




유압 실린더의 속도는 이론 송출량을 실린더의 단면적으로 나눈 값이다.
먼저 지름 100mm인 실린더의 단면적을 구하면
이론 송출량 830 cm³/s에서 펌프 용적효율 90%를 적용하면 실제 송출량은
이다.
실린더의 속도는
이다.
버니어 캘리퍼스는 직선거리 측정만 가능한 기구로, 외경(축의 두께), 내경(구멍 내부 직경), 깊이(스텝 측정용 깊이자 부착) 등을 측정할 수 있다. 반면 축의 편심량은 회전축에서 중심선까지의 거리 차이로, 직선거리 측정만으로는 파악할 수 없으며 다이얼 게이지나 표준편차 측정 장치같은 특수 기구가 필요하다. 따라서 버니어 캘리퍼스로 직접 측정할 수 없는 것은 편심량이다.























)는 약 몇 % 인가? (단, R-134a 이상기체의 기체상수는 0.0815 kPa·m3/(kg·K) 이다.)LPG 자동차 충전밸브의 역할을 정리하면, 연료 충전은 충전밸브의 기본 기능이고, 안전밸브가 함께 장착되어 과충전 시 초과 압력을 방출하여 용기 파열·폭발을 방지하며, 과충전 자체를 방지한다. 반면 과류 방지는 충전밸브의 역할 범위에 포함되지 않으며, 이는 주로 연료 공급 계통의 다른 부품(감압기, 흡입 밸브 등)에서 담당한다.
전자제어 가솔린엔진의 연료계통에서 연료압력 조절기(레귤레이터)는 주행속도가 아니라 엔진 부하(흡기압)에 따라 작동한다. 레귤레이터는 흡기매니폴드의 진공도를 감지하여 연료압력을 자동으로 조절하므로 주행속도에 의해 직접 변화하지 않는다.
- 인젝터는 ECU 신호에 의해 정밀 제어된다.
- 연료펌프는 직류전동기(DC모터)를 사용한다.
- 체크밸브는 펌프 정지 후에도 연료라인의 잔압을 유지하여 다음 시동 시 빠른 연료 공급을 가능하게 한다.
따라서 주행속도와 연료압력 조절을 직결하는 '자동차 주행속도에 따라 연료압력 조절기의 압력을 변화시킨다'가 틀린 설명이다.


단순 유성기어 장치에서 선기어(태양기어)가 구동(입력)이고 캐리어가 고정될 때, 링기어는 선기어와 반대 방향으로 회전하며 회전속도는 선기어보다 낮다(감속). 선기어가 시계방향으로 회전하면 유성기어들이 회전하면서 링기어를 반시계방향으로 구동하는데, 링기어의 톱니 수가 선기어보다 크므로 기어비에 따라 감속이 발생한다. 따라서 출력인 링기어는 입력인 선기어 대비 낮은 속도로 반대 방향 회전하므로 역방향 감속이다.
차대번호(VIN)의 10번째 자리는 사용연료 종류를 나타내는 코드로, 한국교통안전공단 기준에 따르면 B(연료장치), C(CNG), S(태양열) 등으로 표기된다. LNG의 경우 L이 아닌 다른 부호로 지정되어 있으며, L은 차대번호의 다른 자리에서 연도나 모델 정보를 나타낼 수 있으나 연료 종류로서 LNG를 나타내지 않는다. 따라서 "L : LNG"는 국가공통부호 배정 기준에 맞지 않는다.

출력축 회전속도 422.59 rpm
출력축 회전속도 422.59 rpm
출력축 회전속도 362.22 rpm
출력축 회전속도 362.22 rpm
직권식(직렬 권선) 시동 전동기에서 전기자 전류가 역기전력에 비례한다는 진술이 잘못된 것입니다. 직권식 전동기에서 전기자 전류는 인가 전압과 전기자의 저항(권선저항)에 의해 결정되며, 역기전력에는 반비례합니다(옴의 법칙: I = (V - E)/R, E는 역기전력).
즉, 회전 속도가 빨라져 역기전력이 커질수록 오히려 전류는 감소하므로, 전류가 역기전력에 비례한다는 진술은 물리적으로 모순입니다.
- 전기자와 계자 코일이 직렬 연결되는 것은 정의상 맞습니다.
- 기동 시 전류가 매우 크므로 회전력이 크다는 것도 맞습니다.
- 속도 제어가 어려워 부하 변화에 따른 속도 변화가 크다는 것도 맞습니다.
인버터(Inverter) : DC에서 AC로 변환
인버터(Inverter) : AC에서 DC로 변환
인버터(Inverter) : DC에서 DC로 변환
인버터(Inverter) : AC에서 AC로 변환

전조등 2개는 병렬로 접지되어 병렬회로를 구성하며, 전원전압은 6V이다. 전체 소비전력은 이므로, 전류는 로 계산된다.
