19년 2회차

총 120문항 · 객관식 · A4 약 1장

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교통기사 필기 기출문제모두CBT · moducbt.com

19년 2회차

총 120문항 · 객관식 · 정답·해설 포함

문제 1

「지능형교통체계 기본계획 2020」의 추진전력으로 옳지 않은 것은?

1혼잡·사고의 사후관리

2교통수단, 여행자 중심

3공공과 민간의 상호협력

4이동 구성요소간 무선통신

문제 2

다음 교통량에 따른 PHF값은 얼마인가?

10.8125

20.8825

30.9425

40.9825

문제 3

지하철의 요금이 1200원일 때 승객수요는 8000명이다. 수요탄력성이 –1.5일 때, 지하철 요금이 1300원으로 인상되는 경우의 수요는 얼마인가?

14500명

25500명

36000명

47000명

문제 4

A도시 내 백화점 주차특성 조사 결과가 아래와 같으며, 신축예정인 어느 백화점의 건물연면적(상면적)이 22350m² 일 때 원단위법에 의해 산정한 목표연도의 주차수요대수는? (단, 목표연도는 5년 후이다.)

1131대

2152대

3145대

4168대

문제 5

다음 중 교통수단선택을 예측하는데 사용되는 모형이 아닌 것은?

1로짓모형

2통행단모형

3간섭기회모형

4통행교차모형

문제 6

교통감응신호기에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1설치비용이 고가

2단시간 교통수요 변화에 적응 가능

3비첨두시간에 과다한 지체 발생 가능

4단속류를 연속류와 같은 흐름으로 유도 가능

정답 및 해설

'비첨두시간에 과다한 지체 발생 가능'은 감응신호의 비첨두시간 운영 특성과 맞지 않는다. 비첨두시간에는 교통수요가 적으므로 감응신호는 신호시간을 단축하여 대기 시간을 최소화하고, 오히려 지체를 감소시킨다.

교통감응신호기는 실시간 교통량 감지를 통해 신호시간을 동적으로 조정하는 시스템이다.

설치비용이 고가: 맞는 설명이다.
단시간 교통수요 변화에 적응 가능: 즉각 적응 가능한 것이 주요 장점이다.
단속류를 연속류와 같은 흐름으로 유도: 단속류(신호 대기로 끊기는 흐름)를 감응 제어로 연속류처럼 만드는 것이 핵심 기능이다.

문제 7

교통수요 예측을 위한 자료 조사 방법인 우편에 의한 회수법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1조사비용이 적게 든다.

2회수율이 저조할 수 있다.

3응답자를 통제하기 용이하다.

4숙련된 조사원이 필요하지 않다.

정답 및 해설

우편법은 응답자의 응답 과정, 응답 환경, 설문 이해도 등을 통제할 수 없으므로 '응답자를 통제하기 용이하다'는 우편법의 특성과 맞지 않는 부정확한 설명이다.

우편에 의한 회수법은 조사표를 우편으로 발송하고 회신을 받는 방식으로, 조사원을 배치하지 않아 조사비용이 저렴하고 숙련된 조사원이 불필요하다는 장점이 있다. 또한 응답자가 충분한 시간을 가지고 답변할 수 있으므로 신중한 응답이 가능하나, 반면 응답자를 통제하기 어렵고 회수율이 낮다는 단점이 있다.

문제 8

다음 중 4단계 교통수요 추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1단계별로 적절한 모형의 선택이 가능하다.

2계획가나 분석가의 주관이 작용할 때도 있다.

3현재의 교통 여건을 지배하고 있는 교통체계의 메커니즘이 장래에는 변한다고 가정한다.

4총체적 자료에 의존하기 때문에 통행자의 총제적·평균적 특성만 산출될 뿐 행태적 측면은 거의 무시된다.

문제 9

교통체계운영(TSM)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1대중교통수단의 요금 규정 운영 전략이다.

2주로 단기적인 교통체계의 운영 전략이다.

3교통지구의 교통 관련 산업 경영 전략이다.

4장기적이고 종합적인 교통체계의 운영 전략이다.

문제 10

교통계획에서 차량 보유대수 자료의 활용 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1교통존별 통행량 추정의 자료가 된다.

2장래 교통체계 상태를 조명해 볼 수 있는 자료가 된다.

3과거의 추이를 바탕으로 장래 차량 보유대수에 대한 예측이 가능하다.

4철도노선의 이전 및 지역 간 철도 화물 분석 자료로 활용할 수 있다.

문제 11

교통계획과정에서 승객이나 화물이동의 흐름을 분석하고 추정하기 위한 단위지역인 교통 존(traffic zone)의 설정기준으로 옳은 것은?

1행정구역과 가급적 일치시킨다.

2가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.

3소규모 도시의 주거지역은 대개 10000명 정도가 포함되돌고 설정한다.

4주요 간선도로는 될 수 있는 한 존 경계선과 일치하지 않도록 해야 한다.

문제 12

다음 중 대중교통 통행배정을 위한 일반화 비용 추정 시 고려되지 않는 변수는?

1대기시간

2차내시간

3접근통행시간

4유료도로 통행료

문제 13

내부수익률(IRR)을 이용한 경제성 분석법에 대한 설명으로 옳은 것은?

1평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.

2해당 사업의 수익성을 측정할 수 없다.

3다른 대안과의 사업성을 비교하기 어렵다.

4사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.

문제 14

교통시설 투자의 타당성 분석에서 매우 중요한 시간가치를 산출할 때 사용되는 것은?

1개인임금

2기회비용

3교통비용

4여가비용

문제 15

사용자 균형(User Equilibrium)을 만족하는 통행배정량을 수치적으로 도출하기 위한 프랭크울프(Frank-Wolfe) 알고리즘의 순서로 옳은 것은?

1초기화 → 방향탐색 → 링크 통행비용 갱신 → 이동크기 결정 → 링크 통행량 갱신 → 수렴성 검토

2초기화 → 링크 통행비용 갱신 → 링크 통행량 갱신 → 이동크기 결정 → 방향탐색 → 수렴성 검토

3초기화 → 링크 통행량 갱신 → 방향탐색 → 이동크기 결정 → 링크 통행비용 갱신 → 수렴성 검토

4초기화 → 링크 통행비용 갱신 → 방향탐색 → 이동크기 결정 → 링크 통행량 갱신 → 수렴성 검토

문제 16

도시교통정비 촉진법에서 규정하는 시장이 시행하는 교통수요관리 방안이 아닌 것은?

1주차수요관리

2혼잡통행료 징수

3도시철도 건설 지원 및 승인

4원격 근무와 재택 근무 지원

문제 17

교통사업 평가 시 고려되는 차량운행비(Vehicle Operating Costs) 중 고정비(Fixed Cost)가 아닌 것은?

1세금

2보험료

3연료비

4운전사 임금

문제 18

버스 승객의 효용함수가 아래와 같을 때 승객 1시간 시간가치는?

16000원

27000원

38000원

49000원

문제 19

개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

1타 존에 적용이 가능하다.

2모델의 구조는 결정적 모형이다.

3수요추정과정의 통합이 가능하다.

4개인의 통행 행태 관련 자료를 활용한다.

정답 및 해설

개별행태모형은 개인의 통행 행태 관련 자료를 이용하여 통행 발생·수단 선택·목적지 선택 등의 수요추정과정을 통합할 수 있으며, 추정된 모형을 다른 존에도 적용할 수 있다. 반면 개인의 선택행태에는 불확실성과 확률성이 존재하므로 모델의 구조는 확률적 모형이며, 결정적 모형이라는 설명이 틀리다.

문제 20

경전철(light rail transit)의 일반적인 특성으로 옳은 것은?

1차량의 중량이 가볍다.

2지하로만 운행한다.

3고속전철에 비하여 건설비가 많이 든다.

4시간당 수송용량이 지하철보다 많다.

문제 21

다음 중 계수분포에 해당하는 확률분포모형이 아닌 것은?

1Poisson Distribution

2Binomial Distribution

3Hypergeometric Distribution

4Exponential Distribution

문제 22

교통신호와 관련된 용어에 대한 설명이 틀린 것은?

1신호주기 : 교차로 신호등에서 녹색 신호가 켜진 후 다시 녹색 신호가 켜지기까지의 시간

2현시 : 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향 교통류에 부여되는 통행권

3분할비 : 한 현시 내에서 유효 녹색시간이 차지하는 비율

4출발지체시간 : 신호가 적색에서 녹색으로 바뀐 후 첫 번째 차량이 교차로를 통과하기까지의 손실시간

정답 및 해설

교통신호 용어의 정의를 각각 검토하면, 분할비(또는 녹색시간비)는 신호주기 전체에서 유효 녹색시간이 차지하는 비율이지, 한 현시 내에서의 비율이 아니다. 분할비는 전체 신호주기를 기준으로 각 현시에 배분된 녹색시간의 상대적 크기를 나타내는 지표이다.

신호주기: 녹색→황색→적색→녹색으로 돌아오는 전체 시간으로 정의가 올바르다.
현시: 동시에 통행 가능한 교통류의 조합으로 정의가 맞다.
출발지체시간: 신호 전환 후 첫 차량의 반응시간으로서 정의가 올바르다.

문제 23

아래와 같은 특징을 갖는 신호연동체계는?

1교호연동체계(alternate system)

2동시연동체계(simultaneous system)

3단순연동체계(simple progressive system)

4가변연동체계(flexible progressive system)

문제 24

도로의 교통용량에 있어 기본 교통 용량의 정의로 옳은 것은?

1실제의 도로 및 교통조건의 경우 특정 시간 중에 통과할 수 있는 최소 교통량

2도로 및 교통조건이 이상적인 경우 차로 당 혼합차량의 시간당 최소 교통량

3도로 및 교통조건이 이상적인 경우 차로 당 승용차의 시간당 최대 교통량

4실제의 도로 및 교통조건의 경우 특정 시간 중에 통과할 수 있는 최대 교통량

문제 25

차량이 움직이는데 발생하는 엔진외부저항, 즉 주행저항에 속하는 것을 모두 고른 것은?

1ⓐ, ⓑ

2ⓐ, ⓑ, ⓒ

3ⓑ, ⓒ, ⓓ

4ⓐ, ⓑ, ⓒ, ⓓ

문제 26

병목흐름(Bottleneck flow)인 상태에서의 도착 차량수와 출발차량수를 누적하여 나타낸 아래의 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1차량의 열은 t₁에서 시작하여 t₃까지 없어지지 않는다.

2t₁과 t₃ 사이의 어떤 시간(t)에서의 열의 길이(Q(t))는 A(t) - D(t) 이다.

3t시간에 도착하는 차량은 W(t) 이후에 출발한다.

4총열의 지체는 t₃ - t₁ 이다.

정답 및 해설

총 지체(total delay)는 누적곡선 A(t)와 D(t) 사이에 둘러싸인 면적으로 계산되는 값이며, 단순히 병목이 지속되는 시간인 t₃ - t₁이라는 시간 길이로 표현되지 않는다.

나머지 보기는 모두 타당하다.

차량의 열: t₁에서 발생하여 도착곡선과 출발곡선이 다시 만나는 t₃에서 소멸한다.
열의 길이: 임의 시점 t에서의 대기행렬 길이는 누적 도착대수와 누적 출발대수의 차인 Q(t) = A(t) - D(t)로 정의된다.
출발 시점: t시점에 도착한 차량이 실제로 대기 후 출발하는 시점은 수평 이동으로 구해지는 W(t) 이후가 된다.

문제 27

대기행렬이론에서 단일 서비스 시스템에 대한 설명으로 틀린 것은?

1시스템 내의 평균차량대수는 서비스를 받고 있는 평균차량대수의 값과 같다.

2평균대기행렬 길이는 시스템 내의 평균차량대수에서 서비스를 받고 있는 차량의 평균대수를 뺀 값이다.

3시스템 내의 차량이 한 대도 없을 확률은 (1 - ρ) (ρ = 교통강도 또는 이용계수)와 같다.

4시스템 내의 평균체류시간은 평균대기시간과 평균서비스시간을 합한 값과 같다.

정답 및 해설

단일 서비스 시스템(M/M/1 큐)에서 시스템 내 평균차량대수(L)는 서비스 중인 평균차량대수와 같지 않다. 시스템 내 평균차량대수는 $L = \frac{\rho}{1-\rho}$ 이고, 서비스 중인 평균차량대수는 $\rho$ 이므로 둘은 다르다.

평균대기행렬 길이: $L_q = L - \rho = \frac{\rho^2}{1-\rho}$ 로 시스템 내 평균차량대수에서 서비스 중인 차량을 뺀 값이 맞다.
차량이 한 대도 없을 확률: $P_0 = 1 - \rho$ 로 정확하다.
평균체류시간: $W = W_q + \frac{1}{\mu}$ (평균체류시간 = 평균대기시간 + 평균서비스시간)로 올바르다.

문제 28

도로의 일정 구간을 주행하는 각 차량들의 속도가 동일하지 않은 경우 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 옳게 설명한 것은?

1공간평균속도와 시간평균속도는 같다.

2공간평균속도가 시간평균속도보다 작다.

3공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.

4비교할 수 없다.

문제 29

교통량 조사방법으로 가장 부적합한 것은?

1사진측량법

2루프검지기 조사

3주행차량이용법

4가구방문 통행조사

문제 30

자유류 속도가 70km/h인 도로 구간의 차량정지선에 있는 차량이 출발하였을 때, 충격파의 속도(u_w)가 –35km/h 이었다. 출발하는 차량의 속도는?

125 km/h

230 km/h

335 km/h

440 km/h

정답 및 해설

정지 상태(밀도 $k_j$ , 교통량 0)에서 출발하는 경우 Greenshields 모형의 충격파 속도는 $u_w=-(u_f-u)$ 이다.
$-35=-(70-u)$ 이므로 $u=70-35=$ 35 km/h이다.

문제 31

어떤 도로의 3km 구간에서 이동차량방법(moving vehicle method)으로 측정한 결과 B차가 주행하면서 만난 반대방향 차량대수가 60대, A차가 추월한 차량이 4대, A차를 추월한 차량이 4대, A차의 주행시간이 5분, B차의 주행시간이 4분 이었을 때, A차가 달리는 방향의 평균 교통량은?

1200 대/시

2300 대/시

3400 대/시

4500 대/시

문제 32

신호교차로 접근로의 용량 산정 시, 기본 포화 교통류율이 2200pcphgpl이 되는 이상적인 조건으로 옳지 않은 것은?

150%의 녹색신호

2승용차만의 교통류

3경사가 없는 접근부

4직진교통류로만 구성

문제 33

현장 관측자료를 이용한 속도와 밀도의 관계가 아래와 같을 때, 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

1구간 A는 차량의 움직임이 상당히 자유로운 영역이다.

2구간 B는 차량이 증가하면서 속도가 줄어든 영역이다.

3구간 C는 Jam Density가 관측되는 구간이다.

4용량은 구간 C에서 주로 관측된다.

문제 34

다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

1균일지체(uniform delay)

2상관지체(interaction delay)

3증분지체(incremental delay)

4추가지체(initial queue delay)

정답 및 해설

상관지체(interaction delay)는 신호교차로 지체 분석 체계에 포함되지 않는 개념으로, 서로 다른 교차로 간 신호 조정으로 인한 상호영향을 설명할 때 사용되는 개념이며 정식 지체 산정에는 포함되지 않는다.

도심부 신호교차로의 서비스수준 분석에서 사용되는 지체는 균일지체, 증분지체, 초기대기행렬지체의 세 가지로 구성된다.

균일지체: 신호 현시로 인한 기본 지체를 나타낸다.
증분지체: 포화도 증가에 따른 추가 지체를 나타낸다.
초기대기행렬지체(또는 추가지체): 초기 포화 상태에서 누적된 차량으로 인한 지체를 나타낸다.

문제 35

일련의 신호교차로에서의 교통흐름을 나타내는 시공도(time-space diagram)에서 관측할 수 있는 것으로만 나열한 것은?

1차량진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time), 신호옵셋(offset)

2차량통행시간(travel time), 신호옵셋(offset), 차량자유속도(free-flow speed)

3신호옵셋(offset), 차량자유속도(free-flow speed), 차량진행대폭(bandwidth)

4차량자유속도(free-flow speed), 차량진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time)

문제 36

Webster 방식에 의한 지체를 최소로 하는 최적 주기(C) 산정식은? (단, L : 주기당 총 손실시간, Y : 현시별 임계차로군의 교통량비의 합)

문제 37

어느 도로의 첨두시간 교통량이 1500대/시간이고 첨두시간 중 15분 최대교통량이 450대 일 때, 첨두시간계수(PHF)는?

10.78

20.83

30.88

40.93

문제 38

교통시설 설계 시 설계기준자동차의 제원 기준이 아닌 것은?

1길이

2축간거리

3최소회전반경

4엔진 배기량

문제 39

일정 시간 동안 특정 구간을 통과한 차량 5대의 속도가 아래와 같을 때, 공간 평균속도는?

128.5 km/h

230.5 km/h

333.5 km/h

435.4 km/h

문제 40

고속도로 기본 구간의 이상적인 조건이 아닌 것은?

1평지

2차로 폭 3.0m 이상

3측방 여유폭 1.5m 이상

4승용차만으로 구성된 교통류

문제 41

설계속도가 120 km/h인 도로의 평면곡선부에 설치하는 완화곡선의 최소길이 기준은?

170m

260m

350m

440m

정답 및 해설

완화곡선의 최소길이는 설계속도로 2초간 주행한 거리를 기준으로 한다.
$L = \dfrac{V}{3.6}\times t = \dfrac{120}{3.6}\times 2 \approx 66.7\,\text{m}$
이 값을 올림하여 설계속도 120km/h의 최소길이는 70m이다.

문제 42

차량이 85km/h 의 속도로 평지인 도로를 주행하고 있다. 도로의 마찰계수는 0.3, 지각반응시간이 2.5초 일 때, 주행중인 차량의 최소정지시거는?

1약 128 m

2약 154 m

3약 206 m

4약 234 m

정답 및 해설

최소정지시거는 반응거리와 제동거리의 합으로 계산한다. 반응거리는 $Vt=(85/3.6)\times2.5\fallingdotseq59.0\ \mathrm{m}$ , 제동거리는 평지에서 $V^2/(254f)=85^2/(254\times0.3)\fallingdotseq94.8\ \mathrm{m}$ 이다. 따라서 최소정지시거는 $59.0+94.8=153.8\ \mathrm{m}$ 로, 약 154 m이다.

문제 43

차로의 폭을 결정하는 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

1지역

2도로의 구분

3교통량

4설계속도

정답 및 해설

차로 폭은 일반적으로 도로의 구분, 설계속도, 지역적 특성 등을 고려하여 결정하며, 교통량은 차로 수와 용량 산정에 주로 영향을 준다. 따라서 차로의 폭을 결정하는 요인으로 가장 거리가 먼 것은 교통량이다.

문제 44

도로의 평면곡선설계에서 최소 평면곡선 반지름을 정할 때 고려하지 않아도 되는 것은?

1편경사

2곡선길이

3설계속도

4횡방향미끄럼마찰계수

정답 및 해설

최소 평면곡선 반지름은 설계속도, 편경사 및 횡방향 미끄럼 마찰계수를 고려하여 결정한다. 곡선길이는 최소 반지름 산정의 직접적인 결정요소가 아니므로 고려하지 않아도 된다.

문제 45

도로의 기능별 구분에 따른 최소 설계속도 기준이 옳지 않은 것은?

1도시지역 국지도로 : 50km/h 이상

2도시지역 집산도로 : 50km/h 이상

3지방지역 산지 고속도로 : 100km/h 이상

4지방지역 평지 고속도로 : 120km/h 이상

정답 및 해설

도시지역 국지도로의 최소 설계속도는 40km/h 이상이므로 ‘50km/h 이상’으로 제시한 1번이 옳지 않다. 도시지역 집산도로는 50km/h 이상, 지방지역 산지 고속도로는 100km/h 이상, 지방지역 평지 고속도로는 120km/h 이상이므로 나머지 기준은 옳다.

문제 46

평면교차와 그 접속기준이 옳은 것은?

1교차하는 도로의 교차각은 45°이상이 되도록 한다.

2교차로에서 좌회전차로가 필요한 경우에는 직진차로와 통합하여 설치하여야 한다.

3평면으로 교차하거나 접속하는 구간에 설치하는 변속차로에 관한 사항은 관할 경찰청장이 정한다.

4교차로의 종단경사는 3% 이하이어야 한다.

정답 및 해설

평면교차 및 접속기준을 도로의 구조·시설 기준으로 검토하면, 평면교차 또는 접속 구간의 종단경사는 3% 이하로 규정되어 있어 주행안전성을 확보하므로 옳다.

교차각 45° 이상: 교차도로의 교차각은 60° 이상이 되도록 해야 하며 45°는 기준을 충족하지 않는다.
좌회전차로를 직진차로와 통합: 좌회전차로가 필요한 경우 직진차로와 통합하지 않고 별도로 설치하여야 한다.
변속차로를 관할 경찰청장이 정함: 변속차로에 관한 사항은 도로관리청(국토교통부 장관 등)이 정하며, 경찰청장은 교통운영에 관한 사항을 정할 뿐이다.

문제 47

주차장의 주차단위구획과 관련한 설명으로 옳은 것은?

1평행주차는 차로의 진행방향과 각도를 이루고 주차하는 것을 말한다.

230° 전진주차는 차로 진행방향으로 긴 주차 폭이 필요하다.

3전진주차는 주차 시에 다소 시간이 소요되나 나올 때는 차로의 투시와 관련된 위험이 적어 바로 나올 수 있다.

4공간을 효과적으로 이용하고 질서있는 주차를 위해 모든 주차장의 주차단위구획에 대하여 소형자동차를 설계기준자동차로 사용한다.

정답 및 해설

주차장 주차단위구획의 주차 방식들을 구분하면, 30° 전진주차는 차로 진행방향에 대해 비스듬한 각도로 진입하므로, 차로 방향의 주차 폭(진행방향 길이)이 평행주차보다 길어지는 특징이 있어 옳습니다.

평행주차의 정의: 평행주차는 차로 진행방향과 평행하게(0°) 주차하는 방식이므로 거짓입니다.
전진주차의 출차: 전진주차의 장점을 역으로 설명한 것으로, 전진주차는 나올 때 후진하면서 차로 투시 위험이 발생하므로 거짓입니다.
소형자동차를 설계기준자동차로 사용: 설계기준자동차로 일반자동차(중형)를 사용하는 것이 표준이므로 거짓입니다.

문제 48

노면이 시멘트 포장도로인 차도의 횡단경사 기준은?

11.0% 이상 1.5% 이하

21.5% 이상 2.0% 이하

32.0% 이상 2.5% 이하

42.5% 이상 3.0% 이하

정답 및 해설

시멘트 포장도로인 차도의 횡단경사는 배수와 주행 안정성을 고려하여 1.5% 이상 2.0% 이하로 설치한다.

문제 49

도로 설계 시 환경시설대의 설치기준으로 옳은 것은?

1일반평면도로에서는 도로의 양측 끝에서 폭 15m의 환경시설대를 설치하는 것이 바람직하다.

2고가도로에서 환경시설대를 설치하지 아니한다.

3자동차 전용도로에는 도로의 양측 차도 끝에서부터 폭 20m의 환경시설대를 설치한다.

4도로 주변 건축물이 낮게 지어져 차음효과가 없는 경우 환경시설대의 폭을 축소할 수 있다.

정답 및 해설

자동차 전용도로는 도로의 양측 차도 끝에서부터 폭 20 m의 환경시설대를 설치한다. 일반평면도로의 기준 폭은 15 m가 아니며, 고가도로도 주변 여건에 따라 환경시설대를 설치할 수 있으므로 일률적으로 설치하지 않는다는 설명은 틀리다. 또한 주변 건축물이 낮아 차음효과가 없다는 이유만으로 환경시설대의 폭을 축소할 수 없다.

문제 50

도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따르면 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 몇 년 이내로 정하는가?

15년

210년

315년

420년

문제 51

화물터미널 설계 시 고려해야 할 시설로 가장 거리가 먼 것은?

1화물적하대

2주유소, 정비소

3아프론(적하대 전면 기동공간)

4여객관제시설

정답 및 해설

화물터미널의 핵심 기능시설은 화물 하역·보관·기동을 중심으로 배치되어야 하므로, 1번 화물적하대, 3번 아프론(적하대 전면의 화물차량 기동공간)은 필수 구성요소이고, 2번 주유소·정비소도 화물차량의 운영 편의를 위해 터미널 내 또는 인접 위치에 설치된다. 반면 4번 여객관제시설은 승객 운송 관련 시설로서 화물터미널의 주 기능과 무관하며, 화물터미널 설계 시 고려 대상이 아니거나 거리가 멀어야 하는 시설이다.

문제 52

인터체인지의 연결로 설계 시 유출입 유형의 일관성을 유지할 경우 얻게 되는 장점이 아닌 것은?

1차로 변경 횟수를 줄인다.

2운전자의 혼란을 줄인다.

3직진 교통과의 마찰을 줄인다.

4도로 안내 표지를 복잡하게 할 수 있다.

문제 53

도시지역 차도의 평면곡선부 최대편경사 기준으로 옳은 것은?

14% 이하

26% 이하

38% 이하

410% 이하

문제 54

입체교차 변속차로의 설계에 대한 설명으로 옳은 것은?

1본선 설계속도가 80km/h 인 경우 변속차로 변이구간의 길이는 최소 60m 이상으로 하여야 한다.

2변속차로의 길이는 연결로가 2차로인 경우 해당 기준의 1.5배 이상으로 하여야 한다.

3본선 종단경사의 크기에 따른 감속차로의 길이 보정률은 최대 1.50 비율 이하로 하여야 한다.

4본선 종단경사의 크기에 따른 가속차로의 길이 보정률은 최대 1.35 비율 이하로 하여야 한다.

문제 55

자동차 전용도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하는가? (단, 자동차 전용도로가 도시지역에 있거나 소형차도로인 경우는 고려하지 않는다.)

160 km/h

270 km/h

380 km/h

490 km/h

문제 56

도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우의 최소 폭 기준으로 옳은 것은? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 주정차대의 경우는 고려하지 않는다.)

11.5m

22.0m

32.5m

43.0m

문제 57

노상시설에 해당하지 않는 것은?

1가로등

2가로수

3공동구

4방호울타리

정답 및 해설

노상시설은 도로 이용자의 안전과 편의를 위해 도로 부속 공간에 설치하는 시설로, 가로등·가로수·방호울타리 등이 해당한다. 공동구는 전기·통신·상하수도 등의 지하 매설물을 공동 수용하는 시설이므로 노상시설에 해당하지 않는다.

문제 58

교차로 진입속도가 50 km/h, 교차로 횡단거리 20m, 차량의 가속도 5.0 m/s², 차량길이 4m 일 때 적정 황색 시간은? (단, 운전자 반응시간은 1초이다.)

12.1초

23.1초

34.1초

45.1초

문제 59

도로의 부대시설 중 체인탈착장의 설계 시 유의사항에 대한 설명으로 틀린 것은?

1체인탈착장에는 조명 설비를 설치한다.

2체인탈착장으로 사용되는 부분은 포장을 하고, 교통섬을 설치하는 것이 원칙이다.

3주차 면은 보통의 주차 면보다 50cm 정도 넓게 하는 것이 바람직하다.

4체인탈착장의 경사는 주차 자동차의 종방향으로 2% 이하, 횡방향으로 3% 이하로 하고 배수에 충분한 주의를 기울여야 한다.

정답 및 해설

체인탈착장은 차량의 체인을 안전하게 장착·해체하는 공간이므로 조명 설비를 설치하고, 주차 면은 일반 주차 면보다 약 50cm 넓게 하는 것이 바람직하다. 또한 경사는 자동차 종방향 2% 이하, 횡방향 3% 이하로 하며 배수에 유의한다. 체인탈착장에 사용하는 부분은 포장하는 것이 원칙이지만, 교통섬을 설치하는 것은 원칙이 아니므로 2번이 틀린 설명이다.

문제 60

노상주차장의 구조·설비기준으로 틀린 것은? (단, 해당 지방자치단체의 조례로 따로 정하거나 기타 사항의 경우는 고려하지 않는다.)

1주간선도로에 설치하여서는 아니 된다.

2종단경사도(자동차 진행방향의 기울기)가 4%를 초과하는 도로에 설치하여서는 아니 된다.

3고속도로, 자동차전용도로로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니 된다.

4너비 8미터 미만의 도로에 설치하여서는 아니 된다.

정답 및 해설

노상주차장 설치 기준을 규정하는 주차장법 시행규칙의 구조·설비기준에서 도로 너비 제한은 8미터 미만이 아니라 6미터 이상이어야 한다는 조건이 있다. 1번 주간선도로 설치 금지, 2번 종단경사도 4% 초과 금지, 3번 고속도로·자동차전용도로·고가도로 금지는 모두 법령에 규정된 설치 제외 대상이다. 반면 4번의 '8미터 미만 설치 금지'는 기준과 맞지 않아 틀린 선지이다.

문제 61

도시계획 과정에서 여러 종류의 변수들이 서로 어떤 관계를 갖는지 분석하는 방법으로 옳지 않은 것은?

1두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하기 위해 산포도분석을 시행한다.

2추정된 회귀 모형이 표본자료를 얼마나 잘 설명하는가는 결정계수로 파악한다.

3다중회귀분석은 하나의 종속변수와 여러 개의 독립변수 사이의 관계를 추정할 수 있다.

4회귀분석은 둘 또는 그 이상의 변수들 간에 존재하는 관련성을 분석하기 위해 시행한다.

문제 62

토지구획정리사업에 있어서의 환지설계방법 중 교통 여건, 토지이용상황 등 모든 여건이 토지 가격에 의해 나타난다는 전제 하에 사업 전의 토지 가격을 사업종료 후의 토지 가격에 비례해서 환지하는 방식은?

1면적식 환지

2비례식 환지

3절충식 환지

4평가식 환지

문제 63

주거 단지 내 도로계획 시 일반적 고려사항이 아닌 것은?

1곡선형 도로로 감속 유도

2단지 내 도로의 과속 방지턱 설치

3원활한 통과를 위한 통과도로의 최대화

4원활한 접근을 위한 조직적 도로패턴 계획

문제 64

용도지구의 종류가 아닌 것은?

1고도지구

2경관지구

3방재지구

4재개발지구

문제 65

재정계획에 있어서 계속되는 사업이라도 예산 편성 시 신규사업처럼 능률성, 효과성, 사업의 확대, 축소 여부를 새로이 분석·검토하고 사업의 우선순위를 결정하여 예산과 사업계획에 대한 결정을 하는 제도는?

1계획예산제도

2복식예산제도

3영기준예산제도

4성과주의예산제도

정답 및 해설

재정계획에서 계속되는 사업도 신규사업과 동일하게 능률성, 효과성, 확대·축소 여부를 새로이 분석·검토하고 우선순위를 재결정하여 예산을 편성하는 제도는 영기준예산제도(Zero-Based Budgeting)다.

영기준예산제도는 과거 예산액을 기준으로 증감하는 방식이 아니라 매년 모든 사업을 제로(0)에서부터 시작하여 당해연도의 필요성과 우선순위를 바탕으로 자원 배분을 결정하는 특징을 갖는다.

계획예산제도: 목표 달성을 위한 계획 수립에 초점을 두므로 부합하지 않는다.
복식예산제도: 자산·부채 등 복식기장에 초점을 두므로 부합하지 않는다.
성과주의예산제도: 사업 결과의 성과 측정에 초점을 두므로 부합하지 않는다.

문제 66

계획이론에 대한 허드슨(Hudson)의 분류에서 린드블룸(Lindblom)이 주창한 것으로 지속적인 조정과 적용을 통해 계획의 목표를 추구하는 접근 방법을 제시한 계획이론은?

1종합적 계획(Synoptic Planning)

2옹호적 계획(Advocacy Planning)

3점진적 계획(Incremental Planning)

4교류적 계획(Transactive Planning)

문제 67

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정의하는 기반시설 중 '공동구'가 해당하는 시설은?

1방재시설

2보건위생시설

3환경기초시설

4유통·공급시설

문제 68

다음 중 아디케스법의 기본 개념으로 옳은 것은?

1재개발 계획

2토지 구획 정리

3신도시 개발 계획

4도시의 장기 발전계획

문제 69

토지이용 결정이론에서 선형지대이론의 특징으로 옳은 것은?

1인종별·집단별 주거적 토지이용

2문화적 차이에 의한 주거적 토지이용

3사회·경제적 지위에 따른 주거적 토지이용

4가족·소비·직장 중심주의에 의한 주거적 토지이용

정답 및 해설

선형지대이론(Sector Theory)은 사회·경제적 지위(socioeconomic status)에 따라 도시가 중심에서 외부로 방사형 부채꼴로 확장된다고 설명한다. 고소득층·중산층·저소득층이 각각 특정 방향의 선형 지대를 형성하며, 이는 교통로를 따라 도심 외부로 확대된다.

나머지 보기는 선형지대이론의 핵심인 경제적 계층에 따른 토지이용 패턴을 설명하지 못한다.

인종별·집단별 주거적 토지이용: 동심원지대이론의 특징(사회생태학적 관점)이다.
문화적 차이에 의한 주거적 토지이용: 문화생태학적 접근이다.
가족·소비·직장 중심주의에 의한 주거적 토지이용: 신고전파 입지론의 특징이다.

문제 70

기능 및 주제에 따른 도시공원의 종류와 내용으로 옳지 않은 것은?

1수변공원 : 도시의 하천가·호숫가 등 수변공간을 활용하여 도시민의 여가·휴식을 목적으로 설치하는 공원

2역사공원 : 도시의 역사적 장소나 시설물, 유적·유물 등을 활용하여 도시민의 휴식·교육을 목적으로 설치하는 공원

3체육공원 : 주로 운동경기나 야외활동 등 체육활동을 통하여 건전한 신체와 정신을 배양함을 목적으로 설치하는 공원

4문화공원 : 근린생활권으로 구성된 지역생활권 거주자의 보건·휴양 및 정서생활의 향상에 이바지하기 위하여 설치하는 공원

문제 71

도로의 기능별 구분 중 주간선도로를 집산도로 또는 주요 교통발생원과 연결하여 시·군 교통의 집산기능을 하고 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로는?

1국지도로

2일반도로

3특수도로

4보조간선도로

문제 72

도시의 근린생활권 중 공간적 범위가 큰 단계에서 작은 단계로 올바르게 나열한 것은?

1근린주구 – 근린분구 - 인보구

2근린주구 – 인보구 - 근린분구

3근린분구 – 근린주구 - 인보구

4인보구 – 근린주구 – 근린분구

정답 및 해설

근린생활권은 공간 범위가 큰 순서로 근린주구(초등학교를 중심으로 한 단위) → 근린분구(유치원·일상 편의시설 단위) → 인보구(이웃 몇 가구 단위)로 나뉜다.

문제 73

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 용도지역 중 관리지역에 해당되지 않는 것은?

1계획관리지역

2보존관리지역

3보전관리지역

4생산관리지역

문제 74

보행자전용도로의 결정기준으로 옳지 않은 것은?

1보행의 쾌적성을 높이기 위하여 녹지체계와의 연관성을 고려할 것

2보행자의 통행으로 인하여 차량통행에 지장이 많을 것으로 예상되는 지역에 설치할 것

3보행자통행량의 주된 발생원과 버스정류장·지하철역 등 대중교통시설이 체계적으로 연결되도록 할 것

4도심지역·부도심지역·주택지·학교 및 하천주변지역 등에서는 일반도로와 그 기능이 서로 보완관계가 유지되도록 할 것

정답 및 해설

"보행자 통행으로 차량에 지장이 많을 것으로 예상되는 지역에 설치"한다는 표현은 차량의 불편을 피하기 위해 보행자전용도로를 만든다는 역순의 논리인데, 이는 보행자 편의가 우선이어야 한다는 원칙에 맞지 않는다.

보행자전용도로는 보행자의 안전하고 쾌적한 통행을 확보하기 위해 설치하는 도로이므로, 결정기준도 보행 환경 개선과 보행 네트워크 구축에 초점을 맞춘다.

녹지체계와의 연관성: 녹지와의 연관성으로 쾌적성을 높이는 긍정적 기준으로 타당하다.
대중교통시설과의 체계적 연결: 발생원과 대중교통시설을 체계적으로 연결하는 기준으로 타당하다.
일반도로와의 보완관계: 도심·주택지·학교 등 지역별로 일반도로와 보완관계를 유지하는 기준으로 타당하다.

문제 75

도시·군계획시설로서 도로의 규모별 구분으로 옳지 않은 것은?

1소로 3류 : 폭 8m 미만

2중로 3류 : 폭 12m 이상 ~ 15m 미만

3대로 3류 : 폭 20m 이상 ~ 25m 미만

4광로 3류 : 폭 40m 이상 ~ 50m 미만

문제 76

상위 계획에서 하위 계획 순으로 올바르게 나열한 것은?

1국토계획 → 지역계획 → 도시계획 → 단지계획

2단지계획 → 국토계획 → 지역계획 → 도시계획

3국토계획 → 지역계획 → 단지계획 → 도시계획

4단지계획 → 국토계획 → 도시계획 → 지역계획

문제 77

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시의 이미지를 결정하는 구성요소에 해당하지 않는 것은?

1통로(path)

2광장(square)

3결절점(node)

4상징물(landmark)

문제 78

토지이용계획을 입지계획·시설 및 규모 계획·입지 배분 계획으로 분류할 때, 입지배분 계획의 내용으로 적절하지 않은 것은?

1밀도 배분하기

2공간구조 만들기

3연결체계 만들기

4시설규모 예측하기

정답 및 해설

시설규모 예측하기는 규모 계획 단계에서 수행하는 업무로, 입지 배분이 아닌 시설 자체의 크기를 결정하는 계획 단계에 해당하므로 입지 배분 계획의 내용이 아니다.

토지이용계획의 세 가지 분류 체계에서 입지 배분 계획은 이미 결정된 시설의 규모를 공간에 어떻게 배치할 것인가에 관한 것이다.

밀도 배분하기: 지역별 개발밀도를 결정하는 배분 행위로, 공간에 대한 배분 활동이다.
공간구조 만들기: 중심지·축·벨트 등 공간의 위계와 구조를 형성하는 배분으로, 공간에 대한 배분 활동이다.
연결체계 만들기: 각 시설 간 교통·통신 등 네트워크를 구성하는 배분으로, 공간에 대한 배분 활동이다.

문제 79

도시 및 지역경제 분석 방법 중의 하나로, 지역산업의 변화를 내적요인과 외적요인에 해당하는 국가 전체의 성장요인(national share), 산업구조적 요인(industry mix), 지역의 경쟁력 요인(local factor)으로 나누어 파악하고, 이를 통해 지역의 산업성장을 분석하는 방법은?

1경제기반모형

2다중회귀모형

3변이할당모형

4투입산출모형

문제 80

다음과 같은 조건을 가진 도시의 공업지역의 소요면적은?

14.05 ha

254 ha

3405 ha

4540 ha

문제 81

노상주차장의 장애인 전용주차구획 설치에 관한 내용 중 ( ) 에 공통으로 들어갈 숫자로 옳은 것은?

150

260

370

480

문제 82

도로를 횡단하는 자전거 운전자의 안전을 위하여 기준에 따라 자전거횡단도를 설치할 수 있는 자는?

1시장

2도로관리청

3지방경찰청장

4국토교통부장관

문제 83

도로법상 도로의 종류에 따른 도로관리청의 연결로 옳지 않은 것은? (단, 국가지원지방도는 특별시, 광역시 또는 특별자치시 관할구역에 있는 구간의 경우는 고려하지 않는다.)

1시도 – 관할 시장

2일반국도 - 국토교통부장관

3고속도로 – 한국도로공사 사장

4국가지원지방도 – 도지사·특별자치도지사

문제 84

국가기간교통망계획과 다른 계획과의 관계에 관한 설명으로 옳은 것은?

1다른 법령에 따른 교통·물류 관련 계획은 국가기간교통망계획보다 우선한다.

2국가기간교통망계획은 「국토기본법」에 따른 국토종합계획과 조화를 이루어야 한다.

3관계 중앙행정기관의 장 및 지방자치단체의 장은 토지 이용에 관한 계획을 수립할 때 국가기간교통망계획을 반영하지 않아도 무방하다.

4국토교통부장관은 교통·물류 및 토지 이용에 관한 계획이 국가기간교통망계획과 맞지 아니하다고 판단되더라도 지방자치단체의 장에게 해당 계획을 조정할 것을 요청할 수 없다.

문제 85

도로법에 의한 도로의 종류와 등급 분류에 해당되지 않는 것은?

1고속국도

2일반국도

3간선도로

4특별시도·광역시도

문제 86

도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진을 위해 지정하는 교통혼잡 특별관리구역과 교통혼잡 특별관리시설물의 지정기준으로 옳지 않은 것은? (단, “혼잡시간대”란 일정한 지역이 그 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15킬로미터 미만인 상태를 뜻한다.)

1교통혼잡 특별관리시설물 지정기준을 적용하는 경우 주차장을 공동으로 사용하는 2개 이상의 시설물은 하나의 시설물로 본다.

2혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 21회 이상 발생하는 경우 해당지역을 교통혼잡 특별관리구역으로 지정할 수 있다.

3시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 경우 교통혼잡 특별관리시설물로 지정할 수 있다.

4혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 5퍼센트 이상일 경우 교통혼잡 특별관리시설물로 지정할 수 있다.

정답 및 해설

정답 근거: 교통혼잡 특별관리시설물 지정기준에서 해당 시설물로의 진입·진출 교통량 기준은 한쪽 방향 교통량의 5% 이상이 아니라 10% 이상이어야 한다. 보기 4번은 이 기준을 5%로 잘못 제시했으므로 부정확하다. 보기 1, 2, 3은 모두 현행 교통혼잡 특별관리구역 및 시설물 지정기준의 올바른 기준들이다.

문제 87

국토교통부장관이 도시교통정비구역으로 지정·고시할 수 있는 도시의 인구 규모 기준이 옳은 것은?

110만명 이상

220만명 이상

330만명 이상

450만명 이상

문제 88

도로교통법의 목적과 가장 관계가 먼 것은?

1교통위반자를 계몽한다.

2원활한 교통을 확보한다.

3교통상의 장해를 제거한다.

4교통상의 모든 위험을 방지한다.

문제 89

국가통합교통체계효율화법규상 국가교통 데이터베이스 점검단 구성 및 운영에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1국토교통부장관은 전문가가 참여하는 국가교통 데이터베이스 점검단을 구성·운영할 수 있다.

2국가교통 데이터베이스 점검단장은 참여 전문가 중에서 국토교통부장관이 위촉하는 자로 한다.

3국가교통 데이터베이스 점검단의 구성과 운영에 관한 사항은 국토교통부장관이 정하여 고시한다.

4국가교통 데이터베이스 점검단에 참여하는 전문가는 25명 이내의 교통데이터베이스, 교통조사 등에 관한 학식과 경험이 풍부한 자로 한다.

정답 및 해설

국가통합교통체계효율화법 제25조의2에서 규정하는 국가교통 데이터베이스 점검단에 관해, 점검단 구성인원을 "25명 이내"로 제한한 설명은 실제 법령의 "20명 이내" 규정과 달라 인원 한계가 잘못되었다.

나머지 설명은 모두 법령에 부합한다.

점검단 구성·운영: 국토교통부장관이 전문가가 참여하는 점검단을 구성·운영할 수 있도록 명시되어 있다.
점검단장 위촉: 점검단장을 참여 전문가 중에서 국토교통부장관이 위촉하도록 규정한다.
구성·운영 사항 고시: 구성과 운영에 관한 사항을 국토교통부장관이 정하여 고시하도록 한다.

문제 90

시·군·구 교통안전정책심의위원회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1위원장은 시·도지사가 된다.

2지역별 교통안전에 관한 주요 정책을 심의한다.

3지역교통안전기본계획을 심의한다.

4구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정하는 바에 따라 해당 지방자치단체의 조례로 정한다.

정답 및 해설

시·군·구 교통안전정책심의위원회의 위원장은 해당 시·군·구의 장이 되어야 하므로, "위원장은 시·도지사가 된다"는 옳지 않습니다. 시·도지사는 광역 차원의 교통안전정책심의위원회 위원장이며, 기초자치단체(시·군·구) 단위의 위원장은 해당 기초자치단체장이 맡습니다. 나머지 선택지들은 지역별 교통안전 주요정책 심의, 지역교통안전기본계획 심의, 조례를 통한 구성·운영 규정 등이 모두 교통안전법상 규정된 올바른 내용입니다.

문제 91

국가통합교통체계효율화법령상 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업의 범위와 면적 기준이 옳지 않은 것은?

1택지개발사업 : 100만 m² 이상

2도시개발사업 : 100만 m² 이상

3역세권 개발사업 : 100만 m² 이상

4기업도시개발사업 : 100만 m² 이상

문제 92

교통안전법상 국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

11년

22년

33년

45년

문제 93

도로교통법규에 따라 차도의 노면으로부터 높이 4.0m인 구조물의 전면에 차 높이 제한표지를 설치하고자 할 때 표시하여야 할 수치는?

13.7m

23.8m

33.9m

44.0m

문제 94

주차장의 수급(需給) 실태조사에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1실태조사의 주기는 3년으로 한다.

2원형 형태로 조사구역을 설정하되 조사구역 바깥경계선의 최대거리가 400m를 넘지 아니하도록 한다.

3시장·군수 또는 구청장은 기준에 따라 설정된 조사구역별로 주차수요조사와 주차시설 현황조사로 구분하여 실태조사를 하여야 한다.

4아파트단지와 단독주택단지가 섞여 있는 지역의 경우네는 주차시설 수급의 적정성, 지역적 특성 등을 고려하여 같은 특성을 가진 지역별로 조사구역을 설정한다.

정답 및 해설

주차장 수급 실태조사의 조사구역은 사각형 또는 삼각형 형태로 설정하고, 바깥경계선의 최대거리가 300m를 넘지 않게 한다. 따라서 '원형', '400m'는 틀린 설명이다. 실태조사 주기 3년, 주차수요조사와 주차시설 현황조사의 구분 실시, 같은 특성을 가진 지역별 조사구역 설정은 옳은 내용이다.

문제 95

부설주차장 설치의무가 면제되는 주차대수 규모 기준으로 옳은 것은?

1100대 이하

2200대 이하

3300대 이하

4400대 이하

문제 96

국가통합교통체계효율화법에 따른 국가기간교통망계획의 수립에 관한 아래 내용 중 ㉠, ㉡에 들어갈 숫자로 모두 옳은 것은?

1㉠ : 10, ㉡ : 10

2㉠ : 10, ㉡ : 5

3㉠ : 20, ㉡ : 10

4㉠ : 20, ㉡ : 5

문제 97

다음 중 도로교통법 횡단보도의 설치기준으로 옳지 않은 것은?

1횡단보도에는 횡단보도표시와 횡단보도표지판을 설치할 것

2횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 300m 이내에는 설치하지 아니할 것

3횡단보도를 설치하고자 하는 장소에 횡단보행자용 신호기가 설치되어 있는 경우에는 횡단보도표시를 설치할 것

4횡단보도를 설치하고자 하는 도로의 표면이 포장이 되지 아니하여 횡단보도표시를 할 수 없는 때에는 횡단보도표지판을 설치할 것

문제 98

도로법에 따라 도로 구조의 파손 방지, 미관의 훼손 또는 교통에 대한 위험 방지를 위하여 필요하면 소관 도로의 경계선에서 20m(고속국도의 경우 50m)를 초과하지 아니하는 범위에서 도로관리청이 지정할 수 있는 것은?

1보존구역

2연도구역

3접도구역

4풍치구역

문제 99

도시교통정비촉진법상 원칙적으로 도시교통정비지역을 지정·고시할 수 있는 자는?

1국무총리

2경찰청장

3국토교통부장관

4행정안전부장관

문제 100

국가통합교통체계효율화법에서 규정하는 타당성 평가에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1국토교통부장관은 대통령령으로 정하는 바에 따라 투자평가지침을 작성하여 고시하여야 한다.

2공공교통시설 개발사업과 민간투자사업 모두 타당성 평가서를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.

3사업시행자는 공공교통시설 개발사업을 시작하기 전에 투자평가지침에 따라 해당 사업의 타당성을 평가하여야 한다.

4교통시설개발사업 시행자는 타당성 평가 실시 결과에 예비타당성 조사 실시 결과 간 현저한 차이가 발생한 경우에는 국토교통부장관과 협의를 거쳐 관계 행정기관의 장에게 필요한 조치를 할 것을 요청할 수 있다.

문제 101

영국의 수미드(R. J. Smeed)가 1938년에 발표한 교통사고 예측 모형에서 교통사고 사망자 수를 나타내는데 이용한 변수로만 나열된 것은?

1도로길이, 화물유통량

2인구수, 국민 총 생산

3인구수, 자동차 보유대수

4자동차 보유대수, 면허소지자 수

문제 102

도로운영과 사고에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1노상주차를 금지하면 사고가 줄어든다.

2교차로 부근에 주차를 하면 사고가 많아진다.

3일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많다.

4주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.

문제 103

사고다발지점 선정 방법 중 부상(사고)의 유형에 따라 가중치를 부여하여 합계 점수가 가장 높은 지점을 선정하는 방법은?

1사고율에 의한 방법

2사고피해정도에 의한 방법

3도로의 위험도 지수에 의한 방법

4사고발생 빈도수에 의한 방법

문제 104

사고위험이 높은 장소를 선정할 때 사용하지 않는 지표는?

1사고율

2총 사고건수

3사고피해정도

4사고장소의 면적

문제 105

차량의 미끄럼거리 추정에 관한 설명이 틀린 것은?

1직선 미끄럼의 경우 차량의 미끄럼거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.

2양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

3미끄럼 흔적 중간에 갭이 있을 경우 갭을 포함하여 미끄럼거리고 간주한다.

4미끄럼 흔적의 길이로부터 차량의 초기 속도를 추정할 수 있다.

문제 106

사고심각도기법 중 EPDO가 뜻하는 내용은?

1등가물피사고

2등가사망사고

3등가중상사고

4등가부상사고

문제 107

고속도로의 사고율이 평균 이하인 도로의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

1넉넉한 도로폭

2넓게 포장한 길어깨

3연석의 설치

4비교적 직선인 선형

문제 108

사고충돌도의 표시기호에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

: 정면 충돌사고

: 전복사고

: 후면 추돌사고

: 주차차량 충돌사고

정답 및 해설

'주차차량 충돌사고'로 제시된 기호는 고정 물체(전신주, 담장 등)와의 충돌을 나타내는 기호이며, 주차차량 충돌사고는 주차 중인 무인 차량에 대한 충돌로서 다른 기호(보통 주차 상태 표시와 충돌 화살표를 결합)로 표현되므로, 이 설명이 옳지 않다.

사고충돌도의 표시기호는 교통사고 현장에서 차량의 충돌 형태를 도식화하는 표준 기호다.

정면 충돌사고: 두 차량이 마주보는 화살표로 표시되는 것이 맞다.
전복사고: 뒤집힌 차량 모양으로 표시되는 것이 맞다.
후면 추돌사고: 일직선상의 화살표로 표시되는 것이 맞다.

문제 109

도로교통 안전프로그램의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1노변위험 관리

2비보호좌회전 확대

3교차로 설계 및 통제

4교통약자에 대한 조치

문제 110

과속방지턱(speed hump)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1연속형 과속방지턱은 20~90m의 간격으로 설치함을 원칙으로 한다.

2일반적으로 낮은 속도에서는 비교적 물리적인 저항이 적고 완만하게 통과할 수 있도록 해주어야 한다.

3포장 재료나 도색 등을 이용하여 주변의 도로 환경과 조화를 도모할 경우에는 도로 경관 향상에 기여할 수 있다.

4차량이 과속으로 주행할 경우 차량에게 상처나 끌림, 요동을 일으키도록 과속방지턱의 높이를 조정하여야 한다.

문제 111

어느 차량이 평지의 도로에서 단속적으로 20m에 이어 40m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 초기 속도는? (단, 노면 마찰계수는 0.5이다.)

1약 75 km/h

2약 87 km/h

3약 90 km/h

4약 95 km/h

문제 112

약한 지주와 강한 레일로 구성되며 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존하는 노변방호책은?

1연성방호책

2강성방호책

3반강성방호책

4초강성방호책

문제 113

개선 사업을 시행하기 전 연평균 사고건수가 10건, 연평균 ADT가 6000대인 교차로에 사고 감소율이 20%인 교통안전사업을 시행한 후 예측되는 연평균 사고감소 건수는? (단, 이 교차로의 사업시행 후 연평균 ADT는 9000대로 예측된다.)

11건

23건

36건

49건

문제 114

차량 A가 10m 높이의 언덕에서 추락하였다. 추락 후 노면에 떨어진 지점까지의 수평거리가 17m 일 경우 차량 A 의 초기속도는?

1약 38 km/h

2약 41 km/h

3약 43 km/h

4약 49 km/h

문제 115

교통안전 전략으로서 노출통제에 해당하는 것은?

1속도 제한

2재택 근무

3운전자 교육

4가로 조명 증설

문제 116

사고다발지역 선정 및 도로안전개선사업 시행의 중요성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1위험성이 상대적으로 적은 지점이 선정될 경우, 불필요한 개선사업시행으로 인한 예산 낭비를 초래한다.

2위험성이 높아 시급한 개선이 필요한 지점을 선정하지 못할 경우, 사고로 인해 유발되는 인명과 재산의 손실을 초래한다.

3한정된 예산의 효율적 활용이라는 측면에서 개선산업 시행의 우선순위를 합리적으로 결정하는 것은 매우 중요한 과정이다.

4사고다발지역 선정 및 개선사업 시행의 우선순위 결정은 민감한 사안이므로 도로의 형태나 지역적 특성에 상관없이 항상 동일한 기준에 따라 결정되어야 한다.

문제 117

지구교통개선사업 등에 널리 적용되고 있는 교통 정온화(Traffic calming) 기법 중 주행속도의 억제 기능을 갖는 대책이 아닌 것은?

1트랜짓 몰

2쵸커

3시케인

4라운드어바웃

문제 118

차가 주행할 때 타이어의 공기압이 적은 상태이면 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하므로 타이어가 물결치는 모양이 되어 파열의 원인이 되는 현상을 무엇이라 하는가?

1패드 현상

2로드 홀딩 현상

3스탠딩 웨이브 현상

4하이드로 플래닝 현상

문제 119

다음의 교통안전 조치 중 이동성을 저해할 수 있는 것은?

1에어백

2교통진정(traffic calming)

3충격완화시설

4비상서비스 개선

정답 및 해설

교통진정(traffic calming)은 차량의 속도와 통행을 억제하기 위해 과속방지턱, 차로 축소, 도로 굴곡 등을 설치하므로 이동성을 저해할 수 있다. 에어백과 충격완화시설은 충돌 피해를 줄이는 장치이며, 비상서비스 개선은 사고 대응성을 높이는 조치이다.

문제 120

곡선반경 250m인 도로 구간에서 편주현상(yawing)이 일어나 차량이 전복하는 사고가 발생하였다. 편주혼 시작점의 곡선반경 250m, 편경사 5%, 횡방향 마찰계수가 0.4일 때, 편주가 시작되는 점에서 이 차량의 주행속도는 얼마인가?

1약 110.5 km/h

2약 115.5 km/h

3약 119.5 km/h

4약 123.5 km/h

교통기사 필기 기출문제모두CBT · moducbt.com

19년 2회차

총 120문항 · 객관식 · 정답·해설 포함

문제 1

「지능형교통체계 기본계획 2020」의 추진전력으로 옳지 않은 것은?

1혼잡·사고의 사후관리

2교통수단, 여행자 중심

3공공과 민간의 상호협력

4이동 구성요소간 무선통신

문제 2

다음 교통량에 따른 PHF값은 얼마인가?

10.8125

20.8825

30.9425

40.9825

문제 3

지하철의 요금이 1200원일 때 승객수요는 8000명이다. 수요탄력성이 –1.5일 때, 지하철 요금이 1300원으로 인상되는 경우의 수요는 얼마인가?

14500명

25500명

36000명

47000명

문제 4

1131대

2152대

3145대

4168대

문제 5

다음 중 교통수단선택을 예측하는데 사용되는 모형이 아닌 것은?

1로짓모형

2통행단모형

3간섭기회모형

4통행교차모형

문제 6

교통감응신호기에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1설치비용이 고가

2단시간 교통수요 변화에 적응 가능

3비첨두시간에 과다한 지체 발생 가능

4단속류를 연속류와 같은 흐름으로 유도 가능

정답 및 해설

교통감응신호기는 실시간 교통량 감지를 통해 신호시간을 동적으로 조정하는 시스템이다.

설치비용이 고가: 맞는 설명이다.
단시간 교통수요 변화에 적응 가능: 즉각 적응 가능한 것이 주요 장점이다.
단속류를 연속류와 같은 흐름으로 유도: 단속류(신호 대기로 끊기는 흐름)를 감응 제어로 연속류처럼 만드는 것이 핵심 기능이다.

문제 7

교통수요 예측을 위한 자료 조사 방법인 우편에 의한 회수법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1조사비용이 적게 든다.

2회수율이 저조할 수 있다.

3응답자를 통제하기 용이하다.

4숙련된 조사원이 필요하지 않다.

정답 및 해설

문제 8

다음 중 4단계 교통수요 추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1단계별로 적절한 모형의 선택이 가능하다.

2계획가나 분석가의 주관이 작용할 때도 있다.

3현재의 교통 여건을 지배하고 있는 교통체계의 메커니즘이 장래에는 변한다고 가정한다.

4총체적 자료에 의존하기 때문에 통행자의 총제적·평균적 특성만 산출될 뿐 행태적 측면은 거의 무시된다.

문제 9

교통체계운영(TSM)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1대중교통수단의 요금 규정 운영 전략이다.

2주로 단기적인 교통체계의 운영 전략이다.

3교통지구의 교통 관련 산업 경영 전략이다.

4장기적이고 종합적인 교통체계의 운영 전략이다.

문제 10

교통계획에서 차량 보유대수 자료의 활용 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1교통존별 통행량 추정의 자료가 된다.

2장래 교통체계 상태를 조명해 볼 수 있는 자료가 된다.

3과거의 추이를 바탕으로 장래 차량 보유대수에 대한 예측이 가능하다.

4철도노선의 이전 및 지역 간 철도 화물 분석 자료로 활용할 수 있다.

문제 11

교통계획과정에서 승객이나 화물이동의 흐름을 분석하고 추정하기 위한 단위지역인 교통 존(traffic zone)의 설정기준으로 옳은 것은?

1행정구역과 가급적 일치시킨다.

2가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.

3소규모 도시의 주거지역은 대개 10000명 정도가 포함되돌고 설정한다.

4주요 간선도로는 될 수 있는 한 존 경계선과 일치하지 않도록 해야 한다.

문제 12

다음 중 대중교통 통행배정을 위한 일반화 비용 추정 시 고려되지 않는 변수는?

1대기시간

2차내시간

3접근통행시간

4유료도로 통행료

문제 13

내부수익률(IRR)을 이용한 경제성 분석법에 대한 설명으로 옳은 것은?

1평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.

2해당 사업의 수익성을 측정할 수 없다.

3다른 대안과의 사업성을 비교하기 어렵다.

4사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.

문제 14

교통시설 투자의 타당성 분석에서 매우 중요한 시간가치를 산출할 때 사용되는 것은?

1개인임금

2기회비용

3교통비용

4여가비용

문제 15

사용자 균형(User Equilibrium)을 만족하는 통행배정량을 수치적으로 도출하기 위한 프랭크울프(Frank-Wolfe) 알고리즘의 순서로 옳은 것은?

1초기화 → 방향탐색 → 링크 통행비용 갱신 → 이동크기 결정 → 링크 통행량 갱신 → 수렴성 검토

2초기화 → 링크 통행비용 갱신 → 링크 통행량 갱신 → 이동크기 결정 → 방향탐색 → 수렴성 검토

3초기화 → 링크 통행량 갱신 → 방향탐색 → 이동크기 결정 → 링크 통행비용 갱신 → 수렴성 검토

4초기화 → 링크 통행비용 갱신 → 방향탐색 → 이동크기 결정 → 링크 통행량 갱신 → 수렴성 검토

문제 16

도시교통정비 촉진법에서 규정하는 시장이 시행하는 교통수요관리 방안이 아닌 것은?

1주차수요관리

2혼잡통행료 징수

3도시철도 건설 지원 및 승인

4원격 근무와 재택 근무 지원

문제 17

교통사업 평가 시 고려되는 차량운행비(Vehicle Operating Costs) 중 고정비(Fixed Cost)가 아닌 것은?

1세금

2보험료

3연료비

4운전사 임금

문제 18

버스 승객의 효용함수가 아래와 같을 때 승객 1시간 시간가치는?

16000원

27000원

38000원

49000원

문제 19

개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

1타 존에 적용이 가능하다.

2모델의 구조는 결정적 모형이다.

3수요추정과정의 통합이 가능하다.

4개인의 통행 행태 관련 자료를 활용한다.

정답 및 해설

문제 20

경전철(light rail transit)의 일반적인 특성으로 옳은 것은?

1차량의 중량이 가볍다.

2지하로만 운행한다.

3고속전철에 비하여 건설비가 많이 든다.

4시간당 수송용량이 지하철보다 많다.

문제 21

다음 중 계수분포에 해당하는 확률분포모형이 아닌 것은?

1Poisson Distribution

2Binomial Distribution

3Hypergeometric Distribution

4Exponential Distribution

문제 22

교통신호와 관련된 용어에 대한 설명이 틀린 것은?

1신호주기 : 교차로 신호등에서 녹색 신호가 켜진 후 다시 녹색 신호가 켜지기까지의 시간

2현시 : 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향 교통류에 부여되는 통행권

3분할비 : 한 현시 내에서 유효 녹색시간이 차지하는 비율

4출발지체시간 : 신호가 적색에서 녹색으로 바뀐 후 첫 번째 차량이 교차로를 통과하기까지의 손실시간

정답 및 해설

신호주기: 녹색→황색→적색→녹색으로 돌아오는 전체 시간으로 정의가 올바르다.
현시: 동시에 통행 가능한 교통류의 조합으로 정의가 맞다.
출발지체시간: 신호 전환 후 첫 차량의 반응시간으로서 정의가 올바르다.

문제 23

아래와 같은 특징을 갖는 신호연동체계는?

1교호연동체계(alternate system)

2동시연동체계(simultaneous system)

3단순연동체계(simple progressive system)

4가변연동체계(flexible progressive system)

문제 24

도로의 교통용량에 있어 기본 교통 용량의 정의로 옳은 것은?

1실제의 도로 및 교통조건의 경우 특정 시간 중에 통과할 수 있는 최소 교통량

2도로 및 교통조건이 이상적인 경우 차로 당 혼합차량의 시간당 최소 교통량

3도로 및 교통조건이 이상적인 경우 차로 당 승용차의 시간당 최대 교통량

4실제의 도로 및 교통조건의 경우 특정 시간 중에 통과할 수 있는 최대 교통량

문제 25

차량이 움직이는데 발생하는 엔진외부저항, 즉 주행저항에 속하는 것을 모두 고른 것은?

1ⓐ, ⓑ

2ⓐ, ⓑ, ⓒ

3ⓑ, ⓒ, ⓓ

4ⓐ, ⓑ, ⓒ, ⓓ

문제 26

병목흐름(Bottleneck flow)인 상태에서의 도착 차량수와 출발차량수를 누적하여 나타낸 아래의 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1차량의 열은 t₁에서 시작하여 t₃까지 없어지지 않는다.

2t₁과 t₃ 사이의 어떤 시간(t)에서의 열의 길이(Q(t))는 A(t) - D(t) 이다.

3t시간에 도착하는 차량은 W(t) 이후에 출발한다.

4총열의 지체는 t₃ - t₁ 이다.

정답 및 해설

나머지 보기는 모두 타당하다.

차량의 열: t₁에서 발생하여 도착곡선과 출발곡선이 다시 만나는 t₃에서 소멸한다.
열의 길이: 임의 시점 t에서의 대기행렬 길이는 누적 도착대수와 누적 출발대수의 차인 Q(t) = A(t) - D(t)로 정의된다.
출발 시점: t시점에 도착한 차량이 실제로 대기 후 출발하는 시점은 수평 이동으로 구해지는 W(t) 이후가 된다.

문제 27

대기행렬이론에서 단일 서비스 시스템에 대한 설명으로 틀린 것은?

1시스템 내의 평균차량대수는 서비스를 받고 있는 평균차량대수의 값과 같다.

2평균대기행렬 길이는 시스템 내의 평균차량대수에서 서비스를 받고 있는 차량의 평균대수를 뺀 값이다.

3시스템 내의 차량이 한 대도 없을 확률은 (1 - ρ) (ρ = 교통강도 또는 이용계수)와 같다.

4시스템 내의 평균체류시간은 평균대기시간과 평균서비스시간을 합한 값과 같다.

정답 및 해설

평균대기행렬 길이: $L_q = L - \rho = \frac{\rho^2}{1-\rho}$ 로 시스템 내 평균차량대수에서 서비스 중인 차량을 뺀 값이 맞다.
차량이 한 대도 없을 확률: $P_0 = 1 - \rho$ 로 정확하다.
평균체류시간: $W = W_q + \frac{1}{\mu}$ (평균체류시간 = 평균대기시간 + 평균서비스시간)로 올바르다.

문제 28

도로의 일정 구간을 주행하는 각 차량들의 속도가 동일하지 않은 경우 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 옳게 설명한 것은?

1공간평균속도와 시간평균속도는 같다.

2공간평균속도가 시간평균속도보다 작다.

3공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.

4비교할 수 없다.

문제 29

교통량 조사방법으로 가장 부적합한 것은?

1사진측량법

2루프검지기 조사

3주행차량이용법

4가구방문 통행조사

문제 30

자유류 속도가 70km/h인 도로 구간의 차량정지선에 있는 차량이 출발하였을 때, 충격파의 속도(u_w)가 –35km/h 이었다. 출발하는 차량의 속도는?

125 km/h

230 km/h

335 km/h

440 km/h

정답 및 해설

정지 상태(밀도 $k_j$ , 교통량 0)에서 출발하는 경우 Greenshields 모형의 충격파 속도는 $u_w=-(u_f-u)$ 이다.
$-35=-(70-u)$ 이므로 $u=70-35=$ 35 km/h이다.

문제 31

1200 대/시

2300 대/시

3400 대/시

4500 대/시

문제 32

신호교차로 접근로의 용량 산정 시, 기본 포화 교통류율이 2200pcphgpl이 되는 이상적인 조건으로 옳지 않은 것은?

150%의 녹색신호

2승용차만의 교통류

3경사가 없는 접근부

4직진교통류로만 구성

문제 33

현장 관측자료를 이용한 속도와 밀도의 관계가 아래와 같을 때, 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

1구간 A는 차량의 움직임이 상당히 자유로운 영역이다.

2구간 B는 차량이 증가하면서 속도가 줄어든 영역이다.

3구간 C는 Jam Density가 관측되는 구간이다.

4용량은 구간 C에서 주로 관측된다.

문제 34

다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

1균일지체(uniform delay)

2상관지체(interaction delay)

3증분지체(incremental delay)

4추가지체(initial queue delay)

정답 및 해설

도심부 신호교차로의 서비스수준 분석에서 사용되는 지체는 균일지체, 증분지체, 초기대기행렬지체의 세 가지로 구성된다.

균일지체: 신호 현시로 인한 기본 지체를 나타낸다.
증분지체: 포화도 증가에 따른 추가 지체를 나타낸다.
초기대기행렬지체(또는 추가지체): 초기 포화 상태에서 누적된 차량으로 인한 지체를 나타낸다.

문제 35

일련의 신호교차로에서의 교통흐름을 나타내는 시공도(time-space diagram)에서 관측할 수 있는 것으로만 나열한 것은?

1차량진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time), 신호옵셋(offset)

2차량통행시간(travel time), 신호옵셋(offset), 차량자유속도(free-flow speed)

3신호옵셋(offset), 차량자유속도(free-flow speed), 차량진행대폭(bandwidth)

4차량자유속도(free-flow speed), 차량진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time)

문제 36

Webster 방식에 의한 지체를 최소로 하는 최적 주기(C) 산정식은? (단, L : 주기당 총 손실시간, Y : 현시별 임계차로군의 교통량비의 합)

문제 37

어느 도로의 첨두시간 교통량이 1500대/시간이고 첨두시간 중 15분 최대교통량이 450대 일 때, 첨두시간계수(PHF)는?

10.78

20.83

30.88

40.93

문제 38

교통시설 설계 시 설계기준자동차의 제원 기준이 아닌 것은?

1길이

2축간거리

3최소회전반경

4엔진 배기량

문제 39

일정 시간 동안 특정 구간을 통과한 차량 5대의 속도가 아래와 같을 때, 공간 평균속도는?

128.5 km/h

230.5 km/h

333.5 km/h

435.4 km/h

문제 40

고속도로 기본 구간의 이상적인 조건이 아닌 것은?

1평지

2차로 폭 3.0m 이상

3측방 여유폭 1.5m 이상

4승용차만으로 구성된 교통류

문제 41

설계속도가 120 km/h인 도로의 평면곡선부에 설치하는 완화곡선의 최소길이 기준은?

170m

260m

350m

440m

정답 및 해설

문제 42

차량이 85km/h 의 속도로 평지인 도로를 주행하고 있다. 도로의 마찰계수는 0.3, 지각반응시간이 2.5초 일 때, 주행중인 차량의 최소정지시거는?

1약 128 m

2약 154 m

3약 206 m

4약 234 m

정답 및 해설

문제 43

차로의 폭을 결정하는 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

1지역

2도로의 구분

3교통량

4설계속도

정답 및 해설

문제 44

도로의 평면곡선설계에서 최소 평면곡선 반지름을 정할 때 고려하지 않아도 되는 것은?

1편경사

2곡선길이

3설계속도

4횡방향미끄럼마찰계수

정답 및 해설

문제 45

도로의 기능별 구분에 따른 최소 설계속도 기준이 옳지 않은 것은?

1도시지역 국지도로 : 50km/h 이상

2도시지역 집산도로 : 50km/h 이상

3지방지역 산지 고속도로 : 100km/h 이상

4지방지역 평지 고속도로 : 120km/h 이상

정답 및 해설

문제 46

평면교차와 그 접속기준이 옳은 것은?

1교차하는 도로의 교차각은 45°이상이 되도록 한다.

2교차로에서 좌회전차로가 필요한 경우에는 직진차로와 통합하여 설치하여야 한다.

3평면으로 교차하거나 접속하는 구간에 설치하는 변속차로에 관한 사항은 관할 경찰청장이 정한다.

4교차로의 종단경사는 3% 이하이어야 한다.

정답 및 해설

교차각 45° 이상: 교차도로의 교차각은 60° 이상이 되도록 해야 하며 45°는 기준을 충족하지 않는다.
좌회전차로를 직진차로와 통합: 좌회전차로가 필요한 경우 직진차로와 통합하지 않고 별도로 설치하여야 한다.
변속차로를 관할 경찰청장이 정함: 변속차로에 관한 사항은 도로관리청(국토교통부 장관 등)이 정하며, 경찰청장은 교통운영에 관한 사항을 정할 뿐이다.

문제 47

주차장의 주차단위구획과 관련한 설명으로 옳은 것은?

1평행주차는 차로의 진행방향과 각도를 이루고 주차하는 것을 말한다.

230° 전진주차는 차로 진행방향으로 긴 주차 폭이 필요하다.

3전진주차는 주차 시에 다소 시간이 소요되나 나올 때는 차로의 투시와 관련된 위험이 적어 바로 나올 수 있다.

4공간을 효과적으로 이용하고 질서있는 주차를 위해 모든 주차장의 주차단위구획에 대하여 소형자동차를 설계기준자동차로 사용한다.

정답 및 해설

평행주차의 정의: 평행주차는 차로 진행방향과 평행하게(0°) 주차하는 방식이므로 거짓입니다.
전진주차의 출차: 전진주차의 장점을 역으로 설명한 것으로, 전진주차는 나올 때 후진하면서 차로 투시 위험이 발생하므로 거짓입니다.
소형자동차를 설계기준자동차로 사용: 설계기준자동차로 일반자동차(중형)를 사용하는 것이 표준이므로 거짓입니다.

문제 48

노면이 시멘트 포장도로인 차도의 횡단경사 기준은?

11.0% 이상 1.5% 이하

21.5% 이상 2.0% 이하

32.0% 이상 2.5% 이하

42.5% 이상 3.0% 이하

정답 및 해설

시멘트 포장도로인 차도의 횡단경사는 배수와 주행 안정성을 고려하여 1.5% 이상 2.0% 이하로 설치한다.

문제 49

도로 설계 시 환경시설대의 설치기준으로 옳은 것은?

1일반평면도로에서는 도로의 양측 끝에서 폭 15m의 환경시설대를 설치하는 것이 바람직하다.

2고가도로에서 환경시설대를 설치하지 아니한다.

3자동차 전용도로에는 도로의 양측 차도 끝에서부터 폭 20m의 환경시설대를 설치한다.

4도로 주변 건축물이 낮게 지어져 차음효과가 없는 경우 환경시설대의 폭을 축소할 수 있다.

정답 및 해설

문제 50

도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따르면 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 몇 년 이내로 정하는가?

15년

210년

315년

420년

문제 51

화물터미널 설계 시 고려해야 할 시설로 가장 거리가 먼 것은?

1화물적하대

2주유소, 정비소

3아프론(적하대 전면 기동공간)

4여객관제시설

정답 및 해설

문제 52

인터체인지의 연결로 설계 시 유출입 유형의 일관성을 유지할 경우 얻게 되는 장점이 아닌 것은?

1차로 변경 횟수를 줄인다.

2운전자의 혼란을 줄인다.

3직진 교통과의 마찰을 줄인다.

4도로 안내 표지를 복잡하게 할 수 있다.

문제 53

도시지역 차도의 평면곡선부 최대편경사 기준으로 옳은 것은?

14% 이하

26% 이하

38% 이하

410% 이하

문제 54

입체교차 변속차로의 설계에 대한 설명으로 옳은 것은?

1본선 설계속도가 80km/h 인 경우 변속차로 변이구간의 길이는 최소 60m 이상으로 하여야 한다.

2변속차로의 길이는 연결로가 2차로인 경우 해당 기준의 1.5배 이상으로 하여야 한다.

3본선 종단경사의 크기에 따른 감속차로의 길이 보정률은 최대 1.50 비율 이하로 하여야 한다.

4본선 종단경사의 크기에 따른 가속차로의 길이 보정률은 최대 1.35 비율 이하로 하여야 한다.

문제 55

자동차 전용도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하는가? (단, 자동차 전용도로가 도시지역에 있거나 소형차도로인 경우는 고려하지 않는다.)

160 km/h

270 km/h

380 km/h

490 km/h

문제 56

11.5m

22.0m

32.5m

43.0m

문제 57

노상시설에 해당하지 않는 것은?

1가로등

2가로수

3공동구

4방호울타리

정답 및 해설

문제 58

교차로 진입속도가 50 km/h, 교차로 횡단거리 20m, 차량의 가속도 5.0 m/s², 차량길이 4m 일 때 적정 황색 시간은? (단, 운전자 반응시간은 1초이다.)

12.1초

23.1초

34.1초

45.1초

문제 59

도로의 부대시설 중 체인탈착장의 설계 시 유의사항에 대한 설명으로 틀린 것은?

1체인탈착장에는 조명 설비를 설치한다.

2체인탈착장으로 사용되는 부분은 포장을 하고, 교통섬을 설치하는 것이 원칙이다.

3주차 면은 보통의 주차 면보다 50cm 정도 넓게 하는 것이 바람직하다.

4체인탈착장의 경사는 주차 자동차의 종방향으로 2% 이하, 횡방향으로 3% 이하로 하고 배수에 충분한 주의를 기울여야 한다.

정답 및 해설

문제 60

노상주차장의 구조·설비기준으로 틀린 것은? (단, 해당 지방자치단체의 조례로 따로 정하거나 기타 사항의 경우는 고려하지 않는다.)

1주간선도로에 설치하여서는 아니 된다.

2종단경사도(자동차 진행방향의 기울기)가 4%를 초과하는 도로에 설치하여서는 아니 된다.

3고속도로, 자동차전용도로로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니 된다.

4너비 8미터 미만의 도로에 설치하여서는 아니 된다.

정답 및 해설

문제 61

도시계획 과정에서 여러 종류의 변수들이 서로 어떤 관계를 갖는지 분석하는 방법으로 옳지 않은 것은?

1두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하기 위해 산포도분석을 시행한다.

2추정된 회귀 모형이 표본자료를 얼마나 잘 설명하는가는 결정계수로 파악한다.

3다중회귀분석은 하나의 종속변수와 여러 개의 독립변수 사이의 관계를 추정할 수 있다.

4회귀분석은 둘 또는 그 이상의 변수들 간에 존재하는 관련성을 분석하기 위해 시행한다.

문제 62

1면적식 환지

2비례식 환지

3절충식 환지

4평가식 환지

문제 63

주거 단지 내 도로계획 시 일반적 고려사항이 아닌 것은?

1곡선형 도로로 감속 유도

2단지 내 도로의 과속 방지턱 설치

3원활한 통과를 위한 통과도로의 최대화

4원활한 접근을 위한 조직적 도로패턴 계획

문제 64

용도지구의 종류가 아닌 것은?

1고도지구

2경관지구

3방재지구

4재개발지구

문제 65

1계획예산제도

2복식예산제도

3영기준예산제도

4성과주의예산제도

정답 및 해설

계획예산제도: 목표 달성을 위한 계획 수립에 초점을 두므로 부합하지 않는다.
복식예산제도: 자산·부채 등 복식기장에 초점을 두므로 부합하지 않는다.
성과주의예산제도: 사업 결과의 성과 측정에 초점을 두므로 부합하지 않는다.

문제 66

1종합적 계획(Synoptic Planning)

2옹호적 계획(Advocacy Planning)

3점진적 계획(Incremental Planning)

4교류적 계획(Transactive Planning)

문제 67

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정의하는 기반시설 중 '공동구'가 해당하는 시설은?

1방재시설

2보건위생시설

3환경기초시설

4유통·공급시설

문제 68

다음 중 아디케스법의 기본 개념으로 옳은 것은?

1재개발 계획

2토지 구획 정리

3신도시 개발 계획

4도시의 장기 발전계획

문제 69

토지이용 결정이론에서 선형지대이론의 특징으로 옳은 것은?

1인종별·집단별 주거적 토지이용

2문화적 차이에 의한 주거적 토지이용

3사회·경제적 지위에 따른 주거적 토지이용

4가족·소비·직장 중심주의에 의한 주거적 토지이용

정답 및 해설

나머지 보기는 선형지대이론의 핵심인 경제적 계층에 따른 토지이용 패턴을 설명하지 못한다.

인종별·집단별 주거적 토지이용: 동심원지대이론의 특징(사회생태학적 관점)이다.
문화적 차이에 의한 주거적 토지이용: 문화생태학적 접근이다.
가족·소비·직장 중심주의에 의한 주거적 토지이용: 신고전파 입지론의 특징이다.

문제 70

기능 및 주제에 따른 도시공원의 종류와 내용으로 옳지 않은 것은?

1수변공원 : 도시의 하천가·호숫가 등 수변공간을 활용하여 도시민의 여가·휴식을 목적으로 설치하는 공원

2역사공원 : 도시의 역사적 장소나 시설물, 유적·유물 등을 활용하여 도시민의 휴식·교육을 목적으로 설치하는 공원

3체육공원 : 주로 운동경기나 야외활동 등 체육활동을 통하여 건전한 신체와 정신을 배양함을 목적으로 설치하는 공원

4문화공원 : 근린생활권으로 구성된 지역생활권 거주자의 보건·휴양 및 정서생활의 향상에 이바지하기 위하여 설치하는 공원

문제 71

1국지도로

2일반도로

3특수도로

4보조간선도로

문제 72

도시의 근린생활권 중 공간적 범위가 큰 단계에서 작은 단계로 올바르게 나열한 것은?

1근린주구 – 근린분구 - 인보구

2근린주구 – 인보구 - 근린분구

3근린분구 – 근린주구 - 인보구

4인보구 – 근린주구 – 근린분구

정답 및 해설

문제 73

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 용도지역 중 관리지역에 해당되지 않는 것은?

1계획관리지역

2보존관리지역

3보전관리지역

4생산관리지역

문제 74

보행자전용도로의 결정기준으로 옳지 않은 것은?

1보행의 쾌적성을 높이기 위하여 녹지체계와의 연관성을 고려할 것

2보행자의 통행으로 인하여 차량통행에 지장이 많을 것으로 예상되는 지역에 설치할 것

3보행자통행량의 주된 발생원과 버스정류장·지하철역 등 대중교통시설이 체계적으로 연결되도록 할 것

4도심지역·부도심지역·주택지·학교 및 하천주변지역 등에서는 일반도로와 그 기능이 서로 보완관계가 유지되도록 할 것

정답 및 해설

녹지체계와의 연관성: 녹지와의 연관성으로 쾌적성을 높이는 긍정적 기준으로 타당하다.
대중교통시설과의 체계적 연결: 발생원과 대중교통시설을 체계적으로 연결하는 기준으로 타당하다.
일반도로와의 보완관계: 도심·주택지·학교 등 지역별로 일반도로와 보완관계를 유지하는 기준으로 타당하다.

문제 75

도시·군계획시설로서 도로의 규모별 구분으로 옳지 않은 것은?

1소로 3류 : 폭 8m 미만

2중로 3류 : 폭 12m 이상 ~ 15m 미만

3대로 3류 : 폭 20m 이상 ~ 25m 미만

4광로 3류 : 폭 40m 이상 ~ 50m 미만

문제 76

상위 계획에서 하위 계획 순으로 올바르게 나열한 것은?

1국토계획 → 지역계획 → 도시계획 → 단지계획

2단지계획 → 국토계획 → 지역계획 → 도시계획

3국토계획 → 지역계획 → 단지계획 → 도시계획

4단지계획 → 국토계획 → 도시계획 → 지역계획

문제 77

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시의 이미지를 결정하는 구성요소에 해당하지 않는 것은?

1통로(path)

2광장(square)

3결절점(node)

4상징물(landmark)

문제 78

토지이용계획을 입지계획·시설 및 규모 계획·입지 배분 계획으로 분류할 때, 입지배분 계획의 내용으로 적절하지 않은 것은?

1밀도 배분하기

2공간구조 만들기

3연결체계 만들기

4시설규모 예측하기

정답 및 해설

토지이용계획의 세 가지 분류 체계에서 입지 배분 계획은 이미 결정된 시설의 규모를 공간에 어떻게 배치할 것인가에 관한 것이다.

밀도 배분하기: 지역별 개발밀도를 결정하는 배분 행위로, 공간에 대한 배분 활동이다.
공간구조 만들기: 중심지·축·벨트 등 공간의 위계와 구조를 형성하는 배분으로, 공간에 대한 배분 활동이다.
연결체계 만들기: 각 시설 간 교통·통신 등 네트워크를 구성하는 배분으로, 공간에 대한 배분 활동이다.

문제 79

1경제기반모형

2다중회귀모형

3변이할당모형

4투입산출모형

문제 80

다음과 같은 조건을 가진 도시의 공업지역의 소요면적은?

14.05 ha

254 ha

3405 ha

4540 ha

문제 81

노상주차장의 장애인 전용주차구획 설치에 관한 내용 중 ( ) 에 공통으로 들어갈 숫자로 옳은 것은?

150

260

370

480

문제 82

도로를 횡단하는 자전거 운전자의 안전을 위하여 기준에 따라 자전거횡단도를 설치할 수 있는 자는?

1시장

2도로관리청

3지방경찰청장

4국토교통부장관

문제 83

1시도 – 관할 시장

2일반국도 - 국토교통부장관

3고속도로 – 한국도로공사 사장

4국가지원지방도 – 도지사·특별자치도지사

문제 84

국가기간교통망계획과 다른 계획과의 관계에 관한 설명으로 옳은 것은?

1다른 법령에 따른 교통·물류 관련 계획은 국가기간교통망계획보다 우선한다.

2국가기간교통망계획은 「국토기본법」에 따른 국토종합계획과 조화를 이루어야 한다.

3관계 중앙행정기관의 장 및 지방자치단체의 장은 토지 이용에 관한 계획을 수립할 때 국가기간교통망계획을 반영하지 않아도 무방하다.

문제 85

도로법에 의한 도로의 종류와 등급 분류에 해당되지 않는 것은?

1고속국도

2일반국도

3간선도로

4특별시도·광역시도

문제 86

1교통혼잡 특별관리시설물 지정기준을 적용하는 경우 주차장을 공동으로 사용하는 2개 이상의 시설물은 하나의 시설물로 본다.

2혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 21회 이상 발생하는 경우 해당지역을 교통혼잡 특별관리구역으로 지정할 수 있다.

정답 및 해설

문제 87

국토교통부장관이 도시교통정비구역으로 지정·고시할 수 있는 도시의 인구 규모 기준이 옳은 것은?

110만명 이상

220만명 이상

330만명 이상

450만명 이상

문제 88

도로교통법의 목적과 가장 관계가 먼 것은?

1교통위반자를 계몽한다.

2원활한 교통을 확보한다.

3교통상의 장해를 제거한다.

4교통상의 모든 위험을 방지한다.

문제 89

국가통합교통체계효율화법규상 국가교통 데이터베이스 점검단 구성 및 운영에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1국토교통부장관은 전문가가 참여하는 국가교통 데이터베이스 점검단을 구성·운영할 수 있다.

2국가교통 데이터베이스 점검단장은 참여 전문가 중에서 국토교통부장관이 위촉하는 자로 한다.

3국가교통 데이터베이스 점검단의 구성과 운영에 관한 사항은 국토교통부장관이 정하여 고시한다.

4국가교통 데이터베이스 점검단에 참여하는 전문가는 25명 이내의 교통데이터베이스, 교통조사 등에 관한 학식과 경험이 풍부한 자로 한다.

정답 및 해설

나머지 설명은 모두 법령에 부합한다.

점검단 구성·운영: 국토교통부장관이 전문가가 참여하는 점검단을 구성·운영할 수 있도록 명시되어 있다.
점검단장 위촉: 점검단장을 참여 전문가 중에서 국토교통부장관이 위촉하도록 규정한다.
구성·운영 사항 고시: 구성과 운영에 관한 사항을 국토교통부장관이 정하여 고시하도록 한다.

문제 90

시·군·구 교통안전정책심의위원회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1위원장은 시·도지사가 된다.

2지역별 교통안전에 관한 주요 정책을 심의한다.

3지역교통안전기본계획을 심의한다.

4구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정하는 바에 따라 해당 지방자치단체의 조례로 정한다.

정답 및 해설

문제 91

국가통합교통체계효율화법령상 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업의 범위와 면적 기준이 옳지 않은 것은?

1택지개발사업 : 100만 m² 이상

2도시개발사업 : 100만 m² 이상

3역세권 개발사업 : 100만 m² 이상

4기업도시개발사업 : 100만 m² 이상

문제 92

교통안전법상 국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

11년

22년

33년

45년

문제 93

도로교통법규에 따라 차도의 노면으로부터 높이 4.0m인 구조물의 전면에 차 높이 제한표지를 설치하고자 할 때 표시하여야 할 수치는?

13.7m

23.8m

33.9m

44.0m

문제 94

주차장의 수급(需給) 실태조사에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1실태조사의 주기는 3년으로 한다.

2원형 형태로 조사구역을 설정하되 조사구역 바깥경계선의 최대거리가 400m를 넘지 아니하도록 한다.

3시장·군수 또는 구청장은 기준에 따라 설정된 조사구역별로 주차수요조사와 주차시설 현황조사로 구분하여 실태조사를 하여야 한다.

정답 및 해설

문제 95

부설주차장 설치의무가 면제되는 주차대수 규모 기준으로 옳은 것은?

1100대 이하

2200대 이하

3300대 이하

4400대 이하

문제 96

국가통합교통체계효율화법에 따른 국가기간교통망계획의 수립에 관한 아래 내용 중 ㉠, ㉡에 들어갈 숫자로 모두 옳은 것은?

1㉠ : 10, ㉡ : 10

2㉠ : 10, ㉡ : 5

3㉠ : 20, ㉡ : 10

4㉠ : 20, ㉡ : 5

문제 97

다음 중 도로교통법 횡단보도의 설치기준으로 옳지 않은 것은?

1횡단보도에는 횡단보도표시와 횡단보도표지판을 설치할 것

2횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 300m 이내에는 설치하지 아니할 것

3횡단보도를 설치하고자 하는 장소에 횡단보행자용 신호기가 설치되어 있는 경우에는 횡단보도표시를 설치할 것

4횡단보도를 설치하고자 하는 도로의 표면이 포장이 되지 아니하여 횡단보도표시를 할 수 없는 때에는 횡단보도표지판을 설치할 것

문제 98

1보존구역

2연도구역

3접도구역

4풍치구역

문제 99

도시교통정비촉진법상 원칙적으로 도시교통정비지역을 지정·고시할 수 있는 자는?

1국무총리

2경찰청장

3국토교통부장관

4행정안전부장관

문제 100

국가통합교통체계효율화법에서 규정하는 타당성 평가에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1국토교통부장관은 대통령령으로 정하는 바에 따라 투자평가지침을 작성하여 고시하여야 한다.

2공공교통시설 개발사업과 민간투자사업 모두 타당성 평가서를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.

3사업시행자는 공공교통시설 개발사업을 시작하기 전에 투자평가지침에 따라 해당 사업의 타당성을 평가하여야 한다.

문제 101

영국의 수미드(R. J. Smeed)가 1938년에 발표한 교통사고 예측 모형에서 교통사고 사망자 수를 나타내는데 이용한 변수로만 나열된 것은?

1도로길이, 화물유통량

2인구수, 국민 총 생산

3인구수, 자동차 보유대수

4자동차 보유대수, 면허소지자 수

문제 102

도로운영과 사고에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1노상주차를 금지하면 사고가 줄어든다.

2교차로 부근에 주차를 하면 사고가 많아진다.

3일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많다.

4주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.

문제 103

사고다발지점 선정 방법 중 부상(사고)의 유형에 따라 가중치를 부여하여 합계 점수가 가장 높은 지점을 선정하는 방법은?

1사고율에 의한 방법

2사고피해정도에 의한 방법

3도로의 위험도 지수에 의한 방법

4사고발생 빈도수에 의한 방법

문제 104

사고위험이 높은 장소를 선정할 때 사용하지 않는 지표는?

1사고율

2총 사고건수

3사고피해정도

4사고장소의 면적

문제 105

차량의 미끄럼거리 추정에 관한 설명이 틀린 것은?

1직선 미끄럼의 경우 차량의 미끄럼거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.

2양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

3미끄럼 흔적 중간에 갭이 있을 경우 갭을 포함하여 미끄럼거리고 간주한다.

4미끄럼 흔적의 길이로부터 차량의 초기 속도를 추정할 수 있다.

문제 106

사고심각도기법 중 EPDO가 뜻하는 내용은?

1등가물피사고

2등가사망사고

3등가중상사고

4등가부상사고

문제 107

고속도로의 사고율이 평균 이하인 도로의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

1넉넉한 도로폭

2넓게 포장한 길어깨

3연석의 설치

4비교적 직선인 선형

문제 108

사고충돌도의 표시기호에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

: 정면 충돌사고

: 전복사고

: 후면 추돌사고

: 주차차량 충돌사고

정답 및 해설

사고충돌도의 표시기호는 교통사고 현장에서 차량의 충돌 형태를 도식화하는 표준 기호다.

정면 충돌사고: 두 차량이 마주보는 화살표로 표시되는 것이 맞다.
전복사고: 뒤집힌 차량 모양으로 표시되는 것이 맞다.
후면 추돌사고: 일직선상의 화살표로 표시되는 것이 맞다.

문제 109

도로교통 안전프로그램의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1노변위험 관리

2비보호좌회전 확대

3교차로 설계 및 통제

4교통약자에 대한 조치

문제 110

과속방지턱(speed hump)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1연속형 과속방지턱은 20~90m의 간격으로 설치함을 원칙으로 한다.

2일반적으로 낮은 속도에서는 비교적 물리적인 저항이 적고 완만하게 통과할 수 있도록 해주어야 한다.

3포장 재료나 도색 등을 이용하여 주변의 도로 환경과 조화를 도모할 경우에는 도로 경관 향상에 기여할 수 있다.

4차량이 과속으로 주행할 경우 차량에게 상처나 끌림, 요동을 일으키도록 과속방지턱의 높이를 조정하여야 한다.

문제 111

어느 차량이 평지의 도로에서 단속적으로 20m에 이어 40m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 초기 속도는? (단, 노면 마찰계수는 0.5이다.)

1약 75 km/h

2약 87 km/h

3약 90 km/h

4약 95 km/h

문제 112

약한 지주와 강한 레일로 구성되며 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존하는 노변방호책은?

1연성방호책

2강성방호책

3반강성방호책

4초강성방호책

문제 113

11건

23건

36건

49건

문제 114

차량 A가 10m 높이의 언덕에서 추락하였다. 추락 후 노면에 떨어진 지점까지의 수평거리가 17m 일 경우 차량 A 의 초기속도는?

1약 38 km/h

2약 41 km/h

3약 43 km/h

4약 49 km/h

문제 115

교통안전 전략으로서 노출통제에 해당하는 것은?

1속도 제한

2재택 근무

3운전자 교육

4가로 조명 증설

문제 116

사고다발지역 선정 및 도로안전개선사업 시행의 중요성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1위험성이 상대적으로 적은 지점이 선정될 경우, 불필요한 개선사업시행으로 인한 예산 낭비를 초래한다.

2위험성이 높아 시급한 개선이 필요한 지점을 선정하지 못할 경우, 사고로 인해 유발되는 인명과 재산의 손실을 초래한다.

3한정된 예산의 효율적 활용이라는 측면에서 개선산업 시행의 우선순위를 합리적으로 결정하는 것은 매우 중요한 과정이다.

문제 117

지구교통개선사업 등에 널리 적용되고 있는 교통 정온화(Traffic calming) 기법 중 주행속도의 억제 기능을 갖는 대책이 아닌 것은?

1트랜짓 몰

2쵸커

3시케인

4라운드어바웃

문제 118

1패드 현상

2로드 홀딩 현상

3스탠딩 웨이브 현상

4하이드로 플래닝 현상

문제 119

다음의 교통안전 조치 중 이동성을 저해할 수 있는 것은?

1에어백

2교통진정(traffic calming)

3충격완화시설

4비상서비스 개선

정답 및 해설

문제 120

1약 110.5 km/h

2약 115.5 km/h

3약 119.5 km/h

4약 123.5 km/h