[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 11회 시험지 PDF 다운로드

정답은 ③ 6000~9999이다.

건설기계 등록번호표의 용도별 번호 구분(건설기계관리법 시행규칙 별표)은 관용 0001~0999, 자가용 1000~5999, 대여사업용 6000~9999로 나눈다. 따라서 대여사업용에 해당하는 번호대는 6000~9999이다.

①(1000~5999)은 자가용, ④(0001~0999)는 관용에 해당하며, ②(9001~9999)는 위 구분에 없는 임의의 범위이므로 모두 오답이다.

정답은 ① 서로 직렬로 연결한다이다.

직권전동기(직권식, series motor)는 전기자 코일과 계자 코일이 서로 직렬로 접속된 구조로, 기동 시 부하전류가 그대로 계자 코일에도 흘러 강한 기동토크를 얻을 수 있어 기동전동기(스타트모터)에 주로 사용된다.

병렬(분권)이나 직·병렬 혼합(복권) 연결은 직권전동기의 결선 방식이 아니므로 나머지 선택지는 틀리다.

정답은 ② 자기점화이다.

디젤기관은 공기만을 흡입·압축하여 고온(약 500~550℃) 상태로 만든 후 연료를 분사하면 연료가 압축열에 의해 스스로 발화되는 자기착화(압축착화, 자기점화) 방식을 사용한다.

가솔린기관처럼 점화플러그로 전기 불꽃을 일으켜 점화하는 전기점화·전기착화·마그넷점화 방식은 디젤기관의 착화방식과 무관하므로 나머지 선택지는 오답이다.

정답은 ④ 바닥면에서 2m 이내에 있는 벨트는 덮개를 제거한다이다(틀린 설명을 고르는 문제).

벨트 전동장치는 회전체에 신체가 말려들 위험이 있으므로 사람의 접촉이 가능한 높이(통상 바닥에서 2m 이내)에 설치된 벨트에는 반드시 방호덮개(커버)를 설치해야 한다. 덮개를 제거한다는 설명은 안전수칙에 정면으로 반한다.

①(덮개·커버 설치), ②(돌기 없는 이음쇠), ③(탈부착 시 기계 정지)는 모두 올바른 벨트 안전수칙이므로 틀린 것은 ④이다.

정답은 ① 단동식이다.

지게차의 리프트 실린더는 유압으로 포크를 상승시키고 하강은 화물·캐리지 등의 자중으로 이루어지는 단동식(편동식) 실린더를 사용한다. 반면 마스트를 앞뒤로 기울이는 틸트 실린더는 양방향 유압 작동이 필요한 복동식을 사용한다.

왕복식·틸트식은 실린더 작동방식을 구분하는 표준 명칭이 아니므로 나머지 선택지는 오답이다.

정답은 ③ 최대 충전 전류 - 축전지 용량의 50%이다(틀린 설명을 고르는 문제).

축전지 정전류 충전 시 표준충전전류는 용량의 10%, 최대충전전류는 20%, 최소충전전류는 5% 정도가 기준이다. 최대충전전류를 용량의 50%라고 한 설명은 실제 기준(20%)과 달라 틀린 내용이다.

①(최대 20%), ②(표준 10%), ④(최소 5%)는 모두 정전류 충전범위의 올바른 기준이므로 틀린 것은 ③이다.

정답은 ③ 착용자의 연령·성별 등에 관계없이 일률적인 스타일을 선정해야 한다이다(적합하지 않은 설명을 고르는 문제).

작업복은 작업자의 체형·연령·성별·작업 특성 등을 고려하여 몸에 맞고 동작이 편한 것을 선정해야 하며, 무조건 일률적인 스타일로 통일하는 것은 적합하지 않다.

①(주머니 적고 소매 단정), ②(항상 청결 유지), ④(몸에 맞고 동작 편함)는 모두 올바른 작업복 원칙이므로 적합하지 않은 것은 ③이다.

정답은 ③ 직진하고 있는 지게차가 우선이다.

도로교통법상 신호기가 없는 교차로에서는 직진 또는 우회전하려는 차가 좌회전하려는 차보다 통행 우선권을 가진다. 따라서 교차로에 진입하여 직진 중인 지게차가 좌회전하려는 버스보다 우선한다.

탑승 인원수나 형편에 따라 우선순위가 정해진다는 설명(①,②)은 법적 근거가 없는 임의의 설명이므로 오답이다.

정답은 ① 연료량 제어 기능을 주로 한다이다(옳지 않은 설명을 고르는 문제).

공기유량센서(AFS)는 열막 방식으로 흡입 공기량을 검출하여 주로 EGR 피드백 제어와 스모그 제한 부스터 압력제어(매연 저감을 위한 분사량 보정)에 사용되며, 연료 분사량 자체를 직접·주로 제어하는 센서는 아니다.

②(EGR 피드백 제어), ③(열막 방식), ④(스모그 제한 부스터 압력제어용)는 모두 AFS의 실제 기능·방식과 부합하므로 옳지 않은 것은 ①이다.

정답은 ① 전자·유압 파일럿이다.

공유압 회로도에서 실선은 작동유가 흐르는 주 관로를, 점선(파선)은 파일럿(제어) 신호 관로를 나타낸다. 그림은 사각형 박스로 표시된 전자석(솔레노이드) 조작부 아래로 점선으로 이어지는 유압 파일럿 신호선이 결합된 형태로, 솔레노이드(전자)로 1차 신호를 만들고 그 유압을 파일럿으로 이용해 메인 밸브를 작동시키는 전자·유압 파일럿 조작 기호이다.

공기압 파일럿이라면 파일럿 관로가 공기압 전용 기호로, 2단·가변 파일럿이라면 각각 계단형·가변 표시선의 전용 기호로 그려져야 하므로 이 도형과는 일치하지 않는다.

정답은 ② 원동기의 형식변경이다.

건설기계관리법령상 구조변경이 허용되는 범위에는 원동기 및 전동기의 형식변경 등이 포함된다. 반면 건설기계의 기종 자체를 변경하거나, 육상작업용 건설기계의 규격 또는 적재함 용량을 증가시키기 위한 구조변경은 명시적으로 금지된다.

①(기종변경), ③(규격 증가 구조변경), ④(적재함 용량 증가 구조변경)는 모두 금지되는 구조변경에 해당하므로 허용되는 것은 ②뿐이다.

정답은 ④ 인칭페달 / 브레이크페달이다.

그림은 지게차 운전석 하단의 페달 배치를 나타낸 것으로, A는 인칭(inching)페달, B는 브레이크페달이다. 인칭페달은 클러치를 차단하면서도 엔진 회전은 유지한 채 주행속도만 낮추어 유압 작업장치(포크·틸트 등)의 조작을 정밀하게 하기 위한 지게차 특유의 페달이며, B는 일반 차량과 같은 제동용 브레이크 페달이다.

A·B를 주차브레이크·가속페달 등으로 짝지은 나머지 선택지는 그림 속 페달의 실제 기능과 맞지 않는다.

정답은 ④ 점화이다.

디젤기관은 압축착화(자기착화) 방식으로 작동하며, 세탄가(연료의 착화성 지표), 착화(압축열에 의한 자연발화), 예열플러그(냉간 시동 보조장치)는 모두 디젤기관과 직접 관련된 용어이다.

반면 점화는 가솔린(전기 스파크 점화)기관에서 점화플러그로 불꽃을 일으키는 방식을 가리키는 용어로 디젤기관과는 관계가 없다.

정답은 ② 마스터 실린더이다.

마스터 실린더는 유압식 제동장치의 구성부품으로, 압축공기를 이용하는 공기 브레이크 장치에는 사용되지 않는다. 공기 브레이크 장치는 공기탱크, 브레이크 밸브, 릴레이 밸브, 브레이크 챔버 등으로 구성된다.

①(릴레이 밸브), ③(브레이크 밸브), ④(공기탱크)는 모두 공기 브레이크 장치의 실제 구성부품이므로 속하지 않는 것은 ②이다.

정답은 ① 즉시 작업을 멈추고 점검 및 정비를 받는다이다.

계기판의 냉각수(수온) 경고등 점등은 기관 과열을 의미하므로, 즉시 작업(운전)을 중단하고 냉각계통을 점검·정비하여 원인을 해소해야 한다. 과열 상태로 작업을 계속하면 실린더 헤드 변형·소착 등 심각한 기관 손상으로 이어질 수 있다.

작업을 마친 뒤 조치하거나(②), 원인 파악 없이 라디에이터를 바로 교환하거나(③), 엔진오일만 점검하는 것(④)은 우선 조치로 적합하지 않으므로 정답은 ①이다.

정답은 ④ 편도 2차로 이상의 다리 위이다.

도로교통법상 서행하여야 할 장소는 교통정리가 없어 좌우를 확인할 수 없거나 교통이 빈번한 교차로, 도로가 구부러진 부근, 비탈길의 고갯마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막, 지방경찰청장이 안전표지로 지정한 곳 등이다.

다리 위는 서행장소가 아니라 앞지르기 금지장소에 해당하므로, 서행 의무장소에 해당하지 않는 것은 ④이다.

정답은 ④ 전자식 파킹 브레이크이다.

전자식 파킹 브레이크(EPB)는 차량이 정지하거나 시동이 꺼진 상태가 되면 전자적으로 제어되어 자동으로 주차(제동) 상태를 유지시켜 운전자의 안전성을 확보해 주는 장치이다.

미끄럼 방지 발판(①)은 승하차 안전, 최고속도 제한기능(②)은 과속 방지, 마스트 하강 방지 시스템(③)은 포크·마스트 낙하 방지를 위한 장치로 자동 주차 유지 기능과는 무관하다.

정답은 ② 사이드 시프트이다.

사이드 시프트(Side Shift) 장치는 지게차 본체를 좌우로 이동시키지 않고도 캐리지(포크 전체)를 좌우로 평행 이동시켜, 파렛트나 화물이 한쪽으로 치우쳐 있을 때 포크 위치를 화물의 중심에 맞춰 균형 있게 삽입·인양할 수 있게 해주는 부속장치이다.

힌지드 포크(①)는 화물을 기울여 쏟는 용도, 로테이팅 포크(③)는 화물을 회전시키는 용도, 사이드 클램프(④)는 파렛트 없이 화물을 좌우에서 압착·고정하는 용도로 각각 목적이 다르므로 정답은 ②이다.

정답은 ① 점도지수이다.

점도지수(Viscosity Index, VI)는 온도 변화에 따라 윤활유의 점도가 얼마나 변화하는지를 나타내는 수치로, 점도지수가 높을수록 온도가 변해도 점도 변화폭이 작아 안정적인 윤활성능을 유지한다.

점화, 점도분포, 윤활성은 온도에 따른 점도 변화 정도를 나타내는 표준 지표가 아니므로 나머지 선택지는 오답이다.

정답은 ④ 조향펌프에 오일이 부족하다이다.

파워 스티어링(동력조향) 장치는 조향펌프가 발생시키는 유압의 보조력으로 핸들 조작을 가볍게 해주는데, 조향펌프의 오일이 부족하면 유압 보조력이 충분히 발생하지 못해 핸들이 무겁고 조향이 힘들어진다.

볼 조인트 교환 시기(①)와 핸들 유격 과다(③)는 각각 조향링키지 마모, 유격 이상과 관련된 별개의 증상이며, 바퀴가 진흙탕에 빠진 것(②)은 노면 저항에 의한 일시적 현상으로 파워 스티어링 시스템 자체의 고장 원인과는 무관하다.

정답은 2번이다. 도로교통법 시행규칙상 노면이 얼어붙은 곳(빙판길), 폭설로 눈이 20mm 이상 쌓인 곳, 안개 등으로 가시거리가 100m 이내인 곳에서는 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도로 운행해야 한다. 노면이 단순히 젖어 있거나 눈이 20mm 미만 쌓인 경우에만 100분의 20을 줄인 속도로 운행하면 된다.

따라서 노면이 얼어붙은 상태에서 100분의 20만 줄여 운행한 것은 법정 감속기준(100분의 50)에 미달하므로 도로교통법 위반이다.

① 터널 안에서는 주간에도 전조등(또는 안개등)을 켜야 하므로 적법한 행위다.
③ 소방용수시설·비상소화장치로부터 5m 이내에서만 정차·주차가 금지되므로, 10m 떨어진 지점의 주차는 위반이 아니다.
④ 야간에 교통량이 많은 도로에서는 마주 오는 차나 앞차의 운전을 방해하지 않도록 전조등을 하향(변환빔) 상태로 유지해야 하므로 적법하다.

정답은 2번이다. 기동전동기가 정상적으로 회전함에도 피니언이 플라이휠 링 기어에 물리지 않는 것은, 피니언을 밀어내어 링 기어에 치합시키는 기계적 구조(오버러닝 클러치, 전동기축 스플라인 섭동부, 마그네틱 스위치 플런저)의 결함이 원인이다.

① 클러치 피니언의 앞 끝이 마모되면 링 기어와 정상적으로 맞물리지 못한다.
③ 전동기축의 스플라인 섭동부가 고착·불량이면 피니언이 축을 타고 미끄러져 나가지 못해 물리지 않는다.
④ 마그네틱 스위치 플런저의 돌출 위치가 어긋나면 피니언의 이동거리가 부족해 물리지 않는다.

② 정류자는 전기자 코일에 전류를 정류·공급하여 전동기가 회전력(토크)을 내도록 하는 부품일 뿐, 피니언을 밀어 링 기어에 치합시키는 기계적 동작과는 무관하다. 문제에서도 이미 '전동기는 정상 회전한다'고 전제했으므로 정류자 불량은 피니언 미치합의 원인이 될 수 없다.

정답은 3번이다. 지게차 화물운반 시 운반거리를 5m 이내로 제한한다는 규정이나 안전수칙은 존재하지 않는다. 운반거리는 작업장 여건에 따라 달라지는 것이지 고정된 거리 제한이 있는 것이 아니므로 이 설명은 적합하지 않다.

① 경사지 운전 시에는 화물이 미끄러져 낙하하지 않도록 화물을 언덕 위쪽으로 향하게 하고 후진으로 오르내리는 것이 기본 원칙이므로 적합하다.
② 노면이 좋지 않을 때 저속으로 운행하는 것은 기본 안전수칙으로 적합하다.
④ 이동 시 포크를 지면에서 20~30cm 정도 들어 올린 상태로 주행하는 것은 표준 안전수칙으로 적합하다.

정답은 4번이다. 화물을 포크에 적재한 상태로 도로를 주행할 때 포크 끝부분이 돌출되어 있으면 보행자나 다른 차량과의 충돌·찌름 사고 위험이 매우 크다. 따라서 포크는 가능한 낮추고 뒤로 기울여(틸트백) 돌출되지 않도록 해야 하므로, '포크 끝부분이 돌출된 상태로 주행하는 편이 좋다'는 설명은 틀렸다.

①②③은 모두 지게차 주행 시 표준 안전수칙(부피가 큰 화물 적재 시 시야 확보 주의, 들어 올린 화물 밑에 사람 출입 금지, 화물 적재 주행 중 가속 금지)으로 옳다.

정답은 1번이다. 라디에이터는 공기 흐름에 대한 저항이 작을수록 통풍이 원활해져 냉각효율이 높아진다. 저항이 크면 오히려 공기 순환이 방해되어 냉각성능이 떨어지므로 '공기흐름 저항이 커야 냉각효율이 높다'는 설명은 옳지 않다.

②③④는 라디에이터의 실제 특성(경량화 및 방열을 위해 알루미늄 합금을 주로 사용, 단위 면적당 방열량 확보 필요, 방열핀 설치를 통한 방열면적 증대)으로 모두 옳은 설명이다.

정답은 4번이다. 방향지시등 회로는 좌우가 하나의 플래셔 유닛을 공유하는 구조이며, 한쪽 램프가 단선(끊어짐)되면 그 계통의 부하(전류)가 줄어들어 플래셔 유닛의 점멸 주기가 빨라진다. 따라서 한쪽 방향지시등만 점멸속도가 빠르다면 그 계통의 램프 단선이 원인이다.

① 비상등 스위치가 고장나면 비상등 전체 계통에 문제가 생기는 것이지 한쪽 방향지시등만 영향받지 않는다.
② 전조등 배선은 방향지시등 회로와 별개이므로 방향지시등 점멸속도와 무관하다.
③ 플래셔 유닛 자체가 고장나면 좌우 모두(또는 전체) 점멸이 비정상적으로 되는 것이 일반적이므로, 한쪽만 빨라지는 현상과는 맞지 않는다.

정답은 2번 수냉식이다. 기관 내부의 연소로 발생한 열에너지가 기계적 에너지(동력)로 바뀌는 과정에서 실린더·헤드 등이 고온이 되는데, 이를 냉각수(부동액 포함)를 순환시켜 식히는 방식이 수냉식이다.

공랭식은 공기로, 유냉식은 오일로 냉각하는 방식이며, 가스 순환식은 일반적인 기관의 냉각방식이 아니므로 물로 냉각한다는 설명에 해당하지 않는다.

정답은 2번이다. AC(교류)발전기는 회전하는 로터(계자코일)에 흐르는 여자전류(로터전류)를 전압조정기(레귤레이터)로 가감하여 유기 기전력, 즉 발전기 출력을 조정한다.

① 스테이터(전기자)는 로터의 자속 변화에 의해 전류가 유기되는 쪽으로, 출력을 조정하는 대상이 아니다.
③ 발전기의 회전속도는 엔진 회전수에 종속되는 값으로 출력 조정을 위해 임의로 변화시킬 수 있는 요소가 아니다.
④ 축전지 전압은 발전기가 충전한 결과이지, 발전기 출력을 조정하기 위해 변화시키는 대상이 아니다.

정답은 4번이다. 유성기어장치는 중심의 선기어(sun gear), 선기어 둘레를 공전하는 유성기어(planet gear), 이 유성기어들을 지지하는 유성기어 캐리어(carrier), 그리고 가장 바깥쪽에서 유성기어와 맞물리는 링 기어(ring gear, 내접기어)로 구성된다.

나머지 보기들은 평기어, 후진기어, 래크기어 등 유성기어장치의 실제 구성요소가 아닌 부품을 포함하고 있으므로 옳지 않다.

정답은 4번 화학작용이다. 납축전지는 양극판(과산화납)과 음극판(해면상납)이 전해액인 묽은 황산과 화학반응을 일으켜 전기에너지를 저장·방출하는 화학작용을 통해 충전과 방전이 이루어진다.

자기작용, 물리작용, 탄성작용은 축전지 내부의 충·방전 원리와는 무관하다.

정답은 1번이다. 4행정 사이클 기관은 흡입→압축→폭발(동력)→배기의 순서로 작동한다. 흡입행정에서는 흡기밸브만 열려 있고, 배기행정에서는 배기밸브만 열려 있다. 반면 압축행정과 동력(폭발)행정 동안에는 실린더 내 압력과 폭발력을 유지·활용해야 하므로 흡기밸브와 배기밸브가 모두 닫혀 있어야 한다.

따라서 흡·배기밸브가 모두 닫혀 있는 행정은 압축행정과 동력행정이다.

정답은 1번이다. 포크를 팔레트에 삽입할 때 긁거나 비비면서 넣으면 팔레트나 화물이 손상되거나 포크가 마모되고, 화물이 기울어지거나 낙하할 위험이 있다. 포크는 팔레트의 삽입구멍 위치를 정확히 맞춰 부드럽게 밀어 넣어야 하므로, '포크가 팔레트를 긁거나 비비면서 들어가도록 한다'는 설명은 틀렸다.

②③④는 하역작업 시 표준 절차(삽입 위치 확인 후 서행 삽입, 화물 앞에서 일단 정지, 화물에 근접 시 감속)로 모두 옳다.

정답은 1번이다. 도로교통법 제151조(벌칙, 출제 당시 기준)는 차의 운전자가 업무상 필요한 주의를 게을리하거나 중대한 과실로 다른 사람의 건조물이나 그 밖의 재물을 손괴한 경우 2년 이하의 금고 또는 500만원 이하의 벌금에 처하도록 규정하고 있다.

징역형이 아닌 금고형이라는 점, 벌금 상한이 500만원이라는 점에서 나머지 보기(징역, 1년/1천만원 등의 조합)와 구별되며, 이 조문 내용과 일치하는 것은 1번뿐이다.

정답은 2번 엔진오일이다. 지게차의 리프트 체인은 마스트를 따라 상하로 반복 이동하며 핀과 부시 사이의 마찰·마모가 발생하기 쉬운데, 그리스는 점도가 높아 체인 내부 틈새까지 충분히 침투하지 못해 부적합하고, 경유·휘발유는 윤활성이 부족하고 인화성이 높아 급유에 사용하지 않는다.

침투성과 방청성을 갖춘 엔진오일을 체인에 도포하여 급유하는 것이 실무상 가장 적합하다.

정답은 4번 3차로이다. 편도 4차로 일반도로에서 저속 대형차량인 건설기계는 오른쪽에 가까운 차로(통상 3·4차로)를 통행해야 한다. 그런데 문제 조건과 같이 4차로가 버스전용차로로 지정되어 건설기계를 포함한 일반차량이 이를 이용할 수 없는 경우에는, 그다음 순위인 3차로로 통행해야 한다.

정답은 3번이다. 유압 실린더(액추에이터)의 작동속도는 단위시간당 공급되는 유량에 비례한다. 유압회로 내 유량이 부족하면 실린더에 공급되는 오일의 양이 줄어들어 피스톤의 이동속도, 즉 작동속도가 느려진다.

① 가속페달을 조작해 엔진 회전수를 높이면 유압펌프의 토출유량이 늘어나 오히려 실린더 속도가 빨라지는 요인이 된다.
② 릴리프밸브의 세팅압력이 높게 설정된 것은 회로의 최고압력 한계를 높이는 것으로, 유량 부족과는 직접 관련이 없어 속도 저하의 직접 원인이 아니다.
④ 엔진오일 교환시기는 유압시스템과 별개의 계통이므로 유압 실린더 작동속도와 직접 관련이 없다.

정답은 2번이다. 축압기(어큐뮬레이터)의 가스-오일 방식은 오일과 가스(주로 질소)를 블래더(고무주머니), 피스톤, 다이어프램 등으로 분리하여 가스의 압축성을 이용해 압력을 저장하는 방식이다. 블래더 방식, 피스톤 방식, 다이어프램 방식이 이에 해당한다.

반면 스프링 하중방식은 기계적인 스프링의 탄성력만으로 압력을 저장하는 방식으로 가스를 이용하지 않으므로 가스-오일 방식에 속하지 않는다.

정답은 1번이다. 건설기계관리법령상(출제 당시 기준) 건설기계조종사면허 발급신청 시 첨부서류는 신체검사서, 국가기술자격증 정보(또는 사본), 소형건설기계인 경우 소형건설기계 조종교육이수증, 사진 등이며, 주민등록표 등본은 첨부서류 목록에 포함되지 않는다.

정답은 1번이다. 유압장치는 사용하는 오일의 점도나 성분이 다르면 서로 화학반응을 일으켜 점도 변화, 침전물 생성, 씰(seal) 손상 등 고장의 원인이 될 수 있다. 따라서 종류가 다른 오일을 섞어서 보충해서는 안 되고, 반드시 규정된 동일 종류의 오일로 보충해야 하므로 '종류가 다른 오일이라도 부족하면 보충할 수 있다'는 설명은 옳지 않다.

②③④는 유압장치의 올바른 취급방법(추운 날씨에 충분한 준비 운전, 이상 음 발생 시 즉시 작업 중지, 오일량 부족 시 점검·보충)으로 모두 옳다.

정답은 2번이다. 이미 교차로 안으로 진입하여 좌회전을 진행 중인 상태에서 신호가 황색등화로 바뀌면, 그 자리에 정지하거나 후진할 경우 오히려 교차로 내 정체나 다른 차량과의 충돌 등 더 큰 위험을 유발할 수 있다.

따라서 이미 교차로에 진입한 차는 신속히 좌회전을 완료하여 교차로 밖으로 진행해야 하며, 정지하거나 정지선까지 후진하는 것은 안전상 옳지 않은 대응이다.

정답은 3번이다. 도로교통법상 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르려고 하는 경우에는 그 앞차를 앞지르지 못하도록 되어 있다(앞지르기 금지 상황). 앞차가 이미 앞지르기를 하는 중에 뒤차가 더욱 빠른 속도로 끼어들어 앞지르려는 것은 충돌 위험이 매우 큰 위반행위이므로, 이는 안전운전 방법으로 옳지 않다.

1번은 저속 진행 시 뒤차에게 진로를 양보하는 것이 올바른 예양운전이며, 2번은 도로교통법상 앞차의 급제동·급감속 금지 원칙에 부합한다. 4번 역시 뒤차가 안전거리를 확보해야 한다는 기본 원칙으로 모두 옳은 설명이다. 따라서 틀린 설명인 3번이 정답이다.

정답은 4번이다. 앞바퀴 정렬요소 중 캠버(camber)는 타이어를 위에서 보았을 때 바퀴 중심선이 수직선에 대해 상단이 바깥쪽으로 벌어진 각도를 말하며, ① 앞차축의 휨을 감소시키고 ② 조향핸들(조향휠) 조작력을 가볍게 하며 ③ 타이어 편마모를 막기 위해 토(toe)와 서로 관련되어 있다.

반면 조향 후 바퀴가 직진 상태로 되돌아오려는 복원력은 캠버가 아니라 캐스터(caster)의 기능이다. 따라서 '조향할 때 바퀴에 복원력이 생기게 한다'는 설명은 캠버의 필요성이 아니라 캐스터의 역할을 설명한 것이므로 틀린 보기이며, 이것이 정답이다.

정답은 2번이다. 건설기계 등록번호표의 색상은 용도에 따라 구분되는데, 비사업용(자가용) 건설기계는 흰색 바탕에 검은색 문자로 표기한다. 참고로 대여사업용은 주황색 바탕에 검은색 문자, 관용(관공서 소유)은 흰색 바탕에 검은색 문자를 사용하되 등록지역 표기 방식 등에서 구분된다.

1번(주황+검정), 3번(주황+흰색), 4번(녹색+흰색)은 자가용 번호판 색상 기준과 맞지 않으므로 옳지 않으며, 흰색 바탕에 검은색 문자인 2번이 비사업용 건설기계 등록번호표의 색상 기준으로 옳다.

정답은 1번이다. 디젤기관의 냉간 시(겨울철 등 저온) 시동을 보조하는 장치로는 예열플러그(히트레인지), 실린더 감압장치(디콤프), 흡기가열장치, 연소촉진제(에테르 등) 공급장치 등이 있으며, 이들은 모두 저온에서 압축열이 부족하여 착화가 어려운 문제를 보완하기 위한 장치이다.

과급장치(터보차저)는 흡입공기를 압축·과급하여 기관의 출력과 회전력을 높이기 위한 장치로, 냉간 시동을 돕기 위한 목적의 장치가 아니다. 따라서 냉간 시동 보조장치에 속하지 않는 것은 1번 과급장치이다.

정답은 3번이다. 안전수칙이란 근로자가 산업현장에서 재해를 예방하고 안전하게 작업을 수행할 수 있도록 정해 놓은 세부적인 작업 행동지침을 말한다.

안전표지(2번)는 그림·문자·색채 등으로 위험 요소를 알리는 표지물을 뜻하고, 작업수칙(1번)이나 작업지시(4번)는 특정 작업의 절차나 지시사항을 의미하는 용어로 '근로자가 안전하게 작업할 수 있는 세부 행동지침'이라는 정의에 정확히 부합하지 않는다. 따라서 정답은 안전수칙인 3번이다.

정답은 2번이다. 직권식(직권형) 기동전동기는 전기자 코일과 계자 코일이 서로 직렬로 연결되어 있는 구조이다. 이 구조는 시동 초기 기동전동기의 회전저항이 큰 상태(정지 상태에서 큰 부하)에서도 강한 회전력(기동토크)을 발생시킬 수 있어 기관 시동용으로 적합하다.

병렬 연결(1번)이나 직렬·병렬 혼합 연결(3번, 4번)은 각각 분권식·복권식 전동기의 구조에 해당하므로 직권식 기동전동기 설명으로는 옳지 않다. 따라서 직렬 연결을 설명한 2번이 정답이다.

정답은 3번이다. 유압유(작동유)에 첨가되는 대표적인 첨가제로는 산화방지제, 마모방지제(내마모제), 유동점 강하제, 점도지수 향상제(점도지수 개선제), 소포제(기포방지제), 방청제 등이 있다.

보기 3번의 '점도지수 방지제'는 실제 유압유 첨가제 명칭으로 존재하지 않는 용어이다(온도에 따른 점도변화를 줄이려면 '점도지수 향상제'가 필요하지 '방지제'라는 개념은 성립하지 않는다). 따라서 유압유 첨가제에 속하지 않는 것은 3번이다.

정답은 4번이다. 예열플러그를 분리하여 점검했을 때 심하게 오염(그을음, 카본 부착 등)되어 있다면 이는 연료가 완전히 연소되지 못하고 그을음을 남긴 경우, 즉 불완전연소나 노킹(이상연소)이 발생했음을 나타내는 대표적인 증상이다.

냉각수 부족(1번)이나 엔진과열(2번)은 주로 과열 관련 계기 이상이나 라디에이터·워터펌프 점검으로 확인되는 문제이고, 플러그 용량 과다(3번)는 오염보다는 조기 소손과 관련이 깊다. 따라서 예열플러그 오염의 직접적 원인은 4번 불완전연소 또는 노킹이다.

정답은 2번이다. 기동전동기(스타트모터)는 기관 시동 시 배터리 전원으로 피니언 기어를 플라이휠 링기어에 맞물려 크랭크축을 강제로 회전시켜 기관을 구동시키고, 시동이 완료되면 오버러닝 클러치 작용으로 피니언을 링기어에서 자동 분리시키는 장치이다.

'축전지와 각부 전장품에 전기를 공급'하는 것은 기동전동기가 아니라 충전장치(발전기, 알터네이터)의 역할이다. 따라서 기동전동기의 기능으로 옳지 않은 것은 2번이다.

정답은 3번이다. 지게차의 동력전달장치는 엔진의 동력을 바퀴까지 전달하는 계통으로 토크컨버터, 트랜스미션(변속기), 구동 액슬(종감속기어·차동장치 포함) 등으로 구성된다.

카운터웨이트(평형추)는 지게차 후방에 부착되어 앞쪽 화물의 하중과 균형을 맞춰 전도를 방지하는 차체 구조물로, 동력을 전달하는 기능과는 무관하다. 따라서 동력전달장치에 해당하지 않는 것은 3번이다.

정답은 1번이다. 지게차의 유압식 제동장치(브레이크)는 마스터 실린더, 휠 실린더, 오일 리저브 탱크(브레이크액 저장탱크), 브레이크 페달, 브레이크 파이프 등의 유압계통 부품으로 구성된다.

에어 컴프레서는 압축공기를 만들어 공급하는 공기 브레이크(에어 브레이크) 장치의 핵심 구성부품으로, 유압식 제동장치와는 별개의 방식에 속한다. 따라서 유압식 제동장치의 구성부품이 아닌 것은 1번이다.

정답은 4번이다. 도로교통법령상 밤에 도로에서 차를 운행할 때 켜야 하는 등화는 다음과 같이 구분된다. 자동차는 자동차안전기준에서 정하는 전조등, 차폭등, 미등뿐만 아니라 번호등과 실내조명등(실내조명등은 승합자동차 및 여객자동차 운수사업법에 따른 대여사업용 자동차에 한함)까지 모두 포함하여 켜야 한다.

보기 4번은 '전조등, 차폭등, 미등'만 나열하여 번호등과 실내조명등을 누락시켰으므로 등화 규정을 온전히 반영하지 못한 틀린 설명이다. 1번(그 밖의 차-시·도경찰청장이 고시하는 등화), 2번(원동기장치자전거-전조등 및 미등), 3번(견인되는 차-미등·차폭등·번호등)은 모두 규정과 일치하므로, 틀린 것은 4번이다.

정답은 3번이다. 도로교통법 시행규칙상 폭우·폭설·안개 등으로 가시거리가 100m 이내인 경우, 노면이 얼어붙은 경우, 눈이 20mm 이상 쌓인 경우에는 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도로 운행하여야 한다.

참고로 비가 내려 노면이 젖어 있거나 눈이 20mm 미만 쌓인 경우에는 100분의 20을 줄인 속도로 운행한다. 문제는 가시거리 100m 이내의 경우를 묻고 있으므로 50% 감속이 정답이다.

정답은 2번이다. 디젤기관에 과급기(터보차저)를 설치하면 흡입공기를 압축하여 밀도를 높여 공급하므로 동일 배기량 대비 기관출력과 회전력(토크)이 증가하고, 고지대에서도 공기밀도 저하로 인한 출력 손실이 적다는 장점이 있다.

과급으로 흡입공기의 압축온도가 상승하면 오히려 착화가 촉진되어 착화지연 시간이 짧아지는 효과가 있는데, 보기 2번은 이를 반대로 '착화지연 시간이 길어진다'고 서술하여 과급기의 실제 효과와 어긋난다. 따라서 과급기의 장점에 속하지 않는(틀린) 것은 2번이다.

정답은 3번이다. 기계 및 기계장치 취급 시 사고발생의 주요 원인으로는 안전장치·보호장치 미비(1번), 정리정돈 불량 및 조명 불량(2번), 불량 공구 사용(4번) 등 작업환경과 설비관리의 결함을 들 수 있다.

반대로 기계 및 기계장치가 넓은 장소에 설치되어 작업공간이 충분히 확보되어 있는 것은 오히려 협착·충돌 등의 사고 위험을 줄이는 요인이지 사고발생의 원인이 아니다. 따라서 사고발생 원인이 아닌 것은 3번이다.

정답은 4번이다. 기관 과열의 주된 원인으로는 냉각수 부족(2번), 라디에이터 코어 막힘(1번), 냉각장치 내부의 물때(스케일) 과다 축적(3번), 팬벨트 이완·손상, 워터펌프 고장 등 냉각계통의 결함을 들 수 있다.

엔진오일량이 과다한 경우는 오일이 크랭크축에 부딪혀 거품이 생기거나 연소실로 유입되는 등의 문제를 일으킬 수는 있으나, 기관 과열의 직접적·주된 원인으로 분류되지는 않는다(오히려 오일 부족이 윤활·냉각 부족으로 과열을 유발하는 원인이 된다). 따라서 과열의 주된 원인이 아닌 것은 4번이다.

정답은 1번이다. 안전표지는 모양(형태), 색깔(색채), 내용(그림·문자 등이 전달하는 의미)의 세 가지 요소로 구성되어 금지·경고·지시·안내 등의 의미를 전달한다.

표지의 물리적 크기는 설치 장소나 시인성 확보를 위해 규격이 정해져 있기는 하나, 안전표지가 의미를 전달하기 위한 본질적 구성요소로 다루어지지는 않는다. 따라서 안전표지의 구성요소가 아닌 것은 1번 크기이다.

정답은 3번이다. 교통사고가 발생하였을 때 운전자(사고 당사자)가 가장 먼저 취해야 할 조치는 즉시 정차하여 부상자를 구호하는 등 필요한 조치를 취하고 경찰에 신고하는 것이다(도로교통법상 사고 후 조치의무).

피해자 가족에게 알리는 것(1번), 모범운전자에게 신고하는 것(2번), 보험회사에 신고하는 것(4번)은 그 자체로 법적 의무를 다하는 조치가 아니며, 사상자 구호와 경찰 신고보다 우선될 수 없다. 따라서 정답은 3번이다.

정답은 3번이다. 기관의 공기청정기(에어클리너)는 실린더로 흡입되는 공기 중의 먼지·이물질을 걸러내는 여과 기능과 함께, 흡기 소음을 줄여주는 소음 방지 기능을 목적으로 설치된다.

공기청정기는 연료를 여과하거나 가압하는 장치가 아니므로 2번, 4번은 연료계통 부품(연료필터, 연료펌프 등)의 기능을 잘못 서술한 것이며, 공기의 가압작용(1번) 역시 공기청정기가 아닌 과급기의 기능이다. 따라서 정답은 3번, 공기의 여과와 소음방지이다.

정답은 3번이다. 도로교통법상 차로가 설치된 도로에서는 지정된 차로를 따라 통행해야 하며, 왕복 통행이 가능한 도로에서 중앙선을 넘어 추월하거나(1번), 여러 차로를 연속적으로 가로지르거나(2번), 두 개의 차로에 걸쳐 운행하는 행위(4번)는 모두 차로별 통행구분을 위반한 것이다.

다만 일방통행 도로는 마주 오는 차량(대향차)이 없는 구조이므로, 중앙선을 넘는다는 개념 자체가 성립하지 않아 일방통행로에서 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행하는 것은 예외적으로 허용되며 차로 통행 위반에 해당하지 않는다. 따라서 위반이 아닌 경우는 3번이다.