11년 2회차

일반적인 권상용 시브·드럼은 피치원 직경을 와이어로프 직경의 20배 이상으로 하지만, 과부하방지장치용 시브는 그 예외로 5 이상으로 할 수 있다.

과부하방지장치용 시브는 하중을 감지하기 위해 로프를 살짝 걸치는 용도로, 로프가 반복해서 크게 굽혀지며 감기는 권상 경로가 아니기 때문에 굽힘 피로에 대한 요구가 완화된다.

따라서 나머지 30·20·10 이상은 권상용 시브·드럼에 요구되는 수준의 값으로, 과부하방지장치용 시브의 완화 기준으로는 맞지 않다.

브레이크 블록은 제동 성능을 위해 마찰계수가 커야 하므로, 마찰계수가 작을 것이라는 조건은 옳지 않다.

마찰계수가 작으면 같은 힘으로 눌러도 제동력이 부족해 브레이크로서의 역할을 하지 못한다.

내마멸성과 내열성이 크고 제동효과가 양호해야 한다는 조건은 모두 브레이크 블록에 요구되는 올바른 성질이다.

제철소용 원료 장입 크레인은 건물 상부의 주행 레일 위를 크레인 본체가 달리고 그 위에서 크래브(트롤리)가 횡행하는 구조로, 천장크레인의 한 종류(특수 천장크레인)로 분류한다.

• 지브 크레인은 붐(지브)을 이용해 하물을 인양하는 별도 형식의 크레인이다.
• 케이블 크레인은 두 지지탑 사이에 걸친 로프를 이용하는 형식으로 천장크레인과 구조가 다르다.
• 언로더는 항만 하역용 특수 크레인으로 천장크레인의 범주로 분류하지 않는다.

천장크레인 좌우 주행레일의 수평차는 $\pm 10\,\mathrm{mm}$ 이내로 유지해야 한다.

좌우 레일의 높이 차이가 커지면 주행 중 편심하중이 발생해 차륜과 레일에 무리를 주고 사행(蛇行) 운전의 원인이 되므로 일정 범위 이내로 관리한다.

브레이크 라이닝의 마모한도는 원래 두께(원치수)의 50% 이내로 관리한다.

라이닝이 이 한도를 넘어 마모되면 제동력이 급격히 떨어져 하물을 안전하게 정지시키지 못할 위험이 커진다.

권상 드럼의 직경(D)과 와이어로프 직경(d)의 비, 즉 $D/d$는 20 이상이어야 한다.

이 비율이 작으면 로프가 드럼에 감길 때 곡률이 심해져 소선에 반복 굽힘 피로가 커지고 로프 수명이 짧아진다.

브레이크용 전자석에 걸리는 전압이 심하게 강하하면 여자 전류가 부족해져 코일이 과열하는 현상이 나타난다.

흡인력이 충분히 나오지 않아 철심과 전기자가 완전히 밀착하지 못하면 진동과 함께 코일에 큰 전류가 계속 흘러 발열이 커지기 때문이다.

양정이란 훅이 움직일 수 있는 수직 거리, 즉 훅의 최상단 위치와 최하단 위치 사이의 높이를 말한다.

• 좌·우 주행레일 중심 사이의 거리는 스팬(span)에 대한 설명이다.
• 좌·우 주행차륜 중심 사이의 거리도 스팬과 관련된 치수이지 양정이 아니다.
• 양정의 기준이 되는 것은 하물을 직접 매다는 훅의 이동 거리이지, 훅 블록 안에서 함께 움직이는 시브의 이동 거리가 아니다.

천장크레인용 훅의 안전계수는 5 이상으로 규정되어 있다.

훅은 하물을 직접 거는 부재로 파손되면 곧바로 낙하 사고로 이어지므로 다른 부재보다 여유 있는 안전계수를 적용한다.

권상장치의 속도 제어용 브레이크로는 와류 브레이크(에디커런트 브레이크)가 가장 많이 사용된다.

와류 브레이크는 회전체에 유도되는 맴돌이전류의 저항을 이용해 제동력을 연속적으로 조절할 수 있어 속도 제어에 적합하다.

직류·교류 전자 브레이크나 디스크형 전자 브레이크는 주로 정지 상태를 유지하는 정지용 브레이크로 쓰인다.

리미트 스위치는 오동작이 곧바로 권과 사고로 이어질 수 있는 안전장치이므로 매일 작업 시작 전에 동작을 점검하는 것이 가장 적당하다.

시브 및 와이어 드럼 홈의 지름은 와이어로프 공칭지름보다 10% 정도 크게 하는 것이 적당하다.

홈이 로프보다 지나치게 크면 로프가 홈에 제대로 받쳐지지 못해 눌리면서 변형·편마모가 생기고, 반대로 너무 작으면 로프가 홈에 끼여 마찰과 손상이 커지므로 적정한 여유를 둔다.

양정이 50m를 넘는 천장크레인은 로프 자체의 무게가 무시할 수 없을 만큼 커지므로, 정격하중에 훅·블록은 물론 로프 중량까지 포함해 안전율을 정하는 것이 적당하다.

양정이 짧을 때는 로프 자중을 무시해도 오차가 작지만, 양정이 길어질수록 로프 자체 무게가 전체 하중에서 차지하는 비중이 커지기 때문이다.

중추형 권과방지장치는 드럼의 회전수가 아니라 매달린 중추의 실제 위치에서 직접 동작하므로, 와이어로프를 교환하더라도 별도의 위치 재조정이 필요 없다. 따라서 권상드럼 회전수와 관련되어 로프 교환 시 위치 조정이 필요하다는 설명은 중추형의 특징과 거리가 멀다.

드럼 회전수를 세어 동작하는 방식은 나사식(스크루형)·캠형 권과방지장치의 특징으로, 이 방식은 로프를 교환하면 동작 위치를 다시 맞춰 주어야 한다.

중추형은 동작 위치의 오차가 적고 복귀거리가 짧으며, 권상 위치는 제한할 수 있어도 권하 위치까지는 제한하지 못한다는 특징을 가진다.

강판을 용접해 만들며 대하중과 편심하중에 유리한 거더는 박스 거더(Box Girder)다.

박스형 단면은 비틀림(torsion)에 대한 강성이 커서 트롤리가 편심된 위치에서 하물을 들어 올려도 뒤틀림에 잘 견딘다.

• 트러스 거더는 부재를 조합한 골조 구조로 대형·경량화에는 유리하지만 편심하중에 대한 강성은 박스형보다 떨어진다.
• 플레이트 거더는 강판을 세운 형태로 단순 굽힘에는 대응하지만 비틀림 강성은 박스 거더보다 약하다.
• I빔 거더는 소형·경하중 크레인에 주로 쓰이며 대하중·편심하중용으로는 적합하지 않다.

천장크레인이 사행하지 않으려면 스팬을 축간거리로 나눈 값이 8 이하여야 한다.

$\dfrac{\text{스팬}}{\text{축간거리}} \le 8$의 조건을 벗어나면 축간거리에 비해 스팬이 지나치게 길어져 좌우 차륜의 주행 저항 차이를 잡아 주지 못하고, 크레인이 한쪽으로 쏠리며 비스듬히 진행하는 사행 현상이 발생하기 쉽다.

천장크레인의 권과방지장치 중 직동식(중추형) 리미트 스위치가 작동했을 때는 훅(훅블록)과 시브가 설치된 상부 프레임 사이의 거리가 최소 0.05m(5cm) 이상 남아 있어야 한다.

권과방지장치는 훅이 지나치게 올라가 드럼·상부 도르래가 있는 프레임에 부딪히는 것을 막는 안전장치이다. 무게추가 직접 눌려 곧바로 작동하는 직동식은 여유거리를 0.05m 이상으로 두면 되고, 그 밖의 형식은 반응이 늦는 만큼 0.25m 이상을 확보하도록 정해져 있다.

따라서 직동식 리미트 스위치가 작동한 시점의 훅과 프레임 사이 거리는 0.05m 이상이 확보되어야 한다.

정격하중이란 크레인이 들어 올릴 수 있는 최대 하중에서 훅, 와이어로프, 버킷 등 달아올림기구 자체의 무게를 뺀 순수하게 취급할 수 있는 하중을 말한다.

달아올림기구의 무게까지 포함해 버리면 실제로 화물에 쓸 수 있는 하중이 부풀려지므로, 이를 제외한 값으로 정의한다.

천장크레인 주행레일 측면의 마모는 원래 규격 치수의 10% 이내여야 한다.

레일 측면이 규정 이상으로 마모되면 차륜 플랜지와의 접촉이 불안정해져 탈선이나 편마모의 위험이 커진다.

전기 설비의 절연저항을 측정하는 계측기는 메가(Megger) 시험기다.

• 암메타는 전류를 측정하는 계기다.
• 볼트메타는 전압을 측정하는 계기다.
• 마그네트벨 시험기는 도통(단선) 확인용 기구로 절연저항 측정용 계기가 아니다.

중간속도로 장시간 저항운전을 하면 저항기에 전류가 계속 흐르며 열을 발산하므로 저항기의 온도가 상승한다.

저항기가 전동기의 회전력을 낮추기 위해 에너지를 열로 소비하는 구조이기 때문에, 정격속도로 바로 운전할 때보다 저항 구간에 오래 머무를수록 발열량이 커진다.

베어링을 축에 조립할 때는 충격이 궤도면에 직접 가해지지 않도록 내륜에 면이 바른 어댑터(치구)를 대고 두드려 넣는 것이 원칙이다.

• 망치로 베어링 양측을 직접 두드리면 궤도면과 볼(롤러)에 손상을 준다.
• 외륜을 두드리는 방식은 압입력이 볼·궤도면을 거쳐 내륜으로 전달되므로 궤도면에 압흔이 생긴다.
• 나무망치를 그대로 베어링에 대고 치는 것도 충격이 국부적으로 집중되어 손상 위험이 있다.

집중급유장치는 급유관과 분배변을 통해 여러 베어링에 한 번에 급유하므로, 그리스 컵이나 그리스 건으로 개별 급유하는 방식이 집중급유장치보다 급유시간이 짧다는 설명은 틀렸다.

오히려 다수의 급유점을 동시에 처리할 수 있는 집중급유장치가 개별 수동급유보다 시간이 덜 걸린다.

윤활유 선정 기준(점도·유막강도·변질가능성), 그리스 니플에 그리스 건을 사용하는 것, 집중급유장치의 작동방식에 대한 나머지 설명은 모두 맞는 내용이다.

헬리컬 기어는 이가 비스듬히 물려 들어가며 맞물림이 점진적으로 이루어지므로 평기어보다 오히려 소음이 작은 기어이며, 감속기어 소음발생 원인으로 보기 어렵다.

• 피치 오차가 크면 이의 맞물림이 불균일해져 소음이 커진다.
• 치면 다듬질이 거칠거나 흠이 있으면 마찰·충격으로 소음이 커진다.
• 윤활유가 없거나 부적당하면 마찰 소음이 커진다.

나사의 호칭 크기는 관례적으로 수나사의 바깥지름으로 나타낸다.

골지름이나 유효지름, 암나사의 안지름은 나사산의 세부 치수를 나타낼 때 쓰이는 값일 뿐 호칭 표시 기준은 아니다.

크레인 운전 중 전기스파크가 발생하면 감전·화재·기기손상 확산을 막기 위해 가장 먼저 메인 스위치를 OFF로 차단해야 한다.

• 퓨즈를 끊는 것은 스위치 차단 이후에나 확인할 조치로, 스파크 발생 즉시 취할 최우선 조치는 아니다.
• 레버를 정위치로 돌리는 것은 전원이 살아있는 상태에서 추가 동작이 발생할 위험이 있다.
• 전동기 스위치만 끄는 것으로는 전원계통 전체의 이상을 차단하지 못한다.

세레이션은 축과 보스의 접촉면에 작은 삼각형 모양의 돌기와 홈을 촘촘히 만들어 서로 맞물리게 하는 결합방식이다.

스플라인은 삼각형이 아닌 각형(사각형) 이를 축 방향으로 낸 것이며, 유니버설 커플링과 플랜지 커플링은 축을 직접 연결하는 축이음 방식으로 돌기-홈 결합과는 원리가 다르다.

리모트크레인은 조종면허 제한을 받지 않는 만큼 숙련되지 않은 작업자가 조작할 가능성이 있어, 운전미숙이나 작업 전 점검 소홀로 인한 재해위험이 낮다는 설명은 틀렸다.

자격 제한이 없어 미숙련자도 다룰 수 있으므로 이러한 재해 위험이 낮다고 단정할 수 없다.

운전자가 권상과 줄걸이 작업을 함께 수행할 수 있다는 점, 고열·사각지대를 피해 운전할 수 있다는 점은 리모트크레인의 실제 특징으로 맞는 설명이다.

$N_s = \dfrac{120f}{p}$ 공식에 따라 동기속도를 구한다.

$N_s = \dfrac{120 \times 60}{4} = 1{,}800\ \mathrm{rpm}$

따라서 극수 4, 주파수 60Hz인 3상 유도전동기의 동기속도는 1,800rpm이다. 전압(440V)은 동기속도와 무관한 조건이다.

천장크레인은 도장면적의 약 10%에 녹이나 부식이 발생했을 때 재도장을 실시하는 것을 기준으로 삼는다.

이보다 낮은 단계에서는 아직 재도장 시기로 보지 않으며, 반대로 부식이 도장면적의 절반 이상으로 넓게 진행된 뒤에는 이미 구조 손상 우려가 커진 상태이므로 재도장 시기로 보기에는 늦다.

권상장치는 크레인에서 가장 중요한 핵심 장치이므로 고장이 나기 전에 계획적으로 점검·교환하는 예방보전 대상으로 관리해야 하며, 고장 후에 수리하는 사후보전으로 보는 설명은 틀렸다.

예방보전과 사후보전으로 구분되는 것, 고장이 예상되는 부분을 계획적으로 교환·수리하는 것을 예방보전이라 하는 것, 가능한 한 크레인의 모든 장치를 예방보전 대상으로 관리하는 것이 바람직하다는 설명은 모두 맞는 내용이다.

플랜지 이음은 두 축 끝에 플랜지를 끼우고 키로 축과 플랜지를 고정한 뒤 볼트로 양쪽 플랜지를 체결하는 축이음 방식이다.

마찰 원추형 이음은 마찰력으로, 만능 이음은 각도 변화에 대응하는 구조로, 기어이음은 기어의 맞물림으로 동력을 전달하며 키와 볼트를 함께 사용하는 방식이 아니다.

권선형 전동기는 2차 저항으로 속도를 제어하는 방식이므로, 정격용량이 다른 모터로 교체하면 기존 저항기·제어회로와 용량이 맞지 않아 속도제어가 제대로 이루어지지 않는다.

따라서 극수와 전압이 같더라도 용량이 다른 7.5kW 모터를 그대로 사용할 수는 없다.

단순히 용량이 크다고 즉시 교체하거나 모터 베드만 수정해 셋팅하는 것, 임의로 용량이 같은 일반 모터를 구입해 교체하는 것은 모두 적절한 조치가 아니다.

리밋 스위치는 권상·주행 등의 동작 범위를 제한하는 정상적인 보호동작으로 회로를 차단하는 것이지, 과전류가 흘러 퓨즈가 끊어지는 것과는 원리가 다르다.

과부하, 회전자 권선 단락, 과전류는 모두 정격을 초과한 전류가 흘러 퓨즈를 끊어지게 하는 직접적인 원인이 된다.

키(key)는 축과 풀리, 기어와 같은 회전체를 축에 고정시켜 축의 회전력을 전달하기 위해 사용하는 결합요소이다.

축이 손상되었을 때나 와이어로프가 손상되었을 때 쓰는 부품이 아니며, 압연재나 형재를 영구적으로 잇는 데도 쓰이지 않는다.

크레인에 주로 쓰이는 권선형 유도전동기는 2차 저항 기동법으로 기동전류를 억제하면서 큰 기동토크를 얻는 방식을 일반적으로 사용한다.

ΔY 기동법이나 리액터 기동법, 소프트 스타터는 주로 농형 유도전동기의 기동방식으로 쓰이며, 크레인의 일반적인 기동법과는 거리가 있다.

권상작업은 화물에 훅을 맞춘 뒤 서서히 감아올려 줄걸이 와이어가 팽팽하게 장력을 받는 시점에서 일단 정지하여 화물의 균형과 줄걸이 상태를 확인하는 것이 가장 올바른 방법이다.

• 훅을 화물에 맞춘 직후 주행과 권상을 동시에 작동하면 화물이 흔들리거나 걸림이 풀릴 위험이 있다.
• 횡행 작동을 항상 최고속도로 운전하는 것은 화물 흔들림 위험을 키우는 위험한 방법이다.
• 훅을 맞추자마자 곧바로 2m 이상 권상하는 것은 중간 확인 없이 화물을 급히 들어올리는 것으로 안전하지 않다.

애자는 트롤리선을 구조물에 절연 지지하는 부속품일 뿐 트롤리선 자체의 종류가 아니므로, 애자 트롤리선이라는 명칭은 실제 존재하지 않는다.

경동 트롤리선, 앵글 동 바 트롤리선, 레일 트롤리선은 실제로 사용되는 트롤리선의 종류이다.

컨트롤러 접촉자의 접촉상태는 충전부가 노출된 전기 내부 부품이므로 운전 전에 눈으로 직접 확인하는 점검항목으로는 적절하지 않다. 감전 위험이 있어 전원을 차단한 상태에서 전문 점검자가 별도로 확인해야 할 사항이다.

브레이크 라이닝의 마모 정도, 리미트 스위치의 작동 여부, 권상용 감속기의 오일량은 운전 전에 육안이나 작동시험으로 확인하는 일반적인 점검사항이다.

줄걸이 와이어로프 두 가닥이 벌어진 각 $\alpha$ 는 60° 이내로 하는 것이 일반적인 안전기준이다.

그림은 훅 한 점에서 두 가닥의 로프가 벌어져 빗금 친 짐 (W)의 양 끝을 잡고 있고, 두 가닥 사이의 벌어진 각을 $\alpha$ 로 표시한 형태다. 이때 한 가닥에 걸리는 장력은 $T=\dfrac{W}{2\cos(\alpha/2)}$ 로, 각도가 커질수록 장력이 급격히 커진다.

$\alpha=60^\circ$ 이면 $T=\dfrac{W}{2\cos 30^\circ}\approx0.58W$ 로 수직으로 매달 때($0.5W$)보다 약간 커지는 정도지만, 90°에서는 $0.71W$, 120°에서는 $1.0W$ 가 되어 한 가닥이 짐 전체 무게를 받게 된다. 그래서 60°를 넘기지 않도록 제한한다.

크레인에 전혀 영향이 없다는 주장은 거짓으로, 양중물 중심 오류의 결과와 관계가 없는 것은 이 선택지다. 불균형한 하중과 회전하는 양중물은 훅, 로프, 크레인의 구조와 강도에 직접적인 악영향을 미치므로 크레인 자체도 피해를 입을 수 있다.

줄걸이 작업에서 양중물의 중심을 잘못 잡으면 하중이 불균형하게 분산되어 여러 위험이 발생하며, 다음 현상들은 모두 잘못된 줄걸이의 직접적인 결과다.

• 양중물이 예상 밖의 방향으로 이동한다.
• 매달린 물체가 회전하면서 로프가 비틀어진다.
• 한쪽으로 치우친 하중이 물체를 전복시킨다.

크레인에 사용하는 체인은 링크의 단면지름이 제조 당시보다 10% 이상 감소하면 강도가 저하된 것으로 보고 교체한다.

이는 마모로 인한 단면 감소가 인양 하중을 지지하는 강도에 직접 영향을 미치기 때문이다.

크레인 권상용 와이어로프의 안전계수는 최소 5 이상이 되도록 규정하고 있다.

이는 로프의 절단하중을 그 로프에 걸리는 하중의 최대값으로 나눈 값이 최소 5배 이상의 여유를 갖도록 하기 위함이다.

합금 고정은 로프 끝단을 소켓 안에서 용융 합금으로 굳혀 고정하는 방법으로 이음 효율을 100%까지 유지할 수 있지만, 시공에 특수 설비와 숙련이 필요해 줄걸이용으로는 거의 사용하지 않는다.

쐐기 고정, 클립 고정, 아이 스플라이스는 비교적 간편하게 현장에서 시공할 수 있어 줄걸이용으로 흔히 쓰이지만, 로프 강도를 100%까지 유지하지는 못한다.

스트랜드는 여러 가닥의 소선을 꼬아 합쳐서 만든 것으로, 이 스트랜드를 다시 심강 둘레에 꼬아 감아 와이어로프를 구성한다.

심강은 스트랜드 안쪽에서 중심축 역할을 하는 부분이고, 공심은 로프 중심을 비운 구조를 말하며, 소선을 직접 꼬아 만든 것을 가리키는 용어는 아니다.

메다는 체인에 균열이 발견되면 강도가 이미 손상된 것이므로 전기용접으로 보수해 재사용하는 것은 위험하며 옳지 않다. 균열이 있는 체인은 폐기해야 한다.

장기 사용에 따른 연결부 안쪽 마모, 링크 이음매가 벗겨질 수 있다는 점, 단면 직경이 제조 시보다 10% 이상 감소하면 사용할 수 없다는 점은 모두 맞는 설명이다.

크레인 수신호에서 한 손을 들어 올려 주먹을 쥐는 신호는 정지를 의미한다.

주먹을 쥔 채 팔을 세워 정지 의사를 명확하게 전달하는 동작이며, 비상정지·작업완료·위로 올리기는 각각 이와 다른 별도의 동작으로 구분되는 신호이다.

신호자의 신호를 따르지 않고 운전할 수 있는 경우는 비상시에 급정지가 필요한 상황뿐이며, 이때는 신호를 기다리지 않고 즉시 정지 조치를 할 수 있다.

공장장의 허락이나 신호가 잘못되었다고 운전자가 임의로 판단하는 경우, 작업사항이 잘못되었다고 여겨지는 경우는 정해진 신호체계를 무시할 근거가 되지 않는다.

보통 꼬임은 스트랜드의 꼬임 방향과 소선의 꼬임 방향이 서로 반대이기 때문에, 꼬임이 풀리는 경우가 적고 킹크가 생기는 경향도 적다는 것이 올바른 설명이다.

소선의 꼬임 응력이 스트랜드 꼬임과 상쇄되어 로프 형태가 안정적으로 유지되기 때문이다.

회전 중인 벨트를 손으로 잡아 정지시키는 것은 손이 벨트와 풀리 사이에 끼이는 사고로 이어질 수 있어 매우 위험한 행위이므로 틀린 안전수칙이다.

벨트 교환은 회전을 완전히 멈춘 뒤에 하는 것, 적당한 장력을 유지하는 것, 고무벨트에 기름이 묻지 않도록 하는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

화재의 3요소는 가연성 물질, 점화원, 산소이며, 이 세 가지가 동시에 갖추어져야 연소가 일어난다.

산화 물질이나 소화원, 질소는 화재를 일으키는 3요소에 해당하지 않는다.

공구에 기름을 묻혀 사용하면 손이 미끄러지거나 공구가 빠져 사고로 이어질 위험이 있으므로, 오래 쓰기 위해 기름을 묻혀 사용한다는 것은 잘못된 안전수칙이다.

작업복과 안전장구 착용, 불필요한 공회전 금지, 청소·손질 시 운전 정지는 모두 올바른 작업장 안전수칙이다.

수공구는 제작된 본래의 목적에 맞게 사용해야 하며, 목적 외 다목적으로 사용하는 것은 공구 손상이나 사고의 원인이 되므로 안전수칙에 해당하지 않는다.

손이나 공구에 묻은 기름·물을 닦아내는 것, 주위를 정리 정돈하는 것, 규격에 맞는 공구를 사용하는 것은 모두 올바른 수공구 안전수칙이다.

선글라스는 눈부심 차단용일 뿐 비산물이나 분진으로부터 눈을 보호하는 보안경 기능이 없어 작업장 안전복장으로 적합하지 않다.

작업복, 안전모, 안전화의 착용은 일반 작업장에서 기본적으로 요구되는 안전복장이다.

안전제일 이념에서 가장 먼저 선행되어야 하는 것은 재산이나 생산성보다 인명 보호이다.

생산성 향상이나 신뢰성 향상, 재산 보호는 안전이 확보된 이후에 따라오는 부차적인 가치이다.

전기 용접 아크 빛에 의해 눈이 따가울 때는 찬물이나 붕산수 등으로 씻어내고 필요하면 안과 진료를 받아야 하며, 따뜻한 물로 씻는 것은 적절한 조치가 아니다.

전기 용접 아크에 다량의 자외선이 포함되어 있다는 것, 아크를 볼 때 헬멧이나 실드를 사용해야 한다는 것, 아크 빛이 직접 눈에 들어오면 전광성 안염 등이 발생한다는 것은 모두 맞는 설명이다.

렌치는 몸쪽으로 당겨서 쓰고 볼트 머리나 너트에 꼭 맞게 끼워 쓰는 것이 옳은 사용법이다.

렌치를 밀면서 힘을 주면 볼트가 풀리는 순간 손이 앞으로 튀어 부딪히기 쉬우므로 당기며 작업해야 하고, 죠와 너트 사이에 틈이 있으면 모서리가 뭉개지고 렌치가 벗겨지므로 꼭 끼워 물려야 한다.

• 조정 죠는 움직이는 쪽이라 고정 죠보다 약하므로, 당기는 힘이 고정 죠에 걸리도록 방향을 잡아야 한다. 조정 죠에 힘이 몰리게 쓰면 죠가 벌어져 파손된다.
• 자루에 파이프를 끼워 길이를 늘이면 규정 이상의 토크가 걸려 렌치가 부러지거나 미끄러지므로 금지된다.

중량물을 들어 올릴 때는 사람의 힘이나 지렛대, 로프로 직접 잡아당기는 방법보다 체인블록과 같은 기계적인 양중기구를 이용하는 것이 안전상 가장 올바른 방법이다.

사람 힘을 모아 들거나 지렛대·로프로 당기는 방법은 무리한 힘이 가해지거나 통제가 어려워 사고 위험이 크다.

사각형 바탕에 흰색 십자 하나만 크게 그려진 도안은 응급구호 표지이다.

그림은 사각형 안에 굵은 십자(＋) 가 흰색으로 들어간 단순한 형태다. 안내표지에 속하는 응급구호 표지는 녹색 바탕에 흰 십자로 구급약품이나 구호설비가 있는 곳을 알린다.

• 비상구 표지는 십자가 아니라 사람이 문 밖으로 뛰어나가는 모습으로 나타낸다.
• 위험 장소 경고는 노란 삼각형 안에 느낌표를 넣은 경고표지여서 사각형 십자와 다르다.
• '환경 지역'이라는 안전보건표지는 없으며, 이 사각형 십자 도안은 구호설비의 위치를 가리키는 안내표지다.