자격시험 기출유형 모의고사 8회

여객자동차운송사업은 원칙적으로 국토교통부장관의 면허를 받아야 한다.

대통령령으로 정하는 사업은 시·도지사의 면허를 받거나 시·도지사에게 등록하며, 면허·등록 때 사업 종류별로 노선이나 사업구역을 정한다.

• 관할 경찰서장: 도로교통 단속 등을 맡으며 운송사업 면허 권한이 없다.
• 한국교통안전공단: 운전자격시험과 운전적성정밀검사를 시행하는 기관이다.
• 시·도경찰청장: 운전면허를 내주는 주체이다.

면허를 받은 운송사업자가 사업을 휴업·폐업하려면 국토교통부장관 또는 시·도지사의 허가를 받아야 한다.

여객자동차 운수사업법상 휴업 기간은 1년을 넘지 못하며, 휴업·폐업의 취지는 미리 영업소 등 보기 쉬운 곳에 게시해야 한다.

• 휴업 기간의 상한은 2년이 아니라 1년이다.
• 등록한 사업자(마을버스·전세버스 등)는 허가가 아니라 시·도지사에게 신고한다.
• 휴업·폐업의 취지는 미리 게시해야 한다.

퇴직하는 운수종사자는 본인의 운전자격증명을 운송사업자에게 반납해야 한다.

반납받은 운송사업자는 지체 없이 그 운전자격증명을 발급기관에 제출해야 한다. 재직 중에는 승객이 쉽게 볼 수 있는 위치에 게시한다.

• 퇴직 후 본인이 계속 보관할 수 없다.
• 반납 상대는 경찰서가 아니라 운송사업자이다.
• 반납 대상인 증명을 다른 회사 버스에 그대로 게시할 수 없다.

사상자가 모두 20명(1+7+12)이므로 이 사고로 면허가 취소된 사람은 자격시험일 전 5년간 운전자격을 취득할 수 없다.

여객자동차 운수사업법은 3명 이상 사망하거나 20명 이상 사상자가 난 사고로 면허가 취소된 경우를 음주운전 면허취소와 같은 기간의 결격 사유로 둔다.

• 1년은 운전자격이 취소된 사람의 응시 제한 기간이다.
• 2년은 특정강력범죄 등으로 금고 이상 실형 집행이 끝난 뒤의 결격 기간이다.
• 3년은 음주로 면허 효력정지 처분을 받은 경우의 결격 기간이다.

버스운전 자격시험은 한국교통안전공단이 필기시험으로 실시한다.

시험과목은 교통 및 운수관련 법규·교통사고 유형·자동차관리 요령·안전운행 요령·운송서비스이며, 필기시험 총점의 6할 이상을 얻으면 합격한다.

• 합격 기준은 7할이 아니라 6할 이상이다.
• 지리에 관한 사항은 택시운전 자격시험 과목이다.
• 실기시험 없이 필기시험만으로 실시한다.

준수사항 위반으로 과태료를 받은 법령위반 운수종사자는 처분일부터 3개월 이내에 8시간 보수교육을 받는다.

법령위반 운수종사자는 무사고·무벌점 기간과 관계없이 이 교육을 받으며, 신규·수시교육을 이수해도 면제되지 않는다.

• 4시간 정기 보수교육: 무사고·무벌점 기간에 따른 일반 대상의 교육이다.
• 16시간 신규교육: 새로 채용한 운수종사자가 받는 교육이다.
• 수시교육으로 면제: 법령위반 운수종사자는 보수교육 면제 대상에서 빠진다.

운전 중 영상물 시청과 사업용 자동차 안 흡연은 운수종사자의 금지행위이다.

영상표시장치라도 지리안내·교통정보, 재난 등 긴급 안내, 좌우·전후방 확인 영상은 예외로 허용된다.

• ㉡ 지리안내 영상: 운전 중에도 볼 수 있는 예외 영상이다.
• ㉣ 후방 영상: 전후방 확인을 돕는 영상이라 허용된다.
• ㉢ 회차 대기 중 흡연: 승객이 없어도 사업용 자동차 안이므로 금지된다.

운수종사자는 여객의 안전한 승차·하차 여부를 확인하고 자동차를 출발시켜야 한다.

여객이 승하차하기 전 출발하거나 문을 완전히 닫지 않은 채 출발·운행하는 행위는 금지된다.

• 정류소 통과: 승하차할 여객이 있는데 정차하지 않고 지나치는 것은 금지행위이다.
• 문 덜 닫힘 출발: 배차 간격과 관계없이 금지된다.
• 안내방송 생략: 방송 시설이 있는 차에서 안내방송을 하지 않는 것은 금지행위이다.

음주 여부 미확인 과징금은 시내버스 기준 1차 360만원, 2차 720만원, 3차 이상 1,080만원이므로 합계는 1,800만원이다.

720 + 1,080 = 1,800이다. 운송사업자는 운행 전 운수종사자의 음주 여부를 확인·기록해야 한다.

• 1,080: 3차 처분 금액만 쓴 값이다.
• 1,440: 2차 금액을 두 차례 더한 값이다.
• 2,160: 3차 금액을 두 차례 더한 값이다.

긴급자동차의 본래 용도 운행, 택시의 승객 승하차를 위한 일시 통행, 도로 파손·공사 등 부득이한 장애가 있는 경우에는 전용차로 통행차가 아니어도 통행할 수 있다.

도로교통법령상 이 밖의 차가 정체를 피하려고 전용차로로 들어가는 것은 허용되지 않는다.

• 구급차와 택시만 고르면 공사로 불가피한 경우가 빠진다.
• 정체를 피하려는 자가용 승용차는 예외에 해당하지 않는다.
• 택시는 승객이 타거나 내린 즉시 전용차로를 벗어나야 하는 조건부 예외이다.

그림은 우측 차로가 없어짐을 알리는 주의표지이므로 미리 방향지시등을 켜고 안전하게 왼쪽 차로로 진로를 변경한다.

진로를 바꿀 때 그 방향으로 오는 차의 정상적인 통행에 장애를 줄 우려가 있으면 변경해서는 안 된다.

• 끝 지점 급 끼어들기: 뒤차의 급제동과 측면 충돌을 부른다.
• 길가장자리구역 직진: 차로가 아닌 곳을 통행하는 위반이다.
• 가속해 앞지르기: 진로를 바꾸는 차와 경쟁하는 위험한 운전이다.

황색 실선과 점선의 복선 중앙선에서 점선이 있는 쪽의 차는 반대 방향 교통에 주의하면서 넘어갔다가 다시 돌아올 수 있다.

도로교통법령상 실선이 있는 쪽의 차는 중앙선을 넘어갈 수 없다. 넘어간 차는 진행 방향 차로로 다시 돌아와야 한다.

• 어떤 경우에도 넘을 수 없는 것은 실선 쪽에 대한 뜻이다.
• 반대편 차로를 계속 달릴 수는 없고 다시 돌아와야 한다.
• 진로 변경 제한은 백색 실선 차선의 뜻이다.

눈이 20밀리미터 이상 쌓이면 최고속도의 100분의 50을 줄여야 하므로 90 × 0.5 = 매시 45킬로미터이다.

비가 내려 노면이 젖었거나 눈이 20밀리미터 미만 쌓인 경우에는 100분의 20을 줄인다.

• 63: 100분의 30을 줄인 값으로 법정 감속 기준이 아니다.
• 72: 100분의 20을 줄인 값으로 눈이 20밀리미터 미만일 때 기준이다.
• 90: 감속하지 않은 최고속도이다.

정지거리는 공주거리와 제동거리의 합이므로 15 + 20 = 35미터이다.

매시 54킬로미터는 초속 15미터이므로 1초 동안 달리는 공주거리는 15미터이다.

• 20: 제동거리만 쓴 값이다.
• 54: 시속 숫자를 그대로 거리로 쓴 값이다.
• 74: 시속 숫자에 제동거리를 더한 값이다.

출발 전 안내 의무, 음성방송·말로 하는 안내 방법, 운송사업자의 매 분기 1회 이상 교육이 옳다.

안내하지 않은 운수종사자의 과태료는 1회 3만원, 2회 5만원, 3회 이상 10만원이다.

• ㉢ 10만원: 3회 이상 위반 때의 금액이다.
• ㉠ 출발 전 안내: 운수종사자의 의무로 옳다.
• ㉣ 분기 교육: 새로 채용한 운수종사자는 운전업무 시작 전에 교육한다.

운수종사자가 운전 중 영상표시장치로 영상물을 시청하면 과태료 50만원이며, 위반 횟수와 관계없이 같다.

지리안내·교통정보 영상, 긴급 상황 안내 영상, 좌우·전후방 확인 영상은 예외로 허용된다.

• 10: 흡연, 정류소 무정차 통과 등에 부과되는 금액이다.
• 20: 승차거부·부당요금, 문을 닫지 않고 출발한 경우의 금액이다.
• 100: 이 위반의 과태료 기준에 없는 금액이다.

직전 갱신일에 65세 이상 75세 미만이면 갱신 주기가 5년이다.

제1종 운전면허 소지자는 갱신기간에 정기 적성검사를 함께 받아야 하며, 갱신기간은 해당 해의 생일 전후 각각 6개월 이내이다.

• 3: 75세 이상인 사람의 주기이다.
• 7: 법령에 없는 주기이다.
• 10: 65세 미만인 사람의 기본 주기이다.

그림은 차가 도로를 양보할 장소임을 지정하는 규제표지로, 양보해야 하는 도로의 구간 등 필요한 지점의 우측에 설치한다.

회전교차로 진입부에서는 노면의 양보선 표시와 함께 진입 지점 우측에 세운다.

• 노면에 그림: 노면표시인 양보표시의 설치 방식이다.
• 끝 지점 좌측에만 둠: 설치 위치는 우측이며 끝 지점 기준이 아니다.
• 100m 앞 중앙분리대: 앞서 예고하는 주의표지식 설치가 아니다.

음주운전 금지를 2회 이상 위반해 면허가 취소되면 취소된 날부터 2년간 면허를 받을 수 없다.

도로교통법상 결격기간은 위반 내용에 따라 1년부터 5년까지 나뉘며, 음주운전으로 사람을 사망에 이르게 하면 5년이 적용된다.

• 음주운전 사망사고로 취소되면 3년이 아니라 5년이다.
• 공동위험행위 1회로 취소되면 1년이며, 2회 이상이어야 2년이다.
• 사상 없는 무면허운전은 위반한 날부터 1년이다.

구호 조치 없이 도주한 경우에는 보험·공제 가입이나 피해자 의사와 관계없이 공소를 제기할 수 있다.

운전자는 즉시 정차해 사상자를 구호하고 인적 사항을 제공하며 경찰에 신고해야 한다.

• 합의 시 불기소: 도주는 피해자 의사에 반해 공소할 수 없다는 특례의 예외이다.
• 1년 뒤 재취득: 사상 후 조치·신고를 하지 않아 면허가 취소되면 취소일부터 4년간 받을 수 없다.
• 승객에게 맡기기: 긴급자동차 등 일부 차만 동승자에게 맡기고 운행을 계속할 수 있다.

피해자에게 불치·난치의 질병이 생기거나 생명 위험·불구가 된 중상해는 보험·공제에 가입해도 공소를 제기할 수 있다.

신호위반·중앙선 침범 등 특례 예외 행위, 보험 계약의 무효·해지 등으로 보상 의무가 없어진 경우도 같다.

• 2주 경상: 특례 예외에 해당하지 않아 공소를 제기할 수 없다.
• 안전거리 부족 추돌: 특례 예외 행위가 아니다.
• 처벌 불원: 특례 예외가 아니면 공제 가입만으로도 공소를 제기할 수 없다.

타고 내리는 사람이 떨어지지 않도록 문을 정확히 여닫는 조치를 하지 않은 승객 추락 방지의무 위반 사고이다.

이 위반으로 사람을 다치게 하면 종합보험에 가입해도 공소를 제기할 수 있다.

• 종합보험 면책: 특례 예외 행위라 보험 가입만으로 처벌을 면하지 못한다.
• 승객 과실: 하차 완료를 확인하지 않고 출발한 운전자의 책임이 크다.
• 정류소 사고: 차의 교통으로 사람을 다치게 했으므로 교통사고이다.

보도가 설치된 도로에서 차가 보도를 침범해 보행자를 다치게 한 사고가 보도 침범 사고이다.

보도 침범과 보도 횡단방법 위반은 교통사고처리 특례법상 처벌 특례의 예외 행위이다.

• 횡단보도 사고: 횡단보도 보행자 보호의무 위반 사고이다.
• 중앙선 침범 충돌: 중앙선 침범 사고이다.
• 정류소 하차 승객: 승하차 과정의 사고로 보도 침범과 다르다.

전손 처리 자동차를 수리한 후 운행하려면 수리검사를 받아야 한다.

자동차관리법상 자동차검사는 신규·정기·튜닝·임시·수리검사로 구분하며, 정기·튜닝·임시·수리검사에 합격하면 검사 사실이 등록원부에 기록된다.

• 임시검사: 법령에 따른 명령이나 소유자 신청으로 비정기적으로 받는 검사이다.
• 튜닝검사: 자동차를 튜닝한 경우에 받는 검사이다.
• 신규검사: 신규등록을 하려는 경우에 받는 검사이다.

등록번호판을 가리거나 알아보기 곤란하게 한 자동차를 운행하면 300만원 이하의 과태료 대상이다.

자동차관리법상 고의로 등록번호판을 가리거나 알아보기 곤란하게 한 경우에는 과태료가 아니라 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처한다.

• 50만원은 같은 법 과태료 중 가장 낮은 구간이다.
• 100만원은 다른 위반행위에 적용되는 과태료 구간이다.
• 1,000만원은 고의로 가린 경우 벌금의 상한이다.

추진축의 각도가 바뀌어도 동력을 전달하게 하는 이음은 자재이음(유니버설 조인트)이다.

노면 충격으로 차축이 오르내리면 추진축 각도와 길이가 바뀌므로 자재이음과 슬립이음을 함께 둔다.

• 슬립이음: 추진축의 길이 변화를 흡수한다.
• 차동장치: 선회 때 좌우 바퀴의 회전수 차이를 만든다.
• 종감속기어: 회전을 줄여 구동력을 키우고 동력 방향을 바꾼다.

디젤 노킹은 착화가 늦어져 쌓인 연료가 한꺼번에 타며 생기므로 세탄가가 높은 연료로 착화를 빠르게 한다.

압축비와 흡입 공기 온도를 높이고 착화 지연을 짧게 하는 것이 대책이다.

• 압축비 낮춤: 압축 온도가 떨어져 착화가 늦어진다.
• 착화 지연 연장: 연소실에 연료가 더 쌓여 노킹이 심해진다.
• 흡기 온도 낮춤: 착화가 어려워져 노킹이 늘어난다.

긴 내리막에서는 저단 기어의 엔진 브레이크와 배기 브레이크·리타더 같은 보조 브레이크를 함께 써 풋브레이크 부담을 줄인다.

풋브레이크를 계속 쓰면 라이닝이 과열돼 마찰력이 떨어지는 페이드가 생긴다.

• 중립 주행: 엔진 브레이크가 사라져 풋브레이크가 과열된다.
• ABS 과신: ABS는 바퀴 잠김을 막을 뿐 과열을 막지 못한다.
• 시동 끄기: 보조 장치가 작동하지 않아 제동·조향이 위험해진다.

D는 서모스탯으로, 열린 채 고착되면 찬 엔진에서도 냉각수가 A의 라디에이터로 계속 돌아 과냉이 되어 정상 온도에 늦게 이른다.

그 결과 히터가 약해지고 연료 소비와 엔진 마모가 늘 수 있다.

• 냉각수 정지·과열: D가 닫힌 채 고착됐을 때의 현상이다.
• 캡 열림·누수: 서모스탯이 아닌 라디에이터 캡이나 호스 결함이다.
• 팬 정지·저속 과열: 점선의 냉각 팬 고장에 따른 현상이다.

라이닝이 물에 젖어 마찰력이 떨어지는 워터 페이드이므로 저속에서 브레이크를 가볍게 여러 번 밟아 말린다.

제동력이 돌아올 때까지 앞차와 거리를 넉넉히 두고 속도를 줄여 운행한다.

• 브레이크액 끓음: 열로 기포가 생기는 베이퍼록의 원인이다.
• 공기압 낮춤: 제동력 회복과 관계없고 타이어 손상을 부른다.
• 주차 브레이크만 사용: 주행 중 감속용이 아니어서 미끄러질 수 있다.

압축 공기의 탄성을 이용하는 공기 스프링은 하중에 따라 공기량을 조절해 차체 높이를 일정하게 유지한다.

승차감이 부드럽고 진동 흡수가 좋아 대형 버스 현가장치에 널리 쓰인다.

• 판 스프링: 강판을 겹친 구조로 하중이 바뀌면 차체 높이도 변한다.
• 코일 스프링: 강선을 감은 구조로 높이 조절 기능이 없다.
• 토션 바: 막대의 비틀림 탄성을 이용하는 스프링이다.

앞바퀴의 앞쪽이 뒤쪽보다 벌어진 상태는 토아웃이다.

토 값이 맞지 않으면 타이어가 옆으로 끌리며 편마모가 생기고 직진성이 나빠진다.

• 토인: 앞쪽이 뒤쪽보다 좁게 오므라진 상태이다.
• 캠버: 앞에서 볼 때 바퀴 위쪽이 안이나 밖으로 기운 각도이다.
• 캐스터: 옆에서 볼 때 조향축이 앞뒤로 기운 각도이다.

비가 내려 노면이 젖은 경우 최고속도의 100분의 20을 줄여야 하므로 100 × 0.8 = 매시 80킬로미터이다.

타이어 홈이 얕으면 물이 빠지지 못해 타이어가 노면에서 뜨는 수막현상이 생기므로 감속과 타이어 관리가 함께 필요하다.

• 50: 100분의 50을 줄인 값으로 노면이 얼었거나 가시거리 100미터 이내일 때 기준이다.
• 60: 법정 감속 기준에 맞지 않는 값이다.
• 90: 100분의 10만 줄인 값이다.

트레드 홈은 접지면의 물을 배출해 젖은 노면에서도 접지력을 유지하게 한다.

홈이 닳아 얕아지면 배수가 안 돼 수막현상과 미끄러짐이 쉽게 생기므로 마모 한계 전에 교환한다.

• 공기압 유지: 타이어 구조와 밸브가 하는 일로 홈과 무관하다.
• 무게 균형: 휠 밸런스 웨이트로 맞춘다.
• 브레이크 냉각: 브레이크 드럼·디스크의 방열 구조가 맡는다.

제동할 때만 나는 금속성 마찰음은 브레이크 라이닝(패드) 마모를 먼저 의심한다.

마찰재가 닳아 금속끼리 닿으면 소리와 함께 제동력이 떨어지므로 즉시 정비를 받는다.

• 팬벨트 장력 부족: 시동·가속 때 벨트가 미끄러지며 나는 소리이다.
• 엔진 마운트 노화: 엔진 진동이 차체로 크게 전달된다.
• 점화 플러그 불량: 시동 불량과 엔진 떨림의 원인이다.

엔진 과열 때는 안전한 곳에 정차하고 엔진이 식은 뒤 냉각수 양과 누수, 팬벨트를 점검한다.

뜨거울 때 라디에이터 캡을 열면 끓는 냉각수가 뿜어져 화상을 입을 수 있다.

• 캡 열기: 압력이 걸린 뜨거운 냉각수가 분출된다.
• 속도 높이기: 엔진 부하가 커져 과열이 심해진다.
• 계속 운행: 엔진 손상과 화재로 이어질 수 있다.

운행 전 안전설비 이상을 확인했으면 운행하지 말고 운송사업자에게 알려 정비를 받아야 한다.

운수종사자는 운행 전 안전설비와 등화장치를 확인하고, 중대한 고장을 발견하면 즉시 운행을 중지하고 적절히 조치해야 한다.

• 첫 정류소까지 운행: 제동 불량 상태로 승객을 태우는 위험한 판단이다.
• 퓨즈 제거: 경고만 없앨 뿐 고장은 그대로 남는다.
• 승객이 적은 노선: 승객 수와 관계없이 안전 확보가 먼저이다.

수분 분리기에 물이 고이면 물을 배출하고 연료 계통을 점검해야 한다.

경유에 섞인 물은 연료 분사 장치의 부식·마모와 시동 불량, 출력 저하를 일으킬 수 있으므로 경고등이 켜지면 바로 조치한다.

• 공회전으로는 고인 물이 빠지지 않는다.
• 엔진오일 보충은 수분 분리기와 관계가 없다.
• 연료를 더 넣어도 고인 물은 그대로 남는다.

CNG의 주성분인 메탄은 공기보다 가벼워 누출되면 위쪽으로 확산한다.

누출이 의심되면 엔진을 끄고 화기를 멀리하며 승객을 대피시킨 뒤 환기한다.

• 바닥에 고임: 공기보다 무거운 LPG의 성질이다.
• 액체 충전: CNG는 기체를 높은 압력으로 압축해 충전한다.
• 무취: 누출을 알 수 있도록 냄새 나는 물질을 섞는다.

급출발·급가속·급제동을 줄이고 일정한 속도로 달리는 정속 주행이 연료를 아낀다.

경제운전은 운수종사자 교육 과목에도 포함되며, 배출가스를 줄이는 데에도 도움이 된다.

• 긴 공회전: 연료만 쓰고 배출가스를 늘린다.
• 공기압 부족: 구름저항이 커져 연비가 나빠진다.
• 불필요한 짐: 차가 무거워져 연료 소모가 늘어난다.

상대의 행동을 잘못 예측한 것은 판단 단계의 결함이다.

운전은 위험을 알아차리는 인지, 대응 방법을 정하는 판단, 손발로 실행하는 조작이 이어지는 과정이며 어느 한 단계만 어긋나도 사고로 이어진다.

• 옆 보행자를 늦게 발견한 것은 인지 단계의 결함이다.
• 페달을 잘못 밟은 것은 조작 단계의 결함이다.
• 졸음으로 신호를 못 본 것은 인지 단계의 결함이다.

약물·피로로 안전운전이 어려우면 운송사업자에게 그 사정을 알려야 한다.

여객자동차 운수사업법령은 질병·피로·음주 등으로 안전한 운전을 할 수 없을 때 이를 알리도록 운수종사자 준수사항에 정하고 있으며, 졸음을 부르는 감기약은 판단과 반응을 늦춘다.

• 커피·환기로는 약물에 의한 졸음을 막을 수 없다.
• 휴게소까지 운행하는 동안 이미 승객이 위험에 놓인다.
• 속도를 낮춰도 졸음운전의 위험은 그대로 남는다.

조급함·과신·자기중심적 태도 같은 마음 상태는 심리적 요인이다.

교통사고는 운전자(인적), 차량, 도로, 환경 요인이 겹쳐 일어나며, 운전자 요인은 다시 신체·생리 요인과 심리 요인으로 나누어 본다.

• 젖은 내리막 굽은 길은 도로·환경 요인이다.
• 장시간 운전의 피로는 신체·생리 요인이다.
• 마모된 타이어는 차량 요인이다.

앞면 창유리는 70퍼센트, 운전석 좌우 옆면 창유리는 40퍼센트 이상이어야 하므로 앞면 65%인 버스는 운전할 수 없다.

투과율이 낮은 창유리는 야간·터널에서 운전자의 시인성을 떨어뜨리므로 도로교통법은 요인 경호용·구급용·장의용 자동차만 예외로 둔다.

• 뒷유리는 투과율 기준의 적용 대상이 아니다.
• 운전석 옆면 45%는 기준 40% 이상이다.
• 승객석 옆창도 운전석 좌우가 아니어서 기준 밖이다.

밝은 곳에서 어두운 터널로 들어가면 암순응에 시간이 걸려 잠시 잘 보이지 않으므로 진입 전에 감속하고 전조등을 켠다.

도로교통법상 터널 안을 운행할 때에는 전조등·차폭등·미등 등 등화를 켜야 한다. 터널을 나올 때도 밝은 빛에 눈이 적응하는 동안을 대비해 속도를 줄인다.

• 상향등은 앞차와 마주 오는 차의 시야를 방해한다.
• 시야가 나쁠 때 차로를 자주 바꾸면 사고 위험이 커진다.
• 앞차에 바짝 붙으면 급제동에 대응하기 어렵다.

보도와 차도가 구분되지 않은 중앙선 없는 도로에서 보행자 옆을 지날 때는 안전한 거리를 두고 서행해야 한다.

도로교통법상 보행자의 통행에 방해가 될 때에는 서행하거나 일시정지해 안전하게 통행하게 해야 한다. 비 오는 저녁은 시야가 나빠 더 주의한다.

• 경음기를 연달아 울리면 고령 보행자를 놀라게 할 수 있다.
• 상향등은 보행자의 눈을 부시게 하고 감속도 하지 않은 조치이다.
• 보행자 옆에 붙어 빠르게 지나면 접촉 사고 위험이 크다.

고령 보행자는 시각·청각 기능이 떨어져 차가 다가오는 것을 늦게 알아차린다.

보행 속도가 느리고 위험 상황에서의 반응도 늦으므로, 운전자는 고령자를 보면 미리 감속하고 횡단을 끝낼 때까지 기다린다.

• 보행 속도는 느려 횡단에 시간이 더 걸린다.
• 위험 예측·회피 능력은 오히려 낮아진다.
• 신호 변화에 대한 반응도 느린 편이다.

원심력은 커브 반경이 작을수록, 속도가 빠를수록 커진다.

원심력은 질량에 비례하고 속도의 제곱에 비례하므로 무거운 버스는 영향이 크며, 커브에 들어가기 전 충분히 감속해야 한다.

• 속도를 높이면 원심력은 크게 늘어난다.
• 차가 무거울수록 원심력은 커진다.
• 커브 안에서의 급감속은 미끄러짐을 부르므로 진입 전에 줄인다.

우회전할 때는 미리 우측 가장자리로 붙어 서행하며 오른쪽 사각을 확인해야 한다.

대형버스는 뒷바퀴가 앞바퀴보다 안쪽을 지나는 내륜차가 커서, 모퉁이 보행자나 오른쪽으로 파고드는 이륜차가 뒷바퀴에 휘말리기 쉽다.

• 앞바퀴가 지난 뒤에도 뒷바퀴가 안쪽으로 들어오므로 가속하면 안 된다.
• 왼쪽으로 크게 벌리면 오른쪽에 틈이 생겨 이륜차가 끼어든다.
• 뒷바퀴는 앞바퀴보다 안쪽을 지난다.

속도가 2배이면 공주거리 16m, 제동거리는 4배인 40m이므로 정지거리는 56m이다.

정지거리는 공주거리와 제동거리의 합이며, 속도를 두 배로 올리면 제동거리가 네 배로 늘어 정지거리가 크게 길어진다.

• 36m는 두 거리를 모두 2배로만 늘린 값이다.
• 40m는 제동거리만 계산하고 공주거리를 빠뜨린 값이다.
• 72m는 두 거리를 모두 4배로 늘린 값이다.

도로의 굽은 방향을 미리 보여 주는 것은 시선유도시설이다.

시선유도봉·갈매기표지·시선유도표지는 특히 야간·악천후에 도로 선형을 알려 커브 진입 전 감속과 진로 유지를 돕는다.

• 과속방지턱 등은 속도를 낮추게 하는 시설이다.
• 충격흡수시설·방호울타리는 이탈·충돌 피해를 줄이는 시설이다.
• 미끄럼방지포장 등은 노면 마찰과 배수를 돕는 시설이다.

방호울타리는 진행 방향을 잃은 차가 도로 밖이나 대향 차로로 벗어나는 것을 막는 시설이다.

충돌할 때 충격을 흡수해 탑승자의 피해를 줄이고, 운전자의 시선을 유도하는 보조 역할도 한다.

• 횡단 위치는 횡단보도 표지와 노면표시가 알린다.
• 차로 감소는 차로가 줄어드는 곳을 알리는 주의표지가 알린다.
• 빗물 처리는 배수 시설의 기능이다.

정류소에서 나갈 때는 방향지시기로 신호하고 좌측 후방의 안전을 확인한 뒤 합류한다.

도로교통법상 진로를 바꾸려는 차는 그 방향으로 오는 차의 정상적인 통행에 장애를 줄 우려가 있으면 진로를 바꿀 수 없다.

• 버스라고 해서 합류 우선권이 있는 것은 아니다.
• 경음기로 뒤차를 멈추게 하는 것은 위협 운전이다.
• 급가속 끼어들기는 차내 승객 넘어짐과 측면 충돌을 부른다.

예측하기 어려운 차는 차간거리를 넓혀 피할 여유를 확보하는 것이 방어운전이다.

방어운전은 다른 운전자의 실수까지 미리 예상해 대비하는 운전이며, 흔들리는 차 옆을 무리하게 지나면 갑작스러운 진로 변경에 휘말릴 수 있다.

• 바짝 붙으면 앞차 급정지 때 피할 거리가 없다.
• 무리한 앞지르기는 측면 충돌 위험을 키운다.
• 전조등 압박은 상대를 자극해 위험을 키운다.

비탈진 좁은 도로에서 마주치면 올라가는 자동차가 도로 우측 가장자리로 피해 양보한다.

내려오는 차는 정지 후 재출발이 어렵고 제동 부담이 크므로, 차의 크기와 관계없이 올라가는 쪽이 우측 가장자리로 비켜 준다.

• 내려오는 승용차 B에게는 이 경우 양보 의무가 없다.
• 왼쪽 가장자리로 피하면 마주 오는 차의 진로를 막는다.
• 버스가 크다는 이유로 양보 의무가 바뀌지 않는다.

교통정리가 없는 교차로에서 교차하는 도로의 폭이 더 넓으면 서행하고, 넓은 도로에서 들어오는 차에 진로를 양보해야 한다.

도로교통법상 넓은 도로 차에 대한 양보 의무가 있으므로, A가 B의 우측 도로에 있다는 이유만으로 먼저 진입할 수는 없다.

• 우측 도로라도 좁은 도로의 차는 넓은 도로의 차에 양보한다.
• 차의 크기는 통행 우선순위의 기준이 아니다.
• 경음기를 울리고 빠르게 지나가면 충돌 위험이 커진다.

1.5cm는 15mm로 20mm 미만이므로 최고속도의 100분의 20을 줄여야 하며, 편도 1차로 고속도로 최고 80km/h에서 64km/h가 된다.

도로교통법령상 눈이 20mm 이상 쌓이거나 노면이 얼어붙으면 100분의 50을 줄인다. 가변형 속도제한표지가 있으면 그 표지를 따른다.

• 40은 100분의 50을 줄인 값으로 20mm 이상일 때 적용된다.
• 56은 100분의 30을 줄인 값으로 법령 기준에 없다.
• 72는 자동차전용도로 최고속도 90km/h에서 20%를 줄인 값이다.

비가 내려 노면이 젖은 경우에는 최고속도의 100분의 20을 줄여 운행하고 차간거리를 넉넉히 둔다.

젖은 노면은 제동거리가 길어지고, 고인 물 위를 빠르게 달리면 타이어가 뜨는 수막현상으로 조향과 제동이 듣지 않는다.

• 가속하면 수막현상이 더 쉽게 생긴다.
• 물웅덩이 앞 급제동은 미끄러짐을 부른다.
• 젖은 노면도 법령상 감속 대상이다.

편도 3차로 고속도로에서 대형 승합자동차는 오른쪽 차로인 3차로로 통행하고, 앞지를 때는 바로 왼쪽인 2차로를 쓴다.

이 도로의 1차로는 앞지르기하는 승용·경형·소형·중형 승합자동차의 차로이며, 갓길은 고장 등 부득이한 경우 외에는 달릴 수 없다.

• 2차로는 승용·중소형 승합자동차가 평소 달리는 차로다.
• 대형 승합자동차는 1차로를 계속 통행할 수 없다.
• 앞지르기를 위해 갓길로 달리는 것은 금지된다.

운행할 수 없게 되면 차를 갓길 등 도로 우측으로 옮기고 고장자동차의 표지를 설치해야 한다.

밤에는 안전삼각대와 함께 사방 500m 지점에서 보이는 적색 섬광신호·전기제등·불꽃신호를 설치하고, 승객은 차 밖 안전한 곳으로 대피시킨다.

• 편도 2차로 고속도로 최저속도는 매시 50km로, 그 아래로 계속 달릴 수 없다.
• 차로에 세운 채 차내에 머물면 2차 사고 위험이 크다.
• 갓길 주행은 긴급자동차 등 예외 외에는 금지된다.

입석 승객에게 손잡이를 잡도록 안내하고 급출발·급제동 없이 부드럽게 운전해야 한다.

버스 차내 사고는 출발·정지 순간 서 있던 승객이 넘어지는 경우가 많으므로, 승객이 자리를 잡은 것을 확인한 뒤 천천히 출발한다.

• 문을 연 채 출발하는 것은 운수종사자 금지행위다.
• 승하차할 승객이 있는 정류소를 지나치는 것도 금지행위다.
• 차내 넘어짐 예방은 운전자의 몫이다.

출입문은 승하차가 끝난 것을 거울과 차내 확인으로 살핀 뒤에 닫아야 한다.

여객이 승하차하기 전에 출발하거나 문을 완전히 닫지 않고 출발하는 것은 운수종사자 금지행위이며, 문 끼임과 넘어짐 사고로 이어진다.

• 하차 중에 뒷문을 닫으면 끼임 사고가 난다.
• 승차하려는 승객이 있는데 출발하는 것은 금지된다.
• 문이 닫히는 중의 출발은 문을 다 닫지 않은 출발이다.

승차할 여객이 있는데 정류소를 지나친 것과 하차가 끝나기 전 문을 닫으며 출발한 것이 위반이다.

안전띠 착용 안내와 도로 이상을 다음 운전자에게 알리는 것은 법령이 정한 운수종사자 준수사항을 지킨 행동이다.

• 안전띠 안내는 출발 전에 해야 할 의무다.
• 도로 이상 인계는 교대 시 준수사항이다.
• 승하차 확인 없이 출발한 것은 금지행위다.

운행기록장치 장착의무자는 운행기록을 6개월 동안 보관하고 교통행정기관이 요청하면 제출해야 한다.

여객자동차 운송사업자는 장착의무자이며, 노선 운송사업자는 요청이 없어도 운행기록을 주기적으로 제출해야 한다.

• 보관 기간은 1개월이 아니라 6개월이다.
• 운행기록을 임의로 조작하는 것은 금지된다.
• 시내버스도 여객자동차 운송사업용이므로 장착 대상이다.

점검일지는 작성일부터 1년간 보관해야 하므로 6개월은 틀리다.

차령 5년 초과 CNG 차량은 2개월마다 1회 이상 내압용기·연료계통을 점검하며, 가스기능사 이상 자격자 등이 외면을 세척한 뒤 점검한다.

• 차령 7년이면 2개월마다 1회 이상이 맞다.
• 세척 후 점검은 법령이 정한 방법이다.
• 기준 부적합 시 운행을 중지하고 수시검사를 받는다.

고객만족의 출발점은 승객의 입장에서 생각하고 응대하는 것이다.

승객은 환영받고 존중받으며 편안하기를 바라므로, 운전자는 모든 승객에게 한결같은 태도로 그 기대를 채워야 한다.

• 서비스는 요금 수납이 아니라 하차까지 이어진다.
• 불만을 승객 탓으로 돌리면 개선 기회를 놓친다.
• 특정 승객만 우대하는 것은 차별이다.

불만 승객은 끝까지 듣고 불편에 먼저 사과한 뒤 지연 사정을 설명한다.

불만 처리의 기본은 경청·공감·사과·설명 순이며, 승객의 감정을 먼저 받아 주어야 신뢰가 회복되고 다른 승객도 안심한다.

• 말을 끊고 무시하면 불만이 더 커진다.
• 책임을 회사로 돌리는 답은 승객에게 변명으로 들린다.
• 언성을 높이면 분쟁과 안전 문제로 번진다.

생산과 함께 사라져 저장하거나 재고로 둘 수 없는 성질은 소멸성이다.

그 운행에서 채우지 못한 좌석은 그대로 사라지므로, 버스 서비스는 수요에 맞춘 배차와 운행이 중요하다.

• 무형성은 형태가 없어 보거나 만질 수 없다는 성질이다.
• 동시성은 생산과 소비가 동시에 일어난다는 성질이다.
• 이질성은 제공하는 사람·때에 따라 품질이 달라진다는 성질이다.

정당한 사유 없이 승차를 거부하는 것은 운수종사자 금지행위다.

반면 인화성 물질 같은 위험물이나 출입구·통로를 막을 물품을 가지고 타려 할 때는 제지하고 안내해야 하며, 장애인 보조견은 제지 대상에서 빠진다.

• 휘발유 통 제지는 법령이 정한 의무다.
• 장애인 보조견 동반 승객은 태워야 한다.
• 통로를 막는 짐에 대한 안내도 준수사항이다.

질문에 정확히 답하고 도착 때 알려 주겠다고 하는 말이 승객을 안심시킨다.

되묻는 승객에게 짜증·재촉·책임 떠넘기기 표현은 금기어이며, 고령 승객은 정차 후 일어나도록 안내해야 넘어짐도 막는다.

• 몇 번이나 묻느냐는 말은 승객을 무안하게 한다.
• 달리는 중에 일어나라는 재촉은 넘어짐을 부른다.
• 안내방송 탓으로 돌리는 말은 책임 회피다.

차를 보도에 바짝 붙여 세우고 경사판으로 탑승을 도운 뒤 휠체어를 고정하고 출발한다.

경사판이나 리프트는 차가 완전히 정지한 상태에서만 작동하며, 휠체어는 전용 공간에 고정해야 급제동 때 밀리지 않는다.

• 경사판을 편 채 차를 움직이면 추락 사고가 난다.
• 바퀴 잠금만으로는 급제동 때 휠체어가 밀린다.
• 혼잡을 이유로 교통약자를 태우지 않는 것은 부당하다.

정당한 사유 없이 경음기를 반복해 울리지 않는 것이 기본 예절이다.

도로교통법도 반복·연속 경음기 등 다른 사람에게 피해를 주는 소음을 금지하며, 앞차를 재촉하기보다 여유 있게 기다린다.

• 끼어들려는 차를 막는 것은 다툼과 사고를 부른다.
• 양보를 받으면 비상등 등으로 감사 표시를 한다.
• 상향등 경고는 상대 시야를 빼앗는다.

화상은 먼저 깨끗한 찬물로 충분히 식혀 열기를 빼는 것이 원칙이다.

식힌 뒤에는 깨끗한 거즈로 덮고, 물집은 터뜨리지 않으며 상처가 넓거나 깊으면 병원 치료를 받게 한다.

• 물집을 터뜨리면 감염 위험이 커진다.
• 피부에 붙은 옷을 떼면 피부가 함께 벗겨진다.
• 민간요법 물질은 감염과 치료 지연을 부른다.

즉시 정차한 뒤 승객을 안전한 곳으로 대피시키고 부상자를 구호하며 경찰·119에 신고한다.

도로교통법상 사고를 낸 운전자는 즉시 정차해 사상자를 구호하는 등 필요한 조치를 하고 지체 없이 신고해야 하며, 연기가 나면 화재로 번지기 전에 대피가 먼저다.

• 회사 지시를 기다리면 구호와 대피가 늦어진다.
• 사진 촬영·합의는 구호보다 뒤의 일이다.
• 연기가 나는 차 안에 승객을 두면 위험하다.

반응이 없고 호흡이 없거나 비정상이면 심정지로 보고 119 신고와 AED 요청 뒤 곧바로 가슴압박을 시작한다.

헐떡이는 숨은 정상 호흡이 아니며, 심정지는 처치가 늦을수록 생존율이 급격히 떨어진다.

• 지켜보기만 하면 소생 기회를 잃는다.
• 의식 없는 사람에게 물을 먹이면 기도가 막힌다.
• 일반인은 맥박 확인에 시간을 쓰지 않는다.

BRT는 전용차로와 교차로 우선신호 등으로 버스의 정시성과 통행속도를 높인다.

도시철도에 가까운 서비스를 비교적 적은 건설비로 제공하는 것이 큰 장점이며, 승강장 사전 요금 지불 등으로 승하차 시간도 줄인다.

• 일반 차로를 함께 쓰면 BRT의 효과가 사라진다.
• 정류소를 촘촘히 늘리면 오히려 속도가 떨어진다.
• 건설비는 도시철도보다 적게 드는 것이 장점이다.

교통카드 시스템은 현금 수수를 줄여 승차 시간을 단축하고 운전자의 요금 처리 부담을 덜어 준다.

요금 수입이 전산으로 집계되어 운송수입 관리가 투명해지고, 이용 자료를 노선 조정이나 환승 할인에도 활용할 수 있다.

• 전용 주행로는 버스전용차로·BRT의 요소이다.
• 좌석 사전 배정은 교통카드의 효과가 아니다.
• 우선신호는 BRT 등 신호 운영 체계의 기능이다.

공영제는 정부가 운영하므로 수익성이 낮은 노선도 공공성을 위해 유지할 수 있다.

반면 경쟁이 약해 비용 절감 동기가 떨어지고 재정 부담이 커질 수 있다는 점은 단점으로 꼽힌다.

• 경쟁에 따른 비용 절감은 민영제의 장점이다.
• 재정 부담이 적은 것은 민영제의 특징이다.
• 업체 판단으로 노선을 바꾸는 것은 민영제의 모습이다.

대기 중에는 시동을 끄고 차를 떠날 때 다른 사람이 운전하지 못하게 조치해야 한다.

대기환경보전법에 따라 시·도는 터미널·차고지 등에서의 공회전을 조례로 제한할 수 있으며, 공회전은 대기오염과 연료 낭비를 부른다.

• 시동을 켠 채 차를 비우면 도난·오조작 위험이 있다.
• 회전수를 올리는 것은 불필요한 소음을 만든다.
• 대중교통용 버스도 공회전 제한 대상이 될 수 있다.

운수종사자는 승객의 생명과 안전을 무엇보다 앞세워야 한다.

버스는 많은 사람의 이동을 맡는 공공 서비스이므로 준법 운행과 승객 존중이 직업윤리의 바탕이 된다.

• 배차 시간을 이유로 한 신호 위반은 사고로 이어진다.
• 운행 중 휴대전화 통화는 금지된다.
• 승객 정보를 함부로 알리는 것은 신뢰를 깨뜨린다.