16년 1회차

유압식 엘리베이터의 구동방식은 실린더가 카를 직접 밀어 올리는 직접식, 로프나 체인을 매개로 하는 간접식, 링크 구조로 카를 지지하는 팬터그래프식으로 분류된다.

스크류식은 나사봉의 회전으로 카를 승강시키는 기계식 구동방식으로, 유압을 이용하지 않으므로 유압식 엘리베이터의 구동방식 분류에 속하지 않는다.

권상도르래, 풀리 또는 드럼과 현수로프의 공칭 직경 사이의 비는 로프의 피로 및 손상을 최소화하기 위해 국제 안전 기준에서 규정하고 있다. 현수로프가 작은 반경의 도르래를 통과할 때 과도한 굽힘 응력이 발생하므로, 도르래 직경과 로프 직경의 비가 충분히 커야 로프의 수명을 확보할 수 있다. 스트랜드 수와 관계없이 이 비는 40 이상이어야 하는 것이 권상 설비 안전 기준의 요구사항이다.

가이드 레일(guide rail)의 기본 목적은 카의 수직 승강 시 좌우 또는 전후로의 편향을 방지하는 것이다. 집중하중 작용 시 수평하중 유지는 가이드 레일의 목적이 아니며, 오히려 가이드 레일은 수평방향의 편향을 제거하도록 설계되어 있다.

• 비상정지장치 작동 시 수직하중 유지는 가이드 레일이 비상정지 시 카를 지지하고 낙하를 방지하는 핵심 기능이다.
• 카와 균형추의 승강로 내 위치 규제는 가이드 레일의 직접적인 역할이다.
• 자중이나 화물로 인한 카의 기울어짐 방지도 정상적인 목적이다.

아파트 등에서 야간에 카 내 범죄활동을 방지하기 위해 설치하는 장치는 각층 강제 정지운전 스위치이다.

이 스위치를 작동시키면 카가 모든 층에 강제로 정차하도록 운전되어, 특정 층으로 직행하며 발생할 수 있는 범죄를 예방하는 효과를 준다.

파킹스위치는 운휴 시 카를 특정 층에 대기시키는 장치, 슬로다운 스위치와 록다운 비상정지장치는 각각 감속 확인과 과속 하강 시 비상정지를 위한 장치로 범죄 예방 목적과는 무관하다.

승강기 가이드 레일의 표준 규격은 1m당 무게로 8K·13K·18K·24K·30K 가 쓰이므로, 8kg과 18kg 사이의 ⓐ는 13kg, 18kg과 30kg 사이의 ⓑ는 24kg 이다.

표는 레일 단면 치수를 규격별로 정리한 것으로, ⓐ열은 A 62·B 89·C 16·D 32·E 7 이고 ⓑ열은 A 89·B 127·C 16·D 50·E 12 이다. 이는 8kg(A 56·B 78)과 18kg(A 89·B 114) 사이, 그리고 18kg과 30kg(A 108·B 140) 사이에 놓이는 13K와 24K 레일의 표준 치수와 그대로 맞는다.

레일 규격의 K(kg)는 레일 1m당 무게를 뜻하며 숫자가 클수록 단면이 커져 큰 하중을 견딘다. ⓐ에 10이나 12, ⓑ에 22나 27을 넣으면 표준 규격에 없는 값이 된다.

주유를 해서는 안 되는 부품은 브레이크 라이닝이다.

브레이크 라이닝은 마찰력으로 제동력을 발생시키는 부품이므로 오일이 묻으면 마찰계수가 떨어져 제동력이 저하되고, 이는 곧 카의 정지 실패로 이어질 수 있다.

반면 균형추, 가이드슈, 가이드레일처럼 서로 미끄러지며 접촉하는 부위는 오히려 원활한 작동과 마모 방지를 위해 정기적인 주유가 필요하다.

승강장 도어의 개폐방식을 나타내는 기호에서 중앙 개폐방식(Center Opening)은 CO로 표기한다.

2S는 문짝 2매가 한쪽으로 열리는 편개(측면 개폐)식, UP은 위로 올려 여는 상승 개폐식, SO는 한쪽으로 여는 측면 개폐식을 나타내는 기호로 중앙 개폐방식과는 구별된다.

압력맥동이 적고 소음이 적어 유압식 엘리베이터에 주로 사용되는 펌프는 스크류 펌프이다.

스크류 펌프는 나사 모양 로터가 서로 맞물려 회전하며 유체를 이송하는 구조로, 토출 흐름이 균일해 진동과 소음이 작다는 장점이 있다.

기어 펌프와 베인 펌프는 구조상 맥동이 상대적으로 크고, 릴리프 펌프라는 명칭의 펌프는 존재하지 않는다(릴리프 밸브와 혼동해서는 안 된다).

에스컬레이터의 역회전 방지장치에는 조속기, 기계 브레이크, 구동체인 안전장치가 있으며, 이들은 하강 중 과속이나 구동체인 이완·파단 시 역회전을 감지해 정지시킨다.

반면 스커트 가드는 스텝과 난간 사이의 틈에 신체나 물건이 끼이는 것을 막기 위한 부품으로, 역회전 방지와는 기능이 다르다.

엘리베이터 도어 사이에 끼인 물체를 검출하는 안전장치는 광전 장치(광센서), 초음파 장치, 세이프티 슈(기계식 접촉 감지기) 등이 있으며, 이들은 도어 접근 시 물체 감지 즉시 도어를 열도록 작동한다. 도어클로저는 도어가 열린 상태에서 자동으로 도어를 닫는 장치로, 끼임 방지용이 아니라 도어 닫힘 기능만 담당하기 때문에 물체 검출 안전장치가 아니다.

기계실을 승강로의 아래쪽(피트 부근)에 설치하는 방식을 베이스먼트 방식이라 한다.

정상부형 방식은 승강로 꼭대기에, 사이드머신 방식은 승강로 옆쪽에 기계실을 두는 방식이며, 횡인 구동 방식은 로프를 수평 방향으로 견인하는 구동 방식을 가리켜 기계실 위치 분류와는 성격이 다르다.

기계식 주차설비 중 승강기식의 경우, 시브 또는 드럼의 직경은 와이어로프 직경의 30배 이상이 되도록 정하고 있다.

시브·드럼 직경이 로프 직경에 비해 지나치게 작으면 로프가 급격히 구부러지며 소선 피로가 누적되어 조기 파단 위험이 커지므로, 최소 배율을 규정해 로프 수명과 안전성을 확보한다.

다만 이 수치는 출제 당시의 주차설비 안전기준을 전제로 한다.

가장 먼저 누른 호출버튼에 응답하여 그 운전이 완료될 때까지 다른 호출에는 응답하지 않는 운전방식은 단식 자동방식이다.

이는 한 번에 하나의 호출만 처리하는 전자동 방식으로, 승합 전자동식이나 하강 승합 전자동식이 여러 호출을 모아 순차적으로 처리하는 것과 구별된다.

카 스위치방식은 운전자가 직접 스위치를 조작하는 수동 방식이므로 자동 응답 방식과는 다르다.

트랙션권상기는 도르래와 로프 사이의 마찰력으로 카를 구동하는 방식으로, 소요동력이 작고 행정거리(승강로 길이)의 제한이 없으며 로프가 지나치게 감기는 권과 현상이 일어나지 않는다는 장점이 있다.

다만 마찰력을 이용하는 구동 방식의 특성상 주로프 및 도르래에는 지속적인 마모가 발생하므로, 마모가 일어나지 않는다는 서술은 트랙션권상기의 특징으로 틀린 설명이다.

정지 레오나드 방식은 사이리스터(thyristor)를 사용하여 교류를 직류로 변환하고 점호각 제어로 모터 속도를 조절하는 방식으로, 기존 워드 레오나드 방식의 회전 발전기와 전동기 조합을 반도체 소자로 대체한 것이다(3번, 4번 정답). 정지 레오나드 방식은 회전 기계가 없어 손실이 적고 유지보수가 간단하다는 장점이 있으므로(1번 정답), 워드 레오나드 방식에 비해 유지보수가 어렵다는 2번은 거짓이다.

사이렌서(소음기)는 유압회로에서 작동유의 압력맥동을 흡수해 진동과 소음을 줄이는 장치다. 펌프는 압력유를 공급하고, 필터는 이물질을 거르며, 역류제지 밸브는 작동유가 거꾸로 흐르지 못하게 막는다.

에스컬레이터 난간 꼭대기의 핸드레일은 스텝·팔레트 또는 벨트의 실제 속도와 동일한 방향으로 움직이되, 정상운행 조건에서 0 ~ 2% 범위의 공차를 두도록 정하고 있다.

이는 핸드레일이 스텝보다 느려지지 않으면서도 지나치게 빨라져 이용자의 손이 앞으로 당겨지는 것을 방지하기 위한 안전기준이며, 해당 회차 출제 당시의 기준을 전제로 한다.

3상 유도전동기는 고정자 권선에 흐르는 전류의 상 순서(회전자계 방향)에 의해 회전 방향이 결정된다.

따라서 3상 전원 중 임의의 2상의 접속을 서로 바꾸면 회전자계의 방향이 반대가 되어 전동기의 회전 방향이 바뀐다.

주파수를 바꾸는 것은 회전속도에 영향을 줄 뿐이고, 1상 단선이나 2상 단락은 결상·과전류 등 고장 상태를 유발할 뿐 정상적인 역전 방법이 아니다.

화재 발생 시 승강로나 전선의 화재로 카가 층간에 정지하거나 정전이 발생할 위험이 있으므로, 화재 시에는 엘리베이터 이용을 피하고 계단을 통해 대피하는 것이 원칙이다.

비상용 엘리베이터를 소화활동 등 목적에 맞게 동작시키는 것, 승강로 화재 시 매연 질식에 주의하는 것, 기계실 화재 시 승객과 연락하며 주전원 스위치를 차단하는 것은 모두 적절한 조치이다.

반면 빌딩 화재 시 반드시 엘리베이터로 비상탈출시켜야 한다는 설명은 원칙에 어긋나므로 틀린 내용이다.

안전점검 체크리스트는 이해하기 쉽고 구체적으로 표현되어야 점검자가 빠짐없이 정확하게 점검할 수 있다.

일정한 양식 없이 작성하거나 사업장 특성을 반영하지 않은 공통 내용으로 작성하는 것, 중점도가 낮은 것부터 나열하는 것은 점검의 실효성을 떨어뜨리므로 바람직한 작성 방식이 아니다.

재해의 직접 원인은 크게 불안전한 행동(인적 요인)과 불안전한 상태(작업환경·설비의 결함)로 나뉜다.

위험장소 접근, 작업순서의 잘못, 기술적·육체적 무리는 모두 작업자의 행동에서 비롯되는 불안전한 행동에 해당한다.

반면 과다한 소음 발산은 작업환경 자체의 결함에서 비롯되는 요인이므로 작업환경의 결함에 해당한다.

추락방지 대책은 발판·난간 등 설비를 개선하는 물적 대책과 교육을 통한 인적(관리적) 대책으로 구분할 수 있다.

• 발판·작업대를 견고하고 안정된 구조로 하는 것은 물적 대책이다.
• 작업대와 통로를 미끄럼 방지성이 뛰어난 재질로 하는 것도 물적 대책이다.
• 통로 주변에 난간·보호대를 설치하는 것 역시 물적 대책이다.

반면 안전교육훈련을 통한 위험 인식 및 자율적 규제 촉구는 사람의 인식과 행동을 바꾸는 관리적·인적 대책이므로 물적 측면의 대책과는 관련이 없다.

불안전한 행동은 작업자 개인의 행위에서 비롯되는 요인으로, 위험장소 접근, 안전장치 기능 제거, 복장·보호구의 잘못된 사용 등이 해당한다.

반면 작업 장소 불량은 작업 환경·설비 자체의 결함, 즉 불안전한 상태에 해당하므로 불안전한 행동으로 분류되지 않는다.

높은 곳에서 전기작업용 사다리를 사용할 때는 전기가 통하지 않는 재질의 사다리를 사용해야 감전 사고를 막을 수 있다.

도전성 있는 금속제 사다리는 충전부에 접촉될 경우 사다리 전체가 통전되어 작업자가 감전될 위험이 매우 크므로, 전기작업에는 절대 사용해서는 안 된다.

니스(도료)나 셸락을 칠한 사다리는 표면에 절연성이 확보되고, 미끄럼 방지장치가 있는 사다리는 전도 위험을 줄인 것이므로 전기작업에 사용할 수 있다.

저항은 전류가 흐르는 회로에 정상적으로 존재하는 요소로, 그 자체가 전기 화재의 직접적 원인이 되지는 않는다.

반면 아래 현상들은 과열이나 스파크를 일으켜 전기 화재의 직접적 원인이 된다.

• 누전은 절연 불량으로 전류가 새어 나가면서 국부적인 발열을 일으킨다.
• 단락(합선)은 순간적으로 큰 전류가 흘러 스파크와 함께 급격한 발열을 유발한다.
• 과전류는 전선의 허용전류를 초과해 도체 자체가 과열되게 한다.

안전점검의 목적은 생산성보다 안전을 우선한 시설 관리에 있으므로, 생산위주로 설비를 가동하는 것은 안전점검의 목적에 해당하지 않는다.

안전점검은 결함이나 불안전한 조건을 제거하고 기계·설비가 본래 성능을 유지하도록 하며, 이를 바탕으로 합리적인 생산관리를 이루기 위해 실시한다.

스커트가드는 에스컬레이터의 발판 옆면을 감싸는 부품으로, 전기식 엘리베이터의 자체점검항목에 해당하지 않는다.

브레이크, 가이드레일, 비상정지장치는 모두 엘리베이터 운행과 안전에 직결되는 부품으로 자체점검 대상에 포함된다.

일상점검은 보수자의 편리를 도모하기 위한 것이 아니라 승강기의 품질과 안전을 지키기 위해 실시한다.

일상점검을 통해 승강기 품질을 유지하고 수명을 연장하며, 안전한 운행을 확보할 수 있다.

전동 덤웨이터는 승강로의 모든 출입구 문이 닫힌 상태에서만 카를 승강시킬 수 있도록 인터록이 구성되어야 한다.

도어 인터록 장치는 반드시 설치해야 하고, 사람의 탑승을 금지하는 주의사항도 출입구 문에 부착해야 한다. 다만 로프 체결은 일반 승강기처럼 와이어로프 소켓 방식만 허용되는 것이 아니므로, 소켓을 이용한 체결을 하여야만 한다는 설명은 옳지 않다.

측면 구출구는 카 측면에 설치되는 비상탈출용 설비로, 전기식 엘리베이터의 피트 내 점검항목에 해당하지 않는다.

완충기, 하부 파이널 리미트 스위치, 조속기로프 및 그 당김 도르래는 모두 피트 내부에 설치되어 피트 점검 시 확인하는 대상이다.

피트에 들어갈 때는 승강로 문을 열어 두고 출입 중임을 알 수 있도록 해야 하며, 문을 닫는 것은 오히려 위험을 초래하므로 틀린 설명이다.

비상정지스위치를 작동시킨 후 들어가고, 조명을 켠 상태에서 진입하며, 기름으로 인한 미끄러짐에 주의하는 것은 모두 올바른 점검 수칙이다.

인터록장치는 승강장 도어에 설치되는 장치로, 기계실에서 검사하는 항목과는 관계가 없다.

전동기, 권상기의 도르래, 권상기의 브레이크 라이닝은 모두 기계실에 위치한 구동부이므로 기계실 검사 대상이다.

승강로는 화재 발생 시 다른 층으로 불이 번지지 않도록 차단하는 구조여야 하므로, 연소가 이어지도록 한다는 설명은 틀린 내용이다.

승강로는 벽이나 울타리로 외부와 격리되어야 하고, 승강기용 배관 외의 설비는 승강로 내에 두어서는 안 되며, 피트 하부를 사무실이나 통로로 쓸 경우 균형추 쪽에 비상정지장치를 설치해야 한다.

카문턱과 승강장문 문턱 사이의 수평거리는 완성검사 기준상 $35\mathrm{mm}$ 이하이어야 한다.

이는 카와 승강장 사이의 틈을 최소화해 발이 빠지거나 걸리는 사고를 방지하기 위한 기준이며, 출제 당시 검사기준에 따른 수치이다.

워엄기어오일은 매월 무조건 교체하는 것이 아니라, 오염 여부와 규정 수준 유지 여부를 점검하여 필요할 때 교체한다.

지정된 오일만 사용하고 규정된 수준을 유지해야 하며, 분말이나 먼지로 혼탁해졌을 때 교체하는 것이 올바른 관리 방법이다.

에스컬레이터의 정기점검 주기는 1개월, 3개월, 6개월, 1년으로 구분되며, 6개월 점검에 해당하는 항목을 판단해야 한다. 구동기의 베어링 점검, 감속기어 점검, 중간부의 스텝 레일 점검은 모두 6개월 주기의 정기점검 대상이다. 반면 핸드레일 시스템의 속도 점검은 1개월 주기에 실시하는 항목으로, 6개월 점검 사항에 포함되지 않는다.

기계실 출입구에는 자물쇠 등 잠금장치를 반드시 설치해 관계자 외의 출입을 막아야 하므로, 없어도 된다는 설명은 틀렸다.

조명과 환기를 적절히 유지하고, 주로프·조속기로프가 바닥 관통부와 접촉하지 않도록 하며, 권상기와 제어반이 벽이나 기둥 때문에 보수관리에 지장을 받지 않도록 하는 것은 모두 올바른 기준이다.

파워유니트를 보수·점검하거나 수리할 때는 스톱밸브를 잠가 작동유가 불필요하게 유출되는 것을 막는다.

사이런스는 소음을 줄이는 장치, 체크밸브는 오일을 한 방향으로만 흐르게 하는 밸브, 릴리프밸브는 압력을 일정 수준 이하로 제한하는 밸브로 각각 용도가 다르다.

에스컬레이터의 경사도가 30° 이하인 경우 공칭속도는 $0.75\ \mathrm{m/s}$ 이하로 제한된다.

경사도가 커질수록 이용자의 안전을 위해 허용되는 속도는 더 낮아지며, 이는 출제 당시 검사기준에 따른 수치이다.

제어 패널·캐비닛·접촉기·릴레이·제어기판 점검에서 잠금장치 불량, 환경상태(먼지·이물) 불량, 접촉기·릴레이 접점의 현저한 소모는 B(요주의)로 판정한다. 퓨즈 등에 규격 외의 것이 사용된 경우는 보호기능을 믿을 수 없으므로 B가 아니라 C(요수리)로 판정한다.

고속 엘리베이터에는 원심력을 이용해 정밀하게 속도를 검출하는 플라이 볼형 조속기가 주로 사용된다.

롤 세이프티형은 저속용, 디스크형은 저속·중속용 조속기로 쓰이며, 점차 작동형은 조속기의 종류가 아니라 비상정지장치의 작동 방식을 구분하는 용어이다.

비상정지스위치는 위급 상황에서 누구나 즉시 누를 수 있어야 하므로 잠금장치를 설치하는 것이 아니라 오히려 접근이 쉬워야 하며, 이 설명이 틀렸다.

색상을 적색으로 하고, 상하 승강장의 잘 보이는 곳에 설치하며, 버튼 부근에 "정지" 표시를 하는 것은 모두 올바른 기준이다.

와이어 로프는 소선(wire)을 꼬아서 스트랜드(strand)를 만들고, 여러 스트랜드를 중심의 심강(core) 주위에 감싸 구성된다. 킹크(kink)는 와이어 로프가 사용 중 부적절하게 구부러져 발생하는 손상·결함 현상으로, 로프의 구성요소가 아니라 로프에 발생하는 결함이다.

완충기 점검은 피트에서 이루어지는 항목으로, 카 상부에서 행하는 검사에 해당하지 않는다.

주로프, 가이드 슈, 도어개폐장치는 카 상부에서 육안 및 작동 상태를 확인할 수 있는 점검 대상이다.

레일브래킷의 간격이 한계를 초과할 때는 가이드 레일 뒷면에 강재를 덧대어 보강하며, 이때 패킹(보강재)을 설치한다.

레일이 짧아 이어 붙이거나 폭을 조정하는 경우, 또는 레일 앞면에 강재를 붙이는 경우는 패킹 설치의 근거가 되는 상황이 아니다.

유압식 엘리베이터의 작동유(오일) 온도는 정상적인 작동을 위해 5℃~60℃ 범위로 유지해야 한다는 것이 승강기 검사기준의 원칙이다.

오일 온도가 이 범위를 벗어나 지나치게 낮거나 높으면 점도 변화로 유압장치의 응답성과 안전장치 작동에 영향을 줄 수 있어, 정상 가동 범위를 5~60℃로 관리한다.

다른 범위들은 하한이 지나치게 높거나(20℃, 30℃, 40℃) 상한이 지나치게 높게(70~90℃) 설정되어 있어 실제 관리 기준과 맞지 않는다.

회전수를 일정하게 유지하기 위해 조절하는 전압은 제어계에서 조작량에 해당한다.

제어량은 제어의 대상이 되는 회전수 자체이고, 목표값은 유지하고자 하는 기준 회전수이며, 제어대상은 직류전동기 자체이다.

직류발전기의 3대 요소는 계자, 전기자, 정류자이며, 보극은 정류 작용을 보조하는 부속 요소로 3대 요소에는 포함되지 않는다.

체크밸브는 오일이 한쪽 방향으로만 흐르도록 하여 역류를 막는 밸브이다.

하강 시 유량을 제어하는 것은 유량조절밸브의 기능이고, 압력을 일정하게 유지하는 것은 릴리프밸브의 기능이므로 체크밸브의 설명과는 다르다.

변형률 공식 $\varepsilon = \dfrac{\Delta L}{L}$ 을 이용하면 압축량 $\Delta L = \varepsilon \times L$ 을 구할 수 있다.

$\Delta L = 0.004 \times 50\ \mathrm{mm} = 0.2\ \mathrm{mm}$

압축하중을 받으므로 높이는 줄어들어 $50 - 0.2 = 49.80\ \mathrm{mm}$ 가 되며, 이 값이 압축 후 봉의 높이이다.

기어의 언더컷은 작은 기어가 큰 기어와 맞물릴 때, 큰 기어의 공구(래크)가 작은 기어의 치근부를 과도하게 깎아내는 현상이다. 이의 간섭으로 인해 발생하며, 치근부가 깎여나가면 접촉면적이 감소하고 강도가 약해져 원활한 회전이 어렵다. 언더컷을 방지하려면 압력각을 크게 하거나 치수를 조정하는 방법이 있다. 따라서 접촉면적이 넓어진다는 2번이 오답이다.

기계 부품의 각도를 측정하는 데 사용하는 대표적인 기기는 사인바이다.

옵티컬플랫은 평면도 측정, 다이얼게이지는 변위나 흔들림 측정, 마이크로미터는 길이나 두께 측정에 주로 사용되어 각도 측정과는 용도가 다르다.

그림의 기호는 입력 쪽이 오목하게 파이고 출력 쪽이 뾰족한 방패 모양의 OR 게이트이므로 논리식은 Y = A + B 이다.

OR 게이트는 입력 A, B 중 어느 하나라도 1이면 출력이 1이 되는 논리합 회로다. 기호의 출력 쪽에 부정을 뜻하는 작은 동그라미가 붙어 있지 않으므로 출력을 반전하는 NOR 이 아니다.

논리곱 $Y=A\cdot B$ 는 입력 쪽이 직선이고 출력 쪽이 반원인 AND 게이트의 식이며, 입력에 부정이 붙은 $A'$·$B'$ 형태의 식은 입력선에 반전 표시가 있을 때에 해당한다.

평행판 콘덴서의 정전용량은 $C = \dfrac{\varepsilon A}{d}$ 로 판 사이 거리 $d$ 에 반비례한다.

면적을 그대로 두고 정전용량을 절반으로 줄이려면 판 사이의 거리를 2배로 늘려야 한다.

유도전동기의 동기속도는 $N_s = \dfrac{120f}{P}$ 로 계산되므로, 동기속도는 극수에 반비례한다.

주파수가 일정할 때 극수가 늘어나면 동기속도는 그만큼 낮아지는 관계이다.

저항 9Ω과 용량리액턴스 2Ω이 직렬로 이어진 회로이므로 역률은 약 0.98이다.

임피던스는 $Z=\sqrt{R^{2}+X_{C}^{\,2}}=\sqrt{9^{2}+2^{2}}=\sqrt{85}\approx 9.22\,\Omega$ 이다.
역률은 $\cos\theta=\dfrac{R}{Z}=\dfrac{9}{9.22}\approx 0.976$ 이다.

리액턴스가 저항보다 훨씬 작아 임피던스가 저항값과 거의 같아지므로 역률이 1에 가깝게 나온다. 두 값을 벡터 합이 아니라 단순히 더하거나 나누어 계산하면 0.8 안팎의 값이 나오므로 주의해야 한다.

전기기기의 절연재료는 내열 등급에 따라 최고 허용온도가 정해져 있으며, E종 절연의 최고 허용온도는 120℃이다.

절연 등급은 Y(90℃)-A(105℃)-E(120℃)-B(130℃)-F(155℃)-H(180℃) 순으로 높아지며, E종은 A종보다 15℃ 높고 B종보다 10℃ 낮은 위치에 있다.

따라서 90℃, 105℃, 130℃는 각각 Y·A·B종에 해당하는 값으로 E종의 허용온도로는 맞지 않는다.

안전율은 재료가 견딜 수 있는 극한강도를 실제 사용하는 허용응력으로 나눈 값으로 정의된다.

즉 안전율은 $\dfrac{\text{극한강도}}{\text{허용응력}}$ 이며, 이 값이 클수록 여유 있게 설계된 것이다.

분권 전동기는 계자가 전원에 병렬로 연결되어 자속이 거의 일정하므로, 부하가 변해도 회전속도가 크게 변하지 않는 정속도 전동기의 대표적인 예이다.

직권 전동기는 부하가 커질수록 속도가 급격히 떨어지는 가변속 특성을 가지고, 가동복권 전동기도 직권 계자 성분 때문에 부하에 따라 속도가 변하며, 타여자 전동기는 전원 전압을 조절해 속도를 폭넓게 바꾸는 가변속 용도로 분류된다.

장시간 통전으로 스프링이 탄성피로를 일으켜 생기는 오차는 영점 조정을 통해 보정한다.

정전기 제거나 자기 가열, 저항 접속은 각각 다른 종류의 오차 원인에 대응하는 방법으로 스프링 피로에 의한 오차와는 관련이 없다.