자격시험 기출유형 모의고사 3회

실형 집행이 끝나고 2년이 지났다면 결격에서 벗어나므로 면허를 받을 수 있다(결격사유).

여객자동차 운수사업법은 파산·실형·집행유예·면허 취소 이력을 결격사유로 두며, 법인은 임원 중 해당자가 있어도 같다.

• 파산선고를 받고 복권되지 않은 사람은 결격이다.
• 면허 취소 후 2년이 지나야 하므로 1년으로는 부족하다.
• 집행유예 기간 중인 사람도 면허를 받을 수 없다.

설명한 운행형태는 시외버스운송사업의 고속형이다.

여객자동차 운수사업법령은 시외버스 운행형태를 고속형·직행형·일반형으로 나누며, 고속형은 고속버스를 써서 원칙적으로 중간 정차 없이 달린다.

• 직행형은 다른 행정구역의 정류소 1곳 이상에 정차하며 운행한다.
• 일반형은 각 정류소에 정차하면서 운행한다.
• 광역급행형은 시내버스운송사업의 운행형태이다.

둘 다 자격정지이면 무거운 기준의 2분의 1 범위에서 가중하되 각 기준을 합산한 기간을 넘을 수 없으므로 최대 65일이다.

무거운 기준 50일의 1.5배는 75일이지만 두 기준의 합 65일이 상한이 된다.

• 15일은 가벼운 위반의 처분기준만 적용한 값이다.
• 50일은 가중하지 않고 무거운 기준만 따른 값이다.
• 75일은 합산 기간 상한을 넘어 처분할 수 없다.

자격시험일 전 3년간 음주운전으로 운전면허 효력정지처분을 받은 사람은 버스운전자격을 취득할 수 없다.

시험일 전 5년간 음주운전·측정불응 등으로 면허가 취소된 사람도 결격에 해당한다.

• 18세 이상이면 버스운전자 양성기관 교육과정 이수로 경력 요건을 갖출 수 있다.
• 자격 취소일부터 1년이 지나면 자격시험에 응시할 수 있다.
• 운전적성정밀검사 적합 판정은 취득 요건을 충족한다.

운전업무와 관련하여 버스운전자격증을 타인에게 대여하면 자격취소 처분을 받는다.

부정한 방법의 자격 취득, 사업용 차를 운전할 수 있는 면허의 취소도 취소 사유다.

• 전세버스 대열운행은 자격정지 15일이다.
• 정당한 사유 없는 교육 미이수는 자격정지 5일이다.
• 중상자 6명 이상 사고는 자격정지 40일이다.

운전 중 영상물 시청은 금지되지만 지리안내 영상·교통정보안내 영상은 예외로 허용된다.

재난 상황 안내 영상과 차량의 좌우·전후방을 보여 주는 영상도 예외에 포함된다.

• 사업용 자동차 안에서 흡연하는 것은 금지행위다.
• 휴식시간을 지키지 않은 운행도 금지행위다.
• 안내방송 시설이 있는데 방송하지 않는 것도 금지된다.

정류소 무정차 통과(㉠), 문을 완전히 닫지 않고 출발(㉡), 장시간 정차로 여객 유치(㉣)는 모두 금지행위다.

장애인 보조견은 운수종사자가 제지해야 하는 동물에서 제외되므로 태워도 된다.

• ㉠, ㉡만으로는 장시간 정차 유치(㉣)가 빠진다.
• ㉢, ㉣은 금지행위가 아닌 ㉢을 포함한다.
• ㉡, ㉢, ㉣도 ㉢을 포함하고 ㉠이 빠졌다.

운전업무 중 도로에 이상이 있었다면 업무를 마치고 교대할 때 다음 운전자에게 알려야 한다.

여객자동차 운수사업법령의 운수종사자 준수사항으로, 같은 길을 이어 달릴 운전자가 위험에 미리 대비하게 하려는 것이다.

• 다음 날 운송사업자에게만 보고하면 교대 운전자는 위험을 모른 채 운행한다.
• 승객 안내만으로는 다음 운전자에게 알릴 의무를 다하지 못한다.
• 위험 구간을 다시 달려 확인하는 것은 불필요한 위험을 만든다.

좌석안전띠 착용 안내 위반 과태료는 1회 3만원, 2회 5만원, 3회 이상 10만원이므로 합계 18만원이다(위반 횟수별 가중).

횟수 가중은 최근 1년간 같은 위반으로 과태료 처분을 받은 경우에 적용한다.

• 9만원은 매번 3만원으로 계산한 값이다.
• 15만원은 매번 5만원으로 계산한 값이다.
• 30만원은 매번 10만원으로 계산한 값이다.

안전표지로 진로 변경이 금지된 곳이라도 도로 파손·공사로 장애물이 있으면 진로를 변경할 수 있다.

차로가 설치된 도로에서는 차로를 따라 통행하되, 시·도경찰청장이 통행방법을 따로 지정하면 그 방법에 따른다.

• 금지 장소에서는 신호를 해도 진로를 바꿀 수 없다.
• 변경 방향 차의 정상 통행에 장애를 줄 우려가 있으면 변경할 수 없다.
• 시·도경찰청장이 따로 지정한 통행방법이 우선한다.

규제표지 중 진입금지표지와 일시정지표지는 바탕을 적색으로, 문자와 기호를 백색으로 한다.

안전표지의 문자·기호는 원칙적으로 흑색이고 지시표지만 백색인데, 위 표지들은 눈에 잘 띄도록 예외를 둔 것이다.

• 통행금지표지는 원칙대로 문자와 기호를 흑색으로 한다.
• 정차·주차금지표지는 바탕을 청색으로 한다.
• 일방통행표지는 지시표지로, 기호 부분이 청색 바탕에 백색 기호다.

이 표지는 노인보호구역 안에서 노인의 보호를 지시하는 지시표지다.

노인보호구역에서 오전 8시~오후 8시에 신호·지시를 위반하면 승합자동차등은 범칙금 13만원이 부과된다(일반 도로 7만원).

• 보호구역에서는 노인의 안전에 유의하면서 운행해야 하므로 평소처럼 운행하면 안 된다.
• 해당 시간대의 신호·지시 위반 범칙금은 일반 도로보다 무겁다.
• 표지는 보호구역이 시작되는 지점과 구역의 도로 양측에 설치한다.

자동차전용도로 최고속도 90km/h에서 100분의 20을 줄이면 72km/h(초속 20m)이므로, 공주거리 20m에 제동거리 32m를 더한 52m가 정지거리다.

정지거리는 위험을 보고 브레이크가 듣기 전까지의 공주거리와 제동거리의 합이다.

• 32m는 제동거리만 본 값이다.
• 57m는 감속하지 않은 90km/h(초속 25m)로 계산한 값이다.
• 72m는 시속 숫자를 그대로 거리로 쓴 값이다.

지정·고시 구간의 최고속도는 승합자동차 120km/h, 적재중량 1.5톤 초과 화물자동차 90km/h이므로 차이는 30km/h다.

이 구간의 최저속도는 차종과 관계없이 50km/h다.

• 10은 지정 구간 화물 90과 일반 구간 승합 100을 섞은 값이다.
• 20은 일반 편도 2차로 고속도로의 승합 100과 화물 80의 차이다.
• 40은 승합 120과 편도 1차로 고속도로 최고속도 80의 차이다.

운전 중 휴대용 전화 사용의 벌점은 15점이며, 승합자동차등의 범칙금은 7만원이다.

정지 중이거나 긴급자동차 운전, 범죄·재해 신고, 안전운전에 장애를 주지 않는 장치 이용은 예외다.

• 10점은 일반도로 전용차로 통행위반 등의 벌점이다.
• 30점은 고속도로 버스전용차로 통행위반 등의 벌점이다.
• 40점은 정차·주차위반 조치불응 등의 벌점이다.

혈중알코올농도 0.03% 이상 0.08% 미만으로 운전하고 사고가 없으면 벌점 100점으로 면허 정지 대상이다.

술에 취한 상태의 기준은 혈중알코올농도 0.03% 이상이다.

• 0.08% 이상이면 사고가 없어도 면허 취소다.
• 0.03% 이상에서 사람을 다치게 하면 면허 취소다.
• 상당한 이유가 있는데 측정에 불응하면 면허 취소다.

12인승 이하 승합자동차는 6명 이상 타야 고속도로 버스전용차로를 통행할 수 있으므로 위반이며, 승합자동차등의 범칙금은 7만원이다.

같은 위반의 벌점은 30점이다.

• 4만원은 같은 위반의 이륜자동차등 금액이다.
• 5만원은 일반도로 전용차로 통행위반의 승합자동차등 금액이다.
• 6만원은 같은 위반의 승용자동차등 금액이다.

제1종 대형면허는 19세 미만이거나 이륜자동차를 제외한 자동차의 운전경험이 1년 미만이면 받을 수 없다.

나이와 운전경험 두 요건을 모두 갖추어야 한다.

• 19세이고 운전경험이 2년이면 요건을 갖춘다.
• 2종 보통으로 1년 6개월 운전했으면 경험 요건을 충족한다.
• 45세에 3년 운전했으면 결격이 아니다.

이 표지는 철길건널목이 있음을 알리는 주의표지다. 신호기가 없는 건널목 앞에서 일시정지하지 않고 통과하면 철길건널목 통과방법 위반으로 벌점 30점이다.

처분벌점 25점에 30점이 더해져 55점이 되고, 40점 이상이므로 1점을 1일로 계산해 면허 정지 55일이다.

• 40일은 벌점 15점 위반으로 잘못 계산한 값이다.
• 면허 취소는 1년간 누산점수 121점 이상 등일 때다.
• 건널목 통과방법 위반에는 범칙금과 함께 벌점이 부과된다.

보험·공제에 가입했어도 피해자가 상해로 생명 위험·불구·불치나 난치 질병에 이르면 공소를 제기할 수 있다.

12대 중과실·도주·음주측정 불응, 보험계약의 무효·해지·면책도 특례에서 배제된다.

• 단순 추돌로 인한 2주 상해는 보험 가입 시 공소를 제기할 수 없다.
• 진로 변경 중 접촉 경상에도 보험 가입 특례가 적용된다.
• 물적 피해만 난 사고도 보험 가입 시 공소를 제기할 수 없다.

문을 정확히 닫지 않고 출발해 승객이 떨어진 것은 승객 추락방지의무 위반으로 특례 배제 사유다(12대 중과실).

따라서 공제 가입이나 피해자의 의사와 관계없이 공소를 제기할 수 있다.

• 12대 중과실 사고에는 보험·공제 가입 특례가 적용되지 않는다.
• 피해자 의사에 반해 공소를 못 하는 특례도 적용되지 않는다.
• 사람이 다친 사고이므로 형사처벌 대상이 된다.

정류소 진입 때 버스가 우측으로 진로를 바꾸며 붙으면 그 사이로 지나던 이륜차·자전거와 측면 접촉하기 쉽다.

진입 전 우측 후사경으로 사각지대를 확인하고 미리 서행하며 붙는다.

• 정면 충돌은 중앙선 침범 등에서 주로 생긴다.
• 좌측 충돌은 앞지르기·좌측 진로변경과 관련된다.
• 열차 충돌은 정류소 진입과 관계가 없다.

다른 차나 사람과 관계없이 차량이 시설물에 부딪히거나 전도·전복한 사고는 차량 단독 사고다.

빗길 커브에서는 수막현상과 원심력으로 미끄러지기 쉬우므로 미리 감속한다.

• 측면 충돌은 차와 차가 옆면으로 부딪힌 경우다.
• 차대사람 사고는 보행자 등 사람과 충돌한 경우다.
• 추돌은 같은 방향 앞차의 뒤를 들이받은 경우다.

피해자의 보험금등 직접 청구권은 3년간 행사하지 않으면 시효로 소멸한다.

자동차보유자는 의무보험에 가입해야 하며, 가입되지 않은 자동차는 도로에서 운행할 수 없다.

• 1년은 이 법이 정한 청구권 시효가 아니다.
• 2년도 이 법의 청구권 시효가 아니다.
• 5년은 시효를 지나치게 길게 본 값이다.

피해자는 보험회사등에 자동차보험진료수가는 그 전액을, 그 밖의 보험금등은 대통령령으로 정한 금액을 가불금으로 청구할 수 있다.

자동차손해배상 보장법은 배상액이 확정되기 전에도 치료비를 먼저 받을 수 있게 한다.

• 퇴원한 뒤에만 청구하도록 제한하는 규정은 없다.
• 가불금 청구에 가해자의 동의는 필요하지 않다.
• 가불금이 보험금등을 넘으면 보험회사등은 초과액 반환을 청구할 수 있다.

디스크에 오일이 묻거나 마모되면 마찰력이 떨어져 클러치가 미끄러진다.

미끄러지면 엔진 회전은 오르는데 속도가 붙지 않고, 연료 소비가 늘며 타는 냄새가 날 수 있다.

• 자유간극이 크면 동력이 잘 끊기지 않는 차단 불량이 생긴다.
• 공회전 속도는 클러치 미끄러짐의 원인이 아니다.
• 타이어 공기압은 동력전달 미끄러짐과 관계가 없다.

변속기는 엔진의 회전력과 속도를 주행 상황에 맞게 바꾸고, 후진과 중립을 가능하게 한다.

중립에서는 엔진을 돌린 채 바퀴로 가는 동력을 끊을 수 있다.

• 좌우 바퀴의 회전 차이는 차동장치가 만든다.
• 노면 충격 흡수는 현가장치의 역할이다.
• 진행 방향 변경은 조향장치의 역할이다.

공기탱크에는 압축 과정에서 생긴 수분(응축수)이 고이므로 배출해 주어야 부식과 동결을 막는다.

운행 전에는 공기압이 정상까지 올라왔는지, 공기 새는 소리가 없는지도 확인한다.

• 공기압 경고가 있으면 정상 압력이 될 때까지 출발하지 않는다.
• 공기식은 압축공기로 작동하므로 브레이크액 확인만으로는 부족하다.
• 공기압은 운행 전부터 확인해야 한다.

습기로 드럼과 라이닝 사이에 녹이 생겨 초기 제동이 평소보다 강하게 걸리는 것이 모닝록이다.

출발 후 저속으로 달리며 브레이크를 몇 차례 가볍게 밟아 녹을 없애면 해소된다.

• 페이드는 과열로 마찰력이 떨어져 제동이 약해지는 현상이다.
• 베이퍼록은 브레이크액이 끓어 기포가 생기는 현상이다.
• 스탠딩웨이브는 고속에서 타이어가 물결처럼 변형되는 현상이다.

이 현상은 브레이크액이 끓어 D와 C에 기포가 생기는 베이퍼록으로, 엔진·배기 브레이크나 리타더 같은 보조 제동장치를 함께 써서 풋 브레이크 사용을 줄여야 한다.

ABS는 급제동 때 바퀴 잠김을 막는 장치일 뿐 과열을 막지는 못한다.

• 중립 주행은 엔진 브레이크를 잃어 풋 브레이크 부담이 커진다.
• ABS가 있어도 연속 제동은 베이퍼록과 페이드를 부른다.
• A를 반복해 밟아도 드럼에 쌓인 열은 줄지 않는다.

앞 타이어 공기압이 부족하면 노면과 닿는 면적이 커져 핸들이 무거워진다.

동력조향장치 오일 부족이나 조향 기어 조정 불량도 원인이 된다.

• 라이닝 마모는 제동 성능과 관련된다.
• 와이퍼 상태는 조향력과 관계가 없다.
• 뒤 범퍼 손상은 핸들 무게에 영향을 주지 않는다.

옆에서 본 조향축의 앞뒤 기울기가 캐스터로, 직진성과 핸들의 복원성을 준다.

캐스터가 맞지 않으면 직진이 불안정하고 핸들이 한쪽으로 쏠릴 수 있다.

• 토인은 위에서 볼 때 앞바퀴 앞쪽이 안으로 좁혀진 상태다.
• 캠버는 앞에서 볼 때 바퀴 윗부분이 안팎으로 기운 각이다.
• 킹핀 경사각은 앞에서 본 조향축의 안쪽 기울기다.

마모 한계 표시가 드러나면 홈 깊이가 한계에 이른 것이므로 즉시 교환해야 한다(마모 한계).

홈이 얕으면 배수가 안 되어 빗길 수막현상과 제동거리 증가가 생긴다.

• 공기압을 높여도 닳은 홈은 되살아나지 않는다.
• 위치 교환은 고른 마모를 위한 것이지 한계 타이어 대책이 아니다.
• 저속에서도 미끄럼 위험은 그대로 남는다.

공기압이 높으면 트레드 중앙부만 노면에 닿아 빨리 닳고, 충격 흡수가 줄어 승차감이 나빠진다.

공기압이 부족하면 반대로 양쪽 가장자리 마모, 발열, 고속 스탠딩웨이브가 생기기 쉽다.

• 양쪽 가장자리 마모는 공기압 부족의 증상이다.
• 접지 면적 증가와 핸들 무거움도 공기압 부족 때 생긴다.
• 발열 증가와 스탠딩웨이브는 공기압이 낮을 때 잘 생긴다.

과열 때는 안전한 곳에 정차해 엔진을 식힌 뒤 냉각수 양·누수·팬벨트를 점검한다(엔진 과열).

여객자동차 운수사업법령도 운행 중 중대한 고장을 발견하면 즉시 운행을 중지하고 적절히 조치하도록 한다.

• 뜨거울 때 캡을 열면 끓는 냉각수가 뿜어져 화상을 입는다.
• 속도를 높이면 엔진 부하가 커져 과열이 심해진다.
• 경고를 무시하면 엔진 손상과 화재로 이어질 수 있다.

엔진오일은 평탄한 곳에서 엔진을 끄고 오일이 내려온 뒤 재야 정확하다(운행 전 점검).

운수종사자는 운행 전 사업용 자동차의 안전설비와 등화장치 등의 이상 유무를 확인해야 한다.

• 경사지나 시동 중에는 오일 양이 정확히 측정되지 않는다.
• 등화장치는 주간 운행이라도 운행 전에 확인한다.
• 출입문 같은 안전설비는 승객을 태우기 전에 확인한다.

검은 배기가스는 공기청정기 막힘 등으로 공기가 부족해 연료가 불완전 연소될 때 나온다(배기색 진단).

흰색 배기가스는 엔진오일이 연소실에 들어가 탈 때 주로 나타난다.

• 냉각수 부족은 수온 상승과 과열 경고로 나타난다.
• 타이어 공기압은 배기가스 색과 관계가 없다.
• 라이닝 마모는 제동 소음과 제동력 저하로 나타난다.

CNG 버스 내압용기는 차령 5년 이하이면 3개월마다, 5년 초과이면 2개월마다 1회 이상 점검한다.

점검은 가스기능사 이상 자격자 등이 용기 외면을 세척한 뒤 하며, 기준에 맞지 않으면 운행을 중지하고 수시검사를 받는다.

• 차령과 관계없이 6개월마다 하는 기준은 없다.
• 자체점검일지는 작성일부터 1년간 보관한다.
• 용기 외면을 세척한 뒤 점검해야 한다.

부동액은 냉각수의 어는점을 낮춰 겨울철 동결로 인한 엔진·라디에이터 손상을 막고 부식도 줄인다.

겨울이 오기 전에 냉각수 양과 부동액 농도를 점검한다.

• 부동액은 엔진오일 점도와 관계가 없다.
• 브레이크액 끓는점은 부동액과 무관하며 낮아지면 오히려 위험하다.
• 연료의 연소 속도와 부동액은 관계가 없다.

체인은 구동바퀴에 감고, 조금 달려 자리를 잡은 뒤 느슨해진 곳을 다시 조인다.

체인을 단 뒤에는 저속으로 달리고 급제동과 급핸들을 피한다.

• 체인을 감아도 저속 주행이 원칙이다.
• 구동바퀴가 아닌 바퀴에만 감으면 효과가 적다.
• 마른 노면에서는 체인과 타이어·도로가 손상되므로 푼다.

졸음이 오면 졸음쉼터·휴게소에 들어가 쉬어야 합니다.

도로교통법은 과로로 정상 운전이 어려운 상태의 운전을 금지하며, 졸음은 휴식 말고는 풀리지 않습니다.

• 속도를 높이면 졸음 상태의 사고 위험과 피해가 함께 커집니다.
• 고속도로 갓길 정차는 고장 등 부득이한 경우가 아니면 금지되고 2차 사고 위험이 큽니다.
• 껌·환기는 잠깐 깨게 할 뿐 쌓인 피로를 없애지 못합니다.

피로가 쌓이면 주의력이 떨어지고 위험에 대한 반응이 늦어진다.

피로는 인지·판단·조작 전 과정을 둔하게 만들어 사고 위험을 높이므로 장거리 운행 중에는 정해진 휴식을 지킨다.

• 피로하면 시야는 오히려 좁아지고 시선이 한곳에 머물기 쉽다.
• 위험을 알아차리는 인지 속도도 늦어진다.
• 핸들·페달 조작이 늦거나 거칠어져 정확성이 떨어진다.

위험을 눈·귀로 알아차리는 단계가 인지입니다.

운전은 인지 → 판단 → 조작 순서로 이루어지며, 앞 단계가 늦어지면 뒤 단계도 함께 늦어집니다.

• 감속이나 차로 변경 여부를 정하는 것은 판단 단계입니다.
• 페달을 밟아 속도를 줄이는 것은 조작 단계입니다.
• 핸들을 돌리는 것도 조작 단계입니다.

현혹 현상은 마주 오는 차의 전조등 같은 강한 불빛에 눈이 부셔 순간적으로 앞이 보이지 않는 것입니다.

대향차 불빛을 정면으로 보지 말고 시선을 도로 오른쪽 가장자리로 약간 돌리며 감속합니다.

• 어두운 곳에 눈이 적응하는 것은 암순응입니다.
• 두 전조등 불빛 사이의 보행자가 안 보이는 것은 증발 현상입니다.
• 속도가 빠를수록 시력이 떨어지는 것은 동체시력의 특성입니다.

다른 쪽 눈 시력 0.8 이상, 수평시야 120도 이상이어야 한다.

도로교통법령은 여기에 중심시야 20도 내 암점·반맹이 없을 것을 더하며, 이 예외는 보통면허에만 있어 대형면허에는 적용되지 않는다.

• 0.6은 한쪽 눈을 보지 못하는 사람의 제2종 기준 시력이다.
• 수평시야 90도는 법령 기준보다 좁은 값이다.
• 0.5는 제1종에서 두 눈 각각에 요구되는 시력이다.

장애인복지시설 주변은 노인 보호구역이 아니라 장애인 보호구역의 지정 대상입니다.

노인 보호구역은 노인복지시설, 공원, 생활체육시설 등 노인이 자주 오가는 곳 주변도로에 지정합니다.

• 노인복지시설 주변도로는 노인 보호구역 지정 대상입니다.
• 자연공원과 도시공원 주변도로도 지정 대상입니다.
• 생활체육시설 주변도로도 지정 대상입니다.

점멸등을 켠 어린이통학버스의 바로 옆 차로 차도 이르기 전에 일시정지해야 합니다.

도로교통법은 정차한 차로와 그 옆 차로의 운전자에게 안전을 확인한 뒤 서행하도록 정하고 있습니다.

• 옆 차로라도 일시정지 의무가 있어 그대로 지나가면 안 됩니다.
• 경음기는 어린이를 놀라게 할 뿐 일시정지를 대신하지 못합니다.
• 속도를 높이면 뛰어나오는 어린이를 피할 수 없습니다.

회전 시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 안쪽을 지나는 내륜차 때문에 우측 뒤를 살펴야 합니다.

차체가 긴 버스일수록 내륜차가 커서 길모퉁이의 보행자·이륜차가 뒷바퀴에 말려들 수 있습니다.

• 앞바퀴 기준으로 작게 돌면 뒷바퀴가 보도나 사람을 침범합니다.
• 중앙선을 넘는 회전은 마주 오는 차와 충돌할 위험이 있습니다.
• 회전 중 가속하면 원심력이 커지고 주변을 살필 여유가 줄어듭니다.

공주거리는 속도 × 반응시간이므로 초속 20m×(1.5초−0.5초)=20m 늘어납니다.

평소 10m이던 공주거리가 피로 시 30m가 되어, 같은 속도에서도 정지거리가 그만큼 길어집니다.

• 10m는 평소 반응시간일 때의 공주거리입니다.
• 30m는 피로할 때의 공주거리 전체로, 늘어난 양이 아닙니다.
• 40m는 반응시간 2초에 해당하는 값입니다.

수막현상은 속도가 높을수록 타이어가 물을 미처 밀어내지 못해 노면에서 떠오르며 생긴다.

이때 핸들과 브레이크가 잘 듣지 않으므로 빗길에서는 감속하고, 마모 타이어는 배수가 나빠 위험이 더 크다.

• 속도를 낮추면 수막현상은 줄어든다.
• 타이어 홈이 깊으면 배수가 잘 되어 덜 생긴다.
• 고인 물이 깊을수록 일어나기 쉽다.

회전교차로에 진입할 때는 서행·일시정지하고 이미 회전 중인 차에 양보해야 합니다.

도로교통법상 회전교차로에서는 반시계방향으로 통행합니다.

• 시계방향 회전은 통행 방향을 거스르는 것입니다.
• 회전 중인 차가 우선이며 진입 차가 양보합니다.
• 경음기 사용은 통행 방법이 아니며 불필요한 소음입니다.

장애물을 보고 안전하게 멈추는 데 필요한 앞쪽 확인 거리를 정지시거라 합니다.

시거는 운전자가 앞을 내다볼 수 있는 거리로, 굽은 길·언덕에서 시거가 짧은 곳은 감속해야 합니다.

• 공주거리는 위험을 보고 브레이크가 듣기 시작할 때까지 달린 거리입니다.
• 제동거리는 브레이크가 듣기 시작해 멈출 때까지의 거리입니다.
• 편경사는 커브 바깥쪽을 높게 만든 도로 횡단 경사입니다.

교차로·터널 안·다리 위는 앞지르기 금지 장소이고, 편도 3차로 직선 도로는 여기에 해당하지 않습니다.

도로교통법은 시설의 밝기나 길이와 관계없이 이 장소에서의 앞지르기를 일률적으로 금지합니다.

• 신호기가 있어도 교차로 안에서는 앞지르기를 할 수 없습니다.
• 조명이 밝아도 터널 안 앞지르기는 금지됩니다.
• 길이가 짧아도 다리 위 앞지르기는 금지됩니다.

정류소에는 미리 감속하며 들어가고, 우측의 이륜차·보행자를 확인해야 합니다.

정류소 주변은 승객이 차도로 내려서거나 이륜차가 버스 오른쪽으로 빠져나가는 일이 잦아 진입 사고가 많습니다.

• 2차로에 세우면 승객이 차로를 건너 타야 해 위험합니다.
• 앞 버스 옆 이중 정차는 뒤차와 승객 모두를 위험하게 합니다.
• 직전까지 속도를 유지하면 급제동으로 입석 승객이 넘어집니다.

직진 차가 우선이더라도 A는 감속하며 B가 무리하게 꺾어 들어올 경우에 대비해야 합니다.

도로교통법상 교통정리가 없는 교차로에서는 서행해야 하며, 좌회전 차는 직진 차에 양보할 의무가 있습니다.

• 우선권만 믿고 속도를 유지하면 B가 양보하지 않을 때 피할 수 없습니다.
• 반복적인 경음기 사용은 금지되며 충돌을 막지 못합니다.
• 가속하면 충돌 시 피해가 커지고 서행 의무도 어깁니다.

가파른 내리막은 서행 장소이며, 저단 기어의 엔진 브레이크를 함께 써야 합니다.

도로교통법은 가파른 비탈길의 내리막을 서행 장소로 정하고 있고, 앞지르기 금지 장소로 지정되기도 합니다.

• 중립 주행은 엔진 브레이크가 듣지 않아 속도가 계속 붙습니다.
• 풋 브레이크만 오래 쓰면 과열로 페이드·베이퍼 록이 생깁니다.
• 내리막 앞지르기는 제동거리가 길어 매우 위험합니다.

강풍 때는 감속하고 핸들을 두 손으로 꽉 잡아 차로를 유지해야 합니다.

차체가 높고 옆면이 넓은 버스는 교량 위나 터널 출입구에서 갑자기 부는 옆바람에 쉽게 밀립니다.

• 속도를 높이면 바람에 밀릴 때 바로잡기가 더 어렵습니다.
• 옆 차와 나란히 달리면 밀렸을 때 바로 충돌합니다.
• 창문 개방은 차체 흔들림을 줄이지 못하고 승객만 위험해집니다.

가시거리 100m 이내이거나 눈이 20mm 이상 쌓이면 최고속도의 절반으로 줄입니다.

노면이 얼어붙은 경우도 같은 감속 기준이며, 비에 젖은 노면이나 20mm 미만 적설은 100분의 20 감속입니다.

• 가시거리 50m는 법령의 기준 값이 아닙니다.
• 50mm는 적설 기준이 아니며 50은 감속 비율의 숫자입니다.
• 가시거리 200m는 법령의 기준 값이 아닙니다.

진출로를 지나쳤으면 다음 나들목까지 가서 빠져나가야 합니다.

도로교통법상 고속도로에서는 횡단·유턴·후진이 금지되며, 갓길 통행도 금지됩니다.

• 갓길 후진은 갓길 통행과 후진 금지를 모두 어기는 행위입니다.
• 고속도로 유턴은 금지되며 대형 정면충돌로 이어질 수 있습니다.
• 본선 후진은 뒤따르는 고속 차량과 추돌할 위험이 매우 큽니다.

밤에는 안전삼각대와 함께 사방 500m 지점에서 식별할 수 있는 적색 섬광신호·전기제등·불꽃신호를 설치합니다.

표지는 뒤에서 오는 운전자가 확인할 수 있는 위치에 두고, 승객은 가드레일 밖으로 대피시킵니다.

• 황색 경광봉은 법령이 정한 고장자동차 표지가 아닙니다.
• 운전석 위 손전등은 후방에서 식별하기 어렵습니다.
• 흰색 깃발은 법령상 표지가 아니며 야간에 잘 보이지 않습니다.

출입문은 승하차 완료를 거울·모니터로 확인한 뒤 닫아야 합니다.

도로교통법은 타고 내리는 사람이 떨어지지 않도록 문을 정확히 여닫게 하고, 여객자동차 운수사업법은 문을 완전히 닫지 않은 채 출발하는 것을 금지합니다.

• 확인 없이 문부터 닫으면 오르내리던 승객이 끼입니다.
• 닫는 동시에 출발하면 끼인 승객이 끌려갈 수 있습니다.
• 덜 닫힌 상태의 출발·운행은 법으로 금지됩니다.

내린 승객이 차에서 충분히 떨어진 것을 확인한 뒤 출발해야 합니다.

여객자동차 운수사업법령은 여객의 안전한 승하차 여부를 확인하고 출발하도록 정하며, 버스 옆 승객은 뒷바퀴에 다칠 수 있습니다.

• 문이 닫혔다고 하차가 안전하게 끝난 것은 아닙니다.
• 경음기 직후 출발하면 놀란 승객이 차 쪽으로 움직일 수 있습니다.
• 급하게 꺾으면 뒷바퀴가 오히려 승객 쪽으로 붙습니다.

입석 승객이 있을 때는 앞차 정차를 예측해 미리 서서히 감속하고 충분한 거리를 두어야 합니다.

도로교통법은 앞차가 갑자기 서도 피할 수 있는 거리를 두고, 부득이한 경우 외에는 급제동하지 않도록 정하고 있습니다.

• 가까이 가서 서면 급제동이 되어 입석 승객이 넘어집니다.
• 급한 차로 변경은 승객 전도와 측면 충돌을 함께 부릅니다.
• 경음기로 앞 버스를 재촉하면 승하차 승객이 위험해집니다.

재검사기준에 맞지 않으면 운행을 중지하고 자동차관리법에 따른 수시검사를 받아야 합니다.

운송사업자는 천연가스 버스의 내압용기와 연료계통의 손상·부식·가스누출을 정기적으로 점검하고 그 결과를 기록해야 합니다.

• 정기검사까지 미루면 누출 상태로 승객을 태우게 됩니다.
• 임시 테이프 처리는 고압가스 누출을 막지 못합니다.
• 기록만 하고 운행하면 점검 의무의 목적을 어기는 것입니다.

운행기록장치 장착의무자는 운행기록을 6개월 동안 보관해야 합니다.

교통행정기관이 제출을 요청하면 따라야 하고, 기록을 임의로 조작해서는 안 됩니다.

• 1개월은 법령이 정한 보관 기간보다 짧습니다.
• 3개월도 법령이 정한 보관 기간에 못 미칩니다.
• 1년은 천연가스 자체점검일지의 보관 기간과 혼동한 값입니다.

먼저 하는 인사, 단정한 용모, 밝은 표정의 안내가 좋은 첫인상을 만듭니다.

첫인상은 승객이 운전자를 처음 보는 짧은 순간에 정해지고 이후 서비스 평가 전체에 영향을 줍니다.

• ㉢ 승객을 맞으며 통화하면 무관심하게 보여 첫인상을 해칩니다.
• ㉢이 들어간 조합은 모두 옳지 않습니다.
• ㉠·㉣을 빼면 인사와 안내가 빠진 불완전한 응대가 됩니다.

회사 안에서 함께 일하며 서로 서비스를 주고받는 직원은 내부 고객이다.

정비·배차 직원이 운전자를 잘 지원해야 승객에게 좋은 서비스가 나오므로, 내부 고객 만족이 외부 고객 만족의 바탕이 된다.

• 정기권 통근 승객은 서비스를 직접 이용하는 외부 고객이다.
• 처음 이용하는 관광객도 외부 고객이다.
• 이용을 고민 중인 주민은 잠재적인 외부 고객이다.

고객만족은 고객이 기대한 수준과 같거나 그 이상을 실제로 경험할 때 생깁니다.

같은 서비스라도 기대가 높으면 만족이 줄 수 있어 기대에 맞춘 꾸준한 서비스가 필요합니다.

• 요금이 싸도 불친절하면 만족은 떨어집니다.
• 만족 여부는 서비스를 받는 고객이 판단합니다.
• 한 번의 불친절로도 만족은 쉽게 무너집니다.

여유가 있을 때 진로를 바꾸려는 차에 양보하는 것이 바른 운전 예절입니다.

도로교통법은 정당한 사유 없이 반복적·연속적으로 경음기를 울려 소음 피해를 주는 행위를 금지합니다.

• 경음기를 연달아 울리는 것은 금지된 소음 행위입니다.
• 상향등으로 앞차를 위협하면 시야를 가리고 다툼을 부릅니다.
• 갓길 앞지르기는 위법이며 긴급차량 통행을 막습니다.

거리와 관계없이 흔쾌히 태우는 것이 바른 응대입니다.

여객자동차 운수사업법은 정당한 사유 없는 승차거부와 부당한 요금 징수를 금지합니다.

• 걸어가라고 권하는 것은 사실상 승차를 거부하는 것입니다.
• 문을 닫고 출발하면 명백한 승차거부가 됩니다.
• 정해진 요금 외 추가 요구는 부당한 요금 징수입니다.

존댓말과 요청형 표현으로 정중하게 안내하는 것이 바른 언어 예절입니다.

승객의 실수를 지적할 때도 탓하는 말투보다 부탁하는 말투가 다툼을 막고 협조를 이끌어 냅니다.

• 반말과 재촉은 승객을 무시하는 말투입니다.
• 위협하는 말은 불필요한 갈등을 키웁니다.
• '아저씨' 같은 호칭과 명령조는 승객을 낮추는 표현입니다.

청각장애 승객에게는 입 모양이 보이게 천천히 말하거나 글로 안내합니다.

교통약자 응대는 그 사람이 정보를 받아들이는 방식에 맞추는 것이 핵심입니다.

• 소리를 키워도 전달되지 않고 승객이 당황합니다.
• 다른 승객에게 떠넘기는 것은 운전자의 응대 책임을 피하는 것입니다.
• 거절은 교통약자를 배려하지 않는 불친절한 태도입니다.

즉시 안전한 곳에 정차해 시동을 끄고 승객을 먼저 대피시켜야 합니다.

운수종사자는 중대한 고장이나 사고 우려가 있으면 즉시 운행을 중지해야 하며, 대피 뒤 초기 진화와 119 신고를 합니다.

• 계속 달리면 바람이 불을 키우고 승객 대피가 늦어집니다.
• 소화기보다 승객 대피가 먼저입니다.
• 시동을 켠 채 열면 연료 공급이 계속되어 불길이 커집니다.

쓰러진 사람에게는 먼저 어깨를 두드리며 반응을 확인합니다.

반응이 없으면 곧바로 119 신고와 자동심장충격기를 요청하고 가슴압박을 시작합니다.

• 반응과 호흡을 확인하기 전에 인공호흡부터 하지 않습니다.
• 의식이 흐린 사람에게 물을 먹이면 기도가 막힐 수 있습니다.
• 억지로 일으켜 앉히면 상태를 악화시킬 수 있습니다.

골절이 의심되면 부목으로 고정해 다친 부위가 움직이지 않게 합니다.

고정한 뒤 119에 신고하고, 부목이 없으면 신문지·우산 등을 대신 써서 위아래 관절까지 감쌉니다.

• 뼈를 맞추려 하면 혈관·신경 손상이 생길 수 있습니다.
• 주무르면 부러진 뼈끝이 주변 조직을 더 다치게 합니다.
• 걷게 하면 골절이 어긋나 상태가 악화됩니다.

운영자가 버스 운행을 관리하는 시스템은 BMS(버스운행관리시스템)입니다.

같은 위치 정보를 승객에게 도착 예정 시간 등으로 알려 주는 것은 BIS(버스정보시스템)입니다.

• BIS는 정류장 안내기·앱으로 승객에게 정보를 주는 시스템입니다.
• BRT는 전용차로 등을 갖춘 간선급행버스체계입니다.
• DTG는 차량마다 속도·거리 등을 기록하는 디지털 운행기록장치입니다.

준공영제는 노선·요금 등은 공공이 관리하고 실제 운행은 민간 회사가 맡는 방식입니다.

운송수입금을 공동으로 관리하고 부족한 운송비용은 지방자치단체가 지원하는 것이 일반적입니다.

• 정부가 차량을 소유하고 직접 운행하는 것은 공영제입니다.
• 민간이 노선과 요금을 자율로 정하는 것은 민영제에 가깝습니다.
• 준공영제에서는 수입금을 공동 관리합니다.

도로변 노상 주차구획은 BRT의 구성 요소가 아닙니다.

BRT는 전용 주행로, 승하차가 편한 정류장, 실시간 운행 정보 체계 등을 갖춰 도시철도처럼 빠르고 정시성 높은 버스를 운영합니다.

• 전용 주행로는 BRT의 속도와 정시성을 만드는 핵심 요소입니다.
• 개선된 정류장은 승하차 시간을 줄이는 구성 요소입니다.
• 지능형 교통 정보체계는 운행 관리와 정보 제공을 맡습니다.

운수종사자는 교통법규 준수와 승객 안전을 무엇보다 앞세워야 합니다.

여객을 운송하는 직업은 많은 사람의 생명을 맡고 있어 개인 편의나 시간보다 안전과 공정을 우선합니다.

• 배차 시간을 이유로 한 신호 위반은 정당화되지 않습니다.
• 특정 승객만 요금을 깎는 것은 공정한 서비스가 아닙니다.
• 과속은 회사 지시가 있어도 위법하고 위험한 행위입니다.

몸이 좋지 않아 안전운전이 어려우면 운송사업자에게 알리고 교대를 요청해야 합니다.

여객자동차 운수사업법령은 질병·피로·음주 등으로 안전한 운전을 할 수 없을 때 그 사정을 알리도록 하며, 이는 승객 안전에 대한 운전자의 책임입니다.

• 약으로 증상을 누르면 졸음 등으로 위험이 더 커질 수 있습니다.
• 첫 운행에도 승객이 타므로 위험은 똑같습니다.
• 동료에게만 알리면 배차를 바꿀 수 있는 회사가 모릅니다.