[9급 서울시 선박일반] 22년 2회차
9급 서울시 선박일반 기출문제

22년 2회차

총 20문항 · 객관식 · A4 약 1장

1 / 1
A4정답 포함
9급 서울시 선박일반 기출문제모두CBT · moducbt.com

22년 2회차

총 20문항 · 객관식 · 정답·해설 포함
문제 1
선박과 파의 전진 방향이 비슷할 때 선박이 선미방향으로부터 선박의 속도와 비슷한 파를 만나고, 파의 영향으로 선박의 진행 방향이 90° 정도 회전하는 현상으로 가장 옳은 것은?
1슬래밍(slamming)
2브로칭(broaching)
3휘핑(whipping)
4슬로싱(sloshing)
문제 2
〈보기〉에서 단저구조 대비 이중저구조의 장점에 대한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?
〈보기〉
ㄱ. 선박의 좌초 시 수밀구조의 내저판에 의하여 해수의 침입을 막을 수 있다.
ㄴ. 보트 등 소형선박에 주로 사용되는 구조로 내저판 상부에 밸러스트 탱크를 배치할 수 있다.
ㄷ. 이중저 내부를 구획으로 활용하여 공간의 활용도가 높아진다.
1ㄱ
2ㄱ, ㄷ
3ㄴ, ㄷ
4ㄱ, ㄴ, ㄷ
문제 3
선체의 배수부피를 선형계수로 나타낸 것으로 가장 옳은 것은? (단, ∇\nabla: 배수부피, CBC_B: 방형계수, CPC_P: 주형계수, CMC_M: 중앙단면계수, CVPC_{VP}: 연직주형계수이며, LL: 길이, BB: 폭, dd: 흘수, AMA_M: 중앙횡단면적, AWA_W: 수선면적)
1∇=CP×AW×d\nabla = C_P \times A_W \times d
2∇=CVP×AM×L\nabla = C_{VP} \times A_M \times L
3∇=CB×L×B×d\nabla = C_B \times L \times B \times d
4∇=CM×L×B×d\nabla = C_M \times L \times B \times d
문제 4
선박용 프로펠러에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1앞날(leading edge)은 프로펠러가 회전하며 전진할 때 물을 먼저 가르는 날개 단면의 끝을 의미한다.
2날개 단면의 앞면(face)은 압력이 낮아지고 상대적으로 유속이 증가한다.
3각 반지름 위치에서 얻어지는 날개 단면의 최대 두께를 프로펠러 허브(hub)라 한다.
4날개 단면의 뒷면(back)은 압력이 커지므로 압력면(pressure side)이라 한다.
문제 5
선박의 만재흘수선표시는 선박의 좌·우현 양쪽의 외판 상에 표시를 하게 되는데, 〈보기〉에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
〈보기〉

1표시 TF는 동기 북태평양 만재흘수선이다.
2표시 F는 하기 만재흘수선이다.
3표시 T는 하기 담수 만재흘수선이다.
4표시 WNA는 동기 북대서양 만재흘수선이다.
문제 6
MTC에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1배가 횡경사를 할 때 새로운 부심을 지나는 수직선이 생기고, 흘수가 변하지 않고 경사각도가 작은 한, 이때 원래의 부심을 지나는 수직선과 만나게 되는 지점을 의미한다.
2배의 흘수를 단위길이(cm 또는 in) 변화시키는 데 필요한 톤수이다.
3거스 길이를 배의 길이 방향으로 적분하여 얻어진다.
4배의 트림을 단위길이(cm 또는 in) 변화시키는 데 필요한 모멘트이다.
문제 7
기관실의 위치에 따른 분류에서 선미 기관선과 비교하여 중앙 기관선의 단점에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1트림 조정의 문제가 발생한다.
2추진 축이 길어서 동력 전달 효율이 나쁘다.
3추진 축로에 의한 화물 적재 용적이 감소된다.
4추진 축로로 인한 구조 부재의 중량이 유효 화물 중량을 감소시킨다.
문제 8
형상계수에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1방형계수(block coefficient)는 직육면체의 체적과 물 속에 잠긴 선체의 체적의 비를 나타낸다.
2주형계수(prismatic coefficient)가 1에 가까울수록 선박의 배수량 분포는 선수로부터 선미까지 균등화된다는 것을 뜻한다.
3일반적으로 방형계수(block coefficient)는 고속선이 저속선보다 크다.
4수선면적계수(water plane area coefficient)는 수선면의 날씬한 정도를 나타내는 계수이다.
문제 9
선박의 저항에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1선속이 빠를수록 전저항에서 조파저항이 차지하는 비율이 증가한다.
2층류에서 모형시험이 이루어지면 실선 주위의 난류 유동과 크게 달라지기 때문에 모형선 선수 부근에 난류촉진 장치를 부착한다.
3ITTC-1957 모형선-실선 상관곡선을 사용하여 계산할 수 있는 저항은 마찰저항이다.
4모형시험에서 모형선과 실선의 Froude 수와 Reynolds 수 모두를 동시에 일치시키기 어렵기 때문에 조파저항과 관련이 깊은 Reynolds 수를 일치시킨 상태에서 수행된다.
문제 10
선박의 횡단면적이 배의 길이 방향으로 어떻게 변화하는지를 나타내는 단면적 곡선(CPC_P-curve)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1선미의 단면적 곡선형상을 완만하게 설계하면, 점성저항을 줄일 수 있다.
2고속 세장선의 경우 단면적 곡선은 선수가 비대하여 종 방향 부심(LCB)은 앞쪽으로 치우쳐 있다.
3이 곡선의 변화는 화물창과 주기관 등의 효과적인 배치에 별 영향을 미치지 않는다.
4선박의 저항 성능에 미치는 영향은 선수보다 선미의 단면적 곡선 형상이 더 크다.
문제 11
파랑 중에 운동 중인 선박이 받는 힘에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1입사하는 파에 의해 선박에 가해지는 힘을 Froude-Krylov 힘이라고 한다.
2선박이 물에서 운동할 때 선박 주위의 물이 선박을 따라 움직이며, 마치 선박의 질량이 증가된 효과를 주는 가상의 질량을 부가질량이라고 한다.
3선박이 물 위에서 운동할 때 달라지는 부력의 변화량은 복원력으로 작용한다.
4선박이 물 위에서 운동하면 선박은 스스로 파도를 만드는데, 이때 소모되는 힘을 에돌이(diffraction) 힘이라고 한다.
문제 12
정수 중에서 선박의 종 굽힘 모멘트와 전단력에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1선박의 굽힘 모멘트는 중량 분포와 부력 분포의 차이로 인해 발생하는 것이다.
2선박의 양 끝단에서의 굽힘 모멘트는 선박과 하중에 관계없이 항상 0이 된다.
3길이 방향 전단력 선도는 보통 중앙에서 가장 크다.
4최대 굽힘 모멘트는 전단력이 0인 지점에서 나타난다.
문제 13
기진력의 진동수가 물체의 고유 진동수와 가까워질수록 작은 기진력에 의해서도 진동의 크기가 매우 커지는 현상은?
1공진(resonance) 현상
2녹수(green water) 현상
3수격(water hammering) 현상
4서징(surging) 현상
문제 14
선박의 횡강도(transverse strength)에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1횡단면을 변형시키는 하중을 버텨내는 능력을 횡강도라 한다.
2선체의 무게는 횡방향 하중에 포함되지 않는다.
3일반적으로 횡강도는 화물창을 중심으로 해석, 평가한다.
4내부선저 늑판은 선체의 주요 횡강도 부재이다.
문제 15
배수량(displacement)형 선박 중 2개의 선체를 가지는 배를 일컫는 용어는?
1catamaran
2hydrofoil craft
3monohull
4trimaran
문제 16
선박의 추진 프로펠러 중 포드형(POD) 프로펠러에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1프로펠러 주위에 노즐 형상의 덕트를 설치하여 추진 효율을 향상시킨 프로펠러이다.
2배에 설치된 펌프를 이용하여 선저로부터 물을 흡입하여 분사하는 방식의 추진시스템이다.
3전동기(전기모터)를 사용하여 프로펠러를 회전시키는 방법으로 축계가 요구되지 않고 조종성이 우수한 프로펠러이다.
4플레밍의 왼손법칙을 응용한 추진시스템이다.
문제 17
선박의 건현에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1일반적으로 선박의 건현은 국제 만재흘수선조약(International Convention on Load Lines, 1966)의 규칙에 따라 결정된다.
2선박에 화물을 실을 수 있는 최대한도의 흘수를 만재흘수라 하고, 그 흘수선을 만재흘수선이라고 한다.
3건현 계산 시, 선박의 형식은 ‘A’형 선박과 ‘B’형 선박으로 구분되며 ‘A’형 선박은 산적 화물선, 컨테이너 화물선 등의 비액체 화물을 운송하는 선박을 의미한다.
4건현 계산 시, 배의 길이와 형식에 따라 표정 건현을 정하고, 이것에 방형 계수, 깊이, 선루, 현호에 따른 수정을 하여 최종값을 결정한다.
문제 18
기하학적으로 상사한 모형선과 실선의 속도가 각각 VmV_m, VsV_s이고 축척비가 λ\lambda일 때, 2차원 Froude 저항 추정법에서 대응속도에 해당하는 것으로 가장 옳은 것은? (단, 축척비 λ=실선 길이모형선 길이\lambda = \dfrac{\text{실선 길이}}{\text{모형선 길이}}이다.)
1Vm=VsλV_m = \dfrac{V_s}{\sqrt{\lambda}}
2Vm=λVsV_m = \dfrac{\lambda}{\sqrt{V_s}}
3Vm=VsλV_m = \dfrac{V_s}{\lambda}
4Vm=λ2VsV_m = \lambda^2 V_s
문제 19
선박의 조향 장치(maneuvering system)와 가장 관련 없는 것은?
1아지무스 스러스터(azimuth thruster)
2데릭(derrick)
3반평형타(semi-balanced rudder)
4조타기(steering gear)
문제 20
계선장치 중 선박의 필요에 따라 앵커 체인을 풀어 앵커를 내리거나 체인을 감아 앵커를 올리거나 체인을 정지시키는 역할을 하는 장치는?
1체인로커(chain locker)
2윈드라스(windlass)
3벨마우스(bell mouth)
4호저파이프(hawse pipe)
9급 서울시 선박일반 기출문제모두CBT · moducbt.com
22년 2회차
총 20문항 · 객관식 · 정답·해설 포함
문제 1
선박과 파의 전진 방향이 비슷할 때 선박이 선미방향으로부터 선박의 속도와 비슷한 파를 만나고, 파의 영향으로 선박의 진행 방향이 90° 정도 회전하는 현상으로 가장 옳은 것은?
1슬래밍(slamming)
2브로칭(broaching)
3휘핑(whipping)
4슬로싱(sloshing)
문제 2
〈보기〉에서 단저구조 대비 이중저구조의 장점에 대한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?
〈보기〉
ㄱ. 선박의 좌초 시 수밀구조의 내저판에 의하여 해수의 침입을 막을 수 있다.
ㄴ. 보트 등 소형선박에 주로 사용되는 구조로 내저판 상부에 밸러스트 탱크를 배치할 수 있다.
ㄷ. 이중저 내부를 구획으로 활용하여 공간의 활용도가 높아진다.
1ㄱ
2ㄱ, ㄷ
3ㄴ, ㄷ
4ㄱ, ㄴ, ㄷ
문제 3
선체의 배수부피를 선형계수로 나타낸 것으로 가장 옳은 것은? (단, ∇\nabla: 배수부피, CBC_B: 방형계수, CPC_P: 주형계수, CMC_M: 중앙단면계수, CVPC_{VP}: 연직주형계수이며, LL: 길이, BB: 폭, dd: 흘수, AMA_M: 중앙횡단면적, AWA_W: 수선면적)
1∇=CP×AW×d\nabla = C_P \times A_W \times d
2∇=CVP×AM×L\nabla = C_{VP} \times A_M \times L
3∇=CB×L×B×d\nabla = C_B \times L \times B \times d
4∇=CM×L×B×d\nabla = C_M \times L \times B \times d
문제 4
선박용 프로펠러에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1앞날(leading edge)은 프로펠러가 회전하며 전진할 때 물을 먼저 가르는 날개 단면의 끝을 의미한다.
2날개 단면의 앞면(face)은 압력이 낮아지고 상대적으로 유속이 증가한다.
3각 반지름 위치에서 얻어지는 날개 단면의 최대 두께를 프로펠러 허브(hub)라 한다.
4날개 단면의 뒷면(back)은 압력이 커지므로 압력면(pressure side)이라 한다.
문제 5
선박의 만재흘수선표시는 선박의 좌·우현 양쪽의 외판 상에 표시를 하게 되는데, 〈보기〉에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
〈보기〉

1표시 TF는 동기 북태평양 만재흘수선이다.
2표시 F는 하기 만재흘수선이다.
3표시 T는 하기 담수 만재흘수선이다.
4표시 WNA는 동기 북대서양 만재흘수선이다.
문제 6
MTC에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1배가 횡경사를 할 때 새로운 부심을 지나는 수직선이 생기고, 흘수가 변하지 않고 경사각도가 작은 한, 이때 원래의 부심을 지나는 수직선과 만나게 되는 지점을 의미한다.
2배의 흘수를 단위길이(cm 또는 in) 변화시키는 데 필요한 톤수이다.
3거스 길이를 배의 길이 방향으로 적분하여 얻어진다.
4배의 트림을 단위길이(cm 또는 in) 변화시키는 데 필요한 모멘트이다.
문제 7
기관실의 위치에 따른 분류에서 선미 기관선과 비교하여 중앙 기관선의 단점에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1트림 조정의 문제가 발생한다.
2추진 축이 길어서 동력 전달 효율이 나쁘다.
3추진 축로에 의한 화물 적재 용적이 감소된다.
4추진 축로로 인한 구조 부재의 중량이 유효 화물 중량을 감소시킨다.
문제 8
형상계수에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1방형계수(block coefficient)는 직육면체의 체적과 물 속에 잠긴 선체의 체적의 비를 나타낸다.
2주형계수(prismatic coefficient)가 1에 가까울수록 선박의 배수량 분포는 선수로부터 선미까지 균등화된다는 것을 뜻한다.
3일반적으로 방형계수(block coefficient)는 고속선이 저속선보다 크다.
4수선면적계수(water plane area coefficient)는 수선면의 날씬한 정도를 나타내는 계수이다.
문제 9
선박의 저항에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1선속이 빠를수록 전저항에서 조파저항이 차지하는 비율이 증가한다.
2층류에서 모형시험이 이루어지면 실선 주위의 난류 유동과 크게 달라지기 때문에 모형선 선수 부근에 난류촉진 장치를 부착한다.
3ITTC-1957 모형선-실선 상관곡선을 사용하여 계산할 수 있는 저항은 마찰저항이다.
4모형시험에서 모형선과 실선의 Froude 수와 Reynolds 수 모두를 동시에 일치시키기 어렵기 때문에 조파저항과 관련이 깊은 Reynolds 수를 일치시킨 상태에서 수행된다.
문제 10
선박의 횡단면적이 배의 길이 방향으로 어떻게 변화하는지를 나타내는 단면적 곡선(CPC_P-curve)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1선미의 단면적 곡선형상을 완만하게 설계하면, 점성저항을 줄일 수 있다.
2고속 세장선의 경우 단면적 곡선은 선수가 비대하여 종 방향 부심(LCB)은 앞쪽으로 치우쳐 있다.
3이 곡선의 변화는 화물창과 주기관 등의 효과적인 배치에 별 영향을 미치지 않는다.
4선박의 저항 성능에 미치는 영향은 선수보다 선미의 단면적 곡선 형상이 더 크다.
문제 11
파랑 중에 운동 중인 선박이 받는 힘에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1입사하는 파에 의해 선박에 가해지는 힘을 Froude-Krylov 힘이라고 한다.
2선박이 물에서 운동할 때 선박 주위의 물이 선박을 따라 움직이며, 마치 선박의 질량이 증가된 효과를 주는 가상의 질량을 부가질량이라고 한다.
3선박이 물 위에서 운동할 때 달라지는 부력의 변화량은 복원력으로 작용한다.
4선박이 물 위에서 운동하면 선박은 스스로 파도를 만드는데, 이때 소모되는 힘을 에돌이(diffraction) 힘이라고 한다.
문제 12
정수 중에서 선박의 종 굽힘 모멘트와 전단력에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1선박의 굽힘 모멘트는 중량 분포와 부력 분포의 차이로 인해 발생하는 것이다.
2선박의 양 끝단에서의 굽힘 모멘트는 선박과 하중에 관계없이 항상 0이 된다.
3길이 방향 전단력 선도는 보통 중앙에서 가장 크다.
4최대 굽힘 모멘트는 전단력이 0인 지점에서 나타난다.
문제 13
기진력의 진동수가 물체의 고유 진동수와 가까워질수록 작은 기진력에 의해서도 진동의 크기가 매우 커지는 현상은?
1공진(resonance) 현상
2녹수(green water) 현상
3수격(water hammering) 현상
4서징(surging) 현상
문제 14
선박의 횡강도(transverse strength)에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1횡단면을 변형시키는 하중을 버텨내는 능력을 횡강도라 한다.
2선체의 무게는 횡방향 하중에 포함되지 않는다.
3일반적으로 횡강도는 화물창을 중심으로 해석, 평가한다.
4내부선저 늑판은 선체의 주요 횡강도 부재이다.
문제 15
배수량(displacement)형 선박 중 2개의 선체를 가지는 배를 일컫는 용어는?
1catamaran
2hydrofoil craft
3monohull
4trimaran
문제 16
선박의 추진 프로펠러 중 포드형(POD) 프로펠러에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1프로펠러 주위에 노즐 형상의 덕트를 설치하여 추진 효율을 향상시킨 프로펠러이다.
2배에 설치된 펌프를 이용하여 선저로부터 물을 흡입하여 분사하는 방식의 추진시스템이다.
3전동기(전기모터)를 사용하여 프로펠러를 회전시키는 방법으로 축계가 요구되지 않고 조종성이 우수한 프로펠러이다.
4플레밍의 왼손법칙을 응용한 추진시스템이다.
문제 17
선박의 건현에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1일반적으로 선박의 건현은 국제 만재흘수선조약(International Convention on Load Lines, 1966)의 규칙에 따라 결정된다.
2선박에 화물을 실을 수 있는 최대한도의 흘수를 만재흘수라 하고, 그 흘수선을 만재흘수선이라고 한다.
3건현 계산 시, 선박의 형식은 ‘A’형 선박과 ‘B’형 선박으로 구분되며 ‘A’형 선박은 산적 화물선, 컨테이너 화물선 등의 비액체 화물을 운송하는 선박을 의미한다.
4건현 계산 시, 배의 길이와 형식에 따라 표정 건현을 정하고, 이것에 방형 계수, 깊이, 선루, 현호에 따른 수정을 하여 최종값을 결정한다.
문제 18
기하학적으로 상사한 모형선과 실선의 속도가 각각 VmV_m, VsV_s이고 축척비가 λ\lambda일 때, 2차원 Froude 저항 추정법에서 대응속도에 해당하는 것으로 가장 옳은 것은? (단, 축척비 λ=실선 길이모형선 길이\lambda = \dfrac{\text{실선 길이}}{\text{모형선 길이}}이다.)
1Vm=VsλV_m = \dfrac{V_s}{\sqrt{\lambda}}
2Vm=λVsV_m = \dfrac{\lambda}{\sqrt{V_s}}
3Vm=VsλV_m = \dfrac{V_s}{\lambda}
4Vm=λ2VsV_m = \lambda^2 V_s
문제 19
선박의 조향 장치(maneuvering system)와 가장 관련 없는 것은?
1아지무스 스러스터(azimuth thruster)
2데릭(derrick)
3반평형타(semi-balanced rudder)
4조타기(steering gear)
문제 20
계선장치 중 선박의 필요에 따라 앵커 체인을 풀어 앵커를 내리거나 체인을 감아 앵커를 올리거나 체인을 정지시키는 역할을 하는 장치는?
1체인로커(chain locker)
2윈드라스(windlass)
3벨마우스(bell mouth)
4호저파이프(hawse pipe)