[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 8회 시험지 PDF 다운로드

도로교통법 제5조에 따르면 교통안전시설이 표시하는 신호와 교통정리를 하는 경찰공무원등의 신호가 서로 다를 때에는 경찰공무원등의 신호를 우선 따라야 한다.

안전표지의 지시나 신호등의 신호는 통상적인 교통안전시설의 신호일 뿐이며, 경비업체 관계자는 법령상 통행을 지시할 권한이 있는 교통정리요원이 아니므로 우선순위 대상이 아니다.

유압모터는 공급 유량을 조절함으로써 회전속도를 넓은 범위에서 무단(연속적)으로 변속할 수 있는 것이 가장 두드러진 특징이다.

유압모터는 회전운동을 발생시키는 액추에이터이므로 운동량을 직선방향으로 바꾸는 것(①)이나 자동으로 직선조작하는 것(③)과는 무관하며, 연속 회전이 가능하다는 점에서 각도 제한 없이 왕복 각운동만 하는 요동형 실린더의 특성(④)과도 다르다.

ECU(전자제어장치)의 자기진단기능은 각종 센서와 액추에이터의 신호를 상시 감시하여 이상이 발생하면 경고등을 점등하고 고장 코드를 저장함으로써 기관의 운전상태 감시와 고장진단을 가능하게 한다.

윤활기능·제동기능·조향기능은 각각 별도의 계통이 수행하는 고유 기능으로, 고장진단과는 직접 관련이 없다.

실린더 라이너는 냉각수와 직접 접촉하는 습식과 접촉하지 않는 건식으로 나뉘며, 습식 라이너가 냉각수와 직접 접촉하므로 냉각효과는 건식보다 습식이 더 우수하다. 따라서 "냉각효과는 습식보다 건식이 더 좋다"는 설명은 사실과 반대이므로 옳지 않다.

습식은 냉각수가 실린더 내부로 누출될 우려가 있고, 라이너를 슬리브라고도 부르며 습식·건식으로 구분되는 것은 모두 옳은 설명이다.

인칭페달(inching pedal)은 클러치를 서서히 차단시키면서 동시에 브레이크를 작동시켜, 엔진 회전수(유압펌프 토출량)는 그대로 유지한 채 지게차의 주행 속도만 낮추는 페달이다. 이를 이용하면 화물에 서서히 접근하면서도 유압 작동(포크 승강 등)은 신속히 수행할 수 있다.

디셀레이터페달은 감속페달, 브레이크페달은 단순 제동, 가속페달은 엔진회전수 증감 기능만 하므로 해당 상황에 맞지 않는다.

기동전동기의 마그네틱 스위치(솔레노이드 스위치)는 배터리의 큰 전류를 On/Off 하는 전자석(솔레노이드) 스위치로, 피니언 기어를 링기어에 물리게 함과 동시에 메인 접점을 닫아 기동전동기에 큰 전류가 흐르도록 한다.

전압조절기·전류조절기·저항조절기는 발전기의 충전전압·전류를 제어하는 레귤레이터 계통 장치로, 마그네틱 스위치와는 기능이 다르다.

연료계통에 공기가 유입되면 저압측에서 고압측 방향, 즉 연료공급 펌프 → 연료여과기 → 분사펌프의 순서로 공기빼기 작업을 실시해야 한다.

공기빼기는 반드시 저압에서 고압 순으로 진행해야 하므로, 분사펌프를 먼저 처리하거나 순서가 뒤바뀐 나머지 보기는 옳지 않다.

틸트 실린더는 마스트를 앞(전경) 또는 뒤(후경)로 기울여 화물의 적재·운반 시 안정성을 확보하는 역할을 한다.

포크의 상하 이동은 리프트 실린더, 차체 좌우 회전은 조향장치의 역할이며, 차체 수평유지 역시 틸트 실린더 고유의 기능이 아니므로 해당하지 않는다.

전기가열식(코일형) 예열장치의 예열은 일반적으로 프리 글로우(예열 전 가열) → 스타트 글로우(시동 시 계속 가열) → 포스트 글로우(시동 후 후속 가열)의 3단계로 진행된다.

"컷 글로우"는 예열 진행단계에 속하지 않는 용어이므로 이 문항의 정답이다.

건설기계관리법상 등록하지 아니한 건설기계를 사용·운행하거나 등록이 말소된 건설기계를 사용·운행한 자는 2년 이하의 징역 또는 2,000만 원 이하의 벌금에 처한다.

제시된 다른 벌칙(100만 원·300만 원 이하 벌금, 1년 이하 징역 또는 1,000만 원 이하 벌금)은 등록번호표 관련 위반 등 다른 위반행위에 대한 벌칙이므로 본 문항의 위반행위와는 다르다.

정답은 1번(복동 실린더)이다.

그림의 실린더는 몸통 양쪽(헤드측과 로드측) 상단에 유압 포트가 2개 있다. 피스톤 양면에 번갈아 유압을 공급해 전진(밀기)과 후진(당기기)을 모두 유압으로 수행하므로 복동 실린더다.

오답 근거: 단동 실린더는 포트가 1개뿐이며 복귀는 자중·스프링으로 이루어진다. 다단(텔레스코픽) 실린더는 로드가 여러 단으로 겹쳐 차례로 늘어나는 구조인데, 그림은 단일 피스톤에 단일 로드이므로 다단형이 아니다.

유압오일의 온도가 상승하면 점도가 낮아져 유막 형성이 어려워지고, 이로 인해 씰·패킹부에서의 누설이 오히려 증가하며 펌프효율과 밸브류의 기능도 저하된다.

따라서 "오일 누설의 저하(감소)"는 실제 온도 상승 시 나타나는 현상(누설 증가)과 반대되는 설명이므로, 온도상승의 결과로 볼 수 없는 것에 해당해 정답이 된다.

지게차의 리프트 체인은 다수의 핀·롤러·부시로 구성되어 있어 점도가 높은 그리스는 체인 링크 내부까지 침투하기 어렵다. 따라서 침투성이 좋은 엔진오일을 주기적으로 도포하여 급유하는 것이 가장 적합하다.

그리스는 점도가 너무 높아 체인 마디 사이로 스며들지 못하고, 작동유나 자동변속기 오일은 체인 급유용으로 사용하지 않는다.

전동팬은 냉각수 온도를 감지하는 수온센서(서모스탯 스위치)의 신호에 따라 일정 온도 이상으로 과열될 때만 자동으로 작동하며, 팬벨트 없이 전동모터로 구동된다.

기관이 시동되는 즉시 무조건 회전하는 것이 아니라 냉각수 온도에 따라 선택적으로 작동하므로, "기관이 시동되면 동시에 회전한다"는 설명은 전동팬의 특징과 관계가 없어 정답이 된다.

건식 공기청정기(엘리먼트)는 압축공기를 필터 엘리먼트의 안쪽에서 바깥쪽 방향으로 불어내어 먼지를 제거하는 것이 올바른 세척방법이다. 바깥에서 안으로 불면 먼지가 엘리먼트 섬유 속으로 더 깊이 박혀 청소 효과가 떨어진다.

또한 압축오일이 아닌 압축공기를 사용해야 하며, 오일을 사용하면 엘리먼트가 오염되어 여과 성능이 저하되므로 나머지 보기는 옳지 않다.

디젤기관의 고장(부조 등)은 주로 연료계통 이상, 즉 각 실린더의 분사시기·분사간격·분사압력·분사량의 불균일, 피스톤 간 중량차 등 연소 및 기계적 균형과 관련된 요인에서 비롯된다.

윤활펌프의 유압이 높다는 것은 오히려 윤활이 원활하다는 의미로, 일반적인 디젤기관 부조·고장의 직접적 원인과는 거리가 멀어 정답이 된다.

건설기계 안전기준에 관한 규칙에서 사이드포크형 지게차는 일반형 지게차와 달리 마스트의 후경각을 5° 이하로 제한하도록 규정하고 있다.

제시된 다른 각도값(20°, 1°, 10°)은 해당 규정 기준과 일치하지 않는다.

건설기계 등록번호표에는 기종, 등록관청, 등록번호, 용도구분 기호 등이 표시되며, 제작연도(연식)는 등록번호표에 표시되는 항목이 아니다.

연식은 등록원부나 제원표 등 별도 서류를 통해 확인하는 정보이므로, 번호표 자체에는 나타나지 않아 정답이 된다.

냉각수량 경고등은 라디에이터(보조탱크) 내 냉각수의 수위를 감지하는 레벨센서에 의해 점등되므로, 냉각수가 부족하거나 라디에이터 캡이 열린 채 운행되거나 물 호스가 파손되어 냉각수가 유출·부족해지는 경우에 점등된다.

냉각수 통로에 스케일(물때)이 쌓이는 것은 냉각효율 저하로 인한 과열(오버히트)의 원인은 될 수 있으나 냉각수의 수위 자체를 직접 줄이는 요인은 아니므로, 냉각수량 경고등 점등 원인과는 거리가 멀어 정답이 된다.

소화기를 사용할 때는 바람을 등지고(뒤에서 바람을 받으며) 화점을 향해 위쪽에서 아래쪽으로 쓸어내리듯 소화약제를 방사하는 것이 원칙이다. 이렇게 해야 소화약제가 바람에 날리지 않고 화염을 효과적으로 덮어 질식·냉각 효과를 극대화할 수 있다.

바람을 안고(맞바람) 소화작업을 하면 약제가 자신 쪽으로 역류해 위험하고 소화효과도 떨어지므로 옳지 않다.

캠버(camber)는 앞바퀴를 앞에서 보았을 때 윗부분이 바깥쪽으로 벌어진 각도로, 조향 휠의 조작력을 가볍게 하고 앞차축의 휨을 적게 하며 토(toe)와 함께 작용해 타이어의 편마모를 방지하는 역할을 한다.

반면 조향 후 바퀴가 직진 상태로 되돌아오려는 복원력은 캐스터(caster)의 기능이므로 캠버의 필요성과는 관계가 없다. 따라서 정답은 ③이다.

지게차 포크 위에 사람을 태워 작업하는 것은 추락·낙하로 인한 중대재해로 이어지는 절대 금지 행위이므로 옳지 않은 설명이다.

②·③·④는 표준적인 적재 절차(마스트를 수직으로 하여 목표 위치보다 조금 높게 포크 상승 → 도착 시 일단 정지 → 위치 확인 후 서행 접근하여 하역)로 모두 옳은 방법이다.

교류(AC)발전기는 스테이터 코일(전기자), 로터(계자코일), 슬립링·브러시, 그리고 교류를 직류로 정류하는 다이오드(정류기)로 구성된다. 다이오드가 정류 기능까지 겸하므로 별도의 전류조정기는 필요 없고, 필요한 것은 전압조정기(레귤레이터)이다.

전류조정기는 과거 직류(DC)발전기 계통에서 사용되던 부품으로 교류발전기의 구성부품에는 속하지 않는다. 정답은 ①이다.

유량제어밸브는 유압회로 내 오일의 흐름량(유량)을 조절하여 액추에이터(실린더·모터)의 작동속도를 제어하는 밸브이다.

방향제어밸브는 오일 흐름의 방향을, 압력제어밸브는 회로의 작동압력·최고압력을 제어하는 밸브로 속도 조절과는 목적이 다르므로 정답은 ①이다.

재해 발생원인은 직접원인과 간접(기초)원인으로 나뉘며, 재해와 시간적으로 가장 가까운 직접원인은 인적 요인인 불안전한 행동과 물적 요인인 불안전한 상태이다.

사회적 환경요인, 성격 결함, 유전적 요소는 재해로 이어지는 배경이 되는 간접원인에 해당하므로 직접적인 원인으로 볼 수 없다. 정답은 ②이다.

건설기계관리법령상 특수건설기계는 일반 건설기계 기종 외에 별도로 지정·고시된 기종을 말하며, 트럭지게차(트럭탑재형 지게차)가 특수건설기계로 지정되어 있다.

리치스태커 지게차·전동식 지게차·텔레스코픽 지게차는 지게차의 작업장치나 동력원에 따른 일반적인 분류일 뿐 특수건설기계로 별도 지정된 기종이 아니므로 정답은 ②이다.

납산축전지가 과충전되면 전해액(묽은 황산) 속의 물이 전기분해되어 산소·수소 가스로 방출되면서 증발량이 많아져 증류수 보충 주기가 짧아진다.

충전 부족, 극판의 황산화(설페이션), 과방전은 증류수 소모량 증가와 직접적인 관련이 없으므로 정답은 ②이다.

피스톤은 실린더 내에서 빠르게 왕복운동을 하며 관성력이 발생하므로, 관성력에 의한 진동·소음·베어링 부담을 줄이기 위해 중량이 가벼워야 한다. 따라서 "중량이 클 것"은 피스톤의 구비조건이 아니다.

열팽창률이 적고, 고온·고압에 견디며, 열전도가 잘되어야 하는 것은 모두 피스톤에 실제로 요구되는 구비조건이므로 정답은 ①이다.

파스칼의 원리는 밀폐된 용기 속 유체의 한 부분에 가해진 압력이 유체 내 모든 부분에 동일하게 전달되고(①), 정지된 액체 내 임의의 한 점에서의 압력 크기는 모든 방향에서 같으며(②), 그 압력은 접촉면에 대해 수직으로 작용한다(④)는 내용이다.

③은 압력에너지·위치에너지·운동에너지의 합이 일정하다는 베르누이(Bernoulli) 정리에 대한 설명으로 파스칼의 원리와는 관계가 없으므로 정답은 ③이다.

베인펌프는 로터 홈에 끼워진 베인(날개)이 캠링 내면을 따라 회전하며 펌핑작용을 하는 구조로, 소형·경량이며 구조가 간단하고 맥동과 소음이 적어 수명이 긴 것이 특징이다.

"대용량, 고속 가변형에 적합하지만 수명이 짧다"는 설명은 베인펌프의 실제 특성과 반대되므로 특징에 속하지 않는다. 정답은 ①이다.

제시된 그림은 녹색 바탕에 흰색 십자(+) 모양이 그려진 안내표지로, 이는 응급구호표지의 형태이다. 안전보건표지 중 안내표지는 바탕을 녹색으로 하고 관련 그림을 흰색 대비색으로 표시하는데, 응급구호표지는 녹색 바탕에 흰색 십자 형태로 응급처치를 상징한다.

들것 표지·비상구 표지는 각각 들것 운반·출구로 향하는 사람 모양의 별도 픽토그램이며, 안전제일 표지는 안내표지가 아닌 별도의 표지이므로 해당하지 않는다. 정답은 ③이다.

페이드(fade) 현상은 브레이크를 반복 사용하여 마찰열이 과도하게 축적되면서 마찰계수가 저하되어 제동력이 떨어지는 현상이다. 이때는 운행을 멈추고 브레이크가 충분히 냉각되도록 열을 식혀야 정상적인 제동력을 회복할 수 있다.

속도를 올리거나 페달을 자주 밟는 것은 오히려 마찰열을 더 발생시켜 위험하며, 주차 브레이크만으로 대체하는 것도 근본적인 해결책이 아니므로 정답은 ④이다.

릴리프밸브는 유압회로 내 최고압력을 제한하여 회로와 장치를 보호하는 밸브로, 유압펌프에서 토출된 오일이 제어밸브로 들어가기 전인 유압펌프와 제어밸브 사이에 설치되어 회로 압력이 설정압을 넘으면 오일을 탱크로 되돌려보낸다. 정답은 ④이다.

세미 실드빔 형식은 렌즈와 반사경을 일체로 밀봉 제작하되, 전구(필라멘트)만은 별도로 교환할 수 있도록 만든 형식이다.

렌즈·반사경·전구가 모두 일체로 되어 있어 전구만 따로 교환할 수 없는 것은 실드빔(sealed beam) 형식에 해당하므로, 세미 실드빔에 대한 옳은 설명은 ①이다.

교류발전기에서 스테이터 코일(전기자)에 유도된 교류(AC) 전류는 다이오드로 구성된 정류기(rectifier)를 거쳐 직류(DC)로 변환되어 축전지 충전 및 각종 전기부하에 공급된다.

스테이터는 교류를 발생시키는 부분이고, 로터는 회전하며 자속을 만드는 계자 부분으로 정류 기능과는 무관하므로 정답은 ④이다.

도로교통법상 경음기는 위험 방지를 위해 필요한 경우에 사용하도록 되어 있을 뿐, 교차로를 통행할 때 반드시 경음기를 울려야 한다는 규정은 없으므로 이는 옳지 않은 설명이다.

교차로 안에서의 정차 금지, 좌·우회전 시 방향지시등에 의한 신호, 교차로 안 앞지르기 금지는 모두 도로교통법이 정한 옳은 통행방법이다. 정답은 ②이다.

산업안전보건법령상 안전보건표지의 안내표지는 바탕색을 녹색으로 하고(다만 녹십자표지만 백색 바탕) 관련 그림·부호를 흰색으로 표시하여 피난, 구호, 위치 안내 등의 정보를 전달한다. 정답은 ④이다.

실린더 헤드 개스킷은 실린더 헤드와 블록 사이에서 압축가스·냉각수·오일이 새지 않도록 밀봉하는 부품이므로 기밀유지가 좋아야 하고, 적당한 강도와 내열성·내압성을 가져야 하며, 압축 후에도 원래 두께로 되돌아오는 복원성(탄성)이 좋아야 한다.

"복원성이 없을 것"은 실제 구비조건과 정반대되는 내용이므로 구비조건에 속하지 않는다. 정답은 ④이다.

유량제어밸브는 오일의 유량을 조절하여 액추에이터(실린더·모터)의 작동속도를 변환시키는 밸브이다.

압력제어밸브는 압력을, 방향제어밸브는 오일 흐름의 방향을 제어하는 밸브이며, 유온제어밸브는 유압 기본 3대 밸브(압력·유량·방향 제어밸브) 분류에 속하지 않으므로 정답은 ③이다.

디젤기관의 노킹은 착화지연 기간 중 분사된 연료가 한꺼번에 급격히 연소하면서 발생하며, 기관의 과도한 냉각, 분사노즐의 분무상태 불량, 착화지연 기간 중 연료분사량 과다 등이 원인이 된다.

세탄가가 높은 연료는 착화성이 좋아 착화지연 기간이 짧아지므로 오히려 노킹을 억제하는 조건이며, 노킹 발생 원인에 해당하지 않는다. 정답은 ④이다.

정답은 ③ 연료의 압력이다.

디젤기관의 착화지연기간(연료가 분사된 후 실제로 착화되기까지 걸리는 시간)에 영향을 미치는 요인은 연료의 착화성(세탄가), 연료의 미립도(분무 상태), 압축비, 흡입공기의 온도, 실린더 내 공기의 와류상태 등이다.

①·②·④는 모두 착화지연에 직접 영향을 주는 요소이지만, 연료(분사)의 압력 자체는 착화지연기간을 좌우하는 주요 요인으로 다루지 않으므로 관계없는 것에 해당한다.

정답은 ② 틸트로크 밸브의 밀착 불량이다.

리프트 실린더는 포크를 상승시키는 역할을 하므로, 상승력 부족의 원인은 리프트 실린더 자체의 유압유 누출(①), 유압펌프의 성능저하(③), 오일필터 막힘으로 인한 유량 부족(④) 등 리프트 계통과 직접 관련된 결함이다.

틸트로크 밸브는 틸트(마스트 앞뒤 경사) 실린더 계통에서 시동 정지 시 화물이 앞으로 쏟아지지 않도록 잠가주는 안전장치로, 리프트(상승) 작동과는 관계가 없으므로 상승력 부족의 원인으로 보기 어렵다.

정답은 ① 레귤레이터(전압조정기)가 고장났을 때이다.

레귤레이터는 발전기의 출력전압을 일정하게 유지시켜 축전지에 정상적으로 충전되도록 조절하는 장치이다. 레귤레이터가 고장나면 충전전압이 형성되지 않거나 과다·과소해져 축전지가 정상적으로 충전되지 못한다.

팬벨트 장력이 센 경우(②)나 발전기 용량이 큰 경우(③)는 오히려 충전에 유리한 조건이며, 전해액 온도가 낮은 경우(④)는 충전 효율이 다소 저하될 수는 있으나 충전 자체가 되지 않는 직접적 원인은 아니다.

정답은 ① 지게차의 전체 중량을 줄이기 위해서이다.

클러치는 엔진과 변속기 사이에서 동력을 단속하는 장치로, 엔진 시동 시 기관을 무부하 상태로 만들고(③), 기어 변속 시 엔진의 동력을 일시적으로 차단하며(④), 관성운동(관성에 의한 완만한 정지·주행)을 가능하게 하기 위해(②) 필요하다.

클러치의 필요성은 동력의 단속과 관련된 것이지 차량의 중량 경감과는 무관하므로 ①이 옳지 않은 이유이다.

정답은 ④ 10m이다.

도로교통법 제32조(정차 및 주차의 금지)에 따르면 교차로·횡단보도·건널목이나 보도와 차도가 구분된 도로의 보도로부터 각각 가장자리로부터 10미터 이내인 곳에는 정차 및 주차를 하여서는 안 된다.

따라서 3m, 8m, 5m은 법정 기준과 다르므로 답이 될 수 없다.

정답은 ① 베인펌프는 1단 고정 방식으로 설계된다이다.

베인펌프는 로터 홈에 삽입된 베인(날개)이 원심력에 의해 캠링 내면에 밀착되며 펌핑작용을 하는 펌프로, 토크변동이 적어 소음과 맥동이 적고, 싱글형과 더블형으로 구분되며, 소형·경량으로 제작이 가능하다. 또한 고정용량형뿐 아니라 가변용량형(가변 토출량)으로도 설계·제작된다.

따라서 "1단 고정 방식으로만 설계된다"는 설명은 베인펌프의 실제 특징과 맞지 않으므로 옳지 않다.

정답은 ① 연소속도가 느릴 것이다.

디젤연료(경유)의 구비조건은 착화성이 좋을 것(세탄가가 높을 것), 발열량이 클 것, 카본(그을음) 발생이 적을 것, 적당한 점도를 가질 것, 연소속도가 빠를 것 등이다.

연소속도가 느리면 후연소가 길어져 배기온도 상승·출력 저하·불완전연소를 유발하므로, "연소속도가 느릴 것"은 디젤연료의 구비조건이 아니라 오히려 바람직하지 않은 특성이다.

정답은 ④ 건설기계를 장기간 운행하지 않게 된 경우이다.

건설기계관리법 제6조(등록의 말소)에 따른 말소사유에는 건설기계가 멸실되거나 폐기된 경우, 건설기계를 수출하는 경우, 건설기계를 도난당한 경우, 건설기계를 교육·연구 목적으로 사용하는 경우, 구조적 결함 등으로 반품된 경우 등이 포함된다.

단순히 "장기간 운행하지 않게 된 것"만으로는 등록말소 사유에 해당하지 않으므로 ④가 정답이다.

정답은 ② 조정렌치(멍키스패너)이다.

조정렌치는 조(jaw)의 간격을 조절할 수 있는 구조로 되어 있어 볼트머리나 너트의 규격이 명확하지 않거나 다양한 크기의 볼트·너트를 가볍게 조이고 풀 때 사용하며, 렌치의 크기는 전체 길이로 표시한다.

복스렌치·소켓렌치는 정해진 규격의 볼트·너트에만 사용하는 폐쇄형 렌치이고, 파이프렌치는 배관 등 둥근 물체를 강하게 조이는 데 사용하므로 해당하지 않는다.

정답은 ③ 분당 엔진 회전수이다.

rpm(revolution per minute)은 1분(min)당 회전수를 의미하는 단위로, 엔진의 회전속도를 나타내는 데 사용된다.

따라서 10분간, 초당, 시간당으로 설명한 나머지 보기는 rpm의 정의와 맞지 않다.

정답은 ④ 차 중량제한 표지이다.

그림은 적색 원형 테두리(규제표지) 안에 흰 바탕과 숫자(5.5)·단위(t, 톤)가 표시된 형태로, 이는 도로교통법령상 규제표지 중 표시된 중량을 초과하는 차의 통행을 제한하는 차중량제한표지이다.

적재량 제한, 높이제한, 폭 제한 표지는 각각 다른 도형(적재중량 표시, 상하 화살표와 높이수치, 좌우 폭 수치 등)으로 구분되어 표시되므로 해당하지 않는다.

정답은 ② 출입금지이다.

산업안전보건법령상 안내표지에는 녹십자표지, 응급구호표지, 들것, 세안장치, 비상용기구, 비상구, 좌측비상구, 우측비상구가 있으며 바탕은 녹색이다.

"출입금지"는 안내표지가 아니라 금지표지(원형, 백색바탕에 적색 사선과 테두리)에 해당하므로 정답이다.

정답은 ④ 15일이다.

건설기계관리법 시행규칙 제6조에 따라 건설기계의 임시운행기간은 15일 이내로 하며, 다만 신개발 건설기계를 시험·연구의 목적으로 운행하는 경우에는 3년 이내로 한다.

따라서 신개발 시험·연구 목적 운행을 제외한 일반적인 임시운행기간은 15일이므로 ④가 정답이다.

정답은 ④ 건조사(마른모래)이다.

금속나트륨, 금속칼륨 등은 물과 격렬하게 반응하여 수소가스를 발생시키고 폭발적으로 반응하는 금속화재(D급 화재)에 해당한다. 따라서 물(②), 포말소화기(③, 수분 함유), 이산화탄소소화기(①, 일부 금속과 반응 위험)는 모두 사용이 부적합하다.

이러한 금속화재에는 건조사(마른모래)를 덮어 공기와의 접촉을 차단하는 질식소화 방식이 가장 적합하다.

정답은 ④ 포말 소화설비는 저온 압축한 질소가스를 방사시켜 화재를 진화한다이다.

포말(포)소화설비는 물과 포약제를 혼합·발포시켜 만든 거품(foam)을 연소물 표면에 방사하여 질식효과와 냉각효과로 화재를 진화하는 설비이며, 저온 압축 질소가스를 방사하는 방식이 아니다.

분말소화설비(①)는 미세한 분말소화제를 화염에 방사해 진화하고, 이산화탄소소화설비(②)는 질식작용으로, 물분무소화설비(③)는 연소물을 인화점 이하로 냉각시켜 진화하므로 나머지 설명은 옳다.

정답은 ③ 전조등 불빛을 하향으로 한다이다.

도로교통법령상 야간에 마주 오는 차와 서로 마주보고 진행하는 경우에는 전조등 불빛의 방향을 아래로 향하게 하거나 조도를 낮추어(변환빔 사용) 상대 운전자의 눈부심(현혹)을 방지해야 한다.

전조등을 상향(②)으로 하는 것은 오히려 상대운전자의 시야를 방해하여 위험하므로 금지되는 방법이다.

정답은 ② 수온조절기(정온기)가 열린 채로 고장난 경우이다.

수온조절기는 냉각수 온도에 따라 개폐되어 냉각수의 순환경로를 조절하는 부품으로, 열린 채로 고장 나면 기관이 워밍업된 이후에도 냉각수가 라디에이터 쪽으로 계속 순환하여 과냉각되므로 정상 작동온도까지 오르지 않게 된다.

물펌프 고장(①), 라디에이터 코어 막힘(③), 냉각팬벨트 헐거움(④)은 모두 냉각이 원활하지 않아 오히려 과열(온도 상승)을 유발하는 원인이므로 해당하지 않는다.

정답은 ④ 75% 충전 - 1.220~1.260이다.

20°C 기준 납산축전지 전해액 비중은 완전충전 시 약 1.260~1.280, 75% 충전 시 약 1.220~1.240, 50% 충전 시 약 1.190~1.210, 25% 충전 시 약 1.150~1.170 범위로 알려져 있다.

보기 ④의 "75% 충전 - 1.220~1.260"은 상한값이 완전충전 구간과 겹치는 값까지 제시되어 있어 표준 비중값과 일치하지 않으므로 옳지 않다.

정답은 ③ 앞바퀴를 구동축으로 사용하는 방식이다.

지게차는 무거운 화물을 포크에 실은 상태로 하중이 앞쪽(전륜)에 집중되는 구조적 특성상 일반적으로 앞바퀴를 구동축, 뒷바퀴를 조향축으로 사용하는 전륜구동·후륜조향 방식을 채택한다.

이는 큰 견인력이 필요한 화물 취급작업에 유리하고 회전반경을 줄이는 데도 효과적이므로, 4륜구동이나 후륜구동, 6륜구동 방식은 지게차의 일반적인 구동방식이 아니다.

정답은 ③ 50만 원 이하의 과태료이다.

건설기계관리법령상 건설기계를 주택가 주변에 세워 두어 교통소통을 방해하거나 소음 등으로 주민의 생활환경을 침해한 자에게는 50만 원 이하의 과태료가 부과된다.

이는 형사처벌(벌금·징역)이 아닌 행정질서벌인 과태료 대상이므로 ①·②·④는 금액 또는 처분의 종류가 기준과 다르다.