과는 구분된다.
• 초당 30미터는 옥외에 설치된 주행크레인의 이탈방지장치를 작동시키는 등 폭풍에 대비한 조치를 해야 하는 기준이다.
• 초당 40미터에 대응하는 크레인 작업 제한 기준은 따로 없다.

다만 운전작업의 중지 기준은 그 뒤 순간풍속 초당 15미터 초과로 강화되었다. 현행 기준으로 정리할 때는 설치·해체 10m/s, 운전 15m/s로 기억해 두는 것이 좋다.

통전표시등은 트롤리 와이어(급전선)에 전기가 흐르고 있음을 알리기 위한 장치이므로, 트롤리 와이어의 말단부·전원 인입부·구간 스위치 양쪽처럼 급전선 계통에 설치해야 효과가 있다.

전동기 말단부는 급전선 계통이 아니어서 통전표시등을 설치하기에 가장 부적합한 곳이다.

절연재료는 전기가 잘 흐르지 못하도록 막는 물질이므로 전기를 전달하기 어려운 물질에 해당한다. 전도재료·도전재료는 전기를 잘 통하는 재료이고, 자성체는 자기적 성질과 관련된 물질이다.

2차 저항기는 권선형 유도전동기의 2차(회전자) 회로에 연결되어 저항값을 조정함으로써 속도를 변속시키는 역할을 한다. 저항을 크게 하면 속도가 낮아지고 저항을 줄이면 속도가 높아지는 원리다.

농형 전동기는 회전자에 저항기를 붙일 수 없으므로 2차 저항 제어를 쓰지 못한다.

절연저항 측정에는 메가 테스터(메거)를 사용한다. 옴미터나 디지털 멀티테스터는 비교적 낮은 저항 측정에, 오실로스코프는 파형 관찰에 적합하며 높은 절연저항을 정확히 측정하기에는 적합하지 않다.

체인 커플링이 소형 천장크레인의 횡행 모터축 이음에 주로 사용된다.

구조가 간단하고 조립·분해가 쉬우며 다소의 축 어긋남도 흡수할 수 있어 소형 경하중 설비의 축이음에 적합하기 때문이다.

• 플렉시블 커플링은 두 축의 미세한 각도 오차를 흡수하는 용도로 다른 기계 부위에 주로 쓰인다.
• 유니버셜 조인트는 두 축이 큰 각도로 교차할 때 사용하는 이음이다.
• 머프 커플링은 두 축을 원통형 슬리브로 강체 결합하는 방식으로 정밀한 축심 일치가 필요해 소형 크레인 횡행축에는 적합하지 않다.

심강(섬유심)은 인장하중을 증가시키기 위한 것이 아니다. 심강 자체는 인장력을 거의 부담하지 않는다.

심강의 실제 목적은 스트랜드의 위치를 바르게 유지하고, 소선과 스트랜드 사이에 윤활유를 저장해 마찰에 의한 마모를 줄이며, 부식을 방지하는 데 있다.

와이어로프의 인장하중은 스트랜드를 구성하는 강선 자체가 부담하므로, 심강을 사용하는 이유로 인장하중 증가를 드는 것은 잘못된 설명이다.

체인은 충격에 비교적 강한 편이며, "충격에는 매우 약하다"는 설명은 체인의 특징으로 옳지 않다.

체인은 미끄럼 없이 일정한 속도비를 얻을 수 있고 내유성·내습성이 크며 내열성도 좋아 기름·습기·고온 환경에서도 사용할 수 있는 전동 요소다.

따라서 충격에 매우 약하다는 설명은 체인의 일반적인 특징과 맞지 않는다.

줄걸이 각도가 작을수록 로프에 걸리는 장력도 작아지므로, 제시된 각도 중 가장 작은 30°일 때 장력이 가장 작다.

두 가닥으로 매단 하물의 한 가닥 장력은 $T = \dfrac{W}{2\cos(\theta/2)}$로 나타낼 수 있으며, 여기서 $\theta$는 두 로프 사이의 협각이다.

협각이 커질수록 $\cos(\theta/2)$ 값이 작아져 분모가 작아지므로 장력 $T$는 오히려 커진다. 따라서 협각이 가장 작을 때 장력이 가장 작다.

부피 $2.25\,\mathrm{m^3}$ 에 비중 7.85를 곱해 약 17,663 kg 이 된다.

그림의 강괴는 길이 300cm, 폭 150cm, 두께 50cm인 직육면체다. 미터로 고치면
$V=3.0\times1.5\times0.5=2.25\,[\mathrm{m^3}]$

비중 7.85는 $1\,\mathrm{m^3}$ 당 7.85톤, 곧 7,850kg을 뜻하므로
$W=2.25\times7{,}850=17{,}662.5\,[\mathrm{kg}]$
따라서 17,663kg 으로 계산된다.

2,250kg은 비중을 곱하지 않고 물(비중 1)로 계산한 값이고, 나머지 두 값은 부피나 비중을 잘못 잡았을 때 나오는 수치다.

시징(seizing)은 와이어로프의 절단면 양 끝이 풀리지 않도록 가는 철사로 묶어 고정하는 작업을 말한다.

로프를 절단하기 전후에 시징을 하지 않으면 스트랜드와 소선이 풀려 로프 형태가 흐트러지고 강도가 저하된다.

• 킹크는 로프에 꼬임이 생겨 영구적으로 뒤틀린 상태를 말한다.
• 스트랜드는 로프를 구성하는 소선 다발 자체를 가리키는 구성요소 명칭이다.
• 파워로크는 로프 끝을 압착 슬리브로 고정하는 로프 단말처리 방식의 명칭이다.

섬유벨트는 취급이 쉽고 하물을 손상시키지 않으며 와이어로프나 체인보다 가볍다는 장점이 있지만, 제작이 간단하고 값이 아주 싸다는 것은 섬유벨트의 장점이 아니다.

섬유벨트는 오히려 같은 사용하중의 와이어로프나 체인에 비해 값이 비싼 편이며, 마모나 절단·손상에 취약해 정기적인 교체 비용도 든다.

따라서 저렴한 가격을 섬유벨트의 장점으로 드는 것은 옳지 않은 설명이다.

왼손을 오른손으로 감싸 2~3회 작게 흔들면서 호각을 길게 부는 동작은 "기다려라" 신호다.

운전자에게 다음 동작을 하지 말고 대기하라는 뜻을 전달하는 신호로, 작업 준비가 끝나지 않았거나 주변 상황을 확인해야 할 때 사용한다.

정지 신호는 한 손을 들어 올려 주먹을 쥐는 동작이며, 물건걸기·마그넷 붙이기 신호는 각각 다른 손동작과 호각 요령이 정해져 있어 이 동작과 구별된다.

와이어로프 공칭직경의 허용차는 +7%에서 0%까지로 규정한다.

즉 로프의 실제 지름이 공칭지름보다 작아지는 쪽(음의 편차)은 허용되지 않고, 제작상 다소 굵어지는 쪽만 +7%까지 허용된다는 뜻이다.

이는 사용 중 마모로 지름이 줄었을 때 적용하는 폐기기준(공칭지름의 7%를 초과해 감소하면 폐기)과는 별개로, 제작 시 지름의 정밀도를 규정한 값이다.

소선의 질변화란 킹크나 마모, 홈의 손상 같은 형태적 변형이 아니라, 물리적 원인으로 로프 표면이 경화되거나 피로가 누적되어 재질 자체가 변하는 현상을 말한다.

• 로프가 킹크되는 것은 꼬임에 의한 형태 변형이다.
• 활차의 로프 홈이 나쁜 것은 시브 쪽의 손상 상태를 말한다.
• 로프가 마모되는 것은 소선 표면이 깎여 나가는 현상으로 질변화와는 다른 손상 유형이다.

롤러체인은 동력을 전달하는 전동용 체인으로, 하물을 매다는 체인에 속하지 않는다.

매다는 체인(달기체인)에는 숏링크 체인, 롱링크 체인, 스터드링크 체인 등이 있으며, 이들은 링크를 서로 걸어 하물을 직접 지지하는 구조다.

반면 롤러체인은 스프로킷과 맞물려 회전력을 전달하는 기계요소로, 줄걸이용 매다는 체인과는 용도 자체가 다르다.

배터리 전해액 같은 강산·알칼리 액체를 다룰 때는 고무로 만든 옷을 착용하는 것이 가장 적합하다.

고무는 산과 알칼리에 대한 내화학성이 커서 액체가 스며들어 피부에 닿는 것을 막아준다.

• 면직물이나 나일론 옷은 약품이 스며들거나 손상되어 화학적 화상을 일으킬 수 있다.
• 연장갑만 착용해서는 팔이나 몸통 등 다른 부위를 보호할 수 없다.

산업안전보건법상 안전보건표지는 금지표지, 경고표지, 지시표지, 안내표지의 네 종류로 분류되며, "위험표지"라는 분류는 존재하지 않는다.

위험 요인을 알리는 기능은 경고표지가 담당하지만, 표지의 공식 종류 명칭은 위험표지가 아니라 경고표지다.

건설기계장비 일상점검 작업은 눈에 이물질이 튈 위험이 상대적으로 낮아 보호안경 착용이 필수적인 작업으로 분류되지 않는다.

산소용접, 그라인더 작업, 클러치 탈부착 작업은 불티, 연삭 분진, 부품 파편 등이 눈에 튈 위험이 커서 보호안경 착용이 요구된다.

스패너와 너트 사이에 쐐기를 끼워 사용하는 것은 잘못된 방법이다. 쐐기를 넣으면 스패너 입이 벌어져 너트를 물어내려 미끄러지거나 파손될 위험이 커진다.

스패너는 너트 치수에 맞는 것을 사용하고, 자루에 파이프를 이어 힘을 늘리는 것도 스패너 파손이나 미끄러짐 사고로 이어지므로 금지된다.

너트에 스패너를 깊이 물린 뒤 조금씩 앞으로 당기며 조이고 푸는 것은 올바른 사용법이다.

가연성 액체·유류 등이 연소된 뒤 재가 거의 남지 않는 화재는 B급 화재(유류화재)로 분류된다.

• A급 화재는 목재, 종이 등 일반 가연물이 타고 재가 남는 화재다.
• C급 화재는 전기설비에서 발생하는 전기화재다.
• D급 화재는 마그네슘 등 금속 가연물에 의한 금속화재다.

통계적 분류에서 중경상은 부상으로 8일 이상의 노동 상실을 가져온 상해 정도를 말하며, 이를 30일 이상으로 설명한 것은 틀린 내용이다.

경상해는 1일 이상 7일 이하의 노동 상실을 가져온 상해를 말하고, 사망과 무상해의 설명은 통상적인 정의와 같다.

따라서 중경상의 기준 일수를 30일 이상으로 서술한 부분이 통계적 분류 정의와 어긋난다.

카바이드는 물과 반응해 가연성인 아세틸렌 가스를 발생시키므로, 카바이드 저장소에는 전기 스파크가 발생할 수 있는 전등 스위치를 옥내에 두어서는 안 된다.

스위치의 개폐 시 발생하는 미세한 스파크가 누적된 아세틸렌 가스에 인화되어 폭발로 이어질 수 있기 때문에, 점멸 스위치는 옥외에 설치해야 한다.

건설기계 차고, 절삭유 저장소, 기계류 저장소는 이러한 가스 발생 위험이 없어 옥내 스위치 설치가 제한되지 않는다.

해머작업에서는 장갑을 끼지 않아야 하며, 처음에는 가볍게 타격하다가 점차 힘을 더해가는 것이 올바른 방법이다. "장갑을 끼고 시작은 강하게 점차 약하게 친다"는 설명은 장갑 착용과 타격 순서 모두 잘못되어 있다.

장갑을 끼면 손잡이를 쥐는 감각이 둔해져 해머가 미끄러져 빠지는 사고로 이어지기 쉽다.

열처리된 재료를 해머로 때리지 않는 것, 녹슨 재료 작업 시 보호안경을 착용하는 것, 자루가 불안정한 해머를 사용하지 않는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

장비에 오르내릴 때는 장비에 장착된 손잡이와 발판을 사용하는 것이 올바른 안전수칙이다.

작업 속도를 높이기 위해 레버를 급하게 조작하거나, 장비 무게를 무시하거나, 작업도구·적재물이 장애물에 걸린 채로 계속 작업하는 것은 모두 사고로 이어질 수 있는 위험한 행동이다.

"가벼운 화물은 규정보다 많이 적재해도 된다"는 것은 안전수칙에 어긋나는 설명이다. 화물의 무게와 관계없이 정해진 적재 규정을 지켜야 한다.

규정을 초과해 적재하면 하물이 무너지거나 시야를 가려 안전사고로 이어질 수 있다.

안전사고 예방에 유의하고, 정밀한 물품은 상자에 넣어 보호하며, 무거운 것을 밑에 약하고 가벼운 것을 위에 쌓는 것은 모두 올바른 운반 원칙이다.