




관계 선로전환기를 포함하는 궤도회로에서 열차가 완전히 통과할 때까지 계속 쇄정을 유지하는 것은 진로쇄정이다.
진로쇄정은 열차의 주행경로(진로)가 설정된 궤도회로 전 구간에서 열차의 운동 중에도 신호기를 제어된 상태로 유지하여 안전을 보장하는 쇄정 방식이며, 선로전환기가 있는 구간은 열차 주행 중 전환기가 변경되지 않도록 보호해야 하므로 열차 통과 완료까지 지속적으로 쇄정을 유지해야 한다.
- 접근쇄정은 신호기 점등 시에만 작동하므로 이와는 다르다.
- 보류쇄정은 특정 조건 하에서 임시로 작동하므로 이와는 다르다.
- 조사쇄정은 궤도회로 상태 확인 목적으로 작동하므로 이와는 다르다.




CTC(Centralized Traffic Control) 장치에서 열차번호 표시장치는 5단위로 표시된다. 열차번호는 일반적으로 여객열차와 화물열차를 구분하고 운행 방향과 일련번호를 포함하여 5자리 숫자로 표시되며, 이는 철도 운영 시스템에서 열차를 고유하게 식별하고 관리하기 위한 표준 단위다.
단락감도는 계전기가 단락(차단)을 감지하는 민감도를 의미하며, 동작전압과 낙하전압의 차가 작을수록 높아진다. 따라서 동작전압과 낙하전압의 차가 적은 계전기를 사용해야 한다.
동작전압과 낙하전압의 차이가 작으면 인가전압의 변화에 계전기가 빠르고 민감하게 반응하므로 단락 조건을 더 정확하게 감지할 수 있기 때문이다.
- 계전기 전압을 높게 조정하면 감도가 저하된다.
- 동작전압과 낙하전압의 차가 크면 반응이 둔해진다.
- 계전기 코일의 임피던스가 낮은 것을 사용하면 임피던스 저하로 동작특성 자체가 악화된다.
B.T 방식(궤도 회로 방식) 전기철도에서 흡상선은 임피던스 본드의 중성점에 설치된다.
복궤조식 궤도회로에서 두 레일은 각각 송전측·착전측으로 구분되며, 임피던스 본드를 통해 교류 신호를 차단하면서 직류 귀선 전류는 통과시킨다. 흡상선을 중성점에 연결하면 양쪽 레일의 전위를 균형있게 유지하여 누설 전류를 최소화하고 신호 간섭을 방지할 수 있다.
귀선 레일이나 임피던스 본드의 송·착전측 레일에 직접 연결하면 궤도회로 신호 전송에 악영향을 미치므로 부적절하다.




비정현파 전력은 같은 차수 성분끼리만 로 구한다.
기본파: , 3고조파: 이므로 위상차 240°, , 5고조파: 이므로 위상차 45°, 이다. 합계는 776.4 W이다.








일 때 a상의 전압[V]는?
ㄴ형 4단자망에서 직렬암 , 병렬암 일 때, , , , 이다.
영상임피던스 공식 , 에 대입하면 , 이 된다.
따라서 , 이다.
이다. 부하전류가 10[A]일대 이 부하의 선간 전압 [V]은?
일 때 f(t)의 최종값은 ?






의 궤적은 어떻게 되는가?