자격시험 기출유형 모의고사 4회

광역급행형·직행좌석형·좌석형·일반형으로 운행형태를 나누는 것은 시내버스운송사업이다.

시내버스는 주로 특별시·광역시·시의 단일 행정구역에서 운행계통을 정해 여객을 운송하는 노선 사업이다.

• 시외버스는 고속형·직행형·일반형으로 구분한다.
• 농어촌버스는 직행좌석형·좌석형·일반형으로 구분하며 광역급행형은 없다.
• 전세버스는 운행계통을 정하지 않는 구역 사업이다.

옳은 것은 운송사업자가 정하여 신고한다는 것과 조합을 통한 신고가 가능하다는 것이다.

여객자동차 운수사업법령상 운송약관은 정할 때와 바꿀 때 모두 관할관청에 신고하며, 운임·요금의 수수와 환급 사항을 반드시 적어야 한다.

• ㉡ 운송약관을 변경할 때에도 신고해야 한다.
• ㉣ 운임·요금의 수수 또는 환급은 필수 기재 사항이다.
• ㉡이나 ㉣을 넣은 조합은 모두 틀리다.

운전자격시험은 매월 1회 이상 시행하는 것이 원칙이다.

시험의 일시·장소·방법·과목 등은 시험시행일 20일 전에 모든 응시자가 알 수 있게 공고하고, 불가피하게 바꿀 때는 10일 전까지 변경 공고한다.

• 5일 전 공고는 법정 공고 기한보다 늦다.
• 분기 1회가 아니라 매월 1회 이상이 원칙이다.
• 시행 장소는 미리 공고해야 하는 사항이다.

정당한 사유 없이 운수종사자 교육을 받지 않으면 자격정지 5일이다.

전세버스 대열운행이나 다수 사상 교통사고도 자격정지 사유이며, 나머지 중대한 위반은 자격취소다.

• 운전업무와 관련해 자격증을 대여하면 자격취소다.
• 부정한 방법으로 자격을 취득하면 자격취소다.
• 도로교통법 위반으로 사업용 운전면허가 취소되면 자격취소다.

합격자 공고 기한 15일에 발급 신청 기한 30일을 더한 45일이 최대 기간이다.

공단은 시험 실시일부터 15일 이내에 합격자를 홈페이지에 공고하고, 합격자는 발표일부터 30일 이내에 공단에 운전자격증 발급을 신청한다.

• 15일은 합격자 공고 기한만 센 값이다.
• 30일은 발급 신청 기한만 센 값이다.
• 60일은 두 기한을 합한 값을 넘는다.

일정한 장소에 오랜 시간 정차하여 여객을 유치하는 행위는 운수종사자의 금지행위다.

정류소 질서를 어지럽히고 다른 차량의 통행을 방해하므로 법에서 금지한다.

• 출발 전 좌석안전띠 착용 안내는 운수종사자의 의무다.
• 승하차 완료 후 문을 닫고 출발하는 것은 올바른 운행이다.
• 안내방송 시설이 있으면 안내방송을 해야 한다.

면허 대수가 20대 미만이면 교육훈련 담당자를 선임하지 않을 수 있다.

운송사업자는 원칙적으로 종업원 중 교육훈련 담당자를 선임해야 하고, 실제 교육은 연수기관·한국교통안전공단·연합회·조합 같은 교육실시기관이 한다.

• 운송사업자가 직접 실시해야 하는 것이 아니다.
• 교육 결과는 시·도지사와 조합에 보고·통보한다.
• 담당자 인원을 2명 이상으로 정한 규정은 없다.

운전 중 영상물 시청은 금지되지만 지리안내·교통정보안내 영상은 예외다.

재난 등 긴급 상황 안내 영상과 차량 전후방·좌우 확인 영상도 볼 수 있으며, 휴대전화도 영상표시장치에 포함된다.

• 스포츠 중계는 예외에 해당하지 않는다.
• 승객이 요청해도 드라마 시청은 금지된다.
• 일반 뉴스 방송도 긴급 안내가 아니면 금지된다.

사업계획 변경사항 미실시 과징금은 1차 180만원, 2차 360만원이므로 합계 540만원이다.

3차 이상은 540만원으로, 위반이 반복될수록 1차 금액의 배수로 늘어난다.

• 360만원은 2차 처분 금액만 본 값이다.
• 720만원은 2차 금액을 두 번 더한 값이다.
• 900만원은 2차와 3차 금액을 합한 값이다.

그림은 주의표지로, 앞쪽에 강한 옆바람(횡풍)의 우려가 있음을 알린다.

차체 옆면이 넓은 버스는 바람에 밀리기 쉬우므로 미리 감속하고 핸들을 두 손으로 단단히 잡는다.

• 떨어지는 돌은 낙석도로표지로 알린다.
• 노면 미끄럼은 미끄러운도로표지의 뜻이다.
• 도로 폭이 좁아짐은 별도의 주의표지로 알린다.

차로는 횡단보도·교차로 및 철길건널목에는 설치할 수 없다.

차로 너비는 3미터 이상이 원칙이고, 좌회전전용차로 설치 등 부득이한 때에는 275센티미터 이상으로 할 수 있다.

• 터널 안에도 노면표시로 차로를 설치한다.
• 다리 위 도로에도 차로를 둘 수 있다.
• 오르막 경사로에도 차로를 설치할 수 있다.

앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르려고 하는 경우에는 앞지르기가 금지된다.

앞차의 좌측에 다른 차가 나란히 가는 경우도 금지되며, 교차로·터널 안·다리 위는 장소상 금지된다.

• 앞차가 법정 속도로 달리는 것만으로는 금지 사유가 아니다.
• 앞차가 우측 차로로 비킨 뒤에는 안전을 확인해 앞지를 수 있다.
• 편도 3차로 직선 도로는 법정 금지 장소가 아니다.

지정·고시 구간에서 승합자동차의 최고속도는 120km/h, 최저속도는 50km/h이므로 차이는 70km/h다.

화물자동차·특수자동차·위험물운반자동차·건설기계는 같은 구간에서도 최고속도가 90km/h로 낮다.

• 40은 화물자동차 등의 최고속도 90km/h를 적용한 값이다.
• 50은 일반 편도 2차로 이상 고속도로의 차이(100−50)다.
• 80은 최저속도를 40km/h로 잘못 본 값이다.

편도 1차로 고속도로 최고속도 80km/h에서 100분의 20을 줄인 매시 64km이다.

도로교통법령상 눈이 20mm 미만 쌓이면 최고속도의 20%를, 20mm 이상 쌓이면 50%를 줄여 운행한다.

• 40km는 50%를 줄인 값으로, 눈이 20mm 이상일 때다.
• 50km는 편도 1차로 고속도로의 최저속도다.
• 72km는 자동차전용도로 90km/h에서 20%를 줄인 값이다.

0.03% 이상 상태로 사람을 다치게 한 경우와 측정 요구에 불응한 경우는 면허 취소 대상이다.

사고 없이 0.03% 이상 0.08% 미만으로 운전하면 벌점 100점의 정지처분 대상이다.

• 0.08% 이상이면 사고가 없어도 취소 대상이다.
• ㉠은 0.08% 미만·무사고이므로 정지 대상이다.
• ㉠을 넣은 조합은 모두 틀리다.

출발 전 좌석안전띠 착용 안내 의무 위반 과태료는 1회 3만원, 2회 5만원, 3회 이상 10만원이다.

안내는 기점·경유지에서 승차하는 여객에게 출발 전 음성방송이나 말로 해야 한다.

• 3만원은 1회 위반 금액이다.
• 10만원은 3회 이상 위반 금액이다.
• 20만원은 운송사업자가 안전띠 교육을 하지 않은 경우의 1회 금액이다.

그림은 앞쪽에 횡단보도가 있음을 알리는 주의표지로, 보행자가 건너는데 일시정지하지 않으면 횡단보도 보행자 횡단 방해에 해당하며 승합자동차등의 범칙금은 7만원이다.

도로교통법상 보행자가 횡단보도를 통행하고 있거나 통행하려고 하면 그 앞(정지선이 있으면 정지선)에서 일시정지해야 한다.

• 보행자 보호 불이행은 횡단보도 밖에서 보행자 통행을 방해한 경우다.
• 통행 금지·제한 위반은 규제표지 등의 통행금지를 어긴 경우다.
• 이 표지는 위험을 알리는 주의표지로 교차로 통행방법과 무관하다.

누산점수 초과 취소 기준은 1년간 121점, 2년간 201점, 3년간 271점 이상이다.

벌점은 위반·사고일을 기준으로 과거 3년간 누산해 관리한다. 누산점수는 매 위반·사고 시 벌점의 누적 합산치에서 상계치를 뺀 점수다.

• 121은 1년간 기준이다.
• 191은 법정 기준값이 아니다.
• 271은 3년간 기준이다.

안전표지가 설치된 소방시설 주변 정차·주차 금지 위반은 승합자동차등 범칙금 9만원이다.

소방용수시설·비상소화장치 등으로부터 5미터 이내는 정차·주차 금지 장소이며, 신속한 소방활동을 위해 표지를 둔 곳은 범칙금이 더 무겁다.

• 7만원은 신호·지시 위반 등의 승합 범칙금이다.
• 8만원은 같은 위반의 승용자동차등 금액이다.
• 13만원은 60km/h 초과 속도위반의 승합 범칙금이다.

철길건널목 통과방법 위반 사고와 사고 후 음주측정 불응은 특례가 적용되지 않아 공소를 제기할 수 있다.

안전거리 미확보는 특례 배제 항목에 없으므로 종합보험에 가입했다면 원칙적으로 공소를 제기할 수 없다.

• ㉡을 넣은 조합은 특례 적용 사고를 포함한다.
• ㉡·㉢ 조합은 철길건널목 위반을 빠뜨렸다.
• 세 가지 모두는 안전거리 미확보를 잘못 포함한다.

차만 손괴된 것이 분명하고 도로의 위험방지와 원활한 소통에 필요한 조치를 한 경우에는 신고하지 않아도 된다.

사람이 다친 사고는 즉시 정차해 사상자 구호와 인적 사항 제공을 하고 사고 장소·사상자 수 등을 지체 없이 신고해야 한다.

• 경상이라도 사람이 다쳤으면 신고해야 한다.
• 보험 가입은 신고 의무를 없애지 않는다.
• 인명 피해는 피해자 의사와 관계없이 신고 대상이다.

보행자를 충격한 ㉠·㉢은 차대사람 사고다.

교통사고는 보통 차대사람·차대차·차량단독 사고로 나눈다. 버스가 승하차 중인 승객이나 정류소 승강장의 보행자를 친 사고도 차대사람에 속한다.

• 가드레일 충돌은 차량단독 사고다.
• 앞차 추돌은 차대차 사고다.
• ㉡이나 ㉣을 넣은 조합은 모두 틀리다.

급제동하면 차는 서지만 승객의 몸은 관성 때문에 계속 앞으로 움직이려 해 넘어진다.

그래서 출발·정지는 부드럽게 하고, 입석 승객에게 손잡이를 잡도록 안내해야 한다.

• 원심력은 회전할 때 바깥쪽으로 작용하는 힘이다.
• 마찰력 변화는 승객이 넘어지는 직접 원인이 아니다.
• 상하 진동은 요철 노면에서 생기는 흔들림이다.

피해자는 자동차보험진료수가는 그 전액을 가불금으로 청구할 수 있다.

진료수가 외의 보험금등은 대통령령으로 정한 금액까지 청구하며, 보험회사등은 정해진 기간 안에 지급해야 한다.

• 사망하게 한 경우에도 가불금을 청구할 수 있다.
• 가해자 동의는 청구 요건이 아니다.
• 지급할 보험금보다 많이 받으면 초과액 반환을 청구받는다.

70세 이상은 적합판정 후 1년이 지나면 다시 자격유지검사 대상이 된다.

65세 이상 70세 미만은 적합판정 후 3년이 기준이며, 대상이 된 날부터 3개월 이내에 검사를 받아야 한다.

• 2년은 자격유지검사 기준이 아니다.
• 3년은 65세 이상 70세 미만의 기준이다.
• 5년은 법정 기간이 아니다.

디젤기관은 공기만 흡입해 높게 압축한 뒤 연료를 분사하여 압축열로 자기 착화시킨다.

점화장치가 필요 없고 열효율이 높지만, 압축비가 높아 소음·진동이 큰 편이다.

• 점화플러그 불꽃 점화는 가솔린기관 방식이다.
• 기화기로 혼합기를 만드는 것도 가솔린기관의 특징이다.
• 예열플러그는 냉간 시동을 돕는 장치로 계속 불꽃을 내지 않는다.

종감속기어는 추진축의 회전을 최종적으로 감속해 바퀴에 전달하며 구동력을 크게 한다.

추진축에서 온 회전 방향을 직각으로 바꿔 차축 쪽으로 보내는 역할도 함께 한다.

• 동력을 끊거나 잇는 것은 클러치다.
• 좌우 바퀴 회전 차이는 차동장치가 만든다.
• 추진축 각도 변화는 자재이음이 흡수한다.

B처럼 트레드 양쪽 가장자리가 많이 닳는 것은 공기압 부족으로 타이어 가운데가 들뜨고 어깨 부분만 노면에 눌리기 때문이다.

공기압이 낮은 채 고속으로 달리면 스탠딩 웨이브와 발열로 파손 위험이 커지므로 운행 전 공기압을 점검한다.

• 공기압 과다는 A처럼 중앙부가 닳는다.
• 휠 얼라인먼트 불량은 C처럼 한쪽만 닳는다.
• 급제동 반복은 트레드 일부가 국부적으로 닳게 한다.

ABS는 바퀴 잠김을 막아 주므로 브레이크 페달을 강하게 밟은 상태를 유지하면서 장애물을 피해 조향한다.

ABS가 스스로 제동력을 빠르게 풀고 잡기를 반복해 조향 능력을 유지시킨다.

• 끊어 밟기는 ABS 작동을 방해해 제동거리가 늘 수 있다.
• 주차 브레이크 급조작은 뒷바퀴 잠김을 부를 수 있다.
• 중립에 두면 엔진 브레이크 효과까지 잃는다.

디스크 브레이크는 원판이 바깥에 드러나 방열이 잘 되므로 페이드 현상이 적다.

물에 젖어도 회전하는 원판이 물기를 털어 내 제동력 회복이 빠른 편이지만, 패드는 소모품이라 마모 점검이 필요하다.

• 패드는 마찰로 닳으므로 마모가 생긴다.
• 젖은 뒤 회복은 드럼식보다 빠른 편이다.
• 마찰면이 드럼 안에 갇혀 방열이 어려운 쪽은 드럼식이다.

앞에서 볼 때 킹핀이 안쪽으로 기운 각을 킹핀 경사각이라 한다.

캠버와 함께 핸들 조작력을 가볍게 하고, 바퀴가 직진 위치로 돌아오는 복원력을 돕는다.

• 캠버각은 앞에서 볼 때 바퀴 자체가 기운 각이다.
• 캐스터는 옆에서 볼 때 킹핀이 앞뒤로 기운 각이다.
• 토아웃은 위에서 볼 때 바퀴 앞쪽이 바깥으로 벌어진 상태다.

스프링이 충격을 받아 생긴 진동을 줄여 주는 부품은 쇼크업소버다.

쇼크업소버가 불량하면 차체가 계속 출렁이고 타이어 접지력이 떨어져 제동·조향이 불안해진다.

• 스태빌라이저는 선회 시 차체의 좌우 기울기(롤링)를 줄인다.
• 판스프링은 차체 하중을 지지하고 충격을 받는다.
• 타이로드는 조향 장치에서 바퀴에 조향력을 전달한다.

공기압이 기준보다 높은 ㉢은 트레드 중앙이 부풀어 노면에 집중적으로 닿으므로 중앙부 마모가 빨라진다.

반대로 공기압이 부족하면 양쪽 숄더 마모와 발열이 커지고, 고속에서는 스탠딩 웨이브가 생길 수 있다.

• ㉠은 공기압 부족이라 양쪽 가장자리가 먼저 닳는다.
• ㉡은 기준 공기압이라 비교적 고르게 마모된다.
• ㉠의 발열은 맞지만 중앙부 마모의 원인은 아니다.

트레드 홈은 타이어와 노면 사이의 물을 밀어내는 통로인데, 마모되면 배수 능력이 떨어져 수막이 쉽게 생긴다.

수막현상이 생기면 타이어가 물 위에 떠 제동·조향이 듣지 않으므로 마모 한계 전에 교환한다.

• 고무 경화는 수막현상의 주된 원인이 아니다.
• 마모된 타이어는 오히려 가벼워진다.
• 공기압은 마모로 저절로 높아지지 않는다.

구동 벨트는 시동을 끈 상태에서 벨트 가운데를 눌러 처짐 정도를 확인한다.

벨트가 느슨하면 미끄러져 충전 불량·과열이 생기고, 너무 팽팽하면 베어링이 상한다.

• 엔진이 도는 중에 손을 넣으면 크게 다칠 수 있다.
• 과도하게 조이면 발전기·물펌프 베어링이 손상된다.
• 균열이 있는 벨트는 끊어지기 전에 교환한다.

엔진오일 압력 경고등은 오일 부족이나 오일펌프 이상 등으로 윤활 압력이 낮아졌음을 알린다.

계속 달리면 엔진이 손상될 수 있으므로 안전한 곳에 정차해 시동을 끄고 오일량을 점검한다.

• 냉각수 온도 이상은 수온계·수온 경고등으로 알린다.
• 브레이크액 부족은 브레이크 경고등으로 알린다.
• 충전 이상은 충전 경고등으로 따로 표시된다.

연료가 바닥나면 연료 라인에 공기가 들어가 분사가 안 되므로 연료 계통의 공기빼기를 한다.

프라이밍 펌프 등으로 공기를 빼낸 뒤 시동을 걸며, 평소 연료 잔량을 확인해 예방한다.

• 디젤기관에는 점화플러그가 없다.
• 냉각수는 연료 공급과 관계가 없다.
• 시동 모터가 돌아가므로 배터리 고장으로 보기 어렵다.

발전기는 엔진 동력으로 전기를 생산해 각 전기장치에 공급하고 배터리를 충전한다.

팬벨트가 느슨하거나 발전기가 고장 나면 충전 경고등이 켜지고 배터리가 방전될 수 있다.

• 시동 때 엔진을 돌리는 것은 시동 전동기의 역할이다.
• 연료 고압 분사는 분사 펌프·인젝터의 역할이다.
• 냉각수 순환은 물 펌프의 역할이다.

엔진오일은 금속 마찰면의 윤활과 함께 냉각·밀봉·청정·방청 작용을 한다.

오일이 부족하거나 오래되면 마모와 과열이 커지므로 정해진 주기에 점검·교환한다.

• 연료 분사 압력은 연료 분사장치가 만든다.
• 배기가스 정화는 촉매장치 등 배출가스 저감장치의 역할이다.
• 냉각수 동결 방지는 부동액의 역할이다.

냉방이 약해지면 먼저 냉매량과 막힌 에어컨 필터, 콘덴서의 오염 여부를 점검한다.

필터가 막히면 바람이 약해지고 냄새가 나므로 여름철에는 정기적으로 청소·교환한다.

• 타이어 상태는 냉방 성능과 관계가 없다.
• 부동액과 예열플러그는 겨울철 점검 항목이다.
• 라이닝 두께는 제동장치 점검 항목이다.

교통사고는 한 가지 원인보다 여러 요인이 겹쳐 일어나는 경우가 많다.

운전자 부주의에 노면 상태나 차량 정비 불량이 더해지는 식이므로 요인별 예방을 함께 해야 한다.

• 차량 결함 하나만으로 일어나는 사고는 일부다.
• 도로 위험은 감속·주의로 운전자가 대비할 수 있다.
• 인적 요인은 교육·훈련으로 줄일 수 있다.

고령 운전자는 위험 인지와 반응 시간이 길어지는 경향이 있다.

인지·판단·조작의 각 단계가 느려지므로 차간거리를 넉넉히 두고 여유 있는 운전을 해야 한다.

• 나이가 들수록 눈부심 뒤 시력 회복은 오히려 느려진다.
• 주변 시야는 나이가 들면서 좁아지는 경향이 있다.
• 여러 정보를 동시에 처리하는 능력은 떨어지는 편이다.

운송사업자에게 알리고 운행하지 않는 것이 옳다.

여객자동차 운수사업법령상 운수종사자는 질병·피로·음주 등으로 안전하게 운전할 수 없으면 그 사정을 운송사업자에게 알려야 하며, 도로교통법도 술이 남은 상태나 과로 상태의 운전을 금지한다.

• 커피는 알코올을 분해하지 못해 판단력 저하가 그대로 남는다.
• 한 회차라도 승객을 태우고 위험한 상태로 운전하는 것은 허용되지 않는다.
• 천천히 달려도 반응이 늦어진 상태는 달라지지 않는다.

제1종 운전면허는 두 눈을 동시에 뜨고 잰 시력 0.8 이상, 두 눈 각각 0.5 이상이어야 한다.

시력은 교정시력을 포함하며, 제2종은 두 눈 시력 0.5 이상이 기준이다. 정지시력이 기준을 넘어도 속도가 빨라지면 동체시력은 떨어지므로 과속을 피해야 한다.

• 0.5는 제2종 운전면허의 두 눈 시력 기준이자 제1종의 각 눈 기준이다.
• 0.6은 제2종에서 한쪽 눈을 보지 못하는 사람의 다른 쪽 눈 기준이다.
• 1.0까지 요구하는 기준은 없다.

밝은 곳에서 어두운 곳으로 들어갈 때 눈이 적응하는 것을 암순응이라 한다.

암순응은 반대 경우보다 시간이 오래 걸리므로 터널 진입 전에는 미리 감속하고 전조등을 켜는 것이 안전하다.

• 명순응은 어두운 곳에서 밝은 곳으로 나올 때 적응하는 현상이다.
• 현혹 현상은 마주 오는 차의 전조등 불빛에 눈이 부셔 순간적으로 잘 보이지 않는 현상이다.
• 증발 현상은 야간에 양쪽 전조등 불빛이 겹쳐 그 사이 보행자가 보이지 않는 현상이다.

속도를 줄이고 정지할 준비를 하는 것이 옳다.

정체 차량 사이로 나오는 보행자는 차에 가려 늦게 보이므로 미리 감속해야 하며, 도로교통법상 횡단보도가 없는 곳을 건너는 보행자에게도 안전거리를 두고 일시정지해야 한다.

• 경음기를 울리며 통과하면 보행자가 놀라 멈칫하거나 뛰어들 수 있다.
• 정체된 1차로로 끼어드는 것은 불가능하고 보행자와 마주칠 위험이 크다.
• 전조등을 깜박이며 속도를 높이는 것은 보행자에게 위험을 준다.

통학버스에 이르기 전 일시정지하여 안전을 확인한 후 서행해야 한다.

도로교통법상 이 의무는 정차한 차로와 바로 옆 차로의 차에 적용되고, 중앙선이 없는 도로나 편도 1차로에서는 반대 방향 차에도 적용된다.

• 경음기만 울리고 일시정지 없이 지나가는 것은 의무 위반이다.
• 바로 옆 차로도 일시정지 대상이므로 속도를 유지해 지나갈 수 없다.
• 어린이를 태운 표시를 한 통학버스는 앞지를 수 없다.

공주거리는 약 20미터이다.

시속 90킬로미터는 초속 25미터이므로 0.8초 동안 25×0.8=20미터를 진행한다. 공주거리는 위험을 보고 제동이 시작될 때까지 달린 거리로, 정지거리 = 공주거리 + 제동거리이다.

• 약 25미터는 반응 시간을 1초로 계산한 값이다.
• 약 40미터는 반응 시간을 두 배로 잡은 값이다.
• 약 72미터는 시속을 초속으로 바꾸지 않고 곱한 값이다.

수막현상은 타이어와 노면 사이에 물막이 생겨 타이어가 떠오르는 현상이다.

이때는 조향과 제동이 잘 듣지 않으므로 물이 고인 길에서는 미리 속도를 줄인다.

• 브레이크액이 끓는 것은 베이퍼록이다.
• 라이닝 과열로 제동력이 떨어지는 것은 페이드다.
• 타이어가 물결 모양으로 변형되는 것은 스탠딩웨이브다.

우측 후사경을 확인하며 미리 우측 가장자리로 붙어 서행해야 한다.

대형 버스는 회전할 때 뒷바퀴가 앞바퀴보다 안쪽을 지나는 내륜차가 커서 오른쪽 뒤의 자전거나 모퉁이 보행자가 휩쓸릴 수 있으며, 도로교통법도 우회전 시 미리 우측 가장자리를 서행하도록 한다.

• 앞바퀴만 보면 안쪽으로 들어오는 뒷바퀴의 궤적을 놓친다.
• 왼쪽으로 크게 벌리면 오른쪽에 틈이 생겨 자전거가 끼어든다.
• 경음기로 자전거를 재촉하면 사각지대 충돌 위험이 커진다.

커브 바깥쪽을 높여 원심력을 줄여 주는 구조를 편경사라 한다.

편경사가 있어도 속도가 지나치면 차가 바깥쪽으로 밀리므로 커브 전 감속이 기본이다.

• 종단경사는 도로 진행 방향의 오르막·내리막 기울기이다.
• 길어깨는 차도 바깥쪽에 붙여 둔 여유 공간이다.
• 측대는 차도와 길어깨 사이 등에 두어 차도 경계를 분명히 하는 부분이다.

길어깨를 주행 차로처럼 늘 이용하는 것은 옳지 않다.

길어깨는 고장차 대피, 측방 여유, 유지·보수 공간 등을 위한 곳이며, 도로교통법상 고속도로 등에서는 부득이한 경우나 신호·지시가 있을 때 외에는 갓길 통행이 금지된다.

• 고장 난 차가 본선에서 벗어나 대피하는 것은 길어깨의 기능이다.
• 측방 여유는 운전자에게 심리적 안정감을 준다.
• 유지·보수 작업이나 제설 작업 공간으로도 쓰인다.

미리 감속하고 방향지시등을 켠 뒤 정류소에 붙여 정차해야 한다.

승객이 차도로 나오지 않도록 정류소 가까이 대야 하며, 여객자동차 운수사업법상 승하차할 여객이 있는데도 정류소를 지나치는 행위는 금지된다.

• 차도 가운데 정차하면 승객이 차 사이를 걸어야 해 위험하다.
• 교차로 부근은 정차 금지 장소이고 정류소 외 승차가 된다.
• 배차 지연을 이유로 승객이 있는 정류소를 지나칠 수 없다.

차간거리를 넓혀 앞쪽 시야를 확보하는 것이 옳다.

거리를 두면 화물차 너머의 신호와 정체를 일찍 볼 수 있고, 앞차가 갑자기 서도 피할 안전거리가 생긴다.

• 바짝 붙으면 시야가 더 가려지고 추돌 위험이 커진다.
• 전조등을 번쩍이며 양보를 강요하는 것은 위협 운전이다.
• 급한 진로 변경과 앞지르기는 옆 차로 차량과 충돌할 수 있다.

즉시 승객을 대피시키고 철도공무원이나 경찰공무원에게 알려야 한다.

도로교통법상 건널목 안에서 차를 운행할 수 없게 되면 승객을 먼저 대피시키고 비상신호기 등으로 그 사실을 알려야 한다. 열차는 급히 멈출 수 없으므로 승객 안전이 우선이다.

• 승객을 태운 채 시동을 반복하면 열차가 오면 대형 참사가 된다.
• 견인차를 기다리는 동안 열차 접근을 알리지 못한다.
• 승객에게 차를 밀게 하는 것은 승객을 선로 위 위험에 노출시킨다.

A는 서행하며 B와 거리를 두고 따라가야 한다.

도로교통법상 비탈길의 고갯마루 부근은 서행 장소이며, 고개 너머 반대편이 보이지 않아 앞지르기를 하면 마주 오는 차와 정면충돌할 위험이 크다.

• 중앙선을 넘어 앞지르면 고개 너머에서 오는 차와 부딪힐 수 있다.
• 경음기를 반복해 울리는 것은 금지되는 소음 행위이다.
• 속도를 높여 바짝 붙으면 B가 감속할 때 추돌한다.

최고속도의 100분의 50을 줄인 매시 50킬로미터로 운행해야 한다.

도로교통법령상 폭우·폭설·안개 등으로 가시거리가 100미터 이내이거나 노면이 얼어붙은 경우는 50%를, 비로 노면이 젖은 경우는 20%를 줄인다.

• 매시 80킬로미터는 노면이 젖은 경우(20% 감속)의 속도이다.
• 매시 90킬로미터는 자동차전용도로의 최고속도이다.
• 매시 30킬로미터는 자동차전용도로의 최저속도이다.

진입 전에 미리 감속하고 급제동·급핸들을 피해야 한다.

다리 위·그늘·터널 출입구는 얇은 얼음(블랙아이스)이 생기기 쉬워 젖은 노면처럼 보여도 매우 미끄럽다. 도로교통법령상 노면이 얼어붙은 경우 최고속도의 절반으로 줄여야 한다.

• 얼음 위에서 급제동하면 바퀴가 잠겨 미끄러진다.
• 다리 위 차로 변경은 차체가 옆으로 미끄러질 위험이 크다.
• 핸들을 크게 꺾으면 차가 회전하며 통제를 잃는다.

밤에는 안전삼각대에 더해 사방 500미터에서 식별할 수 있는 적색 섬광신호·전기제등 또는 불꽃신호를 설치한다.

표지는 후방에서 접근하는 운전자가 확인할 수 있는 위치에 두고, 승객은 가드레일 밖 안전한 곳으로 대피시킨다.

• 낮과 달리 밤에는 섬광신호 등을 추가로 설치해야 한다.
• 표지는 뒤에서 오는 차가 볼 수 있도록 후방에 설치한다.
• 차 안에 켜 두면 사방에서 식별하기 어렵다.

미리 감속하면서 비상점멸등을 켜 뒤따르는 차에 정체를 알린다.

정체 후미는 뒤차 추돌로 인한 2차 사고가 잦으므로 앞차와 충분한 거리를 두고 서서히 멈춘다.

• 도로교통법상 고속도로 갓길 통행은 금지된다.
• 바짝 붙어 급정지하면 뒤차에 추돌당하기 쉽다.
• 급한 차로 변경은 옆 차로 차와 충돌할 위험이 있다.

승하차 완료와 문 닫힘을 확인하고, 방향지시등을 켠 뒤 B가 지나가면 출발해야 한다.

여객자동차 운수사업법상 문을 완전히 닫지 않은 상태나 승하차 전에 출발하는 행위는 금지되며, 진로를 바꿀 때는 뒤차의 통행을 방해하지 않아야 한다.

• 문이 닫히는 중에 출발하면 승객이 끼이거나 넘어질 수 있다.
• 승객이 자리를 잡기 전에 차로를 바꾸면 차내 넘어짐 사고가 난다.
• 신호 없이 끼어들면 뒤에서 오는 B와 충돌할 위험이 있다.

미리 가속을 멈추고 부드럽게 감속해 정지하는 것이 옳다.

입석 승객은 급가속·급제동에 쉽게 넘어지므로 신호 변화를 예측하여 일찍 감속해야 한다.

• 무리한 가속 통과는 신호 위반과 교차로 사고로 이어질 수 있다.
• 급제동은 서 있는 승객이 넘어지는 차내 사고의 대표 원인이다.
• 안내 방송만으로는 급한 속도 변화에 의한 넘어짐을 막지 못한다.

휠체어가 전용 공간에 고정되었는지 확인한 뒤 출발해야 한다.

고정되지 않은 휠체어는 출발·제동 때 밀리거나 넘어지므로 고정 장치와 바퀴 잠금을 모두 확인한다.

• 통로 한가운데에 두면 흔들림에 밀리고 다른 승객 통행도 막는다.
• 바퀴 잠금을 풀어 두면 제동 시 휠체어가 굴러간다.
• 출입문 앞에 두면 문 작동과 승하차를 방해하고 추락 위험이 있다.

운행기록장치에 기록된 운행기록은 임의로 조작할 수 없다.

교통안전법상 여객자동차 운송사업자는 운행기록장치를 장착하고 기록을 정해진 기간 보관해야 하며, 조작하면 처벌 대상이 된다.

• 여객자동차 운송사업자는 운행기록장치 장착 의무자이다.
• 운행기록은 대통령령으로 정한 기간 동안 보관해야 한다.
• 교통행정기관이 제출을 요청하면 이에 따라야 한다.

교통행정기관은 관계공무원 등을 시켜 운행 중인 자동차의 운행기록장치 장착 여부를 조사할 수 있다.

미장착과 운행기록 임의 조작은 모두 1천만원 이하 과태료 대상이다.

• 미장착 과태료 상한은 500만원이 아니라 1천만원이다.
• 소유자·운전자는 정당한 사유 없이 조사를 거부할 수 없다.
• 운행기록을 임의로 조작해도 과태료가 부과된다.

생산 즉시 사라져 저장할 수 없는 성질은 소멸성이다.

운송서비스는 남는 좌석을 재고로 쌓아 둘 수 없으므로 수요에 맞는 배차가 중요하다.

• 이질성은 같은 서비스라도 제공하는 사람·시간에 따라 품질이 달라지는 성질이다.
• 무형성은 형태가 없어 미리 보거나 만질 수 없는 성질이다.
• 동시성은 생산과 소비가 동시에 이루어지는 성질이다.

고객만족은 기대와 실제 서비스 성과를 비교해 생긴다.

기대보다 나은 서비스는 만족과 재이용으로 이어지고 기대에 못 미치면 불만이 되며, 기대 수준은 경험에 따라 계속 변한다.

• 한 번의 만족이 계속 이어지지 않으며 다음 이용 때 다시 평가된다.
• 불만을 느낀 고객 상당수는 말없이 이용을 그만둔다.
• 요금뿐 아니라 친절·안전·정시성 등이 함께 영향을 준다.

먼저 끝까지 듣고 기다린 불편에 대해 사과하는 것이 옳다.

불만 고객은 감정을 먼저 받아 주어야 진정되며, 운전자가 해결할 수 없는 사항은 회사에 전달하겠다고 안내한다.

• 말을 끊으면 무시당했다고 느껴 불만이 커진다.
• 잘잘못을 따지면 논쟁으로 번지고 운행 안전도 해친다.
• 대꾸 없이 출발하면 승객이 자리를 잡기 전 넘어질 수 있다.

제지 대상은 안전띠 없이 좌석을 떠난 승객(㉠)과 춤·노래 소란 승객(㉢)이다.

운행 중인 전세버스 안에서 좌석 이탈이나 가요반주기·스피커·조명을 이용한 소란은 안전운행을 해치므로 제지하고 안내해야 한다.

• ㉡ 이어폰으로 조용히 음악을 듣는 것은 제지 대상이 아니다.
• ㉣ 안전띠를 맨 채 사진을 찍는 것도 해당하지 않는다.
• ㉡이나 ㉣을 넣은 조합은 모두 틀리다.

차분하고 정중하게 갈아탈 정류소와 노선을 알려 주는 것이 옳다.

전방 주시를 유지한 채 짧고 분명한 말로 안내하고, 필요하면 정차 중에 자세히 설명한다.

• 승객을 나무라는 말은 불쾌감을 주는 언어 예절 위반이다.
• 운행 중 뒤돌아보며 설명하면 전방 주시를 소홀히 하게 된다.
• 반말과 퉁명스러운 말투는 승객을 무시하는 태도이다.

승객이 자리에 앉거나 손잡이를 잡은 것을 확인한 뒤 출발해야 한다.

여객자동차 운수사업법령상 운수종사자는 안전한 승하차 여부를 확인하고 출발해야 하며, 문을 완전히 닫지 않고 출발해서도 안 된다.

• 배차 시간보다 승객 안전이 우선이다.
• 출발하면서 안내하면 걷던 승객이 흔들려 넘어질 수 있다.
• 문을 연 채 출발하는 것은 금지되며 천천히 가도 위험하다.

속도를 줄여 고인 물이 사람에게 튀지 않게 해야 한다.

도로교통법은 모든 운전자에게 고인 물을 튀게 하여 다른 사람에게 피해를 주지 않도록 하고 있으며, 정류소 주변에는 기다리는 승객이 많다.

• 경음기로 비키게 하는 것은 보행자에게 부담을 넘기는 행동이다.
• 웅덩이 쪽으로 붙어 빨리 지나면 물이 더 크게 튄다.
• 전조등으로 알린다고 물 튀김 피해가 사라지지 않는다.

반응이 없고 헐떡이는 호흡은 심정지 징후이므로 119에 신고하고 즉시 가슴압박을 시작한다.

주변 사람에게 신고와 자동심장충격기를 부탁하고, 기기가 오면 음성 안내에 따라 사용한다.

• 헐떡이는 호흡은 정상 호흡이 아니므로 지켜보기만 해서는 안 된다.
• 의식이 없는 사람에게 물을 먹이면 기도가 막힐 수 있다.
• 앉힌 채 이동하면 응급처치가 늦어지고 상태가 악화된다.

화상 부위는 흐르는 시원한 물로 충분히 식히는 것이 기본이다.

식힌 뒤에는 깨끗한 거즈 등으로 덮어 감염을 막고, 범위가 넓거나 물집이 크면 병원 진료를 받게 한다.

• 물집을 터뜨리면 세균이 들어가 감염될 수 있다.
• 된장·치약 같은 민간요법은 상처를 오염시킨다.
• 얼음을 직접 대면 피부 조직이 더 손상될 수 있다.

안전한 곳에 정차해 시동을 끄고 승객부터 대피시켜야 한다.

여객자동차 운수사업법령상 운행 중 중대한 고장이나 사고 우려가 있으면 즉시 운행을 멈추고 조치해야 한다. 승객을 대피시킨 뒤 119에 신고하고 가능하면 초기 진화를 한다.

• 연기가 나는 채로 계속 운행하면 화재가 커져 승객이 위험하다.
• 승객 대피 전에 엔진룸을 여는 것은 우선순위가 바뀐 조치이다.
• 승객을 차 안에 두면 연기 흡입과 화재 피해를 입을 수 있다.

준공영제는 민간 업체가 운영하고 노선·배차 등은 공공이 관리하는 방식이다.

수입금을 공동으로 관리하고 부족분을 지방자치단체가 지원해 노선의 공공성과 서비스 안정성을 높인다.

• 정부가 직접 소유·운영하는 방식은 공영제이다.
• 민간이 노선과 요금을 주도하는 방식은 민영제에 가깝다.
• 준공영제에서는 적자 일부를 공공이 지원한다.

중앙버스전용차로는 일반 차량의 간섭이 적어 버스 정시성과 통행 속도가 높다.

다만 정류소가 도로 가운데에 있어 승객이 횡단보도를 건너야 하므로 정류소 주변 보행자 안전에 유의한다.

• 주정차 차의 영향은 가로변 전용차로의 단점이다.
• 우회전 차와 엉키는 것도 가로변 방식의 문제다.
• 중앙 정류소는 승객이 길을 건너 이용해야 한다.

일방통행로에 반대 방향 버스 통행로를 만든 것은 역류 버스전용차로다.

일방통행으로 끊긴 버스 노선을 유지하려는 방식이며, 일반 차와 마주 달리므로 보행자·진입 차량에 주의한다.

• 가로변 버스전용차로는 도로 가장자리 차로를 쓴다.
• 중앙 버스전용차로는 도로 가운데 차로를 쓴다.
• 다인승 전용차로는 여러 명이 탄 승용차 등도 통행한다.

대기 중에는 시동을 끄는 것이 옳다.

대기환경보전법에 따라 시·도는 조례로 차고지·터미널 등에서 공회전을 제한할 수 있으며, 공회전은 대기오염과 연료 낭비를 부른다.

• 냉난방을 이유로 한 장시간 공회전은 배출가스와 연료 낭비를 늘린다.
• 정당한 사유 없이 회전수를 높이는 것은 금지되는 소음 행위이다.
• 시동을 건 채 차를 떠나면 도난·사고를 막는 조치를 하지 않은 것이다.

운수종사자는 승객의 안전을 무엇보다 먼저 생각해야 한다.

대중교통 운전은 많은 사람의 생명을 맡는 일이므로 법규 준수와 공정한 서비스가 직업윤리의 기본이다.

• 배차 시간을 이유로 신호를 위반하는 것은 준법 의무에 어긋난다.
• 모든 승객에게 공평하게 친절해야 한다.
• 자신의 응대 태도에 대한 책임을 회사에 떠넘겨서는 안 된다.