[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 6회 시험지 PDF 다운로드

정답은 ③ 엔진오일량이다.

엔진오일량은 오일이 오일팬(저장소)으로 완전히 흘러내려 유면이 안정된 상태, 즉 기관을 정지시킨 뒤 오일레벨게이지(딥스틱)로 점검해야 정확한 수치를 확인할 수 있다. 기관 가동 중에는 오일이 계속 순환하고 있어 유면이 정확히 표시되지 않으므로 가동 중 점검 항목이 아니다.

반면 충전상태(전류계·전압계), 냉각수 온도(수온계), 기관오일의 압력(유압계)은 계기판 게이지로 기관이 가동되는 동안 실시간 확인해야 하는 항목이므로 오답이다.

정답은 ④ 블리드 온(Bleed-On) 방식이다.

유압회로에서 유량제어밸브의 위치에 따라 작업속도를 조절하는 표준 방식은 미터 인(액추에이터 입구측 유량 제어), 미터 아웃(액추에이터 출구측 유량 제어), 블리드 오프(펌프 토출유량 일부를 바이패스시켜 제어) 3가지이다.

‘블리드 온’ 방식은 실제 존재하는 유압 속도제어 방식이 아니므로 해당하지 않는 것이 정답이다.

정답은 ② 냉각수 과열이다.

그림은 원형 수온계(냉각수온도계)로, 눈금 좌측 끝에 C(Cold), 우측 끝에 H(Hot)가 표시되어 있으며 바늘이 H쪽 높은 온도 구역을 가리키고 있다. 이는 냉각수 온도가 정상범위를 벗어나 과열된 상태를 나타낸다.

냉각수 부족, 엔진오일 부족, 유압유 부족은 각각 별도의 경고등이나 점검(보조탱크 확인 등)으로 표시되는 사항으로 이 수온계 그림과는 관계가 없으므로 오답이다.

정답은 ④ 작동유의 누설이 저하된다이다.

유압회로에 기포(공기)가 혼입되면 압축성이 커져 소음·진동이 증가하고, 국부적인 압력강하로 공동현상(캐비테이션)이 발생하며, 응답성이 나빠져 액추에이터의 작동이 불량해진다.

그러나 기포 발생과 작동유의 누설량 감소는 직접적인 인과관계가 없다. 오히려 실(seal) 손상 등이 있으면 누설이 증가할 수 있으므로, 누설이 ‘저하(감소)’된다는 설명은 기포 발생과 관계없는 현상이라 정답이다.

정답은 ④ 자력식이다.

엔진오일 여과방식은 일반적으로 전류식(오일 전량이 여과기를 거쳐 윤활부로 가는 방식), 분류식(오일 일부만 여과기를 거치고 나머지는 그대로 윤활부로 가는 방식), 샨트식(전류식과 분류식을 절충한 방식) 3가지로 구분한다.

자력식은 금속 마모 입자를 자석으로 흡착하는 보조적인 방법일 뿐 표준 오일 여과‘방식’ 분류에 속하지 않으므로 정답이다.

정답은 ① 장갑이다.

드릴과 같이 고속으로 회전하는 공구로 작업할 때 장갑을 착용하면 장갑이 드릴 날에 말려 들어가 손이 함께 감겨드는 사고로 이어질 위험이 매우 크므로 장갑 착용이 금지된다.

모자(머리카락 감김 방지), 작업복(정돈된 복장), 안전화는 일반적인 작업 시 착용해야 하는 안전보호구이므로 오답이다.

정답은 ①이다.

건설기계관리법상 ‘건설기계형식’이란 건설기계의 구조·규격 및 성능 등에 관하여 일정하게 정한 것을 말한다.

나머지 보기(엔진구조·성능, 성능·용량, 형식·규격)는 형식의 정의 중 일부 요소만 언급하거나 정의를 순환적으로 서술한 것으로 법상 정의와 다르므로 오답이다.

정답은 ① 타이밍 체인(Timing Chain) 헐거움이다.

기관 과열은 냉각계통(냉각수·냉각팬·라디에이터·팬벨트 등)의 이상으로 발생한다. 냉각수 부족, 라디에이터 코어 막힘, 팬벨트 느슨함(워터펌프·팬 구동력 저하로 냉각순환 저하)은 모두 냉각 성능 저하로 직접 과열을 유발하는 원인이다.

타이밍 체인의 헐거움은 밸브개폐시기(밸브타이밍)에 영향을 주는 부품으로 냉각계통과 무관하며 기관 과열의 직접적 원인이 아니므로 정답이다.

정답은 ① 불완전 연소 또는 노킹이다.

예열플러그를 분리했을 때 그을음(카본)으로 심하게 오염되어 있다면, 이는 연소실 내 연료가 완전히 연소되지 않아 그을음이 부착되었음을 의미하므로 불완전 연소나 노킹이 주된 원인이다.

기관 과열, 냉각수 부족, 예열플러그 용량 과다는 예열플러그의 열손상(용융·전극 소손 등)을 일으키는 원인이지 그을음 오염의 직접적 원인이 아니므로 오답이다.

정답은 ① 터빈의 속도가 느릴 때이다.

토크컨버터는 임펠러(펌프)와 터빈 사이의 속도차(슬립)가 클수록, 즉 터빈속도가 느릴 때(정지에 가까운 스톨 상태)일수록 토크변환비(출력 회전력)가 최대가 된다. 터빈속도가 임펠러속도에 가까워질수록 변환비는 1:1에 가까워지고 출력은 오히려 감소한다.

임펠러 속도가 느릴 때(②)는 출력이 낮고, 변환비 1:1(③)은 회전력 증대가 거의 없는 상태이며, 출력이 ‘항상 일정’(④)하다는 것도 토크컨버터 특성과 맞지 않으므로 오답이다.

정답은 ② 즉시 엔진시동을 끄고 오일계통을 점검한다이다.

오일경고등은 윤활계통의 유압이 비정상적으로 낮아졌음을 알리는 신호로, 계속 운전하면 각 윤활부의 소착·고착 등 치명적인 기관 손상을 초래할 수 있다. 따라서 경고등 점등 즉시 시동을 끄고 오일계통(오일량, 오일펌프, 여과기, 유압스위치 등)을 점검하는 것이 우선 조치이다.

오일교환 후 계속 운전(①)하거나 냉각수를 보충하고 운전(③)하는 것은 원인 진단 없이 위험을 방치하는 조치이며, 즉시 엔진을 분해(④)하는 것도 우선 조치로 적절하지 않으므로 오답이다.

정답은 ③ 프레임에 직접 설치된다이다.

지게차는 앞바퀴가 구동륜이며, 앞차축(프론트 액슬)이 별도의 조향 기구 없이 프레임에 고정·직결되는 구조로 되어 있어 앞바퀴는 프레임에 직접 설치된다. 반면 조향(방향전환)은 뒷바퀴가 담당하며, 뒷바퀴는 너클 암·킹핀 구조를 통해 좌우로 꺾이도록 설치된다.

따라서 너클 암(②)은 조향을 담당하는 뒷바퀴 쪽 구조이고, 등속이음(①)은 구동축의 각도 변화를 흡수하며 동력을 전달하는 조인트로 앞바퀴 장착과 무관하며, 새클 핀(④)은 판스프링을 차체에 고정하는 부품으로 앞바퀴 설치 위치와 관계없으므로 모두 오답이다.

정답은 ③ 배출가스의 상태확인 및 조정이다.

운전 전 점검(일상점검)은 육안 및 간단한 확인·보충 위주로 이루어진다. 냉각수량, 엔진오일량, V벨트(팬벨트) 장력 상태 확인 및 부족 시 보충·조정은 운전자가 시동 전 간단히 수행할 수 있는 일상점검 항목이다.

그러나 배출가스 상태의 확인·조정(매연 측정, 분사시기·분사량 조정 등)은 별도의 계측장비와 전문지식이 필요한 정비·정비검사 영역에 해당하여 일상적인 운전 전 점검사항으로 보기 어려우므로 정답이다.

정답은 ② 연료 계통에 공기가 유입되어 있을 때이다.

디젤기관은 압축된 고온의 공기에 연료를 고압으로 분사해 자기착화시키는 방식이므로, 연료계통(연료파이프, 분사펌프 등)에 공기가 유입되면 연료의 압송이 원활하지 않아 정상적인 분사압력·분사시기를 확보하지 못해 시동이 걸리지 않거나 어려워진다.

냉각수 온도가 높은 것(①), 보조탱크 냉각수 부족(③), 점도가 낮은 기관오일 사용(④)은 시동불량의 직접적 원인으로 보기 어려운 조건들이므로 오답이다.

정답은 ① 유면을 흡입라인 아래까지 항상 유지할 수 있어야 한다이다.

유압 작동유 탱크는 오일탱크 내 유면(오일 표면)이 흡입라인(스트레이너)보다 항상 위쪽에 위치하도록 유지되어야 한다. 유면이 흡입라인보다 낮아지면 펌프가 공기를 흡입하게 되어 캐비테이션·소음·부품손상 등이 발생하기 때문이다. 그런데 보기 ①은 ‘유면을 흡입라인 아래까지 유지’해야 한다고 반대로 서술하고 있으므로 옳지 않은 내용이며, 이 문제가 요구하는 정답(옳지 않은 것)에 해당한다.

흡입관·복귀관 사이의 격판(차폐판) 설치(②), 흡입 여과용 스트레이너 설치(③), 배유구와 유면계 설치(④)는 모두 유압탱크가 실제로 갖추어야 할 올바른 구비조건이므로 정답이 아니다.

정답은 ② 매연이다.

디젤(경유)기관은 불완전연소로 발생하는 매연(smoke, 검댕)을 주요 규제 대상으로 삼아 배출허용기준을 정하고, 매연 측정(광투과식 등)을 통해 검사한다.

일산화탄소·탄화수소는 주로 가솔린(휘발유) 기관의 배출가스 규제 항목이며, 공기과잉율(λ)은 배출가스 자체가 아니라 공연비 관련 지표이므로 디젤기관 규제 항목으로 적절하지 않아 오답이다.

정답은 ③ 유량을 조정한다이다.

딜리버리밸브(송출밸브)는 분사펌프에서 노즐로 연료를 보낼 때, 분사 후 연료의 역류를 방지하고, 파이프 내 잔압을 일정하게 유지시켜 다음 분사 시 응답성을 확보하며, 분사 후 노즐 끝에 연료가 방울져 떨어지는 후적을 방지하는 기능을 한다.

연료 분사량(유량) 조정은 딜리버리밸브가 아니라 조속기(거버너)와 컨트롤랙(제어량 조절기구)이 담당하는 기능이므로, 유량 조정은 딜리버리밸브의 기능에 해당하지 않아 정답이다.

정답은 ②이다.

표지판 상단의 방향안내(신촌역=좌측 화살표, 연신내역=위쪽 직진 화살표, 시청=우측 화살표)는 하단의 회전 방향과 정확히 대응한다. 즉 직진하면 연신내역 방향으로 진행하게 되고(③, 옳음), 좌회전하면 충정로를 거쳐 신촌역 방향으로 갈 수 있다(④, 옳음).

도로명 예고표지는 교차로에서 진입하게 되는 도로명과 그 방향의 목적지를 안내하는 것이 목적이며, 그 도로의 ‘시작 지점’ 또는 ‘끝 지점’ 여부까지 알려주는 표지가 아니다. 표지판에 표시된 사각형 기초번호(‘70’)도 충정로 쪽에만 표기되어 있을 뿐 새문안길 쪽에는 그러한 표시가 없으므로, 우회전 시 새문안길의 ‘시작 지점’으로 들어선다고 단정하는 ②의 설명은 표지판 정보만으로 확인할 수 없는 옳지 않은 서술이다.

정답은 ① 스캐리파이어이다.

지게차의 주요 구조는 마스트, 캐리지(리프트 브래킷), 핑거보드, 백레스트, 헤드가드, 포크, 틸트 실린더 등으로 구성된다.

스캐리파이어(Scarifier)는 모터그레이더 등 정지작업용 건설기계에서 굳은 지면이나 노면을 긁어 파쇄하는 작업장치로, 지게차의 구조물이 아니므로 정답이다.

정답은 ② 흡입부에 와류가 발생할 수 있는 돌출부를 설치해야 한다이다.

흡기장치(흡기다기관 등)는 각 실린더에 공기(또는 혼합기)를 균일하게 분배하고, 전 회전영역에서 흡입효율이 높아야 하며, 빠른 연소를 위해 연소속도를 높일 수 있어야 한다.

그런데 흡입통로 내부에 와류를 일으키는 돌출부(요철)를 두면 오히려 흡입저항이 커지고 흡입효율이 떨어지므로, 흡기장치는 내부를 매끄럽게 하여 저항을 줄이는 것이 올바른 구비조건이다. 따라서 ‘돌출부를 설치해야 한다’는 서술은 옳지 않은 구비조건이므로 정답이다.

건설기계관리법 시행규칙(검사유효기간 규정)에 따라 1톤 이상 지게차의 정기검사 유효기간은 2년이다. 기종별로 유효기간이 다르게 정해져 있어 타이어식 굴착기·덤프트럭 등은 1년, 지게차(1톤 이상)는 2년이 적용된다.

①1년은 지게차가 아닌 다른 기종에 해당하는 기간이며, ③3년과 ④6개월은 지게차 정기검사 유효기간과 무관하므로 정답은 ②2년이다.

축전지(배터리)의 대표적인 충전 방식은 정전류 충전법(충전 중 전류를 일정하게 유지), 정전압 충전법(충전 중 전압을 일정하게 유지), 단별전류 충전법(충전 진행에 따라 전류를 단계적으로 낮추는 방식) 세 가지이다.

④정저항 충전법은 실제 축전지 충전 방식으로 사용되지 않으므로 축전지 충전방법에 해당하지 않는 것은 ④이다.

해머작업 시 면장갑을 착용하면 장갑이 헐거워 해머가 손에서 미끄러져 빠지거나 회전부에 말려들어 오히려 사고 위험이 커진다. 따라서 해머작업은 맨손 또는 손에 밀착되는 상태로 해야 하며, 면장갑 착용은 잘못된 안전수칙이므로 ①이 정답이다.

②톱은 밀 때 절삭되도록 사용하는 것이 일반적이고, ③줄 작업으로 생긴 쇳가루는 손으로 털지 말고 브러시로 제거해야 하며, ④조정렌치는 조정조(가동턱) 쪽에 힘이 걸리지 않게 고정턱 방향으로 사용해야 하므로 모두 옳은 안전수칙이다.

실린더헤드 개스킷은 실린더헤드와 블록 사이를 밀봉하여 연소실의 압축가스가 외부나 냉각수 통로로 새는 것을 막는 부품이다. 개스킷이 손상되면 압축가스가 누설되어 압축압력이 저하되므로 정답은 ④이다.

①냉각팬 벨트 유격 과대와 ②워터펌프 불량은 냉각계통 이상으로 기관 과열을 유발할 뿐 압축가스 누설과 직접 관련이 없고, ③매니폴드(흡·배기) 개스킷 불량은 흡배기가스 누설을 유발할 뿐 실린더 내부 압축압력과는 직접 관계가 없다.

예열플러그가 손상(단선·소손)되는 주된 원인은 규정 이상으로 예열시간을 길게 준 경우, 엔진이 과열된 상태에서 예열을 계속한 경우, 정격 용량이 맞지 않는 예열플러그를 장착한 경우 등 과전류·과열에 의한 소손이다.

①발전기의 발전전압이 낮은 것은 충전 부족을 유발할 수는 있어도 예열플러그 자체의 소손·고장을 직접 일으키는 원인은 아니므로, 거리가 먼 것은 ①이다.

릴리프밸브는 유압회로의 최고압력을 제한하여 회로와 기기를 보호하는 밸브로, 일반적으로 유압펌프의 토출구와 제어(컨트롤)밸브 사이에 설치되어 설정압을 초과하는 압유를 탱크로 되돌려 보낸다. 정답은 ②펌프와 제어밸브 사이이다.

①펌프와 오일탱크 사이, ③여과기와 오일탱크 사이, ④실린더와 여과기 사이는 릴리프밸브의 일반적인 설치 위치가 아니다.

유압 실린더·모터의 작동속도를 제어하는 대표적 회로는 입구측 유량을 제어하는 미터인 회로, 출구측 유량을 제어하는 미터아웃 회로, 바이패스 유량으로 제어하는 블리드오프 회로 세 가지이다.

④오픈센터 회로는 방향제어밸브가 중립일 때 펌프 토출유가 탱크로 자유 복귀하는 회로 구조를 가리키는 것으로 속도제어 방식이 아니므로, 관련이 없는 것은 ④이다.

건설기계관리법상 정비불량이 확인된 건설기계에 대해 시·도지사가 정비명령을 내리는 대상은 해당 건설기계를 소유·관리하는 '소유자'이다. 정비명령 이행 책임은 소유자에게 있으므로 정답은 ①이다.

②운전자, ③검사업자, ④정비업자는 정비명령의 수명 대상이 아니다.

유압장치의 작동부(실린더 로드, 펌프 축 등)에서 오일이 새는 현상은 대부분 그 부위를 밀봉하는 실(seal, 오일실)의 마모·경화·손상이 원인이다. 따라서 누유 발생 시 가장 먼저 점검해야 할 부품은 ④실(seal)이다.

①기어, ②플런저, ③밸브는 누유의 1차 점검 대상이 아니며, 밀봉을 담당하는 실의 상태를 먼저 확인하는 것이 원칙이다.

도로교통법 제13조에 따라 차마는 도로의 중앙(중앙선이 설치된 경우 그 중앙선) 우측 부분을 통행하는 것이 원칙이다. 따라서 정답은 ②중앙선 우측이다.

①보도의 좌측과 ③보도는 보행자 통행 공간으로 차마의 통행구역이 아니고, ④중앙선 좌측은 반대차로 침범에 해당하여 특별한 사유가 없는 한 금지된다.

유압펌프의 토출량 부족·유압 저하는 흡입라인(스트레이너)이 막혀 흡입저항이 커지거나, 기어와 펌프 내벽·측판 사이의 마모로 간극이 커져 내부 누설(슬립)이 증가하는 경우 등에 발생한다.

③오일탱크 내 오일량이 지나치게 많은 것은 토출량 부족의 원인이 되지 않으며, 오히려 오일이 부족할 때 이런 현상이 발생하므로 원인이 아닌 것은 ③이다.

건설기계관리법령상 건설기계형식에 관한 승인을 얻거나 그 형식을 신고한 자는, 당사자 간 별도의 계약이 없는 한 건설기계를 판매한 날부터 12개월 동안 무상으로 정비(사후관리)해 주어야 한다(유상 정비·부품공급 계약이 있는 경우는 제외). 정답은 ③12개월이다.

도로교통법 시행규칙상 최고속도의 100분의 50을 줄여서 운행해야 하는 경우는 노면이 얼어붙은 때, 눈이 20mm 이상 쌓인 때, 폭우·폭설·안개 등으로 가시거리가 100m 이내인 때이다.

비가 내려 노면이 젖어 있는 경우에는 최고속도의 100분의 20을 줄여서 운행하도록 정해져 있어 50% 감속 대상이 아니므로, 해당하지 않는 것은 ①이다.

O-링과 같은 유압 실(seal)은 밀봉성과 내구성 확보를 위해 탄성이 양호하고 압축변형(영구압축줄음)이 적어야 하며, 내유성·내마모성이 우수해야 한다. 옳은 구비조건은 ③이다.

①체결력이 작으면 충분히 밀봉되지 않아 누유가 발생하고, ②오일의 입·출입이 가능하면 실로서의 기능을 하지 못하며, ④작동 시 마모가 크면 내구성이 떨어지므로 모두 O-링의 구비조건에 어긋난다.

지게차는 반드시 제원표에 정해진 정격하중(중량제한)을 준수해야 하며, 어떠한 경우에도 이를 임의로 무시해서는 안 된다. 중량제한을 초과하면 전도·전복 등 중대재해로 이어지므로, 명백히 틀린 운행사항은 ③이다.

①화물을 백레스트에 완전히 밀착시킨 후 운행, ②노면이 고르지 못한 곳에서 서행, ④내리막길에서 급회전을 삼가는 것은 모두 올바른 지게차 운행수칙이다.

축전지(배터리) 단자(터미널)는 일반적으로 (+)단자는 적색·굵은 단자, (-)단자는 흑색·가는 단자로 표시하거나, 직접 (+),(−) 기호로 표기하여 극성을 식별한다.

'터미널의 요철'로 극성을 구분하는 방식은 일반적인 축전지 터미널 식별법이 아니므로 적합하지 않은 것은 ②이다.

엔진 시동 전에는 엔진오일과 냉각수가 규정량으로 충분히 채워져 있는지를 반드시 확인해야 한다. 오일이 부족하면 윤활 불량으로 실린더·베어링 등이 손상될 수 있고, 냉각수가 부족하면 기관 과열로 이어지므로 시동 전 가장 기본적이고 중요한 점검사항이다. 정답은 ④이다.

①충전장치와 ③유압계 지침은 시동 후 확인하는 항목이고, ②실린더 오염도는 시동 전 통상적인 점검 대상이 아니다.

차동장치(differential)는 커브(선회) 주행 시 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 더 큰 원을 그리며 더 많이 회전해야 하는 점을 이용해 좌우 구동바퀴의 회전수를 서로 다르게 배분함으로써 선회를 원활하게 해주는 장치이다. 정답은 ④이다.

①최종구동장치는 감속하여 구동력을 증대시키는 장치, ②트랜스퍼케이스는 동력을 앞뒤 차축으로 분배하는 장치, ③변속기는 기관의 회전력과 속도를 변환하는 장치로, 선회 시 좌우 바퀴의 속도차 조절 기능과는 무관하다.

프라이밍 펌프(priming pump)는 연료계통에 공기가 유입되었을 때 시동 전 수동으로 연료를 압송하여 공기빼기 작업을 하기 위한 보조펌프이며, 엔진이 가동 중일 때는 연료공급펌프가 연료를 공급하므로 프라이밍 펌프가 작동하지 않는다고 해서 주행 중 시동이 꺼지지는 않는다. 원인이 아닌 것은 ①이다.

②연료파이프 누설, ③분사파이프 내 기포(공기 혼입), ④연료여과기 막힘은 모두 연료 공급을 원활하지 못하게 하여 주행 중 시동 꺼짐을 유발할 수 있는 원인이다.

지렛대는 화물을 들어 올리거나 이동시킬 때 접촉면의 마찰력을 이용해 힘을 전달하는 도구이므로, 화물과 맞닿는 접촉면은 미끄러지지 않도록 마찰력이 있어야 한다. 접촉면을 미끄럽게 하면 지렛대가 화물에서 이탈해 사고를 유발하므로, 잘못된 주의사항은 ②이다.

①손잡이가 미끄럽지 않을 것, ③둥글고 미끄러지기 쉬운 지렛대를 사용하지 말 것, ④화물의 중량과 크기에 적합한 지렛대를 사용할 것은 모두 올바른 지렛대 사용 주의사항이다.

산업재해란 근로자가 업무와 관련된 건설물, 설비, 원재료, 가스, 증기, 분진 등에 의하거나 작업 또는 그 밖의 업무로 인하여 사망 또는 부상하거나 질병에 걸리는 것을 말한다.

문제에서 설명하는 '생산활동 중 발생한 신체장애나 유해물질에 의한 중독 등으로 작업성 질환에 걸려 나타나는 장애'는 이 산업재해의 정의에 해당하므로 정답은 ③이다.

①안전관리는 재해를 예방하기 위한 계획적·조직적 활동을, ②안전사고는 안전하지 못한 행동이나 상태에서 발생하는 사고 자체를, ④산업안전은 산업현장의 안전을 확보하기 위한 전반적 개념을 뜻하므로 '장애' 자체를 지칭하는 정의로는 적절하지 않다.

하인리히(Heinrich)가 제시한 안전(재해예방)의 3요소, 이른바 3E는 기술적 요소(Engineering), 교육적 요소(Education), 관리적(규제적) 요소(Enforcement)이다.

따라서 이 3요소에 속하지 않는 것은 ② 자본적 요소이며 이것이 정답이다.

①교육적 요소, ③관리적 요소, ④기술적 요소는 모두 하인리히의 3E에 해당하므로 오답이다.

지게차는 명판에 표시된 정격하중(중량제한)을 반드시 준수해야 하며, 이를 임의로 무시하고 과적하면 전도·전복 등 중대재해로 이어질 수 있다.

따라서 옳지 않은 설명은 ④ '지게차의 중량제한은 필요에 따라 무시해도 상관없다'이며 이것이 정답이다.

①노면이 거친 곳에서 서행, ②경사지에서 적하작업 금지, ③내리막길 급회전 금지는 모두 지게차 운행 시 지켜야 할 옳은 안전수칙이다.

디젤기관의 노크는 착화지연기간이 길어져 지연기간 동안 분사된 다량의 연료가 한꺼번에 폭발적으로 연소하면서 발생한다. 따라서 노크를 방지하려면 착화지연을 짧게 해야 하며, 이를 위해 압축비를 높여 압축온도·압력을 상승시켜야 한다.

'압축비를 낮게 한다'는 오히려 착화지연을 길게 하여 노크를 조장하므로 틀린 방법이며, 정답은 ①이다.

②착화성(세탄가)이 좋은 연료 사용, ③착화기간 중 분사량을 적게 함, ④연소실 벽 온도를 높게 유지(예열)하는 것은 모두 착화지연을 단축시켜 노크를 방지하는 옳은 방법이다.

윤활장치에 사용되는 오일펌프에는 기어펌프, 로터리(로터)펌프, 베인펌프, 플런저(피스톤)펌프 등이 있다.

원심펌프는 회전에 의한 원심력으로 유체를 이송하는 방식으로 주로 냉각수 순환용 워터펌프에 사용되며, 점성이 있는 오일의 윤활펌프로는 사용되지 않는다.

따라서 오일펌프 종류에 속하지 않는 것은 ②이며 이것이 정답이다.

도로교통법 제2조에서 정차란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.

따라서 정답은 ④이다.

①10분을 초과하여 정지시키거나 운전자가 즉시 운전할 수 없는 상태에 두는 것, ②화물을 싣기 위해 계속 정지하는 것, ③식사를 위해 차를 세워두는 것은 모두 정차가 아닌 주차에 해당할 수 있는 상태이다.

건설기계관리법령상 건설기계 소유자는 건설기계를 도난당한 경우 도난당한 날부터 2개월 이내에 등록말소를 신청해야 한다.

따라서 정답은 ④이다.

교류(AC)발전기는 로터(회전자)에 여자전류가 흘러 전자석이 되어 회전하고, 이 회전자기장에 의해 고정된 스테이터(고정자) 코일에 유도전류(교류)가 발생하는 구조이다.

따라서 유도전류가 발생하는 부품은 ④ 스테이터이며 이것이 정답이다.

①전기자(정류자)는 직류(DC)발전기의 구성요소이고, ②로터는 자속을 형성하며 회전하는 부품, ③계자코일은 로터에 감겨 자속을 만드는 코일로 각각 유도전류가 발생하는 곳이 아니다.

차동기어장치는 선회 시 좌우 바퀴가 그리는 회전반경 차이에 대응하여 바깥쪽 바퀴는 빠르게, 안쪽 바퀴는 느리게 회전하도록 좌우 구동바퀴의 회전속도 차이를 허용해주는 장치이다.

반면 기관의 회전력(토크)을 증대시켜 구동바퀴에 전달하는 기능은 변속기 및 종감속기어(파이널 드라이브)의 역할이지 차동기어장치 고유의 기능이 아니다.

따라서 틀린 설명은 ③이며 이것이 정답이다.

유압장치에 사용되는 펌프 형식에는 기어펌프, 베인펌프, 플런저(피스톤)펌프가 있다.

제트펌프는 유체의 흐름을 이용한 벤투리 효과로 다른 유체를 흡입·이송하는 방식으로 주로 급수·배수 설비 등에 사용되며 유압장치의 동력원으로는 사용되지 않는다.

따라서 유압펌프 형식에 속하지 않는 것은 ④이며 이것이 정답이다.

드라이브라인(추진축)의 슬립이음(슬립조인트)은 스플라인 구조로 되어 있어, 주행 중 노면 요철에 따라 차축과 변속기 사이의 거리(축간거리)가 변화할 때 추진축의 길이 변화에 대응(흡수)하기 위해 사용된다.

따라서 정답은 ③이다.

①출발의 원활함은 클러치의 기능, ②진동 흡수는 자재이음(유니버설 조인트) 및 스프링의 기능, ④회전력을 직각 방향으로 전달하는 것은 종감속기어(베벨기어 등)의 기능이므로 슬립이음의 목적과는 다르다.

유압모터는 유압(오일)이 가진 유체에너지를 회전운동으로 변환하는 액추에이터이고, 유압실린더는 유체에너지를 직선(왕복)운동으로 변환하는 액추에이터이다.

따라서 정답은 ④ '모터는 회전운동을, 실린더는 직선운동을 한다'이다.

복스렌치(box wrench, 링렌치)는 볼트·너트의 머리 전체(6각 또는 12각)를 둘러싸는 형태로 접촉면이 넓어 회전 시 힘이 고르게 분산되어 미끄러지거나 볼트머리가 뭉개질 위험이 적다. 반면 오픈엔드렌치는 볼트·너트의 두 면만 접촉하므로 큰 힘을 가할 때 미끄러지기 쉽다.

따라서 복스렌치가 많이 사용되는 이유는 ① '볼트와 너트 주위를 감싸 힘의 균형 때문에 미끄러지지 않는다'이며 이것이 정답이다.

유압장치를 분해하여 수리할 때, 오일 실(seal)과 같은 실링 부품은 한 번 압축·변형되면 원래의 탄성과 밀폐성능을 회복하지 못하므로 재사용하지 않고 반드시 새것으로 교환해야 한다.

따라서 정답은 ① 샤프트 실(shaft seals)이다.

밸브스풀, 커플링, 터미널 피팅 등은 손상이나 마모가 없다면 점검 후 재사용이 가능한 부품이다.

드럼 클램프(Drum Clamp)는 원통형 드럼통을 양쪽에서 유압으로 압착하여 고정한 뒤 들어 올려 운반하는 지게차용 작업장치이다.

따라서 정답은 ③이다.

①팰릿 인버터는 팰릿에 실린 화물을 180도 뒤집는 장치, ②힌지드 버킷은 흙·모래 등을 퍼담는 장치, ④아이스 클램프(하이드로릭 클램프)는 얼음덩이 등을 집게로 집는 장치로 드럼통 압착 운반과는 용도가 다르다.

실드형(shield type) 예열플러그는 히트코일을 금속제 보호관(실드)으로 감싸 절연체 속에 매립한 구조로, 코일형에 비해 기계적 강도가 크고 배기가스에 의한 부식에도 강하다.

'기계적 강도 및 가스에 의한 부식에 약하다'는 설명은 실제와 반대이므로 옳지 않으며, 정답은 ③이다.

①플러그들이 병렬로 결선되어 있어 하나가 단선되어도 나머지는 정상 작동하고, ②병렬 결선 구조이며, ④코일형보다 열용량과 발열량이 커서 예열 성능이 우수하다는 설명은 모두 실드형 예열플러그의 옳은 특징이다.

중앙선이 황색 실선과 황색 점선의 복선으로 설치된 경우, 점선이 있는 쪽 차로에서는 반대 차로(황색 실선 쪽)로 넘어가 앞지르기를 할 수 있지만, 실선이 있는 쪽 차로에서는 반대 차로로 넘어갈 수 없다.

따라서 옳은 설명은 ② '점선이 있는 쪽에서만 중앙선을 넘어 앞지르기를 할 수 있다'이다.

도로교통법상 교차로에서 우회전을 할 때는 미리 방향지시등 등으로 신호를 하면서 서행하여야 하고, 신호에 따라 도로를 횡단하는 보행자의 통행을 방해해서는 안 된다.

따라서 정답은 ②이다.

①신호 없이 빠른 속도로 진행하는 것, ③신호를 행하면서도 빠르게 우회전하는 것, ④언제 어느 곳에서나 할 수 있다는 것은 모두 보행자 보호의무를 위반할 수 있는 잘못된 설명이다.

작업 중 운전자는 계기판의 온도계, 충전 경고등, 유압 경고등 등을 통해 냉각·충전·유압 계통의 이상 유무를 상시 확인해야 한다.

반면 실린더 압력계(압축압력 게이지)는 엔진을 정지한 뒤 예열(점화)플러그 등을 탈거하고 별도의 측정기기를 연결해 실시하는 정비·점검 항목으로, 작업 중 상시 확인하는 계기가 아니다.

따라서 가장 거리가 먼 것은 ③이며 이것이 정답이다.

지게차로 이동(주행)할 때는 포크를 지면에서 20~30cm 정도 낮게 유지한 상태로 이동해야 하며, 포크를 높이 들고 이동하면 무게중심이 위로 올라가 전후 안정도가 떨어지고 전방 시야도 가려 위험하다.

따라서 틀린 안전수칙은 ③ '이동 시는 포크를 반드시 지상에서 높이 들고 이동할 것'이며 이것이 정답이다.

①전진에서 후진으로 변속 시 완전히 정지한 후 행하는 것, ②주·정차 시 주차 브레이크를 작동시키는 것, ④후진 시 반드시 뒤를 살피는 것은 모두 지게차 운행 시 지켜야 할 옳은 안전수칙이다.