자격시험 기출유형 모의고사 7회

마을버스운송사업은 기점·종점이나 사용 자동차의 특수성 때문에 다른 노선 여객자동차운송사업자가 운행하기 어려운 구간을 대상으로 한다.

고지대·외지 마을, 아파트단지, 산업단지, 학교 등을 기점 또는 종점으로 하여 가까운 철도역이나 노선버스 정류소 사이를 운행하는 노선 여객자동차운송사업이다.

• 주로 군의 단일 행정구역 운행은 농어촌버스운송사업이다.
• 운행계통 없이 전국을 사업구역으로 하는 것은 전세버스운송사업이다.
• 운행구간 60% 이상 고속국도 운행은 시외버스 고속형의 기준이다.

특수여객자동차운송사업은 특수한 자동차로 장례에 참여하는 사람과 시체(유골 포함)를 운송하는 사업이다.

운행계통을 정하지 않고 전국을 사업구역으로 하여 1개의 운송계약에 따라 운송하는 구역 여객자동차운송사업에 속한다.

• 운행계통을 정해 노선을 다니는 것은 노선 여객자동차운송사업이다.
• 사업구역은 특정 시·군이 아니라 전국이다.
• 승객별 계약이 아니라 1개의 운송계약으로 운송한다.

버스 운전업무에 종사하려면 나이·운전경력 요건과 함께 운전 적성 정밀검사 기준에 맞아야 한다.

나이는 18세 이상이고, 해당 사업용 자동차 운전경력 1년 이상 또는 지정 양성기관 교육 이수 등의 요건을 갖춘 뒤 자격시험에 합격해야 한다.

• 나이 기준은 20세가 아니라 18세 이상이다.
• 운전경력 요건은 6개월이 아니라 1년 이상이다.
• 마약류 범죄로 금고 이상 실형을 받으면 집행 종료 후 2년이 지나야 한다.

자격취소 사유는 자격증 대여와 사업용 운전면허 취소이다.

교육 미이수와 다수 사상 교통사고는 취소가 아니라 기간을 정한 자격정지 대상이다.

• 정당한 사유 없는 교육 미이수는 자격정지 5일이다.
• 중상자 6명 이상 사고는 자격정지 40일이다.
• 사망자 2명 이상 사고도 자격정지 60일로 취소 사유가 아니다.

기준 처분 50일에 2분의 1을 가중하면 최대 75일이다.

사망자 1명 및 중상자 3명 이상 사고는 자격정지 50일이고, 자격정지자가 정당한 사유 없이 자격증을 반납하지 않으면 처분을 2분의 1 범위에서 가중한다.

• 50일은 가중 전 기준 처분이다.
• 60일은 사망자 2명 이상 사고의 기준 처분이다.
• 100일은 2배 가중으로 허용 범위를 넘으며, 가중 후에도 반납하지 않으면 자격취소 대상이다.

운전업무 중 해당 도로에 이상이 있었으면 운전업무를 마치고 교대할 때 다음 운전자에게 알려야 한다.

운수종사자는 운행 전 안전설비와 등화장치를 확인하고, 중대한 고장을 발견하면 즉시 운행을 중지하고 조치해야 한다.

• 안전설비·등화장치 확인은 운행 전에 해야 한다.
• 중대한 고장을 발견하면 즉시 운행을 멈추고 조치한다.
• 전세버스 운수종사자는 대열운행을 해서는 안 된다.

A가 이수한 교육은 수시교육이므로 해당 연도 보수교육이 면제된다.

수시교육은 국제행사 대비 등으로 필요하다고 인정된 운수종사자가 4시간 받으며, 해당 연도 신규·수시교육 이수자는 법령위반자가 아니면 그해 보수교육을 면제한다.

• 8시간 보수교육은 법령위반 운수종사자 대상이다.
• 16시간 신규교육은 새로 채용한 운수종사자 대상이다.
• 무사고·무벌점 5년 미만 버스 운수종사자의 보수교육은 매년 받는다.

옳은 것은 ㄱ, ㄴ, ㄹ이다.

운전 중 영상물 시청은 금지되지만 지리·교통정보안내, 긴급상황 안내, 전후방·좌우 확인 영상은 예외이고, 사업용 자동차 안 흡연은 운수종사자·여객 모두 금지된다.

• ㄱ은 교통정보안내 영상으로 시청 금지의 예외이다.
• ㄷ은 여객 유무와 관계없이 차 안 흡연이 금지되어 틀리다.
• ㄹ은 여객의 준수사항으로 옳은 내용이다.

미게시 2회 15만원과 영상물 시청 50만원을 더해 65만원이다.

운전자격증명 미게시는 1회 10만원·2회 15만원·3회 이상 20만원으로 가중되고, 운전 중 영상물 시청은 횟수와 관계없이 50만원이다.

• 60만원은 미게시를 1회 금액으로 잘못 더한 값이다.
• 70만원은 미게시를 3회 이상 금액으로 더한 값이다.
• 100만원은 두 위반을 모두 50만원으로 본 값이다.

이 표지는 백색 화살표 방향으로 진행하는 차가 우선 통행할 수 있음을 알리는 지시표지이다.

도로 폭이 좁아 차가 한 대씩 교대로 지나야 하는 구간에서 폭이 좁아지는 지점의 우측에 설치하며, 반대 방향 차는 기다렸다가 통행한다.

• 한 방향으로만 통행하게 하는 것은 일방통행표지이다.
• 양쪽으로 갈라져 통행하게 하는 것은 양측방통행표지이다.
• 2방향 통행을 예고하는 것은 주의표지인 2방향통행표지이다.

통행할 수 있는 차는 36인승 이상 대형승합자동차와 어린이 운송 중인 어린이통학버스이다.

고속도로 외 버스전용차로는 36인승 이상 대형승합, 36인승 미만 사업용 승합, 증명서를 받은 어린이통학버스 등으로 한정된다.

• ㄴ은 36인승 미만이면서 사업용이 아니어서 통행할 수 없다.
• ㄹ의 6명 이상 승차 12인승 이하 승합 기준은 고속도로 버스전용차로에만 적용된다.
• 따라서 ㄴ이나 ㄹ이 들어간 조합은 틀리다.

고속도로 외의 도로에서 대형승합자동차는 오른쪽 차로로 통행한다.

왼쪽 차로는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차가 통행하며, 모든 차는 지정 차로보다 오른쪽 차로로 통행할 수 있다.

• 승용자동차도 지정 차로보다 오른쪽 차로를 이용할 수 있다.
• 지정 차로보다 왼쪽이 아니라 오른쪽 차로로 통행할 수 있다.
• 앞지르기 때는 지정 차로의 왼쪽 바로 옆 차로로 통행한다.

편도 2차로 이상 일반도로의 최고속도 80km/h에서 절반을 줄인 40km/h이다.

주거·상업·공업지역 외 일반도로는 60km/h, 편도 2차로 이상이면 80km/h이며, 노면이 얼어붙은 경우에는 최고속도의 100분의 50을 줄여야 한다.

• 30은 편도 1차로 기준 60에서 절반을 줄인 값이다.
• 48은 60에서 100분의 20을 줄인 값이다.
• 64는 80에서 100분의 20만 줄인 값이다.

자동차전용도로의 최고속도는 매시 90킬로미터이고, 안개로 가시거리가 100미터 이내이면 100분의 50을 줄여 매시 45킬로미터로 달려야 한다.

가변형 속도제한표지로 최고속도를 따로 정하지 않았으므로 도로교통법령의 감속 기준을 그대로 적용한다.

• 30은 자동차전용도로의 최저속도이다.
• 60은 감속 기준을 잘못 적용한 값이다.
• 72는 100분의 20만 줄인 값으로 노면이 젖은 경우의 기준이다.

1년 이하의 징역이나 500만원 이하의 벌금에 처한다.

술에 취한 상태의 기준은 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상이며, 0.08퍼센트 이상 0.2퍼센트 미만은 1년 이상 2년 이하 징역이나 500만원 이상 1천만원 이하 벌금으로 더 무겁다.

• 1천만원은 0.08퍼센트 이상 0.2퍼센트 미만 구간의 벌금 상한이다.
• 2천만원은 0.2퍼센트 이상 구간의 벌금 상한이다.
• 3천만원은 0.2퍼센트 이상 재위반 등 가중 구간의 벌금 상한이다.

시외버스운송사업에 사용되는 자동차에 탑승한 여객은 좌석안전띠를 착용해야 한다.

운수종사자는 기점·경유지에서 승차하는 여객에게 출발 전 음성방송이나 말로 착용을 안내해야 하며, 어기면 1회 3만원·2회 5만원·3회 이상 10만원의 과태료 대상이다.

• 안내 시기는 출발 후가 아니라 출발 전이다.
• 시내버스는 광역급행형만 여객 착용 의무 대상이다.
• 미안내 과태료 1회 금액은 3만원이다.

이 표지는 주의표지인 터널표지로, 앞에 터널이 있음을 알린다.

터널이 있는 경우에 터널 입구 전 50미터 내지 200미터의 도로 우측에 설치하므로, 운전자는 표지를 본 뒤 터널에 들어가기 전에 미리 대비할 수 있다.

• 출구를 지난 뒤에 세우면 진입 전 예고 역할을 못 한다.
• 터널 안 벽면은 이 표지의 설치 위치가 아니다.
• 신호기와 함께 입구 바로 위에 두는 기준은 없다.

검거 또는 신고할 때마다 40점의 특혜점수를 준다.

이 점수는 기간에 관계없이 정지·취소처분을 받게 될 때 누산점수에서 공제하며, 공제는 40점 단위로 한다.

• 10점은 무위반·무사고 서약을 1년간 실천한 경우의 특혜점수이다.
• 20점은 벌점감경교육을 마쳤을 때 처분벌점에서 줄여 주는 점수이다.
• 30점은 벌점 공제 기준에 없는 점수이다.

승합자동차 운전자가 승객 또는 승하차자 추락 방지조치를 위반하면 범칙금 7만원이다.

범칙금은 위반행위와 차종에 따라 3만원·5만원·7만원·10만원 등으로 나뉜다.

• 급제동 금지 위반은 승합자동차 3만원이다.
• 교차로 통행방법 위반은 승합자동차 5만원이다.
• 어린이통학버스 특별보호 위반은 승합자동차 10만원이다.

공소를 제기할 수 있는 경우는 승객 추락 방지의무 위반과 피해자에게 불치의 질병이 생긴 경우이다.

보험에 가입했어도 12대 중과실에 해당하거나 피해자에게 생명 위험·불구·불치·난치 질병이 생기면 특례가 배제된다.

• ㄱ은 승객 추락 방지의무 위반으로 처벌 특례가 배제된다.
• ㄴ은 시속 20킬로미터 초과가 아니어서 과속 중과실에 해당하지 않는다.
• ㄹ의 안전거리 미확보 경상 사고는 보험 가입 시 공소를 제기할 수 없다.

운전자는 즉시 정차하여 사상자를 구호하고, 경찰공무원이 없으면 가장 가까운 국가경찰관서에 지체 없이 신고해야 한다.

상대 차량이 없는 단독 사고라도 사람이 다쳤다면 구호와 신고 의무는 그대로 적용된다.

• 연락처만 받고 운행을 계속하면 사고 후 미조치가 된다.
• 회사 보고로 경찰 신고를 대신할 수 없다.
• 부상자 구호가 현장 보존보다 우선이다.

상대 차나 보행자 없이 차 스스로 시설물과 부딪히거나 전도·추락한 사고가 차량단독 사고이다.

교통사고는 사고 유형을 차대사람·차대차·차량단독 등으로 나누며, 버스는 승객이 타고 있어 단독 사고에도 인명 피해가 크다.

• 횡단 중 보행자 충격은 차대사람 사고이다.
• 정지한 앞차 추돌은 차대차 사고이다.
• 교차로 측면 충돌은 차대차 사고이다.

출발을 멈추고 즉시 정지한 뒤 문을 열어 끼인 승객과 물건을 확인해야 한다.

여객자동차 운수사업법은 문을 완전히 닫지 않은 상태나 승하차가 끝나기 전에 출발하는 행위를 금지하며, 끼인 채 출발하면 승객이 끌려가 크게 다칠 수 있다.

• 천천히라도 출발하면 끌림 사고 위험이 그대로 남는다.
• 다음 정류소까지 운행하는 것은 위험을 방치하는 행위이다.
• 경음기로 재촉하는 것은 승객 보호 조치가 아니다.

고의로 등록번호판을 가리거나 알아보기 곤란하게 한 사람은 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처한다.

누구든지 등록번호판을 가려서는 안 되고 그런 자동차를 운행해서도 안 되며, 고의가 아닌 경우에는 과태료 대상이 된다.

• 300만원 이하 과태료는 고의가 아닌 가림·운행에 적용된다.
• 징역 없이 2천만원 이하 벌금만 정한 규정은 없다.
• 운전면허 취소와 범칙금은 자동차관리법상 이 행위의 처벌이 아니다.

교통행정기관은 운행기록을 점검·분석한 결과를 운행기록장치 장착의무자와 차량운전자에게 제공해야 한다.

분석 결과를 근거로 허가·등록 취소 같은 불리한 제재를 해서는 안 되며, 교통수단안전점검·개선 권고 등만 예외로 할 수 있다.

• 분석 결과만으로 허가·면허 취소 등 제재를 할 수 없다.
• 분석 결과는 폐기하는 것이 아니라 당사자에게 제공한다.
• 경찰서장에게만 통보하라는 규정은 없다.

예열플러그는 시동 전에 연소실 안의 공기를 데워 추운 날에도 압축 착화가 잘 일어나도록 돕는 장치이다.

디젤 기관은 점화플러그가 없으므로 기온이 낮을 때 예열 표시등이 꺼진 뒤 시동을 거는 것이 좋다.

• 배터리 충전은 발전기가 맡는다.
• 냉각수 온도 조절은 냉각장치가 맡는다.
• 배기가스 정화는 후처리 장치가 맡는다.

A는 변속기, B는 차동장치이다.

기관 동력은 클러치를 거쳐 변속기에서 속도와 힘이 조절되고, 추진축으로 뒤차축 쪽에 전달된 뒤 차동장치에서 좌우 바퀴로 나뉜다.

• 차동장치는 추진축 뒤에서 좌우 바퀴의 회전 차이를 허용한다.
• 플라이휠은 클러치 앞에서 기관 회전을 고르게 하는 부품이다.
• 변속기를 추진축 뒤에 두는 배열은 맞지 않다.

B 는 쇼크업소버로, 스프링이 충격을 받은 뒤 계속 늘고 줄며 생기는 진동을 빨리 줄여 주는 부품이다.

쇼크업소버가 약해지면 요철이나 과속방지턱을 지난 뒤 차체가 위아래로 여러 번 출렁이고, 승차감과 바퀴의 접지력이 떨어진다.

차체 무게를 받쳐 주는 것은 A(코일 스프링), 선회 시 차체 기울어짐을 줄이는 것은 C(스태빌라이저), D 는 바퀴를 잇는 차축이다.

• 페달이 딱딱해지는 것은 제동 배력 계통의 이상이다.
• 냉각수 온도 상승은 냉각 계통의 이상이다.
• 변속이 잘 안 되는 것은 클러치·변속기 계통의 이상이다.

내리막에서는 저단 기어로 엔진 브레이크를 쓰고 배기 브레이크·리타더 같은 보조 브레이크를 함께 써야 한다.

풋 브레이크에만 의존하면 마찰면과 브레이크액이 과열되어 페이드나 베이퍼록으로 제동력을 잃을 수 있다.

• 중립 주행은 엔진 브레이크가 사라져 매우 위험하다.
• 주차 브레이크를 당긴 채 달리면 과열과 제동 불능을 부른다.
• 풋 브레이크 연속 사용은 페이드의 직접 원인이다.

공기식 브레이크는 압축공기의 힘을 이용하므로 차량 중량이 큰 버스·화물차에서도 큰 제동력을 얻을 수 있다.

압축기를 엔진으로 돌리고 구조가 복잡하지만, 공기가 다소 새더라도 제동 성능이 한꺼번에 사라지지는 않는다.

• 공기 압축기는 엔진 동력으로 작동한다.
• 약간의 공기 누설로 제동이 완전히 사라지지는 않는다.
• 유압식보다 구조가 복잡하고 값이 비싸다.

토인·캠버·캐스터 등 휠 얼라인먼트가 틀어지면 핸들 쏠림과 타이어 편마모가 생긴다.

직진 안정성과 조향 복원성이 떨어지고 타이어 수명도 짧아지므로, 쏠림이나 한쪽 마모가 보이면 정렬 상태를 점검한다.

• 엔진 회전수 이상은 기관·연료 계통 문제이다.
• 충전 전압 저하는 발전기·배터리 계통 문제이다.
• 냉각수 온도 상승은 냉각 계통 문제이다.

동력 조향장치는 유압 등의 힘을 보태 적은 힘으로 핸들을 조작할 수 있게 하고 노면 충격이 핸들에 전해지는 것도 줄인다.

엔진이 꺼져 보조 동력이 없으면 오히려 핸들이 매우 무거워진다.

• 노면 충격은 오히려 줄어든다.
• 엔진이 꺼지면 보조 힘이 없어 핸들이 무거워진다.
• 바퀴 정렬은 휠 얼라인먼트 정비로 맞춘다.

고속에서 핸들이 떨리면 바퀴의 무게 균형이 맞지 않는 휠 밸런스 불량이나 타이어 편마모를 먼저 의심한다.

공기압 부족이나 과다도 편마모를 부르므로 공기압을 규정대로 맞추고, 떨림이 계속되면 휠 밸런스와 휠 얼라인먼트를 점검한다.

• 엔진오일이 다소 많은 것은 핸들 떨림과 직접 관계가 없다.
• 연료 필터 문제는 주로 출력 저하로 나타난다.
• 에어컨 필터 오염은 냉방·환기 성능에 영향을 준다.

주행장치 기준에 해당하는 것은 ㄱ~ㄹ의 4개이다.

검사에서는 휠·타이어 손상, 요철형 무늬 깊이와 공기압, 여객운송용 승합자동차 앞바퀴의 재생타이어 사용 여부를 확인하며, 타이어 교환은 기간이 아니라 마모·손상 상태로 판단한다.

• ㄱ은 차축·휠·타이어 외관 기준이다.
• ㄹ은 여객운송용 승합자동차 앞바퀴에 적용되는 기준이다.
• ㅁ처럼 장착 기간만으로 교체를 정한 기준은 없다.

오일 압력 경고등이 계속 켜져 있으면 즉시 시동을 끄고 엔진오일 양과 누유를 점검해야 한다.

윤활유 압력이 부족한 상태로 운전하면 마찰 부위가 손상되어 엔진 고착 같은 큰 고장으로 이어질 수 있으므로, 원인을 해소하기 전에는 운행하지 않는다.

• 엔진 온도와 관계없이 경고등이 켜진 채 출발하면 안 된다.
• 냉각수 보충은 오일 압력 문제와 관계가 없다.
• 회전수를 높이면 윤활 부족 상태에서 손상만 커진다.

제동할 때 쇠 긁히는 소리가 나면 브레이크 라이닝·패드가 닳아 금속끼리 닿는 상태를 먼저 의심한다.

그대로 두면 드럼·디스크까지 손상되고 제동력이 떨어지므로 바로 정비를 받는다.

• 팬벨트 이상은 엔진 회전에 따라 나는 소리로 제동과 관계없다.
• 배기관 풀림은 배기 소음이 커지는 증상이다.
• 연료 분사 시기 이상은 노킹·출력 저하로 나타난다.

타이어가 터지면 핸들을 꽉 잡고 직진 방향을 유지하면서 가속 페달을 떼고 서서히 감속해 안전한 곳에 세운다.

급제동이나 급조향은 차체가 돌거나 넘어질 위험을 키우며, 정차 후에는 고장자동차 표지를 설치하고 승객을 안전한 곳으로 대피시킨다.

• 급제동은 차가 미끄러지거나 돌 위험을 키운다.
• 핸들을 크게 꺾으면 차체가 전복될 수 있다.
• 파열된 타이어로 계속 달리면 더 큰 사고로 이어진다.

수온조절기는 냉각수 온도에 따라 라디에이터로 가는 통로를 열고 닫아 엔진을 알맞은 온도로 유지한다.

엔진이 차가울 때는 닫혀 빨리 데우고, 뜨거워지면 열려 냉각수가 라디에이터를 돌게 한다.

• 오일 불순물은 오일 필터가 거른다.
• 전압 조절은 충전 계통의 전압 조정기가 맡는다.
• 연료 분사는 분사 장치가 맡는다.

엔진오일은 금속 부품 사이에 유막을 만들어 마찰과 마모를 줄이고, 열을 식히는 냉각과 틈새를 막는 밀봉 작용을 한다.

세척·방청 작용도 하므로 오일량이 부족하거나 오염되면 엔진 수명이 크게 짧아진다.

• 연료 분사는 연료 분사장치의 역할이다.
• 배기가스 정화는 촉매장치 등 배출가스 저감장치의 역할이다.
• 유압 전달은 브레이크액의 역할이다.

겨울 동안 하체에 묻은 제설제(염화칼슘)는 부식을 일으키므로 봄철에 하체 세차로 깨끗이 없앤다.

봄에는 겨울용 장비를 정리하고, 다가올 더위에 대비해 냉각 계통과 에어컨 작동 상태를 미리 점검한다.

• 부동액 농도를 높이는 것은 겨울 대비 요령이다.
• 눈이 없는 도로에서 체인을 감고 달리면 도로와 타이어가 손상된다.
• 에어컨은 여름이 오기 전에 미리 점검한다.

운전자는 도로 경사를 눈으로 판단하므로 경사의 착각을 겪는다.

오르막은 실제 경사에 비해 가파르게, 내리막은 실제 경사에 비해 완만하게 보인다.

내리막을 완만하다고 여기면 속도가 생각보다 빨리 붙으므로, 버스는 내리막 진입 전에 감속하고 저단 기어로 엔진 브레이크를 함께 쓴다.

• 오르막은 실제보다 더 가파르게 보이는 쪽으로 착각한다.
• 밤에는 주변 단서가 줄어 착각이 오히려 생기기 쉽다.
• 착각은 시각의 특성이라 숙련자에게도 나타난다.

가장 많은 것은 인지 결함이다.

운전은 인지·판단·조작 순으로 이어지는데, 앞을 제대로 보지 못하거나 위험을 늦게 발견하는 인지 단계의 실패가 사고 원인으로 가장 큰 비중을 차지한다. 그래서 전방 주시와 시선 분산 관리가 방어운전의 출발점이 된다.

• 판단 결함도 원인이 되지만 인지 결함보다 비중이 작다.
• 페달 오조작 같은 조작 결함은 상대적으로 드물다.
• 반응 지연은 앞 단계에서 위험을 늦게 알아챈 결과인 경우가 많다.

운송사업자에게 알리고 운전하지 않는다.

도로교통법은 약물의 영향으로 정상 운전이 어려운 상태의 운전을 금지하고, 여객자동차 운수사업법령은 질병·피로 등으로 안전 운전이 어려우면 그 사정을 운송사업자에게 알리도록 한다.

• 창문 환기는 졸음을 잠시 늦출 뿐 약 기운을 없애지 못한다.
• 카페인으로 약물 영향이 사라지지 않아 운전 금지 대상 그대로다.
• 중간 휴식을 끼워도 정상 운전이 어려운 상태에서 운행하는 것이다.

운전자는 운전에 필요한 정보의 대부분을 시각으로 얻으므로 시각 기능의 변화가 곧 안전운전에 영향을 준다.

속도가 빨라지면 시야가 좁아지고, 밤이나 피로할 때는 시력이 떨어진다.

• 속도가 빨라질수록 시야는 좁아진다.
• 밤에는 낮보다 시력이 떨어진다.
• 피로가 쌓이면 시력도 떨어진다.

옳은 것은 ㉠, ㉡, ㉢이다.

제1종 면허는 두 눈 시력 0.8 이상, 두 눈 각각 0.5 이상이어야 하고(교정시력 포함), 붉은색·녹색·노란색을 구별할 수 있어야 한다.

• ㉠, ㉡만 고르면 색 구별 기준이 빠진다.
• ㉣의 한쪽 눈 0.6 기준은 제2종 면허에 적용되는 값이다.
• 제1종에서 한쪽 눈 예외는 보통면허에만 있어 대형면허에는 해당하지 않는다.

가장 알아보기 어려운 것은 검은색 옷이다.

밤에는 빛을 반사하는 양이 적은 어두운 색일수록 배경과 구별되지 않아 식별 거리가 짧아진다. 야간에 어두운 옷을 입은 보행자는 훨씬 가까이 와서야 보이므로 감속과 주의가 필요하다.

• 흰색은 빛을 많이 반사해 비교적 멀리서 보인다.
• 노란색도 밝은 색이라 어두운 색보다 잘 보인다.
• 형광색은 반사가 커서 야간 식별에 유리하다.

이르기 전 일시정지해 안전을 확인한 뒤 서행한다.

중앙선이 없는 도로와 편도 1차로 도로에서는 반대 방향에서 오는 차도 승하차 중인 어린이통학버스 앞에서 일시정지 후 서행해야 한다.

• 반대 방향 차도 보호 의무가 있어 그대로 지나면 위반이다.
• 경음기는 어린이를 놀라게 할 뿐 일시정지 의무를 대신하지 못한다.
• 가장자리로 붙어 빨리 지나는 것은 위험을 키우는 행동이다.

정지시간은 공주시간과 제동시간을 더한 것이므로 0.8초 + 3.2초 = 4.0초이다.

위험을 보고 브레이크가 듣기 시작할 때까지가 공주시간, 그 뒤 멈출 때까지가 제동시간이다.

• 0.8은 공주시간만 본 값이다.
• 2.4는 제동시간에서 공주시간을 뺀 값이다.
• 3.2는 제동시간만 본 값이다.

원심력은 약 4배로 커진다.

원심력은 질량에 비례하고 속도의 제곱에 비례하며 커브 반지름에 반비례한다. 승객을 많이 태운 버스일수록 원심력이 커지므로 커브에 들어가기 전에 미리 감속해야 한다.

• 속도가 변하면 원심력도 함께 변한다.
• 속도에 단순 비례하는 것이 아니라 제곱에 비례한다.
• 속도가 빨라지면 원심력은 줄지 않고 커진다.

우측 후방 사각을 확인하며 서행으로 회전한다.

내륜차는 앞바퀴와 뒷바퀴가 그리는 회전 궤적의 차이로, 축간거리가 긴 버스일수록 커서 뒷바퀴가 보도 끝 사람이나 자전거를 칠 수 있다. 도로교통법도 우회전 때 서행하며 보행자·자전거에 주의하도록 한다.

• 앞바퀴를 연석에 붙이면 뒷바퀴가 보도 쪽을 넘어간다.
• 속도를 높이면 확인 시간이 줄고 원심력도 커진다.
• 보행자가 비킬 것이라는 예측 운전은 방어운전이 아니다.

종단선형이라 한다.

도로 선형은 위에서 내려다본 직선·곡선 배치인 평면선형과, 진행 방향의 높낮이 변화인 종단선형으로 나뉜다. 종단선형이 급하면 오르막 속도 저하와 내리막 제동 부담이 커진다.

• 평면선형은 위에서 본 직선과 곡선의 배치다.
• 횡단구성은 차로·길어깨·분리대 같은 가로 방향 구성이다.
• 편경사는 커브에서 바깥쪽을 높인 가로 기울기다.

길어깨는 고장 차량의 대피 공간이 된다.

길어깨는 차도 바깥에 붙은 여유 공간으로, 고장차 대피와 측방 여유 확보, 노면 보호, 유지관리 작업 공간 등의 역할을 한다. 정상 주행 차로로 쓰는 곳이 아니다.

• 길어깨는 상시 주행용 차로가 아니다.
• 보행자 전용 통로로 만든 시설이 아니다.
• 교차로 대기용 정차 차로와는 관계가 없다.

실내조명등이 포함된다.

밤에 자동차는 전조등·차폭등·미등·번호등을 켜야 하며, 승합자동차와 여객자동차운송사업용 승용자동차는 실내조명등도 켜야 한다. 차 안이 밝아야 승객 승하차와 차내 안전 확인이 쉽다.

• 비상점멸표시등은 밤 운행 때 켜야 하는 등화 목록에 없다.
• 후진등은 후진할 때 켜지는 등화다.
• 안개등은 밤 운행 때 의무로 켜야 하는 등화에 들지 않는다.

방향지시등을 켜고 후방을 확인한 뒤 진입한다.

진로를 바꾸는 차는 그 행위가 끝날 때까지 신호를 해야 하고, 다가오는 차의 정상 통행에 장애를 줄 우려가 있으면 진로를 바꾸면 안 된다. 접근 차가 지나가거나 간격이 충분할 때 서서히 출발한다.

• 급가속 끼어들기는 뒤차와 충돌하고 입석 승객이 넘어질 위험이 있다.
• 경음기로 뒤차를 세우는 것은 진로 양보 원칙에 어긋난다.
• 신호 없이 진입하면 뒤차가 출발 의도를 알 수 없다.

A 버스는 직진하는 B차에 진로를 양보한다.

교통정리가 없는 교차로에서 좌회전하려는 차는 그 교차로에서 직진하거나 우회전하려는 다른 차가 있으면 진로를 양보해야 한다. 좌회전은 교차로 중심 안쪽을 이용해 서행한다.

• 경음기를 울려도 양보 의무가 사라지지 않는다.
• 좌회전은 교차로 중심 안쪽을 이용하는 것이 원칙이다.
• 상대가 멈출 것이라 보고 들어가는 것은 방어운전에 어긋난다.

공이 굴러 나오면 뒤따라 뛰어나올 어린이를 예상해 즉시 감속하고 정지할 준비를 해야 한다.

주차 차량 사이는 운전자 시야가 가려지는 곳이라 서행하며 언제든 멈출 수 있는 속도로 지나야 한다.

• 공만 보고 진행하면 뒤따르는 어린이를 칠 위험이 크다.
• 경음기만 울리고 속도를 유지하는 것은 방어운전이 아니다.
• 반대 차로로 크게 피하면 마주 오는 차와 충돌할 수 있다.

출발 전에 앞유리와 옆 거울의 성에·눈을 모두 걷어 내 시야를 확보한 뒤 운행해야 한다.

시야가 가려진 채 출발하면 보행자나 옆 차를 보지 못해 사고로 이어지므로, 운행 전 안전설비 확인의 하나로 챙긴다.

• 가운데만 닦으면 좌우 시야가 가려진다.
• 녹을 때까지 시야가 없는 상태로 달리게 된다.
• 옆 거울이 가려지면 차로 변경·승하차 확인이 어렵다.

100분의 50을 줄여야 하는 경우는 노면 결빙, 눈 20밀리미터 이상, 가시거리 100미터 이내인 ㄴ·ㄷ·ㄹ의 3개이다.

비로 노면이 젖었거나 눈이 20밀리미터 미만 쌓인 경우는 100분의 20을 줄인다.

• 1개로 보면 50% 감속 조건을 빠뜨린 것이다.
• 2개로 보면 눈·가시거리 조건 중 하나를 놓친 것이다.
• 4개로 보면 20% 감속 조건까지 넣은 것이다.

고장자동차의 표지를 설치하고 승객을 안전한 곳으로 대피시킨다.

밤에는 안전삼각대와 함께 사방 500미터 지점에서 식별할 수 있는 적색 섬광신호 등을 뒤에서 오는 차가 볼 수 있는 위치에 설치해야 한다. 2차 사고를 막기 위해 승객은 가드레일 밖 등으로 피하게 한다.

• 승객을 차 안에 두면 뒤차 추돌 때 인명 피해가 커진다.
• 비상등만으로는 법정 표지 설치 의무를 다하지 못한다.
• 표지는 뒤에서 접근하는 차가 볼 수 있는 후방에 설치한다.

대형 승합자동차는 오른쪽 차로로 통행한다.

편도 3차로 이상 고속도로에서 왼쪽 차로는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차가, 오른쪽 차로는 대형 승합자동차·화물자동차 등이 통행한다. 앞지르기할 때만 지정 차로의 바로 왼쪽 옆 차로를 쓸 수 있다.

• 1차로는 앞지르기하려는 승용·경형·소형·중형 승합의 차로다.
• 왼쪽 차로는 대형 승합의 지정 차로가 아니다.
• 차종별 통행 기준이 정해져 있어 아무 차로나 달릴 수 없다.

승차 완료와 출입문 닫힘을 확인한 뒤 출발한다.

여객자동차 운수사업법은 문을 완전히 닫지 않은 상태의 출발·운행과 여객이 승하차하기 전 출발을 금지하고, 운수종사자가 여객의 안전한 승하차를 확인하고 출발하도록 한다.

• 문을 닫으며 출발하면 계단의 승객이 끼이거나 넘어질 수 있다.
• 뒤차 사정 때문에 문을 연 채 출발하는 것은 금지 행위다.
• 말로 안내하며 출발해도 승차 전 출발에 해당한다.

차간거리를 넉넉히 두고 부드럽게 감속한다.

서 있는 승객은 급제동·급가속 때 몸이 쏠려 넘어지기 쉽다. 앞을 멀리 보고 미리 속도를 줄이면 급제동이 필요한 상황 자체를 줄일 수 있다.

• 가감속을 반복하면 입석 승객이 계속 흔들린다.
• 앞차에 붙으면 급제동이 불가피해 차내 전도 사고가 난다.
• 급가속 출발은 손잡이를 잡지 못한 승객을 넘어지게 한다.

휠체어가 전용 공간에 고정되었는지 확인한다.

고정되지 않은 휠체어는 출발·제동 때 굴러 승객과 주변 사람이 다칠 수 있다. 운수종사자는 여객의 안전한 승차를 확인하고 출발해야 하므로 고정 상태와 출입문 주변 안전을 함께 살핀다.

• 출입구 옆에 두면 통로를 막고 고정도 되지 않는다.
• 요금 결제보다 안전 확인이 먼저다.
• 리프트나 경사판을 펼친 채로는 출발하지 않는다.

손상이 생기면 내압용기 수시검사를 받아야 한다.

내압용기 재검사는 기간마다 받는 정기검사와 손상 발생·각인 훼손·충전 가스 변경 때 받는 수시검사로 나뉘며, 자동차검사대행자에게 받는다.

• 재검사는 자동차검사대행자가 실시한다.
• 재검사를 받지 않은 자동차는 양도·임대하거나 사용할 수 없다.
• 재검사에 불합격한 용기는 파기 대상이다.

여객자동차 운송사업자는 운행기록장치를 장착해야 한다.

장착 의무자는 기록을 정해진 기간(6개월) 동안 보관하고 교통행정기관이 요청하면 제출해야 하며, 노선 운송사업자는 요청과 관계없이 주기적으로 제출한다. 운행기록을 임의로 조작해서도 안 된다.

• 개인 자가용 승용차는 장착 의무 대상이 아니다.
• 기록을 임의로 지우거나 조작하는 것은 금지된다.
• 노선버스 운송사업자는 오히려 주기 제출 대상이다.

무형성은 서비스에 형태가 없어 승객이 이용하기 전에 보거나 만져 볼 수 없다는 특성이다.

운송서비스에는 무형성 외에도 동시성·소멸성·이질성 등의 특성이 있다.

• 운전자마다 서비스 질이 다른 것은 이질성이다.
• 빈 좌석을 나중에 팔 수 없는 것이 소멸성이다.
• 생산과 소비가 함께 일어나는 것이 동시성이다.

승객은 기대와 실제 경험의 차이로 품질을 평가한다.

고객만족은 서비스를 받기 전의 기대와 실제로 받은 서비스의 비교에서 나온다. 기대를 넘으면 만족하고 못 미치면 불만이 생기므로 정시성·친절·안전 같은 기본 기대를 지키는 것이 중요하다.

• 보유 대수는 승객이 직접 체감하는 품질 기준이 아니다.
• 근속 연수 자체보다 승객이 겪는 응대가 평가 대상이다.
• 제조사 명성은 운송서비스 품질 평가의 중심이 아니다.

경청하고 사과한 뒤 처리 방법을 안내한다.

불만 고객 응대는 말을 끊지 않고 끝까지 들어 감정을 가라앉히고, 불편에 대해 사과한 뒤 민원 접수처 등 해결 경로를 알려 주는 순서로 한다. 운행 안전을 해치지 않도록 정차 중이나 짧게 응대한다.

• 대화를 끊으면 불만이 커져 민원으로 번진다.
• 무시하는 태도는 불친절로 받아들여진다.
• 말투를 지적하면 논쟁으로 번져 상황이 악화된다.

끼어드는 차에 여유 있게 양보하는 것이 바람직하다.

운전 예절의 핵심은 양보와 배려다. 경음기·전조등으로 다른 운전자를 재촉하거나 신호 없이 움직이는 것은 시비와 사고를 부른다.

• 불필요한 경음기 사용은 소음과 다른 운전자의 불쾌감을 준다.
• 전조등 번쩍임으로 재촉하면 앞차 운전자를 위협하게 된다.
• 진로 변경 신호 생략은 예절 위반이자 법규 위반이다.

위험물 반입을 제지하고 그 이유를 안내한다.

운수종사자는 다른 여객에게 위해를 끼칠 우려가 있는 폭발성·인화성 물질을 차 안으로 가지고 들어오는 행위를 제지하고 필요한 사항을 안내해야 한다. 이유 없는 승차거부와 달리 안전을 위한 정당한 조치다.

• 요청대로 태우면 차내 화재 위험을 방치하는 것이다.
• 통로에 두면 위험물에 통로 막힘까지 더해진다.
• 설명 없이 문을 닫고 떠나는 것은 불친절한 응대다.

정류소 이름을 또렷하고 정중하게 알려 준다.

승객 응대의 기본은 상대가 알아듣기 쉬운 존댓말과 분명한 발음이다. 운행 안전을 해치지 않는 범위에서 짧고 정확하게 답하고, 필요하면 하차 정류소 도착 때 다시 알려 준다.

• 반말은 승객을 낮추는 언어 습관이다.
• 대답하지 않는 것은 불친절로 민원의 원인이 된다.
• 손짓만으로는 정확한 정보가 전달되지 않는다.

보조견과 함께 탑승시키고 빈 좌석을 말로 안내한다.

운수종사자가 제지하는 동물 반입에서 장애인 보조견은 제외된다. 시각장애인에게는 먼저 말을 건네 도움 여부를 묻고, 위치와 방향을 구체적으로 알려 준다.

• 보조견 동반 승객의 승차를 막는 것은 부당한 거부다.
• 보조견은 이용자와 떨어뜨리면 안내 역할을 하지 못한다.
• 갑자기 잡아끄는 것은 시각장애인을 놀라게 하고 위험하다.

119 신고와 AED 요청을 먼저 한다.

반응과 정상 호흡이 없으면 심정지로 보고 즉시 도움을 요청한 뒤 가슴압박을 시작하고, AED가 도착하면 바로 사용한다. 주변 승객에게 신고와 AED 가져오기를 구체적으로 맡기면 시간이 줄어든다.

• 의식 없는 사람 입에 물을 넣으면 기도가 막힐 수 있다.
• 흔들며 기다리면 소생에 필요한 시간을 잃는다.
• 신고와 가슴압박을 미루고 인공호흡만 하는 것은 순서가 틀렸다.

의식이 있는데 말과 기침을 못 하면 기도가 막힌 것이므로 등 뒤에서 배를 감싸 위로 힘껏 밀어 올려 이물질을 빼낸다.

처치 중 의식을 잃으면 바로 눕혀 119에 신고하고 심폐소생술을 시작한다.

• 물을 마시게 하면 기도를 더 막을 수 있다.
• 의식이 있을 때는 가슴압박보다 복부 밀어 올리기가 먼저이다.
• 보이지 않는 이물질을 손가락으로 훑으면 더 깊이 밀려 들어간다.

즉시 정차하고 승객을 먼저 대피시킨다.

운수종사자는 운행 중 중대한 고장이나 사고 우려가 있으면 즉시 운행을 중지하고 적절한 조치를 해야 한다. 승객을 안전한 곳으로 피하게 한 뒤 119 신고와 회사 보고를 한다.

• 연기가 나는데 운행을 계속하면 차량 화재로 번질 수 있다.
• 승객을 차 안에 두는 것은 유독가스 노출 위험이 크다.
• 지시를 기다리며 운행하는 것은 운행 중지 의무에 어긋난다.

공영제는 경영 효율이 떨어지기 쉽다.

공영제는 정부·지자체가 노선과 운영을 직접 맡아 공공성·서비스 안정성이 높지만, 경쟁이 약해 비용 절감 동기가 줄고 재정 부담이 커지기 쉽다.

• 노선 조정이 쉬운 것은 공영제의 장점이다.
• 서비스 공급 안정은 공영제의 장점이다.
• 환승 연계가 수월한 것도 공영제의 장점이다.

BRT의 구성 요소는 전용 주행로와 정류장이다.

간선급행버스체계는 버스 전용 주행로, 승하차가 편한 정류장, 전용 차량, 버스 우선 신호와 운행관리 시스템 등을 묶어 도시철도처럼 빠르고 정시성 높은 버스 서비스를 제공한다.

• 택시 승차장은 BRT 구성 요소가 아니다.
• 화물차 차로는 버스 체계와 관계가 없다.
• BRT는 승용차가 아니라 버스에 신호 우선을 준다.

중앙버스전용차로는 도로 중앙의 차로를 버스 전용으로 쓰며 정류소도 도로 한가운데에 둔다.

길가의 정차·주정차 차량과 분리되어 버스 속도가 빨라지지만, 승객은 횡단보도를 건너 정류소로 가야 한다.

• 보도에서 바로 타는 것은 가로변 전용차로의 특징이다.
• 길가 정차 차량의 영향을 받는 것은 가로변 전용차로이다.
• 반대 방향으로 달리는 것은 역류 전용차로이다.

동료 버스와 속도 경쟁을 하는 것은 승객을 위험에 빠뜨리는 행동으로 직업윤리에 어긋난다.

운수종사자는 승객의 생명을 맡은 사람으로서 감정을 다스리고 법규를 지키며 승객을 존중해야 한다.

• 개인 감정을 드러내지 않는 것은 바람직한 태도이다.
• 법규를 지켜 모범을 보이는 것은 바람직한 태도이다.
• 승객의 사생활을 지켜 주는 것은 바람직한 태도이다.

시동을 끄고 대기한다.

대기환경보전법은 시·도 조례로 터미널·차고지 등에서 원동기를 켠 채 주정차하는 공회전을 제한할 수 있게 한다. 불필요한 공회전은 배출가스와 연료 낭비를 늘리므로 운수종사자의 환경 책임으로 줄여야 한다.

• 엔진을 켠 채 쉬는 것은 대표적인 불필요 공회전이다.
• 대기 중 반복 공회전도 배출가스와 연료 낭비를 늘린다.
• 승객이 없는데 냉방을 켜 두는 것도 공회전이다.