16년 3회차

총 120문항 · 객관식 · A4 약 1장

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교통기사 필기 기출문제모두CBT · moducbt.com

16년 3회차

총 120문항 · 객관식 · 정답·해설 포함

문제 1

편익/비용의 값이 얼마일 때 해당 사업이 경제적 타당성이 있다고 보는가?

11보다 클 때

20보다 클 때

31보다 작을 때

40보다 작을 때

문제 2

통행자의 사회ㆍ경제적 욕구를 만족시키기 위해 부수적으로 발생하는 통행수요의 특성을 나타내는 용어는?

1초과수요

2파생수요

3전환수요

4결합수요

문제 3

의존통행자가 이용할 가능성이 가장 낮은 교통수단은?

1기차

2버스

3택시

4승용차

문제 4

통행배정에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

1개별형태모형의 유형과 같다.

24단계 추정법의 마지막 단계이다.

3정태적 모형, 확률적 모형, 동태적 모형으로 구분할 수 있다.

4기종점 간 교통수단별로 배분된 통행을 도로망의 한 노선에 배정하는 단계이다.

정답 및 해설

통행배정은 4단계 추정법의 마지막 단계로, 기종점 간 통행을 도로망의 노선에 배정하는 과정이다. 통행배정 모형은 정태적·동태적 모형 및 확정적·확률적 모형 등으로 구분되며, 개별형태모형은 통행자의 교통수단 선택을 다루는 모형이므로 통행배정의 유형과 같지 않다.

문제 5

버스 공동배차제의 유형이 아닌 것은?

1노선공동관리

2지역공동관리

3차량공동관리

4수입금공동관리

정답 및 해설

버스 공동배차제의 유형에는 노선공동관리, 차량공동관리, 수입금공동관리 등이 포함되며, 지역공동관리는 일반적인 공동배차제 유형이 아니다.

문제 6

로짓모형과 프로빗모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1로짓모형은 이항모형이고 프로빗모형은 다항모형이다.

2로짓모형은 통합모형이고 프로빗모형은 개별행태모형이다.

3로짓모형은 오차항이 와이블분포를 따르고 프로빗모형은 오차항이 정규분포를 따른다고 가정한다.

4로짓모형은 비관련 대안 간의 독립성과 관련한 문제가 없지만, 프로빗모형은 자유로운 상관관계를 허용하지 않는다.

문제 7

경제성 분석에서 사용되는 순현재가치의 산출 공식은?(단, t년도의 편익은 B_t , t년도의 비용은 C_t, 할인율은 r, 교통사업 분석 기간은 N년)

문제 8

교통계획의 경제성 분석 방법인 편익ㆍ비용비 방법의 장점으로 거리가 먼 것은?

1분석 결과를 이해하기 쉽다.

2사업의 규모를 고려할 수 있다.

3할인율을 모르더라도 사업의 수익성을 측정할 수 있다.

4편익ㆍ비용이 발생하는 시간에 대한 고려가 가능하다.

문제 9

보행자 시설의 보행교통류율, 보행속도, 보행자 점유공간, 보행밀도의 관계식으로 적합한 것은? (단, V : 보행교통류율(인/분/m), S : 보행속도(m/분), D : 보행밀도(인/m²), M : 보행점유공간(m²/인))

1V = S × D

2V = S ÷ D

3V = M × S

4V = M ÷ S

문제 10

중력모형을 통해 통행분포를 예측하는 과정에서 필요한 자료로 적합하지 않은 것은?

1목표연도의 통행발생량

2기준년도의 존간 통행시간

3기준년도의 기종점 간 통행량

4목년도의 존별 유입통행량과 유출통행량

문제 11

주차수요 추정방법이 아닌 것은?

1P요소법

2원단위법

3프라타모델법

4과거 추세 연장법

문제 12

교통시설물 조사에 포함되는 항목이 아닌 것은?

1교차로

2주차시설

3서비스 수준

4대중교통 노선

문제 13

다음 ( ) 안에 해당하는 것은?

1O-D 조사

2회전교통량 조사

3승하차 인원수 조사

4가로구간 교통량 조사

문제 14

일방통행제에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1교통 안내 표지판 수가 증가한다.

2도로면 토지이용의 증대가 기대된다.

3전반적인 대중교통용량을 감소시킨다.

4차량의 통행거리를 단축하는 효과가 있다.

정답 및 해설

일방통행제는 도로의 한 방향만 통행을 허용하는 교통 운영 방식이다. 교통 안내 표지판이 증가하고(1번 O), 편측 주차가 가능해져 도로면 토지이용이 증대되며(2번 O), 같은 도로폭에서 편방향 통행만 가능하므로 대중교통용량이 감소한다(3번 O). 반면 4번은 일방통행제가 우회 거리를 늘리는 경향이 있어 통행거리 단축 효과는 없고 오히려 증가할 수 있다는 점에서 잘못된 설명이다.

문제 15

내부수익률에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1다른 대안과 비교하기 쉽다.

2사업의 수익성을 측정할 수 있다.

3평가과정과 결과를 이해하기 쉽다.

4사업의 절대적인 규모를 고려할 수 있다.

문제 16

교통의 기능과 가장 관계가 없는 것은?

1도시 간, 지역 간의 교류 촉진

2생산성 제고 및 생산비 증대에 기여

3도시화를 촉진시키고 도시 간 유기적 연결

4승객과 화물을 일 정 시간에 목적지까지 운송

문제 17

주행중인 차량이 다른 차량 또는 도로시설과 실시간으로 통신을 하여 위험요소를 서로 공유하여 사고를 예방할 수 있는 차세대 지능형 교통체계는?

1A-ITS

2C-ITS

3S-ITS

4T-ITS

문제 18

장ㆍ단기 교통계획의 차이점에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

문제 19

폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

1폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

2주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.

3폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최소가 되게 한다.

4도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.

문제 20

어느 버스의 차량당 재차인원이 60명, 차량의 용량이 45명일 때 혼잡률은?

1약 33%

2약 42%

3약 75%

4약 133%

문제 21

20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자의 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자 크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

132m

236m

340m

448m

정답 및 해설

20/50 시력을 가진 운전자는 32m 거리에서 동일한 표지판을 읽을 수 있다.

시력 표기 20/X는 피검자가 X미터 거리에서 읽을 수 있는 글자를 정상인이 20미터에서 읽을 수 있다는 의미이므로, 동일한 글자 크기에 대해 읽을 수 있는 거리는 시력의 역수에 비례한다. 20/20 시력자가 80m에서 읽을 수 있는 표지판을 20/50 시력자가 읽을 때의 거리를 d라 하면, 다음 식이 성립한다:
$\frac{20}{20} : \frac{20}{50} = 80 : d$
즉 $1 : \frac{2}{5} = 80 : d$ 이므로
$d = 80 \times \frac{2}{5} = 32\text{m}$

문제 22

어느 연속교통류의 속도(V : km/시)와 밀도(D : 대/km)의 관계식이 V=60-0.3D일 때 최대 교통량은?

12,100대/시

22,351대/시

32,745대/시

43,000대/시

문제 23

속도-밀도 모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1Greenberg의 식에 의하면 밀도가 최대가 되면 속도는 최대 속도의 1/2이 된다.

2Greenshield의 직선모형은 사용하기가 간편하며 밀도가 매우 높거나 낮은 경우에도 직선관계가 나타난다.

3Greenberg의 로그모형은 밀도가 높은 부분에서 정확한 관계를 추출할 수 있으나, 밀도가 낮은 경우 속도를 밀도로 설명하기 힘들어진다.

4Underwood의 지수모형은 밀도가 높은 경우 속도를 정확히 산출하기 때문에 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 동일하게 나타난다.

문제 24

신호교차로가 90초의 주기로 운영되고 임계차로군의 교통량비의 합이 0.72일 때 교차로 전체의 임계 V/C 비 값으로 0.76을 얻었다. 이 교차로의 매 주기당 총 손실시간은?

1약 3초

2약 5초

3약 7초

4약 9초

문제 25

신호교차로의 용량분석 시 적용되는 이상적인 조건이 아닌 것은?

1차로폭 3m 이상

2경사가 없는 접근부

3측방여유폭 1.5m 이상

4교통류는 직진이며 모두 승용차로 구성

문제 26

교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도의 종류는?

1설계속도

2지점속도

3공간평균속도

4시간평균속도

문제 27

도로의 일정지점을 통과하는 차량을 15초 단위로 분석한 결과 평균이 1.7대, 분산이 1.8대이었다. 해당 지점을 통과하는 차량이 2대 이하로 도착할 확률은?

1약 67.1%

2약 71.2%

3약 73.5%

4약 75.7%

문제 28

차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주지 않는 것은?

1타이어 상태

2노면습윤 상태

3운전자 반응시간

4도로 포장면 재질

문제 29

신호교차로의 특정 접근로에서 차량의 접근속도는 45km/h, 감속도 4.4m/s², 교차로의 폭원 26m, 차량의 길이가 6m일 때 이 접근로에 대한 적절한 황색신호 시간은? (단, 운전자의 반응시간은 1초로 가정)

13초

24초

35초

46초

문제 30

차량 V₁, V₂, V₃의 운행을 보여주는 시공도로부터 알 수 없는 것은?

1V₁과 V₂는 차량군을 이루고 있다.

2V₃는 적색신호를 위반하고 계속 주행하였다.

3S₁지점에 신호화된 교차로가 있을 가능성이 있다.

4t₁부터 t₂ 사이에는 이들 차량운행 방향에 적색신호가 있었을 가능성이 있다.

문제 31

Car-folloeing 모형에서 운전자의 가ㆍ감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않는 것은?

1반응민감도

2차량의 길이

3앞차와의 간격

4앞차와의 속도차

문제 32

교통공학에서 사용되는 확률분포를 계수분포와 간격분포로 구분할 때 계수분포에 해당하지 않는 것은?

1이항분포

2포아송분포

3초기하분포

4음지수분포

문제 33

정주기신호에 비하여 교통감응식신호가 갖는 장점이 아닌 것은?

1설치비가 낮고 유지관리가 용이하다.

2일간 교통상황의 예측이 어려운 교차로에서 효과적일 수 있다.

3하루 중에서 잠시 동안만 신호설치의 준거에 도달하는 곳에 사용하면 좋다.

4일반적으로 독립교차로에서 특히 교통량의 시간별 변동이 심할 때 사용하면 교차로 지체를 줄일 수 있다.

문제 34

신호 교차로에서 주기를 결정할 때 고려해야 할 요소가 아닌 것은?

1밀도

2교통량

3첨두시간계수

4보행자 횡단시간

정답 및 해설

밀도는 신호 교차로의 주기 결정에 직접 고려되는 일반적인 요소가 아니다. 주기 결정에는 교통량, 첨두시간계수, 그리고 보행자 안전을 위한 보행자 횡단시간 등이 고려된다.

문제 35

PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1보통 1보다 큰 값을 가진다.

2첨두시간 내에서 교통량의 변동 정도를 알 수 있다.

3교통류 분석 시간 단위가 15분보다 짧으면 PHF는 작아진다.

4분석 시간 단위를 짧게 하면 교통시설의 규모를 결정할 때 과다설계가 될 가능성이 있다.

정답 및 해설

PHF(첨두시간계수)는 1 이하의 값을 가지므로 1보다 큰 값을 가진다는 설명이 틀렸다. PHF는 첨두시간 교통량을 그 시간 내 최대 기본 시간 단위 교통량의 합으로 나눈 값으로, PHF = 첨두시간 교통량 ÷ (최대 기본 단위 교통량 × 단위 개수) 형태이기 때문에 항상 1 이하이다.

첨두시간 내 교통량의 변동 정도: PHF가 첨두시간 내 교통량의 균등성을 나타내므로 변동 정도를 알 수 있다.
분석 시간 단위가 15분보다 짧으면 PHF 감소: 분석 시간 단위가 짧아질수록(예: 15분→5분) 최대값이 더 정확히 포착되어 PHF가 작아진다.
분석 시간 단위 단축 시 과다설계 가능성: 시간 단위를 단축하면 피크를 과대 평가하게 되어 시설 규모가 커질 수 있다.

따라서 이 세 설명은 모두 맞다.

문제 36

교통량과 밀도에 대한 설명이 틀린 것은?

1밀도는 차두거리에 비례한다.

2밀도의 증가에 따라 교통량은 증가 후 감소한다.

3교통량이 최대가 될 때의 밀도를 임계밀도라 한다.

4모든 움직임이 정지된 상태의 밀도를 혼잡밀도라 한다.

문제 37

TSM(Transportation System Management)의 특징 또는 기본요건이라 볼수 없는 것은?

1계획과 시행이 단기적일 것

2투자 및 운영비용이 저렴할 것

3기존시설을 최대한 이용할 것

4다양수단, 도로망, 선형 대안을 제시할 것

문제 38

도로시설과 각 시설별 효과척도의 연결이 틀린 것은?

12차로 도로 - 총 지체율

2신호교차로 - 평균제어지체

3다차로도로 - 평균통행속도

4고속도로 엇갈림 구간 - 주행속도

문제 39

중차량에 대한 설명으로 틀린 것은?

1도로의 최대서비스유율을 감소시킨다.

2오르막길의 경우 중차량의 영향은 더욱 커진다.

3중차량의 승용차 환산계수는 지형에 관계없이 일정하다.

4감속, 가속, 속도 유지 등 차량운행 능력이 일반적으로 승용차보다 떨어진다.

정답 및 해설

중차량의 승용차 환산계수(PCE, Passenger Car Equivalent)는 지형 조건에 따라 변한다. 평탄지에서는 약 1.5~2.0 수준이지만, 오르막길에서는 3.0~6.0 이상으로 크게 증가하며, 내리막길에서는 더 낮아진다.

이는 중차량의 동력 특성상 지형에 따라 교통류에 미치는 영향이 달라지기 때문이다. 반면 다음은 모두 중차량의 특성에 대한 올바른 설명이다.

도로 용량과 최대서비스유율 감소
오르막길에서의 영향 증대
가속·감속 능력 저하

문제 40

다음 그림은 Greenshields의 속도-밀도 모형에서 유도된 교통량(Q)과 밀도(K)의 관계를 나타낸 것이다. 관계식으로 옳은 것은? (단, u_f= 자유류의 속도)

문제 41

도로의 교통수요예측결과 목표연도의 AADT가 3,200대/일이면 중방향 설계시간 교통량은? (단, 도로의 첨두시간 집중률은 7%, K₃₀은 13%, 양방향 교통량에 대한 중방향 교통량의 백분율이 65%임)

1270대/일

2270대/시

3290대/일

4290대/시

정답 및 해설

중방향 설계시간 교통량은 $DDHV=AADT\times K\times D$ 로 구한다.
$DDHV=3{,}200\times0.13\times0.65=270.4$ 이므로 약 270대/시이다. 설계시간 교통량은 시간당 교통량이므로 단위가 '대/시'이다.

문제 42

과속방지시설의 설치장소에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1도로의 굴곡부나 곡선반경이 작은 곳, 또는 시거가 불량한 교차로 등에 설치한다.

2자동차의 통행속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치한다.

3보ㆍ차도의 구분이 없는 도로로서 보행자가 많거나 어린이의 놀이로 교통사고 위험이 있다고 판단되는 도로에 설치한다.

4학교 앞, 유치원, 어린이 놀이터, 근린공원, 마을 통과 지점 등으로 자동차의 속도를 저속으로 규제할 필요가 있는 구간에 설치한다.

정답 및 해설

과속방지시설(과속방지턱, 험프 등)은 자동차의 속도를 물리적으로 제한하기 위한 시설로, 설치 장소는 도로교통법령에서 규정한다. 1번은 "도로의 굴곡부나 곡선반경이 작은 곳, 또는 시거가 불량한 교차로"라고 했는데, 이러한 장소는 오히려 과속방지시설 설치가 부적절하다. 곡선반경이 작거나 시거가 불량한 곳에 과속방지시설을 설치하면 운전자가 갑자기 충격을 받게 되어 교통사고를 유발할 수 있기 때문이다. 2, 3, 4번은 모두 과속방지시설의 적정 설치 장소로, 주거지역, 보행자 다발 지역, 학교 및 보육시설 인근 등 속도 저감이 필요한 구간을 명시하고 있어 옳다.

문제 43

설계구간에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1가급적 길이가 길수록 바람직하다.

2고속도로의 경우 최소 설계구간의 길이는 5km이다.

3인접한 설계구간의 설계속도의 차이는 20km/h 이상이 되도록 하여야 한다.

4노선의 성격이나 중요성, 교통량, 지형 및 지역이 비슷한 구간에서는 동일한 설계구간이 되도록 한다.

정답 및 해설

인접한 설계구간의 설계속도는 운전자의 급격한 속도 변화를 방지하기 위해 차이가 20km/h 미만이 되도록 해야 하므로, “20km/h 이상”이라는 설명은 옳지 않다. 설계구간은 가급적 길게 설정하고, 고속도로의 최소 설계구간 길이는 5km로 하며, 노선의 성격·중요성·교통량·지형·지역이 유사한 구간은 동일한 설계구간으로 설정한다.

문제 44

평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙에 대한 설명으로 틀린 것은?

1운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.

2운전자의 인지성 확보를 위해 교통섬 내에 식수 등을 하도록 한다.

3회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터 잘 보이는 곳에 위치해야 한다.

4필요 이상의 교통섬을 설치하는 것은 피해야 하며, 원칙적으로 도류화가 필요하더라도 좁은 면적에서는 이를 피해야 한다.

정답 및 해설

평면교차로의 도류화 설계는 교통흐름을 질서 있게 유도하면서 안전성을 확보하는 것을 목표로 한다. 교통섬 내 식수 설명이 틀린 이유는 교통섬 내에 식수(나무 심기) 등을 하면 운전자의 시야를 방해하여 인지성을 오히려 감소시키기 때문이다.

도류화 설계의 기본원칙은 운전자 시인성 확보가 중요한데, 교통섬 내 식재는 이와 배치된다.

한 번에 한 가지 이상의 의사결정 금지: 의사결정 단순화 원칙으로 올바르다.
회전차량 대기장소의 위치: 회전차량의 대기장소가 직진차에 잘 보여야 교통안전을 확보할 수 있다는 시인성 원칙으로 올바르다.
필요 이상의 교통섬 설치 회피: 불필요한 도류화를 피하고 면적 제약 시 도류화를 생략하는 실용적 원칙으로 올바르다.

문제 45

길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 최소 얼마의 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

1250m

2500m

3750m

41,000m

문제 46

한 차량이 곡선반경 300m인 평면곡선부를 100km/h의 속도로 주행하며 도로에서의 횡방향 마찰계수가 0.212일 때, 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는?

1약 3%

2약 5%

3약 6%

4약 8%

정답 및 해설

미끄럼 방지를 위한 편경사는 $e+f=\frac{V^2}{127R}$ 이므로, $e=\frac{100^2}{127\times300}-0.212=0.2625-0.212=0.0505$ 이다. 따라서 최대편경사는 약 5%이다.

문제 47

도로가 제공하는 2가지 기능의 배분과 도로기능에 따라 도로를 구분한 아래에서 A, B에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

1A - 접근성, B - 이동성

2A - 이동성, B - 접근성

3A - 효율성, B - 이동성

4A - 접근성, B - 효율성

문제 48

도로의 가종 시설 기준이 틀린 것은?

1보도의 유효 폭은 최소 2.0m로 한다.

2도시지역 일반도로의 중앙분리대 최소 폭은 2.0m이다.

3도시지역 고속도로 차로의 폭은 3.5m 이상으로 한다.

4도시지역 고속도로의 차도 오른쪽 길어깨의 최소 폭은 2.0m이다.

정답 및 해설

중앙분리대 최소 폭은 고속도로가 지방지역 3.0m·도시지역 2.0m이고, 일반도로가 지방지역 1.5m·도시지역 1.0m이다. 따라서 도시지역 일반도로를 2.0m라고 한 설명이 틀리다. 보도 유효폭 최소 2.0m, 도시지역 고속도로 차로폭 3.5m 이상, 도시지역 고속도로 오른쪽 길어깨 최소 2.0m는 모두 기준에 맞다.

문제 49

운전자의 시선을 유도하고 옆 부분의 여유를 확보하기 위하여 중앙분리대 또는 길어깨에 차도와 동일한 횡단경사와 구조로 차도에 접속하여 설치하는 부분은?

1측대

2교통섬

3분리대

4연결로

문제 50

지방지역 고속도로 중앙분리대의 최소 폭 기준은?

11.0m 이상

21.5m 이상

32.0m 이상

43.0m 이상

정답 및 해설

지방지역 고속도로 중앙분리대의 최소 폭은 3.0m 이상으로 규정된다. 따라서 3.0m 이상을 제시한 보기가 기준에 해당한다.

문제 51

도로의 구분에 따른 설계기준자동차가 아닌 것은?

1트레일러

2대형자동차

3승용자동차

4세미트레일러

문제 52

전진주차 방법만 채용되고 차로폭은 작아도 되나 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하고 1대당 주차면적이 최대인 각도 주차방식은?

130°주차

245°주차

360°주차

490°주차

정답 및 해설

30° 주차는 전진주차만 가능하고 차로 폭은 작게 확보할 수 있지만, 차량의 진행 방향으로 긴 주차 폭이 필요하며 주차 각도 중 1대당 주차면적이 가장 크다. 45°·60° 주차는 이보다 차로 및 주차면적 조건이 다르고, 90° 주차는 후진주차가 가능하며 주차면적이 상대적으로 작다.

문제 53

평면곡선부에 완화곡선을 설치할 경우 발생하는 장점으로 옳지 않은 것은?

1도로의 설계속도를 증진시킨다.

2일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.

3선형을 시각적으로 원활하게 보이도록 한다.

4확폭이 필요한 경우 평면곡선부의 확폭된 폭과 표준횡단의 폭을 자연스럽게 접속시킬 수 있다.

정답 및 해설

완화곡선은 직선과 원곡선 사이의 곡률을 점진적으로 변화시켜 주행속도와 주행궤적을 일정하게 유지하고, 선형을 시각적으로 원활하게 하며, 곡선부 확폭과 표준횡단 폭을 자연스럽게 접속시키는 역할을 한다. 그러나 완화곡선 설치만으로 도로의 설계속도를 증진시키지는 않으므로 옳지 않은 것은 1번이다.

문제 54

어느 주차장의 주차첨두시간 동안의 주차 수요는 98대, 평균주차시간은 1.32시간으로 추정된다. 주차첨두시간의 평균점유율을 0.85로 할 때 소요 주차면수는?(단, 주차첨두시간은 11:00 ~ 13:00임)

1약 51면

2약 56면

3약 71면

4약 76면

정답 및 해설

소요 주차면수는 주차 수요 × 평균주차시간 ÷ 주차첨두시간 ÷ 평균점유율로 계산한다. $98 \times 1.32 \div (13-11) \div 0.85 = 75.95$ 이므로 약 76면이 필요하다.

문제 55

도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상을로 하여야 하는가?

115°

230°

345°

460°

정답 및 해설

도로와 철도가 평면교차하는 경우에는 교차로에서의 안전성과 시야 확보를 위해 교차각을 45° 이상으로 해야 한다. 따라서 15°, 30°보다 큰 45°가 기준에 해당하며, 60°는 최소 기준을 초과한 값이다.

문제 56

도시지역 일반도로의 설계속도가 70km/h이상인 경우 차로의 최소 폭 기준은?

12.75m 이상

23.00m 이상

33.25m 이상

43.50m 이상

문제 57

노면의 종류에 따른 횡단경사 기준이 틀린 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)

1비포장도로 : 3.0% 이상, 6.0% 이하

2간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하

3시멘트 포장도로 : 1.0% 이상, 1.5% 이하

4아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상, 2.0% 이하

정답 및 해설

시멘트 포장도로의 횡단경사는 일반적으로 1.5% 이상 2.0% 이하로 적용하므로, 보기의 1.0% 이상 1.5% 이하는 기준에 맞지 않는다. 비포장도로는 3.0~6.0%, 간이포장도로는 2.0~4.0%, 아스팔트 포장도로는 1.5~2.0% 범위가 기준이다.

문제 58

버스정류장의 설치장소에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1고속도로, 도시고속도로, 주간선도로에 설치한다.

2버스의 이용 횟수, 승하차 인원, 승하차 소요시간 등을 고려하여 설치한다.

3보조간선도로에는 본선의 교통류가 버스정차로 인해 혼란이 야기될 우려가 있는 경우에 설치한다.

4버스정류소를 설치한 경우 도로의 예상서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 높은 경우 설치한다.

정답 및 해설

버스정류장 설치 기준에서 서비스 수준 판단의 방향이 역이므로 예상서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 높은 경우 설치한다는 설명은 옳지 않다.

도로용량편람 등 교통 설계 기준에 따르면, 버스정류장 설치 여부는 버스 정차로 인한 도로 영향을 평가할 때 예상서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 낮아지지 않는 경우(같거나 높은 경우)에 설치하는 것이 적절하다. 해당 설명은 이를 역으로 표현하여 잘못되었다.

고속도로·도시고속도로·주간선도로 설치: 주요 도로에 설치하는 기본 원칙으로 타당하다.
버스 이용 횟수·승하차 인원·승하차 소요시간 고려: 버스 이용 수요를 반영한 합리적 설치 기준으로 타당하다.
보조간선도로 설치: 본선 교통류 혼란 우려 시 설치하는 조건부 기준으로 타당하다.

문제 59

평면선형과 종단선형을 조합할 경우 설계 시 유의사항으로 거리가 먼 것은?

1도로환경과의 조화를 고려할 것

2선형이 시각적 연속성을 확보할 것

3노면의 배수가 적절히 되는 경사를 고려할 것

4같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사에 짧은 직선을 삽입할 것

문제 60

평면 교차로의 종류가 아닌 것은?

1Y형 교차로

2T형 교차로

3회전 교차로

4클로버형 교차로

문제 61

집단생잔법(Cohort Survival Method)으로 인구를 예측할 때 고려하지 않아도 되는 것은?

1사망률

2출산율

3한계인구

4전입, 전출률

정답 및 해설

집단생잔법은 특정 연령대(코호트)의 생존자를 추적하여 미래 인구를 예측하는 방법으로, 사망률을 적용하여 생존자를 계산하고, 출산율을 통해 새로운 출생자를 추정하며, 전입·전출률을 반영하여 순이동을 고려한다. 반면 한계인구(marginal population)는 경계 지역 거주자 등 통상적인 인구예측 모형에서 별도로 정의하거나 필수적으로 고려하는 변수가 아니며, 집단생잔법의 기본 틀에 포함되지 않는다.

문제 62

용도지구에서 고도지구를 지정하는 이유는?

1건폐율의 규제

2건축물의 높이 제한

3건축물의 용도 제한

4상업 및 업무지구 조성

문제 63

건폐율에 대한 설명으로 틀린 것은?

1대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미한다.

2거주환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성이 목적이다.

3건폐율 적용의 최대한도는 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정한 기준에 따른다.

4대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우에는 이들 중 큰 규모의 건축물의 건축면적을 적용한다.

문제 64

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 이미지의 5가지 구성요소에 해당하는 것은?

1의미(Meaning)

2구조(Structuer)

3정체성(Identity)

4상징물(Landmark)

문제 65

토지이용 입지배분의 기본원칙과 거리가 먼 것은?

1환경친화적인 입지 배분

2도시 성장 위주의 입지 배분

3교통망과 조화를 이루는 입지 배분

4도시의 특성과 도시상에 부합하는 입지 배분

문제 66

그리스의 도시국가에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1히포다무스는 격자형 도로망을 발전시켰다.

2아테네는 가장 발달한 대표적인 도시국가였다.

3시가지에 위치한 포럼은 종교적인 중심지가 되었다.

4대부분의 도시민 주택은 폐쇄형으로 중정을 향해 배치되었다.

정답 및 해설

포럼(Forum)은 로마의 도시 공간으로, 종교·상업·행정의 중심지였다. 고대 그리스 도시국가에서는 이에 상응하는 공공 광장을 아고라(Agora)라 불렀으며, 아고라는 주로 상업·정치·사회 활동의 중심지였다.

히포다무스의 격자형 도로망, 아테네의 대표성, 그리스 주택의 중정 중심 폐쇄형 배치는 모두 도시국가의 특징을 올바르게 설명하나, 포럼이라는 용어 자체가 그리스가 아닌 로마 건축 용어이므로 그리스 도시국가 설명으로는 부정확하다.

문제 67

도시ㆍ군기본계획을 수립하여야 하는 자로 옳지 않은 것은?

1군수

2면장

3특별시장

4특별자치도지사

문제 68

도시 및 주거환경정비법에 따라 정비기반 시설은 양호하나 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업은?

1주택재건축사업

2주택재개발사업

3주거환경관리사업

4도시환경정비사업

문제 69

도지이용계획에 있어서 순밀도 계산으로 옳은 것은?

1거주인구/주택부지

2거주인구/지구총면적

3거주인구/(택지+공공공익시설용지)

4거주인구/(택지+공공공익시설용지+농림지)

문제 70

샤핀(F.S. Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

1쾌적성

2보건성

3편리성

4균일성

문제 71

국토교통부장관이 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한할 필요가 있다고 인정되어 도시ㆍ군관리계획으로 결정할 수 있는 것은?

1개발제한구역

2시가화조정구역

3도시자연공원구역

4특정시설제한구역

문제 72

힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

1결절지역(nodal area)

2계획권역(planning region)

3분극지역(polarized region)

4동질지역(homogeneous area)

문제 73

공공기관 지방 이전을 계기로 성장 거점지역에 조성되는 미래형 도시로, 이전된 공공기관과 지역의 대학, 연구소, 산업체, 지방자치단체가 협력하여 새로운 성장 동력을 창출하는 기반이 되는 것은?

1혁신도시

2스마트시티

3기업복합도시

4행정중심복합도시

문제 74

도시의 내부 구조를 설명하는 이론이 아닌 것은?

1선형이론

2동심원이론

3다핵심이론

4중심지이론

정답 및 해설

도시의 내부 구조를 설명하는 이론 중 중심지이론은 도시 내부 구조가 아닌 도시 체계 간의 위계 관계와 영향권을 다루는 이론이다. 중심지이론(central place theory)은 상위 도시가 하위 도시들에 미치는 영향 범위와 도시들 간의 계층 구조를 분석하는 것으로, 단일 도시의 내부 공간 구조 설명 이론이 아니다.

선형이론(corridor theory): 도로를 따라 도시가 선형으로 확장되는 패턴을 설명한다.
동심원이론(concentric zone theory): 중심부로부터 동심원 형태로 구분되는 기능 분화를 설명한다.
다핵심이론(multiple nuclei theory): 여러 개의 중심이 형성되면서 도시가 발전하는 구조를 설명한다.

문제 75

래드번(Radburn) 계획에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1슈퍼블록(Superblock)을 채택하였다.

2쿨데삭(Cul-de-sac)형 세로가로망을 배치한다.

3수평적인 보행 및 차량통합 보도망을 형성하였다.

4라이트(H.Wright)와 스타인(C.Stein)이 계획하였다.

문제 76

경제기반이론(Economic Base Theory)에서 기간산업(Basic Industry)을 판별하는 방법으로 가장 보편적인 것은?

1최대고용요구량법

2입지상(Location Quotient)

3지역승수(Regional Multiplier)

4산업연관표(input-output Table)

문제 77

가도시화 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

1몇 개의 대도시와 그 주변 도시들이 융합되는 도시화 현상

2대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 도시 주변 지역 중심으로 바뀌는 현상

3도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상

4낙후 지역의 효과적인 개발을 위해 잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 대한 집중 투자로 발생하는 도시화 현상

문제 78

도시토지이용의 예측 모형인 라우리모형(Lowry Model)에서 공간구조를 분류하는 항목에 해당하지 않는 것은?

1기반부문(Basic Sector)

2서비스부문(Service Sector)

3가계부문(Household Sector)

4환경부문(Environmental Sector)

문제 79

무분별한 개발로 도시지역이 무질서하게 확산되는 현상을 무엇이라 하는가?

1의존 효과

2스프롤 현상

3슬럼화 현상

4과도시화 현상

문제 80

도시의 공간구조론 중 동심원 이론을 발표한 학자는?

1H.Hoyt

2C.D. Harris

3E.W. Burgess

4R.E. Dickinson

문제 81

안전표지의 바탕ㆍ테ㆍ문자와 기호의 색채에 대한 일반 기준이 틀린 것은?

1보조표지 중 어린이보호구역표지의 바탕은 황색으로 한다.

2지시표지 중 일방통행표지의 기호 부분은 청색 바탕에 백색기호로 한다.

3규제표지 중 진입금지표지의 바탕은 황색으로, 문자 및 기호는 적색으로 한다.

4규제표지 중 주차금지표지의 바탕은 청색으로 하고, 문자 및 기호는 백색으로 한다.

문제 82

도로법상 지방도에 해당하는 노선이 아닌 것은?

1시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로

2도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로

3중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 관광지 등을 연결하며 고속국도와 함께 국가 기간 도로망을 이루는 도로

4도 또는 특별자치도에 있는 비행장ㆍ항만 또는 역에서 이들과 밀접한 관계가 있는 고속국도ㆍ국도 또는 지방도를 연결하는 도로

문제 83

도로법상 타 공사나 타 행위로 인하여 필요하게 된 도로공사의 비용을 타 공사나 타 행위의 비용을 부담하여야 할 자에게 그 전부 또는 일부를 부담시키는 것을 무엇이라 하는가?

1원인자의 비용부담

2수익자의 비용부담

3이용자의 비용부담

4손괴자의 비용부담

정답 및 해설

도로법상 타 공사나 타 행위로 인하여 필요하게 된 도로공사의 비용을 그 원인을 제공한 자에게 부담시키는 제도를 원인자의 비용부담이라 한다. 이는 도로가 훼손되거나 손상되는 직접적인 원인을 야기한 자(예: 지하철 공사, 가스관 매설, 건설사업 등)가 이로 인한 도로복구 비용을 책임지도록 하는 원칙으로, 도로법에서 규정하는 기본적인 비용배분 원칙이다.

문제 84

국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 읍ㆍ면 지역을 제외한 지역임)

1인구 10만 명 이상의 도시

2인구 20만 명 이상의 도시

3인구 30만 명 이상의 도시

4인구 50만 명 이상의 도시

문제 85

도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소가 아닌 것은?

1교차로

2터널 안

3다리 위

4버스정류장

문제 86

도로교통법상 원활한 교통을 확보하기 위하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 설치권자는?

1시장

2대통령

3경찰청장

4국토교통부장관

문제 87

평행주차형식 외의 경우 주차장의 주차단위 구획 기준이 틀린 것은?(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

1경형 : 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상

2확장형 : 너비 2.6m 이상, 길이 5.2m 이상

3일반형 : 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상

4장애인 전용 : 너비 3.0m 이상, 길이 5.0m 이상

문제 88

도시교통정비 기본계획을 수립할 때 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획에 포함될 사항이 아닌 것은?

1주차장 설계방안

2주차관리 정책방향

3주차수요 예측 및 공급계획

4주차시설 및 주차실태의 조사ㆍ분석

문제 89

교통안전법의 제정 목적과 거리가 먼 것은?

1교통안전 증진에 이바지하기 위하여

2교통안전에 관한 시책을 규정하기 위하여

3교통안전에 필요한 단체를 설립ㆍ운영하기 위하여

4교통안전에 관한 시책을 종합적ㆍ계획적으로 추진하기 위하여

문제 90

교통안전법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

1교통사고 : 교통수단의 운행ㆍ항행ㆍ운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.

2교통수단 : 사람이 이동하거나 화물을 운송하는 데 이용되는 것으로 육상교통용에만 해당하는 모든 운송수단이다.

3교통행정기관 : 법령에 의하여 교통수단ㆍ교통시설 또는 교통체게의 운행ㆍ운항ㆍ설치 또는 운영 등에 관하여 교통사업자에 대한 지도ㆍ감독을 행하는 지정행정기관의 장, 특별시장ㆍ광역시장ㆍ도지사ㆍ특별자치도시사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장을 말한다.

4교통시설 : 도로ㆍ철도ㆍ궤도ㆍ항만ㆍ어항ㆍ수로ㆍ공항ㆍ비행장 등 교통수단의 운행ㆍ운항 또는 항행에 필요한 시설과 그 시설에 부속되어 사람의 이동 또는 교통수단의 원활하고 안전한 운행ㆍ운항 또는 항행을 보조하는 교통안전표지ㆍ교통관제시설ㆍ항행안전시설 등의 시설 또는 공작물을 말한다.

문제 91

교통혼잡 특별관리구역과 특별관리시설물의 설치 기준이 틀린 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 구역을 둘러싼 편도 3차로 이상 도로 중 적어도 1개 이상의 도로의 시간대별 평균 통행속도가 시속 10km 미만인 상태를 뜻함)

1교통혼잡 특별관리구역 - 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것

2교통혼잡 특별관리구역 - 혼잡시간대에 그 구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상을 차지할 것

3교통혼잡 특별관리시설물 - 혼잡시간대에 해당도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상일 것

4교통혼잡 특별관리시설물 - 시설물이 유발하는 교통량으로 인하여 해당 시설물의 주출입구에 접한 도로의 혼잡시간대가 시설물이 유발하는 교통량이 토ㆍ일용일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많은 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것

정답 및 해설

교통혼잡 특별관리구역은 혼잡시간대에 그 구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 도로 한쪽 방향 교통량의 20% 이상이어야 하므로 10%라고 한 설명은 틀리다. 혼잡시간대가 평일 평균 하루 3회 이상 발생해야 한다는 구역 기준은 맞다. 특별관리시설물의 진입·진출 교통량 10% 이상 기준과 주출입구에 접한 도로의 혼잡시간대 하루 3회 이상 기준도 맞는 설명이다.

문제 92

국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립 또는 변경을 위한 지침을 작성하여 언제까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 하는가?

1계획연도 시작 전년도 6월 말까지

2계획연도 시작 전년도 12월 말까지

3계획연도 시작 전전년도 6월 말까지

4계획연도 시작 전전년도 12월 말까지

문제 93

도로법에 따른 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

1교량

2주차장

3도로표지

4중앙분리대

문제 94

( ) 안에 공통으로 들어갈 말로 옳은 것은?

110대

220대

330대

450대

문제 95

부설주차장의 설치대상 시설물 종류 및 설치기준이 틀린 것은?

1판매시설 : 시설면적 150m²당 1대

2숙박시설 : 시설면적 200m²당 1대

3방송통신시설 중 방송국 : 시설면적 150m²당 1대

4의료시설(정신병원ㆍ요양병원 및 격리병원 제외) : 시설면적 200m²당 1대

정답 및 해설

부설주차장 설치기준은 용도별로 시설면적에 따른 주차대수를 규정하는데, 의료시설의 경우 정신병원·요양병원·격리병원을 제외한 일반 의료시설은 시설면적 150m²당 1대를 확보해야 한다. 정답 4번은 의료시설(정신병원·요양병원 및 격리병원 제외)의 기준을 시설면적 200m²당 1대로 잘못 제시했으므로 틀렸다. 판매시설 150m²당 1대, 숙박시설 200m²당 1대, 방송통신시설 중 방송국 150m²당 1대는 모두 정확한 기준이다.

문제 96

도로법 시행령상 도로정책심의회의 심의사항이 아닌 것은?

1건설ㆍ관리계획의 조정에 관한 사항

2주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항

3대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획의 수립에 관한 사항

4국토교통부장관이 지정ㆍ고시하는 도로 노선의 지정에 관한 사항

문제 97

도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장이나 군수는 도시교통정비 기본계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

15년

210년

320년

430년

문제 98

도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

1군도

2면도

3고속국도

4일반국도

문제 99

주차장법령상 주차전용건축물이란 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 비율이 얼마 이상인 것을 뜻하는가?

180%

285%

390%

495%

정답 및 해설

주차장법상 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 건축물이다. 다만 주차장 외 용도가 단독주택·공동주택·제1·2종 근린생활시설·판매시설 등 법령이 정한 시설인 경우에는 70% 이상이면 주차전용건축물로 본다.

문제 100

도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

1화물을 싣기 위해 계속 정지하여 있는 상태

2운전자가 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지하여 있는 상태

3운전자가 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 상태

4운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태

문제 101

EPDO가 의미하는 바는?

1등가물피사고

2등가사망사고

3등가중상사고

4등가부상사고

정답 및 해설

EPDO는 Equivalent Property Damage Only의 약자로 등가물피사고를 의미한다. 교통사고 통계에서 인명피해 사고(사망, 중상, 경상)를 물적피해 사고로 환산하여 단일 지표로 비교·분석하기 위해 사용되는 개념으로, 각 사고 유형을 일정한 환산계수에 따라 물피사고 건수로 변환한다.

문제 102

어떤 차량이 평탄한 도로에서 좌측 30m, 우측 28m의 직선 모양의 스키드 마크를 나타낸 후 충돌없이 정지하였다. 스키드 마크 발생 현장에서 사고차량으로 실험을 한 결과 정상적인 스키드 마크가 발생하였다면 사고차량의 제동 직전 주행속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.43)

1약 57.2km/h

2약 61.7km/h

3약 66.2km/h

4약 70.7km/h

문제 103

차도를 이탈한 차량이 고정 장애물에 직접 충돌하는 것을 막기 위해 차량의 충돌 시 속도가 완만하게 줄어들도록 하거나 충돌 후 방향이 전환되도록 고안된 안전시설은?

1가드케이블

2과속방지시설

3시선유도표지

4충격흡수시설

문제 104

도로교통 안전프로그램의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1노변위험 관리

2비보호좌회전 확대

3교차로 설계 및 통제

4교통약자에 대한 조치

문제 105

높은 좌회전 교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고 많을 때의 대책으로 적절하지 않은 것은?

1교차로의 도류화

2연석 회전반경 개선

3회전 유도차선 표지 설치

4충분한 좌회전 신호 현시 부여

문제 106

전ㆍ후륜의 하중이 유사한 차량이 회전하며 곡선의 미끄럼흔적을 남겼다. 네 바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 아래와 같을 때 이 차량의 미끄럼거리(m)는?

110.0

211.1

311.5

412.0

문제 107

위험지점의 선정 방법 중 사고율법 적용에 필요한 자료로 거리가 먼 것은?

1기간

2교통량

3구간거리

4도로의 유형

문제 108

사고위험이 높은 장소를 선정할 때 사용하지 않는 지표는?

1사고율

2총 사고건수

3사고 피해 정도

4사고장소의 면적

문제 109

교통사고 분석의 내용에 해당하는 것과 거리가 먼 것은?

1개별사고의 원인분석

2기본적인 사고통계 비교

3사고방지 대책을 위한 예산배정

4사고 잦은 지점의 판별 및 사고특성 파악

문제 110

교통사고 조사에서 최초접촉지점을 판정할 때에 필요한 사항으로 거리가 먼 것은?

1스패터의 위치

2패인 자국의 위치

3차체의 파손 위치

4스키드 마크가 변형된 위치

문제 111

어느 도로의 2.5km 구간의 일교통량이 3,000대이며, 이와 유사한 구간에서의 연평균 사고율이 3.79건/백만대ㆍkm일 때 이 구간의 한계 사고율은? (단, 95% 신뢰수준에서의 K값은 4.645임)

1약 5.03건/백만대ㆍkm

2약 5.29건/백만대ㆍkm

3약 5.58건/백만대ㆍkm

4약 5.91건/백만대ㆍkm

정답 및 해설

한계 사고율은 연평균 사고율에 표준편차 보정값을 더해 구한다. 표준편차 보정값은 $K\sqrt{\frac{r}{365\times L\times 10^{-6}\times V}}$ 이므로, $4.645\sqrt{\frac{3.79}{365\times2.5\times10^{-6}\times3000}}=2.12$ 건/백만대·km이다. 따라서 한계 사고율은 $3.79+2.12=5.91$ 건/백만대·km이다.

문제 112

곡선부 교통사고에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1곡선부는 미끄러짐 사고가 발생하기 쉬운 곳이다.

2곡선부가 종단경사와 중복되는 곳은 사고의 위험성이 커진다.

3곡선부에서의 사고를 감소시키는 방법은 운전자가 운전 시 주의하는 방법밖에 없다.

4곡선부에서 일반적으로 사용되는 주의표지는 곡선부가 시작되는 지점 이전에“안전속도”를 표시한 “도로 굽은 표지”이다.

문제 113

교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

1인구 10만 명당 사고

2차량 10,000대당 사고

3진입차량 100만 대당 사고

4통행량 1억대ㆍkm당 사고

문제 114

교통사고 발생 시 당사자들의 부상 정도가 경미하거나 대물피해만 발생한 경우에는 당사자들 간의합의나 보험처리 등으로 해결하는 경향이 강하다. 이러한 잘 보고되지 않는 사고가 교통사고다발지역분석에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 장점을 가진 선정방법은?

1사고율법

2사고건수법

3사고밀도법

4사고심각도법

문제 115

OECD가 요약한 교통안전의 진보단계 중“모든 사고에 있어 특정 사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과다”라는 전제하에 도로외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법을 개발하고자 한 것은?

1다원인 동적 체계접근

2다원인 정적 체계접근

3다원인 기회현상 접근

4단일원인 사고경향 접근

문제 116

구간거리가 24km이고 편도 4차로인 고속도로에서 1년간 사망사고 3건, 부상사고 12건, 대물피해사고가 20건이 발생하였다. 이 구간의 일평균교통량이 20,000대일 때 교통사고피해 정도에 의한 사고율은?(단, 사고 유형별 환산계수는 사망사고=20, 부상사고=5, 대물피해사고=1)

1약 0.8

2약 1.6

3약 8.0

4약 16.0

문제 117

교통사고 방지대책 대안의 검토절차로 옳은 것은?

1빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교 검토-교통운영의 기본요건 검토

2현장확인 및 검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-대책대안들의 비교검토

3대책대안들의 비교검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토

4교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교검토

문제 118

지하횡단보도를 계획하는 경우가 아닌 것은?

1도시 미관을 해칠 우려가 있는 경우

2횡단 보행자가 극히 적은 공원을 연결하는 경우

3횡단보도육교에 비하여 공사비ㆍ공법이 유리한 경우

4지장물로 인해 육교의 높이가 너무 높아 이용이 곤란한 경우

문제 119

약한 지주와 강한 레일로 구성되며 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존하는 노변방호책은?

1연성방호책

2강성방호책

3반강성방호책

4초강성방호책

문제 120

누적속도분포에서 교통사고방지를 위해 제한속도를 조정하고자 최고속도 한계를 결정하는 데 많이 사용되는 기준은?

150% 속도

275% 속도

385% 속도

495% 속도

교통기사 필기 기출문제모두CBT · moducbt.com

16년 3회차

총 120문항 · 객관식 · 정답·해설 포함

문제 1

편익/비용의 값이 얼마일 때 해당 사업이 경제적 타당성이 있다고 보는가?

11보다 클 때

20보다 클 때

31보다 작을 때

40보다 작을 때

문제 2

통행자의 사회ㆍ경제적 욕구를 만족시키기 위해 부수적으로 발생하는 통행수요의 특성을 나타내는 용어는?

1초과수요

2파생수요

3전환수요

4결합수요

문제 3

의존통행자가 이용할 가능성이 가장 낮은 교통수단은?

1기차

2버스

3택시

4승용차

문제 4

통행배정에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

1개별형태모형의 유형과 같다.

24단계 추정법의 마지막 단계이다.

3정태적 모형, 확률적 모형, 동태적 모형으로 구분할 수 있다.

4기종점 간 교통수단별로 배분된 통행을 도로망의 한 노선에 배정하는 단계이다.

정답 및 해설

문제 5

버스 공동배차제의 유형이 아닌 것은?

1노선공동관리

2지역공동관리

3차량공동관리

4수입금공동관리

정답 및 해설

문제 6

로짓모형과 프로빗모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1로짓모형은 이항모형이고 프로빗모형은 다항모형이다.

2로짓모형은 통합모형이고 프로빗모형은 개별행태모형이다.

3로짓모형은 오차항이 와이블분포를 따르고 프로빗모형은 오차항이 정규분포를 따른다고 가정한다.

4로짓모형은 비관련 대안 간의 독립성과 관련한 문제가 없지만, 프로빗모형은 자유로운 상관관계를 허용하지 않는다.

문제 7

경제성 분석에서 사용되는 순현재가치의 산출 공식은?(단, t년도의 편익은 B_t , t년도의 비용은 C_t, 할인율은 r, 교통사업 분석 기간은 N년)

문제 8

교통계획의 경제성 분석 방법인 편익ㆍ비용비 방법의 장점으로 거리가 먼 것은?

1분석 결과를 이해하기 쉽다.

2사업의 규모를 고려할 수 있다.

3할인율을 모르더라도 사업의 수익성을 측정할 수 있다.

4편익ㆍ비용이 발생하는 시간에 대한 고려가 가능하다.

문제 9

1V = S × D

2V = S ÷ D

3V = M × S

4V = M ÷ S

문제 10

중력모형을 통해 통행분포를 예측하는 과정에서 필요한 자료로 적합하지 않은 것은?

1목표연도의 통행발생량

2기준년도의 존간 통행시간

3기준년도의 기종점 간 통행량

4목년도의 존별 유입통행량과 유출통행량

문제 11

주차수요 추정방법이 아닌 것은?

1P요소법

2원단위법

3프라타모델법

4과거 추세 연장법

문제 12

교통시설물 조사에 포함되는 항목이 아닌 것은?

1교차로

2주차시설

3서비스 수준

4대중교통 노선

문제 13

다음 ( ) 안에 해당하는 것은?

1O-D 조사

2회전교통량 조사

3승하차 인원수 조사

4가로구간 교통량 조사

문제 14

일방통행제에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1교통 안내 표지판 수가 증가한다.

2도로면 토지이용의 증대가 기대된다.

3전반적인 대중교통용량을 감소시킨다.

4차량의 통행거리를 단축하는 효과가 있다.

정답 및 해설

문제 15

내부수익률에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1다른 대안과 비교하기 쉽다.

2사업의 수익성을 측정할 수 있다.

3평가과정과 결과를 이해하기 쉽다.

4사업의 절대적인 규모를 고려할 수 있다.

문제 16

교통의 기능과 가장 관계가 없는 것은?

1도시 간, 지역 간의 교류 촉진

2생산성 제고 및 생산비 증대에 기여

3도시화를 촉진시키고 도시 간 유기적 연결

4승객과 화물을 일 정 시간에 목적지까지 운송

문제 17

주행중인 차량이 다른 차량 또는 도로시설과 실시간으로 통신을 하여 위험요소를 서로 공유하여 사고를 예방할 수 있는 차세대 지능형 교통체계는?

1A-ITS

2C-ITS

3S-ITS

4T-ITS

문제 18

장ㆍ단기 교통계획의 차이점에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

문제 19

폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

1폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

2주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.

3폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최소가 되게 한다.

4도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.

문제 20

어느 버스의 차량당 재차인원이 60명, 차량의 용량이 45명일 때 혼잡률은?

1약 33%

2약 42%

3약 75%

4약 133%

문제 21

132m

236m

340m

448m

정답 및 해설

20/50 시력을 가진 운전자는 32m 거리에서 동일한 표지판을 읽을 수 있다.

문제 22

어느 연속교통류의 속도(V : km/시)와 밀도(D : 대/km)의 관계식이 V=60-0.3D일 때 최대 교통량은?

12,100대/시

22,351대/시

32,745대/시

43,000대/시

문제 23

속도-밀도 모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1Greenberg의 식에 의하면 밀도가 최대가 되면 속도는 최대 속도의 1/2이 된다.

2Greenshield의 직선모형은 사용하기가 간편하며 밀도가 매우 높거나 낮은 경우에도 직선관계가 나타난다.

3Greenberg의 로그모형은 밀도가 높은 부분에서 정확한 관계를 추출할 수 있으나, 밀도가 낮은 경우 속도를 밀도로 설명하기 힘들어진다.

4Underwood의 지수모형은 밀도가 높은 경우 속도를 정확히 산출하기 때문에 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 동일하게 나타난다.

문제 24

1약 3초

2약 5초

3약 7초

4약 9초

문제 25

신호교차로의 용량분석 시 적용되는 이상적인 조건이 아닌 것은?

1차로폭 3m 이상

2경사가 없는 접근부

3측방여유폭 1.5m 이상

4교통류는 직진이며 모두 승용차로 구성

문제 26

교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도의 종류는?

1설계속도

2지점속도

3공간평균속도

4시간평균속도

문제 27

1약 67.1%

2약 71.2%

3약 73.5%

4약 75.7%

문제 28

차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주지 않는 것은?

1타이어 상태

2노면습윤 상태

3운전자 반응시간

4도로 포장면 재질

문제 29

13초

24초

35초

46초

문제 30

차량 V₁, V₂, V₃의 운행을 보여주는 시공도로부터 알 수 없는 것은?

1V₁과 V₂는 차량군을 이루고 있다.

2V₃는 적색신호를 위반하고 계속 주행하였다.

3S₁지점에 신호화된 교차로가 있을 가능성이 있다.

4t₁부터 t₂ 사이에는 이들 차량운행 방향에 적색신호가 있었을 가능성이 있다.

문제 31

Car-folloeing 모형에서 운전자의 가ㆍ감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않는 것은?

1반응민감도

2차량의 길이

3앞차와의 간격

4앞차와의 속도차

문제 32

교통공학에서 사용되는 확률분포를 계수분포와 간격분포로 구분할 때 계수분포에 해당하지 않는 것은?

1이항분포

2포아송분포

3초기하분포

4음지수분포

문제 33

정주기신호에 비하여 교통감응식신호가 갖는 장점이 아닌 것은?

1설치비가 낮고 유지관리가 용이하다.

2일간 교통상황의 예측이 어려운 교차로에서 효과적일 수 있다.

3하루 중에서 잠시 동안만 신호설치의 준거에 도달하는 곳에 사용하면 좋다.

4일반적으로 독립교차로에서 특히 교통량의 시간별 변동이 심할 때 사용하면 교차로 지체를 줄일 수 있다.

문제 34

신호 교차로에서 주기를 결정할 때 고려해야 할 요소가 아닌 것은?

1밀도

2교통량

3첨두시간계수

4보행자 횡단시간

정답 및 해설

문제 35

PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1보통 1보다 큰 값을 가진다.

2첨두시간 내에서 교통량의 변동 정도를 알 수 있다.

3교통류 분석 시간 단위가 15분보다 짧으면 PHF는 작아진다.

4분석 시간 단위를 짧게 하면 교통시설의 규모를 결정할 때 과다설계가 될 가능성이 있다.

정답 및 해설

첨두시간 내 교통량의 변동 정도: PHF가 첨두시간 내 교통량의 균등성을 나타내므로 변동 정도를 알 수 있다.
분석 시간 단위가 15분보다 짧으면 PHF 감소: 분석 시간 단위가 짧아질수록(예: 15분→5분) 최대값이 더 정확히 포착되어 PHF가 작아진다.
분석 시간 단위 단축 시 과다설계 가능성: 시간 단위를 단축하면 피크를 과대 평가하게 되어 시설 규모가 커질 수 있다.

따라서 이 세 설명은 모두 맞다.

문제 36

교통량과 밀도에 대한 설명이 틀린 것은?

1밀도는 차두거리에 비례한다.

2밀도의 증가에 따라 교통량은 증가 후 감소한다.

3교통량이 최대가 될 때의 밀도를 임계밀도라 한다.

4모든 움직임이 정지된 상태의 밀도를 혼잡밀도라 한다.

문제 37

TSM(Transportation System Management)의 특징 또는 기본요건이라 볼수 없는 것은?

1계획과 시행이 단기적일 것

2투자 및 운영비용이 저렴할 것

3기존시설을 최대한 이용할 것

4다양수단, 도로망, 선형 대안을 제시할 것

문제 38

도로시설과 각 시설별 효과척도의 연결이 틀린 것은?

12차로 도로 - 총 지체율

2신호교차로 - 평균제어지체

3다차로도로 - 평균통행속도

4고속도로 엇갈림 구간 - 주행속도

문제 39

중차량에 대한 설명으로 틀린 것은?

1도로의 최대서비스유율을 감소시킨다.

2오르막길의 경우 중차량의 영향은 더욱 커진다.

3중차량의 승용차 환산계수는 지형에 관계없이 일정하다.

4감속, 가속, 속도 유지 등 차량운행 능력이 일반적으로 승용차보다 떨어진다.

정답 및 해설

이는 중차량의 동력 특성상 지형에 따라 교통류에 미치는 영향이 달라지기 때문이다. 반면 다음은 모두 중차량의 특성에 대한 올바른 설명이다.

도로 용량과 최대서비스유율 감소
오르막길에서의 영향 증대
가속·감속 능력 저하

문제 40

다음 그림은 Greenshields의 속도-밀도 모형에서 유도된 교통량(Q)과 밀도(K)의 관계를 나타낸 것이다. 관계식으로 옳은 것은? (단, u_f= 자유류의 속도)

문제 41

1270대/일

2270대/시

3290대/일

4290대/시

정답 및 해설

문제 42

과속방지시설의 설치장소에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1도로의 굴곡부나 곡선반경이 작은 곳, 또는 시거가 불량한 교차로 등에 설치한다.

2자동차의 통행속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치한다.

3보ㆍ차도의 구분이 없는 도로로서 보행자가 많거나 어린이의 놀이로 교통사고 위험이 있다고 판단되는 도로에 설치한다.

4학교 앞, 유치원, 어린이 놀이터, 근린공원, 마을 통과 지점 등으로 자동차의 속도를 저속으로 규제할 필요가 있는 구간에 설치한다.

정답 및 해설

문제 43

설계구간에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1가급적 길이가 길수록 바람직하다.

2고속도로의 경우 최소 설계구간의 길이는 5km이다.

3인접한 설계구간의 설계속도의 차이는 20km/h 이상이 되도록 하여야 한다.

4노선의 성격이나 중요성, 교통량, 지형 및 지역이 비슷한 구간에서는 동일한 설계구간이 되도록 한다.

정답 및 해설

문제 44

평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙에 대한 설명으로 틀린 것은?

1운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.

2운전자의 인지성 확보를 위해 교통섬 내에 식수 등을 하도록 한다.

3회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터 잘 보이는 곳에 위치해야 한다.

4필요 이상의 교통섬을 설치하는 것은 피해야 하며, 원칙적으로 도류화가 필요하더라도 좁은 면적에서는 이를 피해야 한다.

정답 및 해설

도류화 설계의 기본원칙은 운전자 시인성 확보가 중요한데, 교통섬 내 식재는 이와 배치된다.

한 번에 한 가지 이상의 의사결정 금지: 의사결정 단순화 원칙으로 올바르다.
회전차량 대기장소의 위치: 회전차량의 대기장소가 직진차에 잘 보여야 교통안전을 확보할 수 있다는 시인성 원칙으로 올바르다.
필요 이상의 교통섬 설치 회피: 불필요한 도류화를 피하고 면적 제약 시 도류화를 생략하는 실용적 원칙으로 올바르다.

문제 45

길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 최소 얼마의 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

1250m

2500m

3750m

41,000m

문제 46

1약 3%

2약 5%

3약 6%

4약 8%

정답 및 해설

미끄럼 방지를 위한 편경사는 $e+f=\frac{V^2}{127R}$ 이므로, $e=\frac{100^2}{127\times300}-0.212=0.2625-0.212=0.0505$ 이다. 따라서 최대편경사는 약 5%이다.

문제 47

도로가 제공하는 2가지 기능의 배분과 도로기능에 따라 도로를 구분한 아래에서 A, B에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

1A - 접근성, B - 이동성

2A - 이동성, B - 접근성

3A - 효율성, B - 이동성

4A - 접근성, B - 효율성

문제 48

도로의 가종 시설 기준이 틀린 것은?

1보도의 유효 폭은 최소 2.0m로 한다.

2도시지역 일반도로의 중앙분리대 최소 폭은 2.0m이다.

3도시지역 고속도로 차로의 폭은 3.5m 이상으로 한다.

4도시지역 고속도로의 차도 오른쪽 길어깨의 최소 폭은 2.0m이다.

정답 및 해설

문제 49

1측대

2교통섬

3분리대

4연결로

문제 50

지방지역 고속도로 중앙분리대의 최소 폭 기준은?

11.0m 이상

21.5m 이상

32.0m 이상

43.0m 이상

정답 및 해설

지방지역 고속도로 중앙분리대의 최소 폭은 3.0m 이상으로 규정된다. 따라서 3.0m 이상을 제시한 보기가 기준에 해당한다.

문제 51

도로의 구분에 따른 설계기준자동차가 아닌 것은?

1트레일러

2대형자동차

3승용자동차

4세미트레일러

문제 52

전진주차 방법만 채용되고 차로폭은 작아도 되나 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하고 1대당 주차면적이 최대인 각도 주차방식은?

130°주차

245°주차

360°주차

490°주차

정답 및 해설

문제 53

평면곡선부에 완화곡선을 설치할 경우 발생하는 장점으로 옳지 않은 것은?

1도로의 설계속도를 증진시킨다.

2일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.

3선형을 시각적으로 원활하게 보이도록 한다.

4확폭이 필요한 경우 평면곡선부의 확폭된 폭과 표준횡단의 폭을 자연스럽게 접속시킬 수 있다.

정답 및 해설

문제 54

1약 51면

2약 56면

3약 71면

4약 76면

정답 및 해설

문제 55

도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상을로 하여야 하는가?

115°

230°

345°

460°

정답 및 해설

문제 56

도시지역 일반도로의 설계속도가 70km/h이상인 경우 차로의 최소 폭 기준은?

12.75m 이상

23.00m 이상

33.25m 이상

43.50m 이상

문제 57

노면의 종류에 따른 횡단경사 기준이 틀린 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)

1비포장도로 : 3.0% 이상, 6.0% 이하

2간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하

3시멘트 포장도로 : 1.0% 이상, 1.5% 이하

4아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상, 2.0% 이하

정답 및 해설

문제 58

버스정류장의 설치장소에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1고속도로, 도시고속도로, 주간선도로에 설치한다.

2버스의 이용 횟수, 승하차 인원, 승하차 소요시간 등을 고려하여 설치한다.

3보조간선도로에는 본선의 교통류가 버스정차로 인해 혼란이 야기될 우려가 있는 경우에 설치한다.

4버스정류소를 설치한 경우 도로의 예상서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 높은 경우 설치한다.

정답 및 해설

버스정류장 설치 기준에서 서비스 수준 판단의 방향이 역이므로 예상서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 높은 경우 설치한다는 설명은 옳지 않다.

고속도로·도시고속도로·주간선도로 설치: 주요 도로에 설치하는 기본 원칙으로 타당하다.
버스 이용 횟수·승하차 인원·승하차 소요시간 고려: 버스 이용 수요를 반영한 합리적 설치 기준으로 타당하다.
보조간선도로 설치: 본선 교통류 혼란 우려 시 설치하는 조건부 기준으로 타당하다.

문제 59

평면선형과 종단선형을 조합할 경우 설계 시 유의사항으로 거리가 먼 것은?

1도로환경과의 조화를 고려할 것

2선형이 시각적 연속성을 확보할 것

3노면의 배수가 적절히 되는 경사를 고려할 것

4같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사에 짧은 직선을 삽입할 것

문제 60

평면 교차로의 종류가 아닌 것은?

1Y형 교차로

2T형 교차로

3회전 교차로

4클로버형 교차로

문제 61

집단생잔법(Cohort Survival Method)으로 인구를 예측할 때 고려하지 않아도 되는 것은?

1사망률

2출산율

3한계인구

4전입, 전출률

정답 및 해설

문제 62

용도지구에서 고도지구를 지정하는 이유는?

1건폐율의 규제

2건축물의 높이 제한

3건축물의 용도 제한

4상업 및 업무지구 조성

문제 63

건폐율에 대한 설명으로 틀린 것은?

1대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미한다.

2거주환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성이 목적이다.

3건폐율 적용의 최대한도는 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정한 기준에 따른다.

4대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우에는 이들 중 큰 규모의 건축물의 건축면적을 적용한다.

문제 64

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 이미지의 5가지 구성요소에 해당하는 것은?

1의미(Meaning)

2구조(Structuer)

3정체성(Identity)

4상징물(Landmark)

문제 65

토지이용 입지배분의 기본원칙과 거리가 먼 것은?

1환경친화적인 입지 배분

2도시 성장 위주의 입지 배분

3교통망과 조화를 이루는 입지 배분

4도시의 특성과 도시상에 부합하는 입지 배분

문제 66

그리스의 도시국가에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1히포다무스는 격자형 도로망을 발전시켰다.

2아테네는 가장 발달한 대표적인 도시국가였다.

3시가지에 위치한 포럼은 종교적인 중심지가 되었다.

4대부분의 도시민 주택은 폐쇄형으로 중정을 향해 배치되었다.

정답 및 해설

문제 67

도시ㆍ군기본계획을 수립하여야 하는 자로 옳지 않은 것은?

1군수

2면장

3특별시장

4특별자치도지사

문제 68

도시 및 주거환경정비법에 따라 정비기반 시설은 양호하나 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업은?

1주택재건축사업

2주택재개발사업

3주거환경관리사업

4도시환경정비사업

문제 69

도지이용계획에 있어서 순밀도 계산으로 옳은 것은?

1거주인구/주택부지

2거주인구/지구총면적

3거주인구/(택지+공공공익시설용지)

4거주인구/(택지+공공공익시설용지+농림지)

문제 70

샤핀(F.S. Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

1쾌적성

2보건성

3편리성

4균일성

문제 71

1개발제한구역

2시가화조정구역

3도시자연공원구역

4특정시설제한구역

문제 72

힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

1결절지역(nodal area)

2계획권역(planning region)

3분극지역(polarized region)

4동질지역(homogeneous area)

문제 73

1혁신도시

2스마트시티

3기업복합도시

4행정중심복합도시

문제 74

도시의 내부 구조를 설명하는 이론이 아닌 것은?

1선형이론

2동심원이론

3다핵심이론

4중심지이론

정답 및 해설

선형이론(corridor theory): 도로를 따라 도시가 선형으로 확장되는 패턴을 설명한다.
동심원이론(concentric zone theory): 중심부로부터 동심원 형태로 구분되는 기능 분화를 설명한다.
다핵심이론(multiple nuclei theory): 여러 개의 중심이 형성되면서 도시가 발전하는 구조를 설명한다.

문제 75

래드번(Radburn) 계획에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1슈퍼블록(Superblock)을 채택하였다.

2쿨데삭(Cul-de-sac)형 세로가로망을 배치한다.

3수평적인 보행 및 차량통합 보도망을 형성하였다.

4라이트(H.Wright)와 스타인(C.Stein)이 계획하였다.

문제 76

경제기반이론(Economic Base Theory)에서 기간산업(Basic Industry)을 판별하는 방법으로 가장 보편적인 것은?

1최대고용요구량법

2입지상(Location Quotient)

3지역승수(Regional Multiplier)

4산업연관표(input-output Table)

문제 77

가도시화 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

1몇 개의 대도시와 그 주변 도시들이 융합되는 도시화 현상

2대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 도시 주변 지역 중심으로 바뀌는 현상

3도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상

4낙후 지역의 효과적인 개발을 위해 잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 대한 집중 투자로 발생하는 도시화 현상

문제 78

도시토지이용의 예측 모형인 라우리모형(Lowry Model)에서 공간구조를 분류하는 항목에 해당하지 않는 것은?

1기반부문(Basic Sector)

2서비스부문(Service Sector)

3가계부문(Household Sector)

4환경부문(Environmental Sector)

문제 79

무분별한 개발로 도시지역이 무질서하게 확산되는 현상을 무엇이라 하는가?

1의존 효과

2스프롤 현상

3슬럼화 현상

4과도시화 현상

문제 80

도시의 공간구조론 중 동심원 이론을 발표한 학자는?

1H.Hoyt

2C.D. Harris

3E.W. Burgess

4R.E. Dickinson

문제 81

안전표지의 바탕ㆍ테ㆍ문자와 기호의 색채에 대한 일반 기준이 틀린 것은?

1보조표지 중 어린이보호구역표지의 바탕은 황색으로 한다.

2지시표지 중 일방통행표지의 기호 부분은 청색 바탕에 백색기호로 한다.

3규제표지 중 진입금지표지의 바탕은 황색으로, 문자 및 기호는 적색으로 한다.

4규제표지 중 주차금지표지의 바탕은 청색으로 하고, 문자 및 기호는 백색으로 한다.

문제 82

도로법상 지방도에 해당하는 노선이 아닌 것은?

1시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로

2도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로

3중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 관광지 등을 연결하며 고속국도와 함께 국가 기간 도로망을 이루는 도로

4도 또는 특별자치도에 있는 비행장ㆍ항만 또는 역에서 이들과 밀접한 관계가 있는 고속국도ㆍ국도 또는 지방도를 연결하는 도로

문제 83

1원인자의 비용부담

2수익자의 비용부담

3이용자의 비용부담

4손괴자의 비용부담

정답 및 해설

문제 84

국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 읍ㆍ면 지역을 제외한 지역임)

1인구 10만 명 이상의 도시

2인구 20만 명 이상의 도시

3인구 30만 명 이상의 도시

4인구 50만 명 이상의 도시

문제 85

도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소가 아닌 것은?

1교차로

2터널 안

3다리 위

4버스정류장

문제 86

도로교통법상 원활한 교통을 확보하기 위하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 설치권자는?

1시장

2대통령

3경찰청장

4국토교통부장관

문제 87

평행주차형식 외의 경우 주차장의 주차단위 구획 기준이 틀린 것은?(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

1경형 : 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상

2확장형 : 너비 2.6m 이상, 길이 5.2m 이상

3일반형 : 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상

4장애인 전용 : 너비 3.0m 이상, 길이 5.0m 이상

문제 88

도시교통정비 기본계획을 수립할 때 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획에 포함될 사항이 아닌 것은?

1주차장 설계방안

2주차관리 정책방향

3주차수요 예측 및 공급계획

4주차시설 및 주차실태의 조사ㆍ분석

문제 89

교통안전법의 제정 목적과 거리가 먼 것은?

1교통안전 증진에 이바지하기 위하여

2교통안전에 관한 시책을 규정하기 위하여

3교통안전에 필요한 단체를 설립ㆍ운영하기 위하여

4교통안전에 관한 시책을 종합적ㆍ계획적으로 추진하기 위하여

문제 90

교통안전법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

1교통사고 : 교통수단의 운행ㆍ항행ㆍ운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.

2교통수단 : 사람이 이동하거나 화물을 운송하는 데 이용되는 것으로 육상교통용에만 해당하는 모든 운송수단이다.

문제 91

1교통혼잡 특별관리구역 - 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것

2교통혼잡 특별관리구역 - 혼잡시간대에 그 구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상을 차지할 것

3교통혼잡 특별관리시설물 - 혼잡시간대에 해당도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상일 것

정답 및 해설

문제 92

국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립 또는 변경을 위한 지침을 작성하여 언제까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 하는가?

1계획연도 시작 전년도 6월 말까지

2계획연도 시작 전년도 12월 말까지

3계획연도 시작 전전년도 6월 말까지

4계획연도 시작 전전년도 12월 말까지

문제 93

도로법에 따른 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

1교량

2주차장

3도로표지

4중앙분리대

문제 94

( ) 안에 공통으로 들어갈 말로 옳은 것은?

110대

220대

330대

450대

문제 95

부설주차장의 설치대상 시설물 종류 및 설치기준이 틀린 것은?

1판매시설 : 시설면적 150m²당 1대

2숙박시설 : 시설면적 200m²당 1대

3방송통신시설 중 방송국 : 시설면적 150m²당 1대

4의료시설(정신병원ㆍ요양병원 및 격리병원 제외) : 시설면적 200m²당 1대

정답 및 해설

문제 96

도로법 시행령상 도로정책심의회의 심의사항이 아닌 것은?

1건설ㆍ관리계획의 조정에 관한 사항

2주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항

3대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획의 수립에 관한 사항

4국토교통부장관이 지정ㆍ고시하는 도로 노선의 지정에 관한 사항

문제 97

도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장이나 군수는 도시교통정비 기본계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

15년

210년

320년

430년

문제 98

도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

1군도

2면도

3고속국도

4일반국도

문제 99

주차장법령상 주차전용건축물이란 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 비율이 얼마 이상인 것을 뜻하는가?

180%

285%

390%

495%

정답 및 해설

문제 100

도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

1화물을 싣기 위해 계속 정지하여 있는 상태

2운전자가 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지하여 있는 상태

3운전자가 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 상태

4운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태

문제 101

EPDO가 의미하는 바는?

1등가물피사고

2등가사망사고

3등가중상사고

4등가부상사고

정답 및 해설

문제 102

1약 57.2km/h

2약 61.7km/h

3약 66.2km/h

4약 70.7km/h

문제 103

1가드케이블

2과속방지시설

3시선유도표지

4충격흡수시설

문제 104

도로교통 안전프로그램의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1노변위험 관리

2비보호좌회전 확대

3교차로 설계 및 통제

4교통약자에 대한 조치

문제 105

높은 좌회전 교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고 많을 때의 대책으로 적절하지 않은 것은?

1교차로의 도류화

2연석 회전반경 개선

3회전 유도차선 표지 설치

4충분한 좌회전 신호 현시 부여

문제 106

전ㆍ후륜의 하중이 유사한 차량이 회전하며 곡선의 미끄럼흔적을 남겼다. 네 바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 아래와 같을 때 이 차량의 미끄럼거리(m)는?

110.0

211.1

311.5

412.0

문제 107

위험지점의 선정 방법 중 사고율법 적용에 필요한 자료로 거리가 먼 것은?

1기간

2교통량

3구간거리

4도로의 유형

문제 108

사고위험이 높은 장소를 선정할 때 사용하지 않는 지표는?

1사고율

2총 사고건수

3사고 피해 정도

4사고장소의 면적

문제 109

교통사고 분석의 내용에 해당하는 것과 거리가 먼 것은?

1개별사고의 원인분석

2기본적인 사고통계 비교

3사고방지 대책을 위한 예산배정

4사고 잦은 지점의 판별 및 사고특성 파악

문제 110

교통사고 조사에서 최초접촉지점을 판정할 때에 필요한 사항으로 거리가 먼 것은?

1스패터의 위치

2패인 자국의 위치

3차체의 파손 위치

4스키드 마크가 변형된 위치

문제 111

1약 5.03건/백만대ㆍkm

2약 5.29건/백만대ㆍkm

3약 5.58건/백만대ㆍkm

4약 5.91건/백만대ㆍkm

정답 및 해설

문제 112

곡선부 교통사고에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1곡선부는 미끄러짐 사고가 발생하기 쉬운 곳이다.

2곡선부가 종단경사와 중복되는 곳은 사고의 위험성이 커진다.

3곡선부에서의 사고를 감소시키는 방법은 운전자가 운전 시 주의하는 방법밖에 없다.

4곡선부에서 일반적으로 사용되는 주의표지는 곡선부가 시작되는 지점 이전에“안전속도”를 표시한 “도로 굽은 표지”이다.

문제 113

교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

1인구 10만 명당 사고

2차량 10,000대당 사고

3진입차량 100만 대당 사고

4통행량 1억대ㆍkm당 사고

문제 114

1사고율법

2사고건수법

3사고밀도법

4사고심각도법

문제 115

1다원인 동적 체계접근

2다원인 정적 체계접근

3다원인 기회현상 접근

4단일원인 사고경향 접근

문제 116

1약 0.8

2약 1.6

3약 8.0

4약 16.0

문제 117

교통사고 방지대책 대안의 검토절차로 옳은 것은?

1빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교 검토-교통운영의 기본요건 검토

2현장확인 및 검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-대책대안들의 비교검토

3대책대안들의 비교검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토

4교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교검토

문제 118

지하횡단보도를 계획하는 경우가 아닌 것은?

1도시 미관을 해칠 우려가 있는 경우

2횡단 보행자가 극히 적은 공원을 연결하는 경우

3횡단보도육교에 비하여 공사비ㆍ공법이 유리한 경우

4지장물로 인해 육교의 높이가 너무 높아 이용이 곤란한 경우

문제 119

약한 지주와 강한 레일로 구성되며 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존하는 노변방호책은?

1연성방호책

2강성방호책

3반강성방호책

4초강성방호책

문제 120

누적속도분포에서 교통사고방지를 위해 제한속도를 조정하고자 최고속도 한계를 결정하는 데 많이 사용되는 기준은?

150% 속도

275% 속도

385% 속도

495% 속도