[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 1회 시험지 PDF 다운로드

정답은 ①번 유성향상제이다.

유성향상제(oiliness improver)는 유압유·윤활유에 첨가되어 금속 표면에 흡착막을 형성함으로써 금속과 금속 간의 마찰계수를 낮추고 눌러붙음(고착)을 방지하는 첨가제이다.

② 유동점 강하제는 저온에서 오일이 굳지 않고 유동성을 유지하도록 하는 첨가제이고, ③ 방청제는 금속의 녹 발생을 억제하는 첨가제이며, ④ 점도지수 향상제는 온도변화에 따른 점도 변화를 줄여주는 첨가제로, 모두 마찰계수 저하와는 직접 관련이 없다.

정답은 ④번이다.

오일레벨(유량) 게이지는 엔진을 정지시킨 상태에서 오일이 오일팬으로 충분히 흘러내린 후 점검해야 정확한 유면을 확인할 수 있다. 기관 작동 중에는 오일이 계통 곳곳을 순환하고 있어 정확한 레벨을 알 수 없으므로 "반드시 기관 작동 중에 점검해야 한다"는 설명은 틀렸다.

①②③은 오일레벨게이지(딥스틱)의 정상적인 용도인 유량 점검, 육안에 의한 오일 상태 확인, 오일팬 내 오일 점검에 해당하는 옳은 설명이다.

정답은 ③번이다.

유압탱크의 용량은 회로에서 되돌아오는 작동유의 급격한 유면 변화, 기포 발생, 유온 상승을 흡수할 수 있도록 정지 시 복귀하는 유량보다 충분히 크게(통상 펌프 토출량의 2~3배 이상) 설계해야 한다. 복귀 오일량과 "동일한 용량"으로 설계하면 여유 용적이 없어 오일 넘침이나 기포 혼입 등의 문제가 발생하므로 이는 틀린 설명이다.

①②④는 오일탱크가 갖추어야 할 정상적인 조건(공기·이물질 분리, 방열, 적정 유면 유지)으로 옳다.

정답은 ①번 채터링(chattering) 현상이다.

릴리프 밸브 등에서 스프링 장력이나 볼-시트 접촉 불량 등으로 볼이 시트에 안정적으로 밀착하지 못하고 미세하게 떨며 반복적으로 부딪혀 소음과 진동을 일으키는 현상을 채터링이라 한다.

② 노킹은 연소실 내 이상연소로 인한 타격음, ③ 페이드는 브레이크 마찰재 과열로 제동력이 떨어지는 현상, ④ 베이퍼 록은 브레이크 오일이 과열로 기화되어 제동력이 저하되는 현상으로, 모두 릴리프 밸브의 볼-시트 충돌 소음과는 무관하다.

정답은 ①번 콘덴서이다.

교류(AC)발전기의 콘덴서(축전기)는 다이오드에 병렬로 연결되어 발전기 작동 중 발생할 수 있는 순간적인 고전압(서지전압)을 흡수함으로써 정류 다이오드가 과전압으로 손상되는 것을 방지한다.

② 정류기(다이오드)는 보호의 대상이지 보호 장치가 아니며, ③ 로터는 계자자석을 회전시켜 자속을 발생시키는 부품, ④ 계자코일은 로터에 감겨 전자석을 만드는 코일로, 모두 다이오드 보호 기능과는 관련이 없다.

정답은 ①번 병렬연결법이다.

같은 전압·용량의 축전지를 병렬로 연결하면 전압은 축전지 1개와 동일하게 유지되고 용량(전류, Ah)만 연결한 개수만큼 커진다. 반대로 직렬연결은 전압만 커지고 용량은 1개와 동일하다.

③ 직·병렬연결은 전압과 용량을 모두 필요에 맞게 조합하는 방식이고, ④ "논리회로 연결법"은 축전지 연결방식으로 존재하지 않는 용어이므로 용량만을 크게 하는 방법에 해당하지 않는다.

정답은 ④번이다.

점도지수(Viscosity Index)가 높을수록 온도가 변해도 점도 변화폭이 작으므로, 저온에서 지나치게 굳지 않고 고온에서 지나치게 묽어지지 않아 넓은 온도범위에서 안정적으로 사용할 수 있다.

① 발포성(거품 발생성)이 높으면 유압 전달 효율이 떨어지고, ② 산화가 잘 되면(산화안정성이 나쁘면) 오일이 열화되어 슬러지가 발생하며, ③ 소포성(거품을 없애는 성질)은 오히려 높아야 좋으므로 세 보기 모두 유압유의 바람직한 조건과 반대로 서술되어 옳지 않다.

정답은 ②번 인간존중이다.

안전제일이념은 생산성이나 품질, 재산보다 인간의 생명과 안전을 최우선 가치로 두는 이념으로, 그 핵심은 "인간존중"에 있다. 산업안전관리의 근본이념으로 자리잡은 개념이다.

①③④(재산보호, 생산성 향상, 품질향상)는 안전 활동을 통해 얻어지는 부수적 효과일 수는 있으나, 안전제일이념이 추구하는 근본 가치는 아니다.

정답은 ④번 카운터 밸런스 밸브이다.

카운터밸런스 밸브는 체크밸브를 내장한 압력제어밸브의 일종으로, 한 방향의 흐름에는 설정된 배압(back pressure)을 발생시켜 부하(예: 붐이나 실린더에 걸리는 자중)가 급격히 낙하하지 않도록 제어하고, 반대 방향(체크밸브 쪽)으로는 오일이 자유롭게 흐르도록 한다.

① 언로더 밸브는 회로 압력이 설정값에 도달하면 펌프 유량을 무부하로 순환시키는 밸브, ② 슬로리턴 밸브는 실린더 복귀 속도를 느리게 제어하는 밸브, ③ 셔틀 밸브는 두 입구 중 압력이 높은 쪽 회로를 출구로 선택 연결하는 밸브로, 모두 체크밸브를 내장해 배압을 발생시키는 기능과는 다르다.

정답은 ②번 스톨 포인트이다.

토크컨버터에서 펌프(임펠러)는 회전하지만 터빈(출력측)이 정지해 있는 상태를 스톨 포인트라 하며, 이때 펌프와 터빈의 회전수 차이(속도비)가 가장 크기 때문에 토크변환비(회전력 증대비)가 최댓값이 된다.

① 토크변환비율은 스톨 포인트에서 나타나는 결과 수치를 가리키는 개념이지 "회전력이 최댓값이 되는 시점" 자체를 지칭하는 명칭이 아니며, ③ 회전력, ④ 유체충돌 손실비율은 이 현상을 가리키는 전용 용어가 아니다.

정답은 ①번이다.

단동 실린더는 유압유가 실린더의 한쪽(피스톤 헤드 쪽) 포트로만 공급되어 피스톤과 로드를 밀어내고, 복귀행정은 자중이나 스프링 등 외력에 의해 이루어지는 구조이다. 따라서 기호에서도 실린더 몸체(사각형) 한쪽 끝에만 유압 공급 관로 기호가 표시되고, 로드가 빠져나오는 반대쪽에는 포트가 없는 것이 특징이다.

①번 기호는 실린더 몸체의 로드 반대쪽 끝에만 관로 연결선이 하나 그려져 있고, 반대쪽으로는 피스톤 로드만 빠져나와 있어 이 조건에 정확히 부합하는 단동 실린더 기호이다.

②번은 실린더 몸체 한쪽 벽이 없이 개방된 채로 그려져 관로 연결이 표시되지 않은 불완전한 도형이고, ③번은 사각형(실린더 몸체) 없이 서로 마주보는 삼각형 형태로 그려져 있어 실린더가 아닌 다른 유공압 기기의 기호에 해당하며, ④번은 실린더 기호에 스프링 모양의 지그재그와 별도의 부속 사각형까지 덧붙어 있어 단순 단동 실린더가 아닌 복합적인 구성으로 표현되어 있으므로 모두 정답이 될 수 없다.

정답은 ③번 착화성이다.

세탄가(Cetane Number)는 디젤연료가 압축착화기관에서 얼마나 쉽게 자발화(착화)되는지를 나타내는 지표로, 세탄가가 높을수록 착화지연이 짧고 착화성이 좋다.

①인화성, ②열효율, ④폭발압력은 연료나 기관의 다른 성질·성능 지표로, 세탄가가 직접적으로 나타내는 값이 아니다.

정답은 ①번 시장·군수·구청장이다.

건설기계관리법상 건설기계조종사면허의 발급, 취소 및 효력정지 처분권자는 건설기계조종사의 주소지를 관할하는 시장·군수 또는 구청장이다.

②경찰서장은 도로교통법상 운전면허 관련 사무를 담당할 뿐 건설기계조종사면허와는 무관하고, ③대통령, ④건설교통부장관(현 국토교통부장관)은 건설기계관리법령의 제정·감독 권한은 있으나 개별 조종사면허의 취소·정지 처분청은 아니다.

정답은 ②번 타이어 공기압 과대이다.

조향핸들의 유격이 커지는 원인은 앞바퀴 베어링의 과대 마모, 조향기어·조향링키지의 조정 불량, 피트먼암의 헐거움 등 조향계통 부품의 마모·풀림에서 비롯된다. 타이어 공기압이 과대(높음)한 것은 승차감이나 접지력에는 영향을 줄 수 있어도 조향핸들의 유격을 직접 크게 만드는 원인은 아니다.

①③④는 실제로 핸들 유격을 증가시키는 대표적 원인들이다.

정답은 ③번이다.

목적지에 도착하여 화물을 내릴 때는 마스트(틸트 실린더)를 앞으로 기울여(전경) 포크가 화물 밑을 향하도록 조정한 뒤 서서히 조작하는 것이 올바른 순서이다. "틸트 실린더를 후경시켜 전진한다"는 것은 마스트를 오히려 뒤로 젖힌 채 전진하는 것으로, 포크가 위를 향해 화물을 밀어내거나 충돌할 위험이 있어 잘못된 설명이다.

①②④는 지게차 하역·작업 시 표준적인 조작 방법(적재 시 마스트 약간 전경 후 포크 삽입, 리프트 레버 조작방향, 틸트 레버 조작에 따른 마스트·포크 기울기)을 옳게 설명하고 있다.

정답은 ③번 평형추이다.

평형추(카운터웨이트)는 지게차 차체(본체) 후방에 장착되어 앞쪽 포크에 실린 화물의 하중과 균형을 맞추는 장치로, 마스트(mast) 어셈블리에 장착되는 부품이 아니다.

①백레스트(화물 낙하 방지), ②캐리지(포크와 핑거보드를 지지하며 마스트를 따라 상하 이동), ④핑거보드(포크가 고정되는 판)는 모두 마스트 조립체에 함께 장착되는 부품이다.

정답은 ①번 번호등이다.

건설기계 안전기준 관련 규정상 최고주행속도가 시간당 15km 미만인 타이어식 건설기계는 주로 작업장 내에서 저속으로 운행되는 특성을 고려하여 번호등을 갖추지 않아도 되도록 완화되어 있다.

②제동등, ③전조등, ④후부반사기(판)는 저속 건설기계라도 도로 주행 시 자신의 위치·정지 여부를 다른 차량에 알리기 위해 필요한 최소한의 등화이므로 갖추어야 한다.

정답은 ④번(A→C→D→B)이다.

재해 발생 시에는 먼저 기계·설비의 운전을 즉시 정지(A)시켜 2차 위험 요인을 차단하고, 그 다음 위험구역에 있는 피해자를 구조(C)하며, 구조된 피해자에게 응급처치(D)를 실시한 후, 마지막으로 현장을 통제하여 동일한 원인으로 인한 또 다른 재해가 발생하지 않도록 방지조치(B)를 취하는 순서가 원칙이다.

①②③은 위험원 제거(운전정지)보다 구조나 재해방지가 먼저 오는 등 순서가 뒤바뀌어 있어 재해 대응의 기본원칙(정지→구조→처치→예방)에 맞지 않는다.

정답은 ②번이다.

도로교통법상 철길건널목을 통과할 때는 신호기 등의 신호에 따르는 경우를 제외하고는 건널목 앞에서 일시정지한 후 안전을 확인하고 통과해야 한다. 이는 일시정지 표지판의 유무와 무관하게 적용되는 원칙으로, "일시정지 표지가 없을 때에는 서행하면서 통과한다"는 규정은 존재하지 않으므로 옳지 않은 설명이다.

①③④는 철길건널목 통과에 관한 옳은 설명(부근 주정차 금지, 원칙적 일시정지 후 통과, 앞지르기 금지)이다.

정답은 ④번 ABE형이다.

안전모는 용도에 따라 A종(낙하·비래 방지), AB종(낙하·비래+추락 방지), AE종(낙하·비래+감전 방지), ABE종(낙하·비래+추락+감전 방지)으로 구분된다. 낙하·비래·추락·감전 위험이 모두 있는 작업에서는 이 네 가지 위험을 모두 방호할 수 있는 ABE형 안전모를 착용해야 한다.

①A형은 낙하·비래 방지 전용이며, ②③(ABC형, BC형)은 안전모 등급 분류에 존재하지 않는 명칭이므로 해당하지 않는다.

정답은 ④ 전구이다.
방향지시등(깜빡이) 한쪽만 유독 빠르게 점멸한다면, 그 계통에 연결된 전구 하나가 단선되어 부하(전류)가 줄어들었기 때문이다. 플래셔 유닛은 정해진 부하 전류를 기준으로 점멸 주기를 만들어내는데, 전구가 단선되어 부하가 줄면 점멸 주기가 빨라지는 특성이 있어 가장 먼저 해당 쪽 전구(필라멘트 단선 여부)를 점검해야 한다.

① 플래셔 유닛 고장은 양쪽 모두 점멸이 안 되거나 아예 작동하지 않는 증상으로 나타나며, 한쪽만 빨라지는 증상과는 직접 관련이 적다.
② 배터리 이상은 전체 전기장치의 성능 저하(점멸이 느려지거나 아예 작동하지 않음)로 나타나지 한쪽만 빨라지는 현상과는 무관하다.
③ 콤비네이션 스위치는 작동 자체가 안 되는 고장과 관련이 있다.

정답은 ② 10.5V이다.
12V(6셀 직렬) 납산 축전지는 1셀당 방전종지전압이 1.75V로 규정되어 있으며, 전체 방전종지전압은 다음과 같이 계산된다.

$1.75\,\text{V} \times 6\,\text{cell} = 10.5\,\text{V}$

④의 1.75V는 셀 1개당 방전종지전압일 뿐 12V 축전지 전체의 값이 아니므로 오답이며, ①, ③은 근거 없는 임의의 수치이다.

정답은 ① 지나치게 높은 압축 압력이다.
피스톤 고착(소결)은 실린더와 피스톤 사이의 열팽창 간극이 비정상적으로 줄어들어 발생하는 현상으로, 그 직접 원인은 냉각계통 이상(엔진 과열, 냉각수량 부족)이나 윤활 불량(엔진오일 부족)이다. 단순히 압축압력이 높은 것 자체는 정상적인 연소 성능과 관련된 값으로 피스톤 고착의 직접 원인으로 보기 어렵다.

②, ③, ④는 모두 피스톤·실린더의 온도를 비정상적으로 상승시키거나 유막을 파괴하여 고착을 유발하는 실제 원인들이다.

정답은 ④ 계자 섭동식이다.
기동전동기가 피니언을 링기어에 물리는 동력전달(섭동) 방식에는 벤딕스식, 피니언 섭동식(전자식), 전기자 섭동식이 있으며, '계자 섭동식'이라는 방식은 존재하지 않는다.

①, ②, ③은 모두 실제 사용되는 기동전동기의 동력전달 방식이다.

정답은 ② 여유를 갖고 작업한다이다.
체인블록으로 중량물을 인양·이동할 때 체인이 느슨한 상태에서 급하게 잡아당기면 순간적인 충격하중이 걸려 체인 파단이나 화물 낙하 등의 재해가 발생할 수 있으므로, 체인을 서서히 팽팽하게 만든 뒤 여유를 두고 작업해야 한다.

① 가는 체인은 하중에 비해 강도가 부족해 파단 위험이 커지므로 틀린 방법이고, ③, ④ 최단거리로 무조건 빠르게 이동·하강시키는 것은 급정지·충격 시 화물 낙하나 체인 손상의 위험을 높이므로 안전한 방법이 아니다.

정답은 ② 시퀀스 밸브이다.
시퀀스 밸브는 유압회로에서 하나의 주 회로로부터 분기된 2개 이상의 실린더(액추에이터)를 정해진 순서대로 차례로 작동시키기 위해 사용하는 밸브이다.

① 감압밸브는 특정 회로의 압력을 주회로보다 낮게 유지하는 압력제어 밸브이고, ③ 릴리프밸브는 회로의 최고압력을 제한하는 안전밸브이며, ④ 체크밸브는 오일을 한 방향으로만 흐르게 하고 역류를 막는 밸브로, 모두 순차 작동 기능과는 직접 관련이 없다.

정답은 ④ 차동 사이드 기어이다.
차동장치에서 링기어의 회전력은 차동케이스→차동피니언을 거쳐 좌우의 차동 사이드 기어로 전달되고, 이 사이드 기어 안쪽의 스플라인 홈이 차축(액슬축)의 스플라인부와 결합되어 동력을 좌우 바퀴로 나누어 전달한다.

① 링기어와 ② 구동 피니언은 종감속기어로서 엔진 쪽 동력을 받아 회전방향을 바꾸는 역할을 하고, ③ 차동피니언은 차동케이스 내부에서 좌우 사이드기어 사이의 회전차를 흡수하는 부품으로, 모두 차축과 직접 스플라인 결합되지 않는다.

정답은 ② 힌지드 버킷이다.
힌지드 버킷은 포크 대신 버킷을 경첩(힌지) 구조로 장착해 앞뒤로 기울일 수 있는 작업장치로, 석탄·소금·비료·모래와 같이 흘러내리기 쉬운 산적화물을 퍼담아 운반하는 데 적합하다.

① 로테이팅 포크는 포크 자체를 회전시켜 화물을 뒤집거나 쏟는 작업에, ③ 사이드 시프트 포크는 캐리지를 좌우로 이동시켜 화물 위치를 조정하는 데, ④ 블록 클램프는 벽돌·블록 등 정형 화물을 양옆에서 집어 옮기는 데 사용되어 흘러내리는 산물 운반과는 거리가 있다.

정답은 ① 수입용 - 붉은색 바탕에 흰색문자이다.
건설기계관리법령상 등록번호표의 색상 구분은 자가용(흰색 바탕에 검은색 문자), 대여사업용(주황색 바탕에 검은색 문자), 관용(흰색 바탕에 검은색 문자)의 세 가지뿐이며, '수입용'이라는 별도의 색상 구분 자체가 존재하지 않는다. 따라서 ①의 설명은 틀린 내용이다.

②, ③, ④는 실제 규정과 일치하는 내용이다. (해당 색상 구분은 출제 당시 법령을 기준으로 한다.)

정답은 ① 이다.
건설기계관리법 시행규칙상 건설기계 조종 중 고의 또는 과실로 가스공급시설의 기능에 장애를 입혀 가스공급을 방해한 경우는 '면허효력정지' 처분 사유에 해당하며, 면허 취소 사유는 아니다.

② 혈중알코올농도 0.08% 이상의 만취 상태 조종, ③ 면허증을 다른 사람에게 대여, ④ 혈중알코올농도 0.03% 이상 0.08% 미만 상태에서 조종 중 사고로 사람을 사상케 한 경우는 모두 건설기계관리법령상 면허 취소 처분 기준에 해당한다. (해당 기준은 출제 당시 법령을 기준으로 한다.)

정답은 ① 고압전기 경고이다.
제시된 표지는 노란색 삼각형 바탕에 검은색 테두리와 지그재그(번개) 모양의 도안이 그려진 산업안전보건법령상 경고표지로, 감전 위험이 있는 고압전기 설비 주변에 설치되는 '고압전기 경고' 표지의 표준 도안이다.

②, ③, ④의 폭발물 경고, 낙하물 경고, 독극물 경고는 각각 폭발 이미지, 낙하물 모양, 해골 등 별도의 도안을 사용하므로 그림과 일치하지 않는다.

정답은 ② 앞차가 갑자기 정지할 경우 충돌을 피할 수 있는 거리이다이다.
도로교통법상 안전거리란 고정된 특정 수치(m)로 정의되지 않으며, 앞차가 급정지하더라도 뒤따르는 차량이 충돌하지 않고 정지할 수 있는 정도의 거리를 의미한다. 이는 주행속도·도로상태·기상조건 등에 따라 달라지는 상대적 개념이다.

①, ③, ④는 모두 특정 고정수치로 안전거리를 규정하고 있어, 상황에 따라 달라지는 안전거리 개념과 맞지 않는 오답이다.

정답은 ③ 베일 클램프이다.
베일 클램프는 카톤(상자) 클램프와 협지 구조는 유사하지만, 포크 없이 다양한 크기의 날개(암)를 장착하여 원면 베일이나 고무원료 등 부피가 큰 화물을 양옆에서 직접 조여 잡는 작업장치이다.

① 힌지드 포크는 포크가 경첩으로 기울어지는 구조이고, ② 드럼 클램프는 원통형 드럼통을 집는 장치이며, ④ 사이드 시프트는 캐리지를 좌우로 이동시키는 장치로 각각 용도와 구조가 다르다.

정답은 ③ 주행방향(전·후진)을 바꿀 때에는 저속위치에 한다이다.
지게차는 후륜 조향 구조에 무게중심이 앞쪽으로 쏠려 있어 전후진 방향을 바꿀 때 관성에 의한 전도·화물낙하 위험이 크므로, 저속 상태로 그대로 방향을 바꾸는 것이 아니라 반드시 차체를 완전히 정지시킨 후 방향을 전환해야 한다. 따라서 '저속위치에서 한다'는 설명은 안전수칙에 어긋난다.

① 시야가 제한된 곳에서 앞지르기 금지, ② 주차 시 포크를 지면에 완전히 내려놓는 것, ④ 시야 불량 시에도 작업 보조자를 탑승시키지 않는 것은 모두 지게차 운행상 지켜야 할 올바른 안전수칙이다.

정답은 ② 04이다.
건설기계관리법령에 따른 기종별 표시 번호는 01 불도저, 02 굴착기, 03 로더, 04 지게차, 05 스크레이퍼 순으로 정해져 있으며, 지게차는 '04'로 표시한다. (해당 기종 코드는 출제 당시 법령 기준이다.)

정답은 ② 예열플러그이다.
커먼레일 디젤엔진의 연료장치는 저압펌프-고압펌프-연료저장축압기(커먼레일)-인젝터-연료압력조절밸브(레귤레이터) 등으로 구성되어 연료의 가압·저장·분사를 담당한다. 예열플러그는 냉간 시동을 돕기 위해 연소실(예연소실 또는 실린더)을 예열하는 시동 보조장치로, 연료를 공급·분사하는 연료장치의 구성부품이 아니다.

①, ③, ④는 모두 커먼레일 연료계통을 구성하는 실제 부품이다.

정답은 ③ 파스칼의 원리이다.
제동 유압장치(유압식 브레이크)는 밀폐된 유체에 가해진 압력이 유체 내 모든 부분에 동일한 크기로 전달된다는 파스칼의 원리를 이용하여, 마스터 실린더의 작은 압력을 휠 실린더(또는 캘리퍼)에 그대로 전달해 제동력을 발생시킨다.

①의 보일의 법칙은 기체의 압력-부피 관계, ②의 가속도 법칙은 뉴턴의 운동법칙, ④의 열역학 제1법칙은 에너지 보존과 관련된 것으로 유압 제동 원리와는 관련이 없다.

정답은 ④ 마찰계수가 클 것이다.
크랭크축 베어링(메탈)은 하중을 고르게 분산시키는 추종유동성, 반복하중에 견디는 내피로성, 이물질을 흡수해 축의 손상을 막는 매입성 등을 갖추어야 하며, 반대로 마찰로 인한 동력손실과 마모·발열을 줄이기 위해 마찰계수는 작아야(낮아야) 한다. 따라서 '마찰계수가 클 것'은 구비조건과 반대되는 틀린 설명이다.

①, ②, ③은 모두 크랭크축 베어링이 실제로 갖추어야 하는 조건이다.

정답은 ④ 무너질 위험이 있는 경우 화물 위에 사람이 올라간다이다.
지게차로 하역작업을 할 때 화물이 무너질 위험이 있다고 해서 사람이 그 화물 위에 올라가는 것은 추락·낙하·협착 등의 중대재해로 직결되는 매우 위험한 행위로, 절대 해서는 안 되는 금지사항이다.

①, ②, ③은 각각 무게중심을 낮춰 전도를 방지하고, 허용하중을 지켜 장비·화물 손상을 막고, 구르는 화물을 고임목으로 고정하는 실제 안전한 하역 원칙에 해당한다.

정답은 ③ 전동기이다.
제시된 공유압 기호는 원 안에 알파벳 'M'이 표기되고 원의 오른쪽에 짧은 두 개의 수평선(전기 단자)이 연결된 형태로, 이는 전동기(전기모터)를 나타내는 유압·공기압 도면기호의 표준 표기 방식이다.

①의 오일탱크는 사각형(위가 열린 상자 모양), ②의 공기압 모터는 원 안에 M 없이 화살표·삼각형이 함께 표시되는 기호, ④의 유압펌프는 속이 채워진 삼각형(▶) 화살표로 표시되는 등 서로 다른 도형을 사용하므로 오답이다.

정답은 4번이다. 흡·배기밸브는 고온·고압의 연소가스에 직접 노출되므로 열에 대한 저항성(내열성)이 커야 하며, 반대로 "저항성이 작을 것"은 밸브의 손상·소손을 유발하므로 구비조건에 어긋난다.

①,② 가스에 견디고 열전도성이 우수해야 열을 실린더 헤드나 밸브시트로 신속히 방출할 수 있으므로 맞는 조건이다. ③ 열팽창률이 작아야 밸브와 밸브가이드 사이의 간극이 과도하게 줄어들어 고착되는 것을 막을 수 있으므로 맞는 조건이다.

정답은 1번이다. 인칭페달(인칭조작 페달)은 클러치를 차단하여 엔진 회전은 유지한 채 저속으로 미세조작(적재·하역 시 정밀제어)을 하기 위한 장치로, 그 고장은 페달 자체의 기계적·유압적 결함에서 비롯되며 과적과는 직접적인 인과관계가 없다.

②,③,④ 정격용량을 초과한 화물을 싣고 운행하면 차체(프레임·마스트·타이어·브레이크 등)에 무리한 하중이 걸려 손상되고, 화물이 파손될 수 있으며, 전복·낙하 위험으로 주변 사람에게 위험을 초래하므로 모두 실제 영향에 해당한다.

정답은 4번이다. 조향장치는 좁은 장소에서도 방향 전환이 쉬워야 하므로 최소회전반경이 가능한 한 작아야 한다. "회전반경이 가능한 한 클 것"은 조향장치의 요구조건과 반대되는 설명이므로 틀린 것이다.

①,②,③ 내구성이 크고, 노면 충격·원심력 등 외력의 영향을 적게 받으며, 조작이 가볍고 원활해야 한다는 것은 모두 조향장치가 갖추어야 할 정상적인 특성이다.

정답은 4번이다. 문제의 전제는 "엔진을 정지시킨 후"이다. 엔진이 정지한 상태에서는 발전기(교류발전기)가 회전하지 않으므로 축전지를 충전할 수 없다. 따라서 발전기의 충전 작용은 엔진 정지 후 전류계가 방전(−) 방향을 가리키는 원인이 될 수 없다.

①,②,③ 배선의 누전, 전조등 등 전기부하의 스위치가 켜진 채로 방치된 경우, 예열장치(글로우플러그 등)가 작동 중인 경우는 모두 축전지 전류가 소모(방전)되는 상황이므로 전류계가 (−)를 가리키는 원인이 될 수 있다.

정답은 4번이다. 지게차 유압탱크의 유량(오일량) 점검은 포크를 지면에 완전히 내려놓아 리프트 실린더 내의 오일이 모두 탱크로 복귀한 상태에서 실시해야 정확한 유량을 확인할 수 있다.

①,②,③ 포크를 상승시킨 상태나 중간 높이, 하물을 실은 상태에서 점검하면 리프트 실린더 안에 오일이 남아있어 탱크의 실제 유량보다 적게 표시되므로 오차가 발생하여 옳지 않다.

정답은 2번이다. 안전한 해머작업을 위해서는 타격면이 평탄하고 손상이 없어야 타격 시 미끄러지거나 파편이 튀는 사고를 방지할 수 있다.

①,③,④ 머리 부분이 깨졌거나 자루의 쐐기가 빠져 있으면 작업 중 해머 머리가 이탈해 사고를 유발하고, 타격면에 홈이나 흠집이 있으면 타격 시 미끄러지거나 파편이 튀어 위험하므로 모두 사용해서는 안 되는 상태이다.

정답은 3번이다. 지게차와 같은 건설기계는 진동과 충격이 크고 전조등 등 전장품의 요구 광량이 크므로, 접지(어스)를 각 회로마다 별도의 리턴선으로 구성하는 복선식 배선을 사용해야 접촉 불량이나 전압강하 없이 안정적인 전조등 성능을 유지할 수 있다.

①,② 단선식은 차체를 접지선으로 사용하므로 진동이 큰 건설기계에서는 접촉불량·전압강하가 발생하기 쉬워 전조등처럼 광량이 중요한 회로에는 부적합하다. ④ 단순히 굵은 선으로 교환하는 것은 저항 감소에는 도움이 될 수 있으나 접지 안정성 문제를 근본적으로 해결하는 방법이 아니다.

정답은 1번이다. 유압회로의 제어밸브는 압력제어밸브(일의 크기 제어), 유량제어밸브(일의 속도 제어), 방향제어밸브(일의 방향 제어)의 3가지로 분류되며, "일의 시간제어"에 대응하는 별도의 밸브 분류는 존재하지 않으므로 "시간제어-속도제어 밸브"라는 연결은 옳지 않다.

②,③,④ 압력제어밸브는 일의 크기(힘)를, 유량제어밸브는 속도를, 방향제어밸브는 방향을 각각 제어하는 것이 표준적인 대응관계이므로 모두 옳다.

정답은 3번이다. 펌프 흡입구를 탱크의 가장 밑면(바닥)에 설치하면 오일탱크 바닥에 가라앉은 슬러지·이물질·수분까지 함께 빨아들여 펌프와 유압기기의 손상·고장을 유발하므로, 흡입구는 바닥에서 일정 거리 띄워 설치해야 한다.

①,②,④ 흡입구에 스트레이너를 설치해 이물질 유입을 막고, 흡입구와 복귀구 사이에 격리판(배플)을 설치해 기포·열을 가라앉히며, 흡입구를 복귀구에서 멀리 떨어뜨려 복귀되는 뜨겁고 기포 섞인 오일을 바로 흡입하지 않도록 하는 것은 모두 올바른 설치 조건이다.

정답은 3번이다. 힌지드 포크(hinged fork)는 포크 자체가 상하로 각도 조절(회동)이 되도록 힌지가 설치된 작업장치로, 원목이나 파이프 등 둥글어서 구르기 쉬운 화물을 포크 위에서 감싸듯 안전하게 고정하여 운반하는 데 적합하다.

① 하이 마스트는 높은 곳에 화물을 적재하기 위해 마스트의 상승 높이를 크게 한 장치이고, ② 사이드 시프트는 캐리지를 좌우로 이동시켜 위치를 맞추는 장치, ④ 블록 클램프는 상자형 화물이나 블록을 양옆에서 집어 운반하는 장치로 원통형 화물 취급에는 적합하지 않다.

정답은 3번이다. 공유압 기호에서 동력원 기호는 삼각형으로 표시하며, 속이 채워진(검은) 삼각형은 유압동력원을, 속이 비어 있는(흰색·윤곽선만) 삼각형은 공압동력원을 나타낸다. 제시된 기호는 속이 빈 삼각형이므로 공압동력원(공압원)을 나타낸다.

①,② 전동기는 원 안에 M자를 표시한 기호로 나타내며, ④ 원동기(엔진 등)는 별도의 원 기호로 표시되므로 삼각형 기호와는 다르다.

정답은 2번이다. 철길건널목은 원칙적으로 일시정지 후 안전을 확인하고 통과해야 하지만, 신호기 등의 신호에 따르는 경우에는 그 신호에 따라 통과할 수 있어 일시정지 의무가 면제된다. 신호등이 진행신호(녹색 등)를 표시하고 있다면 이에 해당하므로 일시정지 없이 통과할 수 있다.

①,③,④ 앞차가 진행 중이라거나 경보기가 울리지 않는다는 사실만으로는 철도 신호 체계의 안전이 담보되지 않고, 차단기가 내려져 있다면 오히려 절대 진입해서는 안 되는 경우이므로 일시정지 생략 사유가 될 수 없다.

정답은 1번이다. 디젤노크는 착화지연기간이 길어져 그 사이 분사된 연료가 한꺼번에 폭발적으로 연소하면서 발생하므로, 착화지연을 단축하려면 오히려 실린더(연소실) 벽의 온도를 높여야 한다. "실린더 벽의 온도를 낮춘다"는 착화지연을 늘려 노크를 조장하므로 노크 방지 방법이 아니다.

②,③,④ 세탄가가 높은 연료는 착화성이 좋아 착화지연을 단축시키고, 흡기압력(과급)과 압축비를 높이면 연소실 온도·압력이 높아져 착화지연이 짧아지므로 모두 노크 방지에 효과가 있는 방법이다.

정답은 3번이다. 커먼레일 디젤기관의 전자제어 연료장치는 각종 센서(입력요소)에서 얻은 정보를 기관 ECU(제어요소)가 연산·판단하여 액추에이터(출력요소)를 구동하는 구조이다. 인젝터는 ECU의 제어 신호를 받아 실제로 연료를 분사하는 액추에이터이므로 출력요소에 해당한다.

①,② 브레이크 스위치와 공기유량 센서는 운전 상태나 흡입공기량 정보를 ECU에 전달하는 입력요소(센서)이며, ④ 기관 ECU는 입력 신호를 처리해 제어신호를 만드는 제어요소이지 출력요소가 아니다.

정답은 2번이다. 목적지에 도착하여 화물을 내릴 때는 마스트(틸트 실린더)를 앞으로 기울여(전경) 포크를 수평 또는 하향으로 만들어야 화물이 원활히 내려지므로, "틸트 실린더를 뒤쪽으로 기울인 후 전진한다"는 설명은 틀렸다.

①,③,④ 포크 상승 시 리프트 레버를 당기고 하강 시 미는 조작, 화물을 실을 때 마스트를 앞으로 약간 기울여 포크를 끼우는 방법, 틸트 레버를 앞으로 밀면 마스트와 포크가 앞으로 기우는 작동관계는 모두 지게차의 실제 조작과 일치하는 옳은 설명이다.

정답은 3번이다. 브레이크를 짧은 시간에 반복적으로 사용하거나 내리막길에서 지속적으로 사용하면 마찰열이 라이닝과 드럼(또는 디스크)에 축적되어 마찰계수가 급격히 저하되고 제동력이 감소하는데, 이를 페이드 현상이라 한다.

① 수막현상은 물이 고인 노면을 고속 주행할 때 타이어와 노면 사이에 수막이 생겨 접지력을 잃는 현상이고, ② 노킹현상은 엔진 연소실에서 이상연소로 발생하는 충격음, ④ 채터링현상은 릴리프밸브 등에서 볼이 시트를 때려 떨림·소음을 내는 현상으로 모두 브레이크 과열에 의한 제동력 저하와는 다른 현상이다.

정답은 1번이다. 크랭크축의 비틀림 진동은 축의 강성(비틀림 강성)이 낮을수록 커지고, 강성이 높을수록 진동을 억제하는 힘이 커져 오히려 작아진다. 따라서 "강성이 높을수록 커진다"는 반대로 서술된 틀린 내용이다.

②,③,④ 회전하는 부분의 관성질량이 클수록, 크랭크축의 길이가 길어 축이 유연해질수록, 각 실린더의 회전력 변동폭이 클수록 비틀림 진동은 더 커지므로 모두 옳은 설명이다.

정답은 3번이다. 도로교통법령상 앞지르기 금지장소는 교차로·터널 안·다리 위 외에도 도로의 구부러진 곳(A), 비탈길의 고갯마루 부근(B), 가파른 비탈길의 내리막(C)을 포함한다. 이 지점들은 모두 반대편에서 오는 차량이나 앞차의 상황을 미리 확인하기 어려운 시야 제한 구간이므로 앞지르기가 금지된다.

따라서 A, B, C 모두 해당하며, 일부만 고른 ①·②·④는 옳지 않다.

정답은 4번이다. 건설기계관리법령상 건설기계의 임시운행 기간은 원칙적으로 15일 이내이며, 신개발 건설기계를 시험·연구 목적으로 운행하는 경우에 한하여 예외적으로 최장 3년까지 연장될 수 있다. 이 문제는 그 예외를 제외한 일반적인 임시운행 기간을 묻고 있으므로 15일이 정답이다.

①,②,③ 20일, 10일, 5일은 임시운행 기간 규정과 일치하지 않는 오답이다.

정답은 2번이다. 건설기계관리법상 등록번호표를 가리거나 훼손하여 알아보기 곤란하게 한 자 또는 그러한 건설기계를 운행한 자는 100만 원 이하의 과태료 부과 대상이다.

①,④ 30만 원·50만 원 이하의 과태료는 이 위반행위에 해당하지 않는 다른 금액이며, ③ 1년 이하의 징역은 등록번호표 자체를 위조·변조하거나 등록번호표를 부착하지 않고 운행하는 등 더 중한 위반행위에 적용되는 형사처벌로 이 문항의 행위와는 다르다.