[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 2회 시험지 PDF 다운로드

정답은 ④ 예열 표시등이다.
그림 기호는 서로 맞닿은 두 개의 원(코일) 형태와 위쪽의 짧은 대각선 표시로 구성되어 있는데, 이는 열선이 감긴 예열플러그(글로우 플러그)를 도안화한 것으로 디젤기관 계기판의 예열 표시등을 나타낸다. 디젤기관은 압축착화 방식이므로 냉간 시동 전 연소실을 예열해야 하며, 이때 점등되는 것이 예열 표시등이다.
엔진오일 압력 표시등은 오일캔(주전자) 모양, 연료레벨 표시등은 주유기 모양, 냉각수 온도 표시등은 온도계가 액체에 잠긴 모양으로 각각 도안이 다르므로 오답이다.

정답은 ③ 미등 및 차폭등이다.
도로교통법령상 모든 차의 운전자는 밤에 도로에서 정차 또는 주차하는 경우 미등 및 차폭등을 켜야 한다.
차폭등 및 번호등, 후부반사기, 실내조명등 및 미등 등은 야간 주정차 시 반드시 켜야 하는 등화 조합으로 규정되어 있지 않으므로 오답이다.

정답은 ① 분사펌프이다.
커먼레일 방식은 고압연료펌프가 연료를 고압으로 가압하여 커먼레일(축압실)에 저장하고, 인젝터가 ECU 제어신호에 따라 필요한 만큼 분사하는 구조이다. 반면 분사펌프는 기계식(열형) 분사장치에서 분사시기와 분사량을 기계적으로 결정하는 부품으로, 전자제어 커먼레일 시스템에는 사용되지 않으므로 정답이다.
인젝터, 고압연료펌프, 커먼레일은 모두 커먼레일 시스템의 핵심 구성부품이므로 오답이다.

정답은 ④ 안전 가드레일이다.
안전 가드레일은 작업장 내 위험구역이나 개구부 등에 설치하는 방호시설(설비)이지, 작업자가 신체에 착용하는 개인보호구가 아니다.
안전화·안전모·안전장갑은 작업자가 직접 착용하여 신체를 보호하는 대표적인 개인보호구이므로 오답이다.

정답은 ① 작동온도이다.
인젝터 점검은 통상 분사량, 작동음(니들밸브 작동 소음), 저항(솔레노이드 코일 저항값) 등을 측정하여 이상 유무를 판단한다. 작동온도는 인젝터의 일반적인 점검항목에 해당하지 않으므로 정답이다.
분사량, 작동음, 저항은 모두 실무에서 인젝터 상태를 판단하는 주요 점검항목이므로 오답이다.

정답은 ② 화기금지이다.
그림은 원형 테두리에 대각선 금지선이 그어진 전형적인 금지표지 형태이며, 그 안에 불꽃(성냥불) 심벌이 그려져 있다. 이는 화기(불씨) 사용을 금지하는 '화기금지' 표지이다.
산화성물질 경고와 인화성물질 경고는 노란색 삼각형 바탕에 불꽃 등의 심벌이 들어가는 경고표지 형태이고, 금연 표지는 담배 모양 심벌이 들어가야 하므로 형태상 오답이다.

정답은 ① 20일이다.
건설기계관리법령상 건설기계의 주요 구조를 변경하거나 개조한 자는 그 날부터 20일 이내에 구조변경검사신청서를 시·도지사(또는 검사대행자)에게 제출하여야 한다.
따라서 5일·10일·30일은 실제 규정된 기한과 다르므로 오답이다.

정답은 ③ 전륜으로 구동하고 후륜으로 조향하는 방식이다.
지게차는 화물을 앞쪽 포크에 적재한 채 좁은 공간에서 방향전환을 해야 하므로, 앞바퀴(전륜)로 구동력을 전달하고 뒷바퀴(후륜)로 조향하는 방식을 일반적으로 채택한다. 이 방식은 회전반경을 작게 하여 협소한 작업공간에서의 선회를 용이하게 한다.
나머지 조합(후륜구동·전륜조향, 후륜구동·후륜조향, 전륜구동·전륜조향)은 지게차의 일반적인 구동·조향 방식과 다르므로 오답이다.

정답은 ② 앞차의 좌측에서 다른 차가 앞차와 나란히 진행하고 있는 경우이다.
앞지르기를 하려면 앞차의 좌측 차로로 진입해야 하는데, 이미 다른 차가 그 좌측 차로에서 앞차와 나란히 진행하고 있다면 앞지르기에 필요한 공간과 안전이 확보되지 않으므로 앞지르기를 할 수 없다.
앞차가 안전거리를 확보하고 있는 경우, 양보신호를 보내는 경우, 우측으로 진로를 변경하고 있는 경우는 오히려 앞지르기가 가능한 상황이므로 오답이다.

정답은 ① 유압동력원이다.
속이 채워진(검게 칠해진) 삼각형에 수평 배관선이 연결된 기호는 유압동력원을 나타내는 일반기호이다.
속이 빈 삼각형은 공압동력원, 원 안에 M자는 전동기, 사각형 안에 M자(전동기 제외)는 원동기를 나타내는 기호이므로 오답이다.

정답은 ③ 엔진 시동스위치를 끈 다음 ABC소화기를 사용한다이다.
가동 중인 엔진에서 화재가 발생하면 먼저 시동스위치를 꺼서 연료 공급과 전기적 스파크 요인을 차단한 후, 유류·전기화재에 모두 대응 가능한 ABC소화기로 진화하는 것이 올바른 절차이다.
모래를 뿌리는 것은 소규모 유류화재에 국한된 임시조치일 뿐 우선순위가 아니며, 포말소화기는 감전 위험이 있는 전기 계통 화재에 부적합하고, 엔진을 급가속시켜 팬바람으로 불을 끄려는 행위는 오히려 화염을 확산시킬 위험이 있으므로 오답이다.

정답은 ④ 베이퍼 록 현상 발생이다.
베이퍼 록은 브레이크액이 과열되어 회로 내에 기포가 발생, 제동력이 제대로 전달되지 않는 제동장치(브레이크) 계통의 현상으로 조향과는 직접적인 관련이 없다.
타이어 공기압 불균일, 브레이크 라이닝 간극 조정 불량, 휠 얼라인먼트 조정 불량은 모두 조향 핸들이 한쪽으로 쏠리게 하는 대표적 원인이므로 오답이다.

정답은 ④ Low와 Full 표시 사이에서 Full에 가까이 있으면 좋다이다.
엔진오일량은 오일게이지의 Low와 Full 표시 사이, 그중에서도 Full에 가깝게 유지하는 것이 윤활 성능과 냉각 성능을 충분히 확보하는 데 유리하다.
Full 표시를 초과하면 오일 과다로 인한 누유·연소실 유입 등의 문제가 생길 수 있고, Low에 가깝거나 Low 표시 자체에 있으면 윤활 부족으로 마모·소착 위험이 커지므로 오답이다.

정답은 ④ 현가 스프링이다.
지게차는 화물의 안정적인 운반과 정확한 하역작업을 위해 일반적으로 차체와 차축 사이에 완충용 현가장치(스프링)를 두지 않는 강성 구조를 채택하므로, 현가 스프링은 지게차의 부속장치에 해당하지 않는다.
백레스트, 핑거보드, 밸런스 웨이트는 지게차의 하역작업 및 전후 평형 유지를 위한 대표적인 부속장치이므로 오답이다.

정답은 ① 재해로부터 작업자의 신체를 보호하기 위함이다이다.
작업복 착용의 가장 근본적인 목적은 작업 중 발생할 수 있는 각종 위험요소(끼임, 오염물질, 마찰 등)로부터 작업자의 신체를 보호하는 데 있다.
복장 통일, 작업 능률 향상, 작업장 질서 확립은 부수적으로 얻어질 수 있는 효과일 뿐 작업복 착용의 주된 목적은 아니므로 오답이다.

정답은 ③ 탱크 내부 점검이다.
유압장치의 일상점검(일일점검)은 오일량, 오일 누유 여부, 오일의 변질(색상·냄새·오염) 여부 등을 육안 및 간이 확인으로 점검하는 것이 일반적이다.
탱크 내부 점검은 유압유를 배출하고 탱크를 개방·분해해야 하는 작업으로, 매일 수행하는 일상점검이 아니라 정기 또는 특별 점검에 해당하므로 정답이다.

정답은 ② 정용량형 펌프·모터이다.
원 안에 서로 반대방향(위·아래)을 향하는 두 개의 채워진 삼각형이 그려진 기호는 펌프와 모터 기능을 겸용할 수 있는(양방향 작동 가능한) 유닛을 나타낸다. 원을 가로지르는 가변조정 화살표가 별도로 표시되어 있지 않으므로, 토출(흡입) 용량이 고정된 정용량형(고정용량형) 펌프·모터를 뜻한다.
가변용량형 기호는 원을 45도 대각선으로 가로지르는 조정 화살표가 추가로 표시되어야 하고, 액추에이터 기호는 삼각형이 아닌 실린더 등 다른 형상으로 구분되므로 오답이다.

정답은 ③ 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지 등으로 표시된 도로의 부분이다.
도로교통법 제2조는 '안전지대'를 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분으로 정의하고 있다.
버스정류장 표지가 있는 장소, 주차 가능 장소, 사고다발지역 보행자 보호시설 등은 안전지대의 법적 정의와 다르므로 오답이다.

정답은 ④ 2개월이다.
건설기계관리법령상 건설기계를 도난당한 경우에는 도난당한 날부터 2개월 이내에 등록말소를 신청하여야 한다.
10일, 15일, 1개월은 실제 규정된 도난 시 등록말소 신청기한과 다르므로 오답이다.

정답은 ② 노란색 – 위험이다.
산업안전보건법령상 안전보건표지의 색채 및 용도는 빨간색-금지·경고, 노란색-경고, 파란색-지시, 녹색-안내(안전상태)로 규정되어 있다. 노란색의 용도는 '위험'이 아니라 '경고'이므로 이 연결이 잘못되어 정답이다.
파란색-지시, 빨간색-금지, 녹색-안내는 실제 규정과 일치하는 올바른 연결이므로 오답이다.

수온조절기(서모스탯)는 냉각수 온도가 설정값에 도달해야 열려 냉각수를 라디에이터 쪽으로 순환시키는 밸브이다. 열림 온도가 낮게 설정되어 있으면 냉각수가 아직 충분히 뜨거워지기 전인 낮은 온도에서부터 라디에이터 순환로가 열려버리므로, 엔진이 정상 작동온도에 도달하는 데 걸리는 시간, 즉 워밍업 시간이 길어진다. 따라서 정답은 ①이다.
②③④(물펌프 과부하, 방열기 내 압력 상승, 기관 과열)는 오히려 수온조절기의 열림 온도가 지나치게 높거나 밸브가 열리지 않고 고착되었을 때 나타나는 과열 계통 현상이므로 이 문항의 조건(열림 온도가 낮을 때)과는 맞지 않아 틀리다.

점도나 첨가제 성분이 서로 다른 유압유(오일)를 혼합하면 각 오일에 포함된 첨가제 간의 화학적 반응, 상용성 저하 등으로 오일의 산화·열화가 촉진되고, 슬러지 생성이나 점도 변화, 윤활 성능 저하로 이어질 수 있다. 따라서 규격·점도가 다른 오일의 혼합 사용은 원칙적으로 금지되며, 정답은 ②이다.
①③④는 모두 혼합해도 문제가 없거나 오히려 좋다는 취지로 실제와 반대되는 설명이므로 틀리다.

전기회로 보호용 퓨즈는 정격전류를 초과하는 과전류가 흐를 때 스스로 녹아 끊어져 회로를 차단해야 하므로, 녹는점이 낮은 납(Pb)과 주석(Sn)의 합금(땜납 계열 저융점 합금)으로 제작한다. 따라서 정답은 ④이다.
① 구리 합금, ② 알루미늄 합금, ③ 스틸 합금은 전기전도성은 좋지만 녹는점이 높아 과전류 시 신속하게 용단되어야 하는 퓨즈의 재질로는 적합하지 않으므로 틀리다.

축전지 터미널(단자)에 백색 분말 형태의 부식(황산납 결정 등)이 생기면 접촉저항이 커져 전압강하가 발생하고(④), 기동전동기에 충분한 전류가 공급되지 못해 회전력이 저하되며(①), 결과적으로 엔진 크랭킹이 원활하게 이루어지지 않게 된다(③). 이는 모두 단자 부식과 직접적인 인과관계가 있는 현상이다. 반면 시동스위치(키스위치) 자체의 손상은 스위치 내부 접점의 기계적·전기적 고장으로 발생하는 것으로, 터미널 부식과는 별개의 문제이며 부식으로 인해 직접 유발되는 현상이 아니다. 따라서 거리가 먼 것은 ②이다.

안전모는 위험의 종류에 맞는 것을 선택하고(①), 규격에 맞는 성능시험 합격품이어야 하며(②), 머리에 꼭 맞고 가벼우며 충격흡수성이 좋아야 한다(④)는 것은 모두 올바른 설명이다. 그러나 통풍을 목적으로 안전모 모체나 착장체에 임의로 구멍을 뚫으면 내관통성·충격흡수성 등 인증받은 성능이 저하되어 본래의 보호 기능을 상실하므로 절대 해서는 안 되는 행위이다. 따라서 바르지 못한 설명은 ③이다.

공유압 회로도(ISO 1219 계열) 기호에서 속이 채워진(검게 칠해진) 화살표·삼각형은 액체(오일)의 흐름을, 속이 빈 화살표·삼각형은 기체(공기)의 흐름을 나타내는 것이 관례이다. 그림의 화살표가 채워져 있으므로 이 기호는 공기압이 아닌 유압 계통을 나타내는 것으로, ①②(공기압 파일럿)는 제외된다. 또한 가는 파선으로 표시되는 파일럿(제어) 신호선이 밸브 자체의 주 유로 안에서 바로 분기되지 않고 밸브 몸체 바깥의 별도 지점에서 인입되어 표시되어 있는데, 이는 밸브 외부의 별도 압력원에서 파일럿압을 끌어와 밸브를 작동시키는 방식, 즉 '외부 파일럿'을 의미한다(내부 파일럿이라면 주 유로 내에서 압력을 직접 분기하여 표시한다). 따라서 정답은 ③ 유압 파일럿(외부)이다.

건설기계관리법령상 구조변경 및 개조가 허용되는 범위는 원동기 형식변경, 동력전달장치 형식변경, 제동장치·조종장치·조향장치 형식변경, 유압장치 형식변경 등과 같이 '동일 기종 내에서의 구조·장치 변경'으로 한정된다(①③④는 이에 해당). 그러나 건설기계의 기종 자체를 다른 기종으로 바꾸는 '기종변경'은 애초에 별개의 건설기계로 취급되므로 구조변경의 대상이 될 수 없으며, 법령에서도 이를 명시적으로 제외하고 있다. 기종을 바꾸려면 기존 등록을 말소하고 새로운 기종으로 신규등록해야 한다. 따라서 구조변경 범위에 해당하지 않는 것은 ②이다.

축전지를 장착(연결)할 때는 스파크로 인한 폭발·화재 사고를 예방하기 위해 (+)단자를 먼저 연결하고, 접지측인 (-)단자를 나중에 연결하는 것이 원칙이다. 반대로 축전지를 떼어낼 때는 (-)단자를 먼저 분리하고 (+)단자를 나중에 분리해야 공구가 차체에 접촉되어도 회로가 형성되지 않아 안전하다. 이 문항은 장착(연결) 순서를 묻고 있으므로 정답은 ②이다.
①은 분리(탈거) 시의 순서를 연결 순서로 잘못 제시한 것이고, ③④는 안전상 반드시 순서를 지켜야 하므로 틀리다.

화재는 가연물의 종류에 따라 A급(일반화재: 목재·종이 등 고체 가연물), B급(유류화재: 휘발유·경유·엔진오일 등 액체·기체 가연물), C급(전기화재: 통전 중인 전기설비), D급(금속화재: 마그네슘 등 가연성 금속)으로 분류한다. 건설기계의 연료유·엔진오일 등에 의한 화재는 유류화재이므로 B급에 해당하며, 정답은 ①이다.
②③④는 각각 일반·금속·전기화재를 가리키는 분류이므로 유류화재와는 관계가 없다.

오일 냉각기의 불량(①), 과부하 상태에서의 연속 작업(②), 오일 점도의 부적당(③)은 모두 오일이 충분히 냉각되지 못하거나 마찰저항이 커져 오일 온도를 상승시키는 원인이 된다. 반면 오일량(유량)이 과다한 것은 오히려 오일이 담고 있는 열용량이 커지고 순환·방열에 여유가 생겨 온도 상승을 억제하는 방향으로 작용하며, 실제로는 오일이 '부족'할 때가 유온 상승의 대표적 원인이다. 따라서 오일온도 상승 원인에 속하지 않는 것은 ④이다.

건설기계를 최초 등록할 때 그 출처를 증명하는 서류로는 건설기계제작증(국내 제작 시), 수입면장(수입산인 경우), 매수증서(관청으로부터 매수한 경우) 등이 있으며, 이는 해당 건설기계가 어떤 경로로 만들어지거나 취득되었는지를 증명하는 서류이다(②③④ 모두 해당). 건설기계 대여업 신고증은 대여업을 영위하기 위해 별도로 신고할 때 필요한 서류로서, 건설기계 자체의 출처(제작·수입·매수 경위)를 증명하는 서류와는 관계가 없다. 따라서 정답은 ①이다.

유압펌프 중 플런저(피스톤)를 축방향으로 배치하는 액시얼 플런저 펌프는 구조상 내압성이 우수하여 유압펌프 형식 중 가장 높은 토출압력을 낼 수 있다. 토출압력이 높은 순서는 일반적으로 액시얼 플런저 펌프 > 레이디얼 플런저 펌프 > 베인 펌프 > 기어 펌프 순이다. 따라서 정답은 ①이다.
③레이디얼 플런저 펌프는 액시얼형보다 압력이 낮고, ②베인펌프, ④기어펌프는 구조가 비교적 간단한 만큼 상대적으로 저압·중압용에 주로 사용되므로 오답이다.

야간작업 시에는 항상 계기판이 정확히 작동하는지 확인하고(①), 전조등·작업등으로 작업구역을 밝게 하며(③), 원근감과 지면 고저가 불명확하므로 장애물을 주의 깊게 확인하는 것(④)이 올바른 안전수칙이다. 그러나 '차량이 적으므로 고속으로 주행한다'는 야간에는 시야 확보가 어렵다는 전제와 정면으로 배치되는 위험한 행동으로, 야간작업의 주의사항으로 옳지 않다. 따라서 틀린 것은 ②이다.

유압식 밸브 리프터는 유압을 이용해 밸브간극을 항상 '0'에 가깝게 자동으로 유지시켜 별도의 간극 조정이 불필요하고(①), 밸브 개폐 시기가 정확하며(④), 충격·소음이 적어 밸브기구의 내구성이 좋다(②)는 장점이 있다. 다만 이러한 기능을 구현하기 위해 오일 통로, 체크밸브, 플런저 등의 추가 부품이 필요하여 일반 기계식 리프터보다 구조가 오히려 복잡해진다는 단점이 있다. 따라서 '밸브구조가 간단하다'는 유압식 밸브 리프터의 장점이 아니므로 정답은 ③이다.

건설기계관리법령상 건설기계를 조종하려는 사람은 시·도지사에게 건설기계조종사면허를 받아야 하고(②), 국가기술자격법에 따른 해당 분야 기술자격을 취득하고 적성검사에 합격하여야 하며(①), 면허는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 건설기계의 종류별로 받아야 한다(③)는 것은 모두 옳은 설명이다. 그러나 건설기계조종사면허증의 발급, 적성검사의 기준, 그 밖에 면허에 필요한 세부사항은 '대통령령'이 아니라 '국토교통부령'으로 정하도록 법에 규정되어 있다. 따라서 틀린 설명은 ④이다.

벨트를 교환할 때는 반드시 회전이 완전히 멈춘 후에 실시해야 하고(①), 벨트에 기름이 묻으면 미끄러짐과 손상이 발생하므로 주의해야 하며(③), 벨트는 너무 팽팽하거나 느슨하지 않게 적당한 유격을 유지해야 한다(④)는 것은 모두 옳은 안전수칙이다. 그러나 회전 중인 벨트를 손으로 잡아 정지시키려는 행위는 손이 벨트와 풀리 사이에 말려들어가 협착·절단 등 중대재해로 이어질 수 있는 매우 위험한 행동이므로 절대 해서는 안 된다. 따라서 틀린 것은 ②이다.

회전하는 V벨트나 평면벨트, 풀리 등과 같이 사람이 직접 접촉되면 말려들거나 마찰될 위험이 있는 회전체 노출 부위에는, 위험 부위와 작업자 사이에 덮개·울타리·방책 등 물리적 장벽을 설치하여 접촉 자체를 원천 차단하는 격리형 방호장치를 적용하는 것이 원칙이다(덮개형·완전차단형·안전방책형 등은 모두 격리형 방호장치에 포함되는 세부 형태이다). 접근반응형·접근거부형·위치제한형은 주로 프레스와 같이 신체 일부가 위험점 부근까지 접근할 수밖에 없는 작업에서 접근을 감지·제한·거부하는 방식으로, 단순 회전체 노출부의 접촉위험 방지에는 격리형이 가장 적합하다. 따라서 정답은 ①이다.

보호구는 착용이 간편해야 하고(①), 작업에 방해가 되지 않아야 하며(②), 구조와 끝마무리가 양호해야 한다(④)는 것은 모두 올바른 구비조건이다. 그러나 보호구의 본질적인 목적은 유해·위험요소로부터 작업자의 신체를 보호하는 것이므로, 방호성능은 '경미'해서는 안 되고 해당 위험에 충분히 대응할 수 있도록 완전(충분)해야 한다. 따라서 구비조건으로 틀린 것은 ③이다.

카톤 클램프는 폭이 넓은 두 개의 날개(암)로 박스형 화물(카톤)의 양옆을 눌러 고정한 상태에서 들어 올려 운반하는 지게차 부속장치(어태치먼트)이다. 파렛트 없이도 상자형 화물을 직접 집어 옮길 수 있어 물류창고 등에서 널리 쓰인다. 따라서 정답은 ④이다.
①사이드 시프트는 포크를 좌우로 이동시켜 화물과 지게차의 위치를 맞추는 장치, ②인칭페달은 주행 클러치를 차단해 저속으로 유압작업을 하도록 하는 페달, ③주차브레이크는 정차 시 차량을 고정하는 제동장치로 모두 클램핑 기능과는 관계가 없다.

안전화는 작업 강도에 따라 경작업용, 보통작업용, 중작업용 등으로 구분되며, 등급이 높을수록 내충격성·내압박성(낙하물 충격 및 압박 시험) 기준이 강화된다. 중량물을 취급·운반하는 작업은 발등·발가락 부위에 큰 낙하물 충격이나 압박이 가해질 위험이 크므로, 가장 높은 보호성능을 갖춘 중작업용 안전화를 착용해야 한다. 따라서 정답은 ②이다.
①절연용은 감전 위험이 있는 작업에 적합한 안전화이고, ③경작업용·④보통작업용은 상대적으로 가벼운 작업에 맞춘 등급으로 중량물 운반 작업에는 보호성능이 부족하여 틀리다.

정답은 ③번이다.

장비로 교량을 주행할 때는 교량의 폭, 통과 하중(허용하중), 장비 자체의 무게와 적재중량을 미리 확인하고 서행으로 안전하게 통과해야 한다. 최대한 빠르게 통과하는 것은 교량의 손상이나 전복 등 안전사고를 유발할 수 있어 옳지 않은 방법이다.

정답은 ③번이다.

피스톤 고착은 기관 과열, 냉각수 부족, 엔진오일 부족, 피스톤과 실린더의 간극 불량 등으로 열팽창이 과도해져 발생한다. 압축압력이 너무 높은 것은 오히려 정상적인 압축 상태에 가까운 항목으로, 피스톤 고착의 직접적인 원인으로 보지 않는다.

정답은 ④번이다.

지게차는 후방시야 확보를 위해 사람을 탑승시키는 것이 아니라 유도자를 배치하거나 후진 시 경적·후방 확인 등으로 안전을 확보해야 한다. 포크나 화물, 차체 어디에도 작업자 외의 사람을 태우는 것은 절대 금지된다.

정답은 ①번이다.

헤드라이트 스위치는 좌우 전조등에 공통으로 전원을 공급하는 부품이므로, 스위치가 불량하면 양쪽 전조등이 모두 점등되지 않는다. 한쪽만 점등되지 않는 경우는 전구 불량, 전구 접지 불량, 해당 회로의 퓨즈 단선 등 좌우 개별 회로 쪽의 문제로 보아야 한다.

정답은 ②번이다.

지게차는 화물을 적재하고 운반할 때 원칙적으로 전진 운행하며, 화물이 높이 쌓여 전방시야가 가려질 때에 한해서만 후진으로 운행한다. "항상 후진으로 운행한다"는 설명은 원칙과 어긋나 틀린 내용이다.

정답은 ②번이다.

예연소실식은 주연소실과 별도의 예연소실에서 1차 연소를 일으킨 뒤 주연소실로 분사·확산시키는 구조로, 분사압력이 낮고 예연소실이 주연소실보다 작으며 예열플러그가 필요하다. 이 방식은 연소가 완만하여 사용연료의 변화에 오히려 둔감한 편이므로, "사용연료의 변화에 민감하다"는 설명이 옳지 않다.

정답은 ①번이다.

연료여과기 내부에 유입된 공기는 연료 공급을 방해하므로 벤트 플러그(에어빼기 플러그)를 열어 공기를 배출한다. 코어 플러그는 냉각수 관련 부품, 드레인 플러그는 침전물·수분 배출용, 오버플로 밸브는 리턴연료 조절용으로 각각 역할이 다르다.

정답은 ④번이다.

배터리 전해액은 묽은황산으로 강산성을 띠므로, 산에 강한 고무제 옷(내산성 재질)과 보호구를 착용해야 한다. 나일론이나 면직으로 만든 옷, 면장갑은 산에 쉽게 손상되어 피부를 보호하지 못한다.

정답은 ③번이다.

리프트 실린더는 유압으로 포크(캐리지)를 상승·하강시키는 역할을 한다. 마스트를 앞뒤로 기울이는 것은 틸트 실린더의 역할이다.

정답은 ③번이다.

파란색 원형 바탕에 사람 머리에 안전모를 씌운 형상은 산업안전보건법상 지시표지 중 "안전모 착용"을 나타낸다. 지시표지는 특정 보호구 착용 등 행동을 지시하는 표지로, 파란색 바탕에 흰색 그림으로 표현한다.

정답은 ③번이다.

기관의 냉각장치는 냉각팬 및 벨트, 방열기(라디에이터), 수온조절기(서모스탯), 물펌프 등으로 구성된다. 릴리프 밸브는 유압장치(또는 윤활장치)에서 회로 내 압력을 일정 이하로 제한하는 부품으로, 냉각장치 구성품이 아니다.

정답은 ④번이다.

방열기의 보조탱크(리저브탱크)는 냉각수의 열팽창분을 흡수하고, 오버플로가 발생해도 증기만 방출되게 하여 냉각수의 장기간 보충 필요성을 줄여준다. 냉각수 온도 자체를 조절하는 기능은 수온조절기(서모스탯)의 역할이며, 보조탱크의 역할이 아니다.

정답은 ①번이다.

세탄가는 디젤연료가 압축착화되는 정도, 즉 착화성을 나타내는 지표이다. 세탄가가 높을수록 착화지연이 짧아지고 노킹이 줄어든다.

정답은 ④번이다.

납산 축전지의 (+), (-) 단자는 굵기 차이(양극단자가 더 굵음), 문자 표시(+,-), 색깔(적색: +, 흑색: -) 등으로 식별한다. 터미널의 요철 형태로 구분한다는 방법은 일반적인 식별 방법이 아니다.

정답은 ②번이다.

화재는 A급(일반화재-고체 연료성), B급(유류화재-액체·기체상 가연물), C급(전기화재), D급(금속화재)으로 분류한다. C급은 전기화재이므로 "C급 화재-가스화재"라는 연결은 틀린 설명이다.

정답은 ①번이다.

축전지 케이스와 커버에 묻은 전해액(황산) 찌꺼기는 산성이므로, 이를 중화시키기 위해 소다(탄산나트륨 등 알칼리성 물질)와 물을 섞은 세척액으로 닦아낸다.

정답은 ②번이다.

공유압 기호에서 정용량형 펌프·모터는 원 안에 위를 향한 삼각형만 표시되고, 가변용량형 펌프·모터는 배출(흡입)용량을 조절할 수 있음을 나타내는 대각선 화살표가 그 위에 추가로 그려진다. 보기 중 원 안의 삼각형에 대각선 화살표가 함께 표시된 ②번이 가변용량형 유압펌프 기호이며, ④번은 화살표가 없는 정용량형 펌프, ③번은 필터, ①번은 유량제어밸브 기호이다.

정답은 ①번이다.

지게차 작업 종료 후 점검은 유압 파이프의 오일 누출 여부 확인, 연료 보충, 타이어 공기압 확인 등 운전자가 매일 수행하는 일상점검 항목으로 구성된다. 릴리프 밸브의 작동상태 점검은 유압회로 내부의 전문적인 정비·점검 사항으로, 작업 종료 후 일상점검 범위에 해당하지 않는다.

정답은 ④번이다.

해머 작업 시에는 처음에는 작게 휘둘러 정확히 맞는지 확인한 뒤 점차 크게 휘둘러야 안전하다. "처음에는 크게 휘두르고 차차 작게 휘두른다"는 순서가 실제와 반대로 서술되어 있어 틀린 설명이다.

정답은 ③번이다.

지게차 주행 시 포크의 끝(선단)은 지면 쪽으로 향하도록 유지해 화물 낙하나 지면·장애물과의 충돌을 방지해야 한다. "포크의 끝을 밖으로 경사지게 한다"는 설명은 안전한 주행 방법과 어긋난다.