자격시험 기출유형 모의고사 10회

모든 긴급자동차에 적용하지 않는 특례는 속도 제한·앞지르기 금지·끼어들기 금지다.

신호위반·중앙선 침범·정차 및 주차 금지 등의 적용 배제는 소방차·구급차·혈액 공급차량과 일부 경찰용 자동차에만 인정된다.

• 신호위반 금지 규정의 배제는 소방차 등 일부 긴급자동차에만 해당한다.
• 중앙선 침범 금지 규정의 배제도 소방차 등 일부에 한정된다.
• 정차 및 주차의 금지 규정의 배제 역시 일부 긴급자동차에만 적용된다.

그림은 진행신호 때 반대 방면에서 오는 차량에 방해가 되지 않도록 조심스럽게 좌회전할 수 있음을 알리는 비보호좌회전표지다.

지시표지이므로 녹색 등화에서도 좌회전이 가능하지만 마주 오는 직진 차의 진행을 방해하지 않아야 한다.

• 별도의 좌회전 신호를 기다리라는 뜻이 아니다.
• 직진 차보다 먼저 서둘러 좌회전하면 대향 차량을 방해하게 된다.
• 좌회전을 금지하는 것은 좌회전금지 규제표지다.

전용차로통행차가 아닌 차도 도로의 파손·공사 등 부득이한 장애로 전용차로가 아니면 통행할 수 없을 때는 전용차로로 통행할 수 있다.

그 밖의 예외는 본래 용도로 운행 중인 긴급자동차와 승객을 태우거나 내려 주는 택시의 일시 통행이다.

• 정체는 전용차로 통행의 예외 사유가 아니다.
• 배송 시간이 급하다는 사정도 예외로 인정되지 않는다.
• 앞지르기를 위해 전용차로로 들어가는 것은 전용차로 통행 위반이다.

모든 차는 지정된 차로보다 오른쪽에 있는 차로로 통행할 수 있다.

또 앞지르기할 때는 지정 차로의 왼쪽 바로 옆 차로를 이용할 수 있고, 진출입 구간이나 정차 후 출발할 때는 상당한 거리 동안 기준을 따르지 않을 수 있다.

• 차로의 순위는 중앙선 쪽 차로부터 1차로로 매긴다(일방통행도로는 왼쪽부터).
• 고속도로 외 도로에서 화물자동차의 통행 차로는 오른쪽 차로다.
• 도로의 진출입 부분에서는 지정 차로 기준을 따르지 않을 수 있다.

악천후 감속 기준이 있더라도 가변형 속도제한표지로 최고속도를 정한 경우에는 그 표지에 따라야 하므로 70km/h다.

가변형 표지와 다른 안전표지의 최고속도가 다를 때도 가변형 표지가 우선한다.

• 56km/h는 표지 속도에서 100분의 20을 한 번 더 줄인 잘못된 계산이다.
• 64km/h는 표지를 무시하고 80km/h에서 100분의 20을 줄인 값이다.
• 80km/h는 1.5톤 초과 화물차의 평상시 최고속도다.

지정·고시 구간의 최고속도는 매시 120km이고 화물차 90km/h 제한은 적재중량 1.5톤 초과에만 적용되므로, 1톤 화물차는 120km/h가 기준이다.

노면이 얼어붙으면 100분의 50을 줄여야 하므로 120 × 0.5 = 60km/h다.

• 45km/h는 1.5톤 초과 화물차 기준(90km/h)을 잘못 적용한 값이다.
• 50km/h는 지정 구간이 아닌 고속도로 기준(100km/h)에서 줄인 값이다.
• 96km/h는 100분의 20만 줄인 값으로 비에 젖은 노면 기준이다.

운전자가 5분을 넘지 않게 세우는 것은 정차이고, 다리 위는 주차만 금지되는 곳이므로 정차할 수 있다.

반면 횡단보도, 안전지대 사방 10m 이내, 교차로 가장자리 5m 이내는 정차와 주차가 모두 금지된다.

• 횡단보도 위는 정차·주차가 모두 금지된 곳이다.
• 안전지대 사방으로부터 각각 10m 이내는 정차·주차 금지 구역이다.
• 교차로의 가장자리나 도로 모퉁이로부터 5m 이내도 정차·주차가 금지된다.

그림은 차마의 유턴을 금지하는 규제표지인 유턴금지표지다.

이 지점에서는 마주 오는 차가 없더라도 유턴할 수 없으므로 유턴이 허용된 곳까지 진행한 뒤 방향을 바꿔야 한다.

• 대향 차량이 없어도 표지가 있는 곳의 유턴은 금지된다.
• 후진으로 방향을 바꾸는 것은 뒤차와 충돌할 위험이 커 바른 방법이 아니다.
• 중앙선을 넘어 돌아서는 것은 유턴 금지와 중앙선 침범에 모두 해당한다.

화물자동차의 적재 길이는 자동차 길이에 그 길이의 10분의 1을 더한 길이를 넘을 수 없다.

따라서 11m + 1.1m = 12.1m가 한도이며, 분할할 수 없는 화물로 이를 넘기려면 출발지 관할 경찰서장의 허가가 필요하다.

• 11.3m는 이륜자동차에 적용하는 30cm 가산 기준을 쓴 값이다.
• 11.55m는 20분의 1만 더한 값이다.
• 13.2m는 5분의 1을 더한 값이다.

음주 측정 불응은 1년 이상 5년 이하의 징역이나 500만원 이상 2천만원 이하의 벌금에 처한다.

운전자는 경찰공무원의 호흡조사 측정에 응할 의무가 있으며, 술에 취한 상태의 기준은 혈중알코올농도 0.03% 이상이다.

• 측정에 응하지 않은 것 자체가 처벌 대상이므로 측정 결과가 없어도 처벌된다.
• 범칙금 통고 대상이 아니라 형사처벌 대상이다.
• 징역형의 상한은 1년이 아니라 5년이다.

4톤 이하 화물자동차는 승용자동차등으로 분류되어 운전 중 휴대용 전화 사용이 6만원, 일반도로 안전거리 미확보가 2만원이므로 합계 8만원이다.

휴대용 전화는 정지 중, 긴급자동차 운전, 범죄·재해 신고 등 긴급한 경우, 안전운전에 장애를 주지 않는 장치를 이용하는 경우에만 사용할 수 있다.

• 9만원은 승합자동차등의 휴대전화 범칙금(7만원)을 적용한 값이다.
• 10만원은 고속도로 안전거리 미확보 범칙금(4만원)을 더한 값이다.
• 6만원은 안전거리 미확보 범칙금을 빠뜨린 값이다.

제1종 보통면허로 운전할 수 있는 건설기계는 도로를 운행하는 3톤 미만의 지게차로 한정된다.

같은 면허로 적재중량 12톤 미만 화물자동차와 총중량 10톤 미만 특수자동차(구난차등 제외)도 운전할 수 있다.

• 1.5톤은 고속도로 화물차 속도 구분 기준으로 지게차 기준이 아니다.
• 4톤은 제2종 보통면허 화물자동차의 적재중량 기준으로 지게차 기준이 아니다.
• 10톤 미만은 제1종 보통면허로 운전하는 특수자동차의 총중량 기준이다.

음주운전을 하다가 교통사고를 일으켜 면허가 취소되면 취소된 날부터 2년간 면허를 받을 수 없다.

음주운전(측정 불응 포함) 2회 이상 위반이나 공동위험행위 2회 이상 위반으로 취소된 경우도 2년이다.

• 무면허운전은 위반한 날부터 1년이 결격기간이다.
• 벌점 누산점수 초과 등 그 밖의 사유로 취소되면 1년이다.
• 음주운전으로 사람을 사망에 이르게 하면 5년이다.

앞을 보지 못하는 사람이 흰색 지팡이를 가지고 도로를 횡단하면 일시정지해야 하며, 이를 어긴 승합자동차등의 범칙금은 7만원이다.

4톤 초과 화물자동차는 승합자동차등에 해당하고, 같은 위반을 한 승용자동차등은 6만원이다.

• 4만원은 같은 위반을 이륜자동차등이 한 경우의 금액이다.
• 5만원은 승합자동차등의 고속도로 지정차로 통행 위반 등에 적용된다.
• 10만원은 승합자동차등이 제한속도를 40km/h 넘게 60km/h 이하로 초과한 경우다.

교통정리가 없는 교차로에서는 이미 교차로에 들어가 있는 차에 진로를 양보해야 하며, 이를 어긴 승합자동차등의 범칙금은 5만원이다.

4톤 초과 화물자동차는 승합자동차등에 해당하고, 같은 위반을 한 승용자동차등은 4만원이다.

• 2만원은 일반도로 안전거리 미확보 등에 적용되는 금액이다.
• 6만원은 승용자동차등의 신호·지시 위반 등에 적용되는 금액이다.
• 9만원은 승용자동차등이 제한속도를 40km/h 넘게 60km/h 이하로 초과한 경우다.

제한속도를 시속 20km 초과하여 운전하다 상해 사고를 내면 종합보험 가입이나 피해자 의사와 관계없이 공소를 제기할 수 있다.

시속 25km 초과는 이 기준에 해당하므로 처벌 특례가 적용되지 않는다.

• 교차로 통행 방법 위반은 신호 위반과 달리 특례 배제 항목이 아니다.
• 진로 변경 신호 불이행은 특례 배제 항목에 포함되지 않는다.
• 안전거리 미확보 추돌은 특례 배제 항목이 아니어서 보험 가입 시 공소를 제기할 수 없다.

사고 후 음주측정 요구에 따르지 않으면 피해자가 처벌을 원하지 않아도 공소를 제기할 수 있다.

다만 운전자가 채혈 측정을 요청하거나 동의한 경우는 측정 불응으로 보지 않는다.

• 채혈 측정을 요청한 것은 측정 불응의 예외에 해당한다.
• 호흡 측정에 불복해 채혈에 동의한 것도 측정에 응한 것으로 본다.
• 0.02%는 술에 취한 상태의 기준인 0.03%에 미치지 않는다.

운송가맹사업은 자기 화물자동차로 유상 운송하거나 화물정보망을 통해 소속 운송가맹점에 의뢰하여 운송하게 하는 사업이다.

운송가맹사업자는 국토교통부장관의 허가를 받아야 하며, 적재물배상보험등 의무 가입 대상이다.

• 자기 화물자동차를 사용한 직접 운송도 할 수 있다.
• 운송계약의 중개·대리는 운송주선사업의 내용이다.
• 화물자동차 운수사업은 유상 운송을 전제로 한다.

일반화물자동차 운송사업자는 연간 운송계약 화물의 100분의 50 이상을 소속 차량으로 직접 운송해야 한다.

운송주선사업을 함께 하면 운송계약과 주선계약 화물의 100분의 30 이상을 직접 운송해야 한다.

• 주선사업을 겸해도 의무는 면제되지 않고 비율만 달라진다.
• 직접 운송하지 않는 화물은 다른 운송사업자나 그 소속 위·수탁차주에게만 위탁할 수 있다.
• 인증받은 화물정보망을 이용해 위탁하면 직접 운송한 것으로 본다.

한국교통안전공단은 자격시험과 교통안전체험교육을 월 1회 이상 실시한다.

해당 연도 실시계획은 최초 시험 90일 전까지, 각 시험의 세부 사항은 시험 20일 전에 공고한다.

• 연간 실시계획의 공고 시한은 30일 전이 아니라 90일 전이다.
• 개별 시험 공고는 7일 전이 아니라 20일 전에 한다.
• 자격증 재발급 신청은 한국교통안전공단 또는 협회에 한다.

종사자격을 가진 사람의 화물자동차를 운전할 수 있는 운전면허가 취소되면 그 종사자격은 효력을 잃는다.

효력정지는 6개월 이내의 기간으로 정하며, 일부 사유는 반드시 자격을 취소해야 한다.

• 효력정지 기간의 상한은 1년이 아니라 6개월이다.
• 정지기간 중 운전 업무에 종사하면 자격을 반드시 취소한다.
• 자격증을 다른 사람에게 빌려준 경우도 필요적 취소 사유다.

운수종사자는 자동차관리법을 위반하여 최고속도제한장치를 무단으로 해체하거나 조작해서는 안 된다.

이를 위반하면 금지행위 위반일 뿐 아니라 화물운송 종사자격 처분 사유도 된다.

• 신고한 운임대로 받는 것은 정당한 영업 행위다.
• 2시간 연속운전 후 15분 이상 휴게는 운수종사자 준수사항에 맞는 행동이다.
• 문을 완전히 닫은 뒤 출발하는 것은 준수사항을 지킨 것이다.

보험회사등은 보험등 의무가입자가 가입하려 하면 대통령령으로 정한 사유 외에는 계약 체결을 거부할 수 없다.

사고를 일으킬 개연성이 높은 가입자라도 면제되지 않고 다수의 보험회사등이 공동으로 계약을 체결할 수 있다.

• 사고 위험이 높다는 이유로 가입 의무가 사라지지 않는다.
• 운송가맹사업자는 운송사업자와 함께 가입 의무자에 포함된다.
• 계약 종료 사실은 종료일 30일 전까지 알려야 한다.

검사 유효기간은 신규등록 자동차의 경우 신규등록일부터 기산한다.

정기검사를 받은 자동차는 검사받은 날의 다음날부터 기산하되, 정기검사 기간 중 합격하면 종전 유효기간 만료일의 다음날부터 기산한다.

• 정기검사를 받은 경우는 검사받은 날의 다음날부터 기산한다.
• 정기검사 기간 중 합격하면 종전 만료일의 다음날부터 기산한다.
• 튜닝으로 규모가 바뀌어도 신규등록 때의 규모를 기준으로 한다.

시·도지사는 정기검사 기간이 지난 자동차의 소유자에게 그 기간이 경과한 날부터 10일 이내와 20일 이내에 각각 통지해야 한다.

통지는 우편이나 문자메시지로 하며 경과 사실, 유예 가능 사유와 신청 방법, 미검사 시 과태료를 알린다.

• 경과 즉시 한 번만 알리는 방식이 아니다.
• 만료 전 사전 안내는 경과 통지의 시기가 아니다.
• 3개월마다 반복하는 통지 규정은 없다.

송화인은 교부받은 운송장에 필요 사항을 적고 기명날인 또는 서명하여 이를 다시 사업자에게 교부한다.

이때 송화인·수화인 정보, 품명·수량·가액, 특별한 주의사항과 운송장 작성연월일 등을 적는다.

• 운송장은 수화인에게 직접 보내는 문서가 아니라 사업자에게 교부하는 문서다.
• 운송장 작성에 관할 관청 신고 절차는 없다.
• 사본이 아니라 서명한 운송장을 사업자에게 교부한다.

운송장 번호와 바코드는 화물을 하나하나 식별해 집하부터 배달까지의 이동 경로를 조회하는 데 쓰인다.

터미널에서는 바코드를 읽어 도착지별 분류를 하므로 바코드가 훼손되지 않게 부착해야 한다.

• 바코드는 식별 정보일 뿐 파손 여부를 검사하는 장치가 아니다.
• 운송장은 택배계약을 증명하는 문서이지 수화인의 신분증이 아니다.
• 화물차 정기검사 기록은 운송장과 관계가 없다.

내용물을 충격·진동·습기·오염 등으로부터 지키는 것은 포장의 보호성이다.

포장은 표시성, 상품성, 편리성, 효율성 등의 기능도 하지만 그중 가장 기본이 되는 기능이 보호성이다.

• 표시성은 인쇄·라벨로 내용물과 취급 방법을 알리는 기능이다.
• 상품성은 상품의 가치를 높이고 구매 의욕을 돋우는 기능이다.
• 편리성은 다루고 운반하기 쉽게 하는 기능이다.

그림은 벽돌 쌓기로, 위 단의 방향을 바꿔 놓아 단끼리 엇갈려 물리므로 화물이 쉽게 무너지지 않는다.

다만 운송 중 흔들림에 대비해 결속을 함께 하는 것이 안전하다.

• 모든 단이 같은 배열인 것은 블록 쌓기의 특징이다.
• 가운데 빈 공간이 생기는 것은 핀휠 쌓기이다.
• 화물 사이에 틈을 두는 것은 스플릿 쌓기이다.

숫자가 함께 표시된 이 표지는 적재 단수(개수) 제한 표지로, 한도를 넘겨 위로 쌓으면 아래 상자가 눌려 파손된다.

하역·적재 때는 취급 표지를 먼저 확인하고 그 지시대로 다뤄야 한다.

• 무거운 화물을 위에 얹으면 하중이 더해져 파손 위험이 커진다.
• 상자를 임의로 눕히면 위 방향 지시를 어길 수 있다.
• 빈 공간을 채우려고 한도를 넘겨 쌓는 것은 표지 지시를 무시한 행동이다.

두 화살표가 위를 가리키는 ㉡이 위쪽 방향 표지로, 화살표 쪽이 위로 가게 세워 다루라는 뜻이다.

액체나 정밀 기기가 든 화물을 눕히거나 뒤집으면 새거나 고장 날 수 있다.

• ㉠은 햇빛·열을 피하라는 표지이다.
• ㉢은 양쪽에서 집는 클램프 위치 표지이다.
• ㉣은 젖지 않게 하라는 우산 모양 표지이다.

폐쇄형 적재함이라도 운행 중 화물이 한 방향으로 치우쳐 차가 쓰러지거나 뒤집히지 않도록 조치해야 한다.

따라서 무게 중심이 적재부 중심에 가깝도록 다시 배치하고 고정한 뒤 출발해야 한다.

• 폐쇄형 적재함도 최대 적재량 1톤 이하가 아니면 치우침 방지 조치 의무가 있다.
• 속도만 줄이면 회전·제동 때 쏠림이 커져 전도 위험이 남는다.
• 문을 열고 운행하면 화물이 떨어질 위험까지 생긴다.

7톤 이상의 코일은 레버블록으로 2줄 이상, 줄당 고정점을 2개 이상 사용해 고정해야 한다.

받침목은 높이 120mm 이상을 2개 이상 쓰고, 체인사슬은 바닥면과 60도 이하가 되게 하며 접합부에 보호대를 댄다.

• 받침목은 높이 120mm 이상을 2개 이상 사용해야 한다.
• 체인의 각도는 바닥면과 60도 이하여야 한다.
• 7톤 미만 코일도 레버블록으로 1줄 이상 고정해야 한다.

적재함에 냉동기를 갖춰 낮은 온도를 유지하며 화물을 나르는 차는 냉동차다.

단열된 적재함과 냉동 장치로 운송 중 변질을 막으므로 출발 전 설정 온도를 확인해야 한다.

• 덤프차는 적재함을 기울여 토사·골재를 쏟아 내리는 차다.
• 믹서 트럭은 드럼을 돌려 굳지 않은 콘크리트를 섞으며 운반한다.
• 윙바디차는 적재함 옆면이 날개처럼 열려 측면 하역이 쉬운 차다.

적재대 윗면이 전체적으로 평평한 구조는 평상식 트레일러다.

바닥이 고르게 이어져 일반 화물·강재·컨테이너 등 여러 화물을 싣기 쉽다.

• 저상식은 적재대를 낮게 만들어 키 크고 무거운 건설장비를 싣는 구조다.
• 밴형은 지붕과 옆벽이 있는 상자형 적재함을 갖춘 구조다.
• 탱크형은 액체·분립체를 싣는 탱크를 얹은 구조다.

사업자는 운송장에 적힌 운송물의 종류와 수량을 송화인의 동의를 얻어 그 참여 하에 확인할 수 있다.

송화인이 확인을 거절하거나 내용이 운송장 기재와 다르면 사업자는 수탁을 거절할 수 있다.

• 송화인의 동의와 참여 없이 임의로 포장을 열 수는 없다.
• 확인 거절은 수탁 거절 사유에 해당한다.
• 확인 결과 기재와 같으면 그 비용과 손해는 사업자가 부담한다.

운송 중 화물의 행방을 알 수 없게 된 사고는 분실이며, 이 사례는 상차·인계 때 수량을 확인하지 않은 것이 원인이다.

대량 화물은 인수할 때와 인계할 때 모두 수량을 대조하고 확인 서명을 받아야 분실을 막을 수 있다.

• 파손은 내용물이 깨지거나 망가진 사고로, 이 사례와 다르다.
• 오손은 다른 화물의 액체 등에 더럽혀진 사고다.
• 지연은 화물이 늦게 도착한 사고로, 수량 부족과는 다르다.

사업자는 계약서를 교부할 때 운임 등 합계액의 10%를 계약금으로 청구할 수 있다.

잔액은 일반이사는 전부 인도를 확인한 때, 포장이사는 전부 정리를 확인한 때 청구하며, 수고비 등 다른 명목의 금액은 추가로 청구하지 않는다.

• 포장이사의 잔액은 인수 때가 아니라 정리 확인 후에 청구한다.
• 수고비 등 어떤 명목의 추가 금액도 청구할 수 없다.
• 견적서 금액을 넘겨 계약서에 적으려면 고객 요청에 따른 변경과 사전 고지가 있어야 한다.

이사화물의 결함·자연적 소모, 화물의 성질에 의한 발화·부패·곰팡이 발생 등으로 인한 손해는 사업자가 배상하지 않는다.

다만 이런 사유는 사업자가 자기 책임이 없음을 입증해야 면책되며, 천재지변 등 불가항력도 면책 사유다.

• 작업 인원 부족으로 인한 연착은 사업자 사정이므로 배상 대상이다.
• 직원 부주의로 인한 파손은 사업자의 주의 의무 위반이다.
• 다른 사업자의 운송수단을 이용해도 사업자의 책임은 면해지지 않는다.

가액을 기재하지 않으면 손해배상은 손해배상한도액 50만원 안에서만 이루어지므로, 입증 손해액이 80만원이어도 50만원을 배상한다.

가액을 기재했다면 그 가액을 기준으로 배상하고, 사업자 측의 고의·중대한 과실이 있으면 모든 손해를 배상한다.

• 80만원 전액은 가액 기재나 고의·중과실이 있을 때 받을 수 있는 금액이다.
• 160만원은 연착 배상 한도(운임의 200%) 개념을 잘못 끌어온 값이다.
• 300만원은 1포장 가액이 이를 넘으면 수탁을 거절할 수 있는 기준이다.

운행 전 점검 습관이 없는 것은 사고의 바탕이 되는 간접적 요인입니다.

교육·훈련 부족, 점검 습관 결여, 무리한 운행 계획처럼 멀리서 사고에 영향을 주는 조건을 간접 요인이라 하고, 사고 순간의 행동은 직접적 요인으로 봅니다.

• 사고 직전의 과속은 사고 순간에 작용한 직접적 요인입니다.
• 위험 발견 지연도 사고 직전에 작용한 직접적 요인입니다.
• 음주·과로는 운전자 상태에 관한 중간적 요인입니다.

올바르게 판단했지만 페달을 잘못 밟은 것은 조작 단계의 결함입니다.

운전자는 위험을 알아차리고(인지) 대처를 정한 뒤(판단) 핸들·페달로 실행(조작)하는데, 이 사례는 마지막 실행 동작에서 실수가 생겼습니다.

• 앞차 급정지를 제때 보았으므로 인지 결함이 아닙니다.
• 멈추기로 한 결정은 옳았으므로 판단 결함이 아닙니다.
• 정비는 운전 과정이 아니라 차량 요인에 속합니다.

분노를 느낄수록 차간거리를 두고 감정을 가라앉히는 것이 올바른 대처입니다.

화가 난 상태에서는 판단이 거칠어지며, 상대를 위협하는 운전은 도로교통법상 난폭운전·급제동 금지 위반이 될 수 있습니다.

• 반복·연속 경음기는 다른 사람에게 피해를 주는 소음으로 금지됩니다.
• 앞질러 급제동하는 것은 추돌을 부르는 위협 운전입니다.
• 상향등으로 항의하면 상대의 시야를 방해하고 다툼을 키웁니다.

청력 기준은 제1종 대형면허 또는 특수면허를 받으려는 경우에만 적용되며, 55데시벨의 소리를 들을 수 있어야 한다.

보청기를 사용하는 사람은 40데시벨의 소리를 들을 수 있으면 된다.

• 40데시벨은 보청기 사용자 기준이며 모든 면허에 적용되지 않는다.
• 제1종 보통면허에는 청력 기준이 적용되지 않고 45데시벨도 법령에 없는 값이다.
• 제2종 보통면허에도 청력 기준이 없고 70데시벨은 법령에 없는 값이다.

증발 현상은 야간에 대향차 전조등 불빛 사이에 있는 보행자가 순간적으로 보이지 않는 현상입니다.

양쪽 불빛에 눈이 부셔 그 사이의 사람을 놓치므로, 교행할 때는 시선을 약간 오른쪽 길가장자리로 두고 감속합니다.

• 어두운 곳에서 서서히 보이게 되는 것은 암순응입니다.
• 밝은 곳에서 눈부심에 적응하는 것은 명순응입니다.
• 속도와 시야 좁아짐은 시야 협착에 관한 설명입니다.

정차한 버스 앞에서 보행자가 갑자기 나올 수 있으므로 서행해야 합니다.

버스에서 내린 승객이 차 앞으로 도로를 건너는 경우가 많아, 버스 옆을 지날 때는 속도를 줄이고 언제든 멈출 준비를 합니다.

• 경음기에 의존하면 보행자 사고를 막지 못하고 소음 피해만 줍니다.
• 속도를 높이면 튀어나온 보행자를 피할 거리가 없습니다.
• 버스와 경쟁하듯 가속하면 출발하는 버스와도 부딪힐 수 있습니다.

나이가 들면 여러 정보를 동시에 처리하는 속도가 느려지므로 더 빠르게 처리한다는 설명은 틀립니다.

고령 운전자는 반응 시간·야간 시력·주의 분배 능력이 떨어지기 쉬워, 여유 있는 차간거리와 낮 시간 운행이 권장됩니다.

• 돌발 상황에서 반응 시간이 길어지는 것은 고령 운전자의 특성입니다.
• 야간 시력과 대비 감도 저하도 대표적인 특성입니다.
• 정보가 많은 교차로에서 판단이 늦어지는 경향이 있습니다.

원심력은 속도가 빠를수록, 커브 반경이 작을수록(급할수록) 커집니다.

원심력은 속도의 제곱에 비례하고 차가 무거울수록 커지므로, 화물을 실은 차는 커브 진입 전에 미리 감속해야 전도·이탈을 막을 수 있습니다.

• 완만한 커브를 천천히 돌면 원심력이 작습니다.
• 빈 차로 서행하면 질량과 속도가 모두 작아 원심력이 작습니다.
• 진입 전 감속은 원심력을 줄이는 올바른 운전법입니다.

공주거리는 속도×반응 시간이므로 25m에서 50m로 늘어나 25m가 증가합니다.

위험을 보고 브레이크가 듣기 시작할 때까지 차는 그대로 달리므로, 피로로 반응 시간이 1초 늘면 그만큼 정지거리도 길어집니다.

• 9는 시속 90을 단순히 10으로 나눈 값입니다.
• 50은 피로 상태의 공주거리 전체로, 늘어난 양이 아닙니다.
• 75는 반응 시간을 3초로 잘못 계산한 값입니다.

타이어가 터지면 핸들을 꽉 잡아 직진을 유지하고 서서히 속도를 줄여야 합니다.

급제동하면 차가 한쪽으로 쏠리며 미끄러지기 쉬우므로, 가속 페달에서 발을 떼고 엔진 브레이크로 감속한 뒤 안전한 곳에 정차합니다.

• 힘껏 제동하면 차가 펑크 난 쪽으로 쏠려 통제를 잃습니다.
• 핸들을 크게 꺾으면 전도나 차로 이탈 위험이 커집니다.
• 중립 상태로 달리면 엔진 브레이크를 쓸 수 없습니다.

급출발할 때 차체 앞부분이 들리고 뒤가 내려앉는 것은 노즈 업(스쿼트) 현상이다.

앞바퀴 접지력이 줄어 조향이 불안해질 수 있으므로 부드럽게 출발해야 한다.

• 노즈 다운은 급제동 때 앞부분이 내려앉는 현상이다.
• 롤링은 차체가 좌우로 기울며 흔들리는 현상이다.
• 바운싱은 차체가 위아래로 출렁이는 현상이다.

운행 후에는 주차 자리 아래에 오일·냉각수 누출 흔적이 있는지 살피는 것이 기본입니다.

운행 중 느낀 경고등·소음·떨림은 그날 확인해 정비해야 다음 운행의 고장을 막을 수 있습니다. 도로교통법도 정비불량차 운전을 금지합니다.

• 뜨거운 상태에서 캡을 열면 냉각수가 뿜어져 화상을 입습니다.
• 경고등 점등을 미루면 고장이 커진 채로 운행하게 됩니다.
• 이상 소음을 운행하며 확인하는 것은 위험을 키웁니다.

수온계 상승과 김, 냉각수 냄새는 냉각 계통 이상으로 엔진이 과열된 징후입니다.

이때는 안전한 곳에 차를 세우고 엔진이 식은 뒤 냉각수 양·누수·팬벨트를 점검하며, 뜨거운 라디에이터 캡은 열지 않습니다.

• 제동 계통 이상은 페달 감각 변화나 쇳소리로 나타납니다.
• 조향 계통 이상은 핸들 떨림이나 쏠림으로 나타납니다.
• 충전 계통 이상은 충전 경고등 점등으로 나타납니다.

길고 가파른 내리막에서는 속도가 저절로 붙고 브레이크를 오래 쓰게 되어 사고 위험이 커집니다.

풋 브레이크를 계속 밟으면 페이드·베이퍼 록으로 제동력을 잃을 수 있어, 엔진 브레이크를 함께 쓰며 낮은 단으로 내려가야 합니다.

• 평탄한 직선 구간은 종단 경사로 인한 위험이 작습니다.
• 완만한 오르막은 속도가 자연히 줄어 상대적으로 안전합니다.
• 경사 없는 평지는 제동 부담이 적은 구간입니다.

도로의 선형과 진행 방향을 미리 알려 주는 시설은 시선유도시설(시선유도표지·갈매기표지 등)이다.

빛을 반사하는 표지를 도로변에 이어 세워 야간·악천후에도 커브를 미리 알아보고 감속할 수 있게 한다.

• 과속방지턱은 노면을 볼록하게 만들어 속도를 줄이게 하는 시설이다.
• 충격흡수시설은 구조물과 부딪칠 때 충격을 줄여 피해를 낮추는 시설이다.
• 길어깨는 고장 차 대피와 도로 보호를 위한 공간이다.

터널 진입 전에는 미리 감속하고 선글라스를 벗어 어둠에 대비해야 합니다.

밝은 곳에서 어두운 터널로 들어가면 눈이 적응하는 데 시간이 걸리고, 도로교통법상 터널 안에서는 전조등 등 등화를 켜야 합니다.

• 앞이 잘 보이지 않는 상태에서 속도를 높이면 추돌 위험이 커집니다.
• 전조등을 끄고 비상등만 켜는 것은 등화 의무를 지키지 못한 것입니다.
• 터널 입구에서 차로를 바꾸면 시야가 나쁜 곳에서 충돌하기 쉽습니다.

고갯마루 부근에서는 서행하며 도로 오른쪽을 지켜야 합니다.

고갯마루 너머가 보이지 않아 마주 오는 B차와 마주칠 수 있으므로, 도로교통법은 비탈길의 고갯마루 부근을 서행 장소로 정하고 밤에는 전조등을 켜도록 합니다.

• 상향등을 켜고 가속하면 B차 운전자를 눈부시게 하고 충돌 위험을 키웁니다.
• 중앙선 쪽으로 붙으면 B차와 정면충돌할 수 있습니다.
• 밤에 전조등을 끄는 것은 등화 의무 위반입니다.

앞지르기를 당할 때는 속도를 높이지 않고 앞지르는 차가 안전하게 지나가도록 해야 합니다.

도로교통법은 앞지르기하는 차가 있을 때 속도를 높여 경쟁하거나 앞을 가로막는 방해 행위를 금지합니다.

• 속도를 높여 앞서지 못하게 하는 것은 앞지르기 방해입니다.
• 차로를 옮겨 진로를 막으면 충돌을 부르는 방해 행위가 됩니다.
• 경음기로 말리는 것은 불필요한 소음이며 안전에 도움이 되지 않습니다.

공 뒤에는 어린이가 뛰어나올 수 있다고 예측하고 즉시 멈출 수 있게 대비해야 합니다.

방어운전은 보이는 위험뿐 아니라 숨은 위험을 미리 읽는 것이며, 도로교통법도 어린이 교통사고 위험을 발견하면 일시정지하도록 정합니다.

• 공만 피하고 진행하면 뒤따라 나온 어린이를 칠 수 있습니다.
• 경음기를 울리며 가속하는 것은 위험을 키웁니다.
• 핸들을 틀어 피하면 주차된 차나 다른 보행자와 부딪힐 수 있습니다.

적재중량 1.5톤을 넘는 화물자동차는 편도 2차로 이상 고속도로에서 최고속도가 매시 80킬로미터이고, 안개로 가시거리가 100미터 이내이면 100분의 50을 줄인다.

따라서 80 × 0.5 = 매시 40킬로미터가 최고속도다.

• 45는 지정·고시 구간의 화물차 기준(90)에서 절반을 줄인 값이다.
• 50은 1.5톤 이하 화물차 기준(100)에서 절반을 줄인 값이다.
• 64는 100분의 20만 줄인 값으로 비에 젖은 노면 등의 기준이다.

교량·그늘진 곳의 검게 보이는 노면은 블랙아이스일 수 있으므로 진입 전 감속하고 급조작을 피해야 합니다.

블랙아이스는 얇은 얼음이 노면에 깔려 눈에 잘 띄지 않으며, 도로교통법령상 노면이 얼어붙은 경우에는 최고속도의 절반으로 줄여야 합니다.

• 검게 보여도 젖은 노면이 아니라 얼음일 수 있어 평소 속도는 위험합니다.
• 얼음 위에서 세게 제동하면 바퀴가 잠겨 미끄러집니다.
• 다리 위 차로 변경·앞지르기는 미끄러짐을 키웁니다.

고장자동차의 표지는 고속도로뿐 아니라 자동차전용도로에서 운행할 수 없게 된 경우에도 설치해야 합니다.

안전삼각대는 후방에서 접근하는 운전자가 볼 수 있는 곳에 세우고, 밤에는 적색 섬광신호 등을 더하며 차는 다른 곳으로 옮기는 등 필요한 조치를 합니다.

• 낮에는 안전삼각대가 기본이며 섬광신호는 밤에 추가하는 표지입니다.
• 표지는 뒤에서 오는 차가 확인할 수 있는 위치에 둡니다.
• 표지를 세운 뒤에도 차를 고속도로등 밖으로 옮기는 등의 조치를 해야 합니다.

경사진 곳에 주차할 때는 주차제동장치를 작동한 뒤 고임목을 내리막 쪽 바퀴에 대야 합니다.

도로교통법령은 경사진 곳 주차 시 미끄럼 방지 조치를 하도록 하고, 차를 떠날 때는 다른 사람이 함부로 운전하지 못하게 시동을 끄는 등 필요한 조치를 요구합니다.

• 중립에 두고 시동을 켠 채 떠나면 차가 굴러가거나 도난될 수 있습니다.
• 진입로 갓길은 고속도로등에 속해 휴식을 위한 주차가 금지됩니다.
• 공회전 상태로 자리를 비우면 배출가스와 사고 위험이 함께 커집니다.

급조작을 하면 탱크 속 액체가 한쪽으로 쏠려 무게중심이 흔들리고 차가 불안정해집니다.

액체 화물은 정지·회전 때 출렁이는 힘이 차를 밀어 전도나 차로 이탈을 부를 수 있어, 부드럽게 출발·제동하고 커브 전 충분히 감속합니다.

• 급제동·급회전은 엔진 출력과 관계가 없습니다.
• 타이어 공기압은 급조작으로 저절로 오르지 않습니다.
• 운행기록장치는 급조작 여부와 관계없이 계속 기록합니다.

국가와 지방자치단체는 운행기록장치 장착의무자에게 예산의 범위에서 장착 비용을 보조하거나 융자할 수 있다.

지원을 받으려면 장착 사실을 증명하는 서류를 갖춰 시·도지사 또는 시장·군수·구청장에게 신청한다.

• 운수종사자가 비용을 모두 부담하도록 정한 규정은 없다.
• 지원 신청처는 경찰서장이 아니라 시·도지사 또는 시장·군수·구청장이다.
• 비용을 지원한 기관은 장착 여부를 점검할 수 있다.

같은 서비스라도 제공하는 사람·시간·장소에 따라 품질이 달라지는 것은 이질성(변동성)입니다.

그래서 운송 서비스는 누가 응대하든 일정한 품질이 유지되도록 표준화된 응대와 교육이 중요합니다.

• 무형성은 서비스가 눈에 보이지 않아 미리 확인하기 어렵다는 특성입니다.
• 소멸성은 서비스를 저장해 두었다가 쓸 수 없다는 특성입니다.
• 무소유권은 서비스를 받아도 소유권이 넘어오지 않는다는 특성입니다.

고객이 바빠도 눈을 맞춰 밝게 인사하고 필요한 확인만 간단히 해 인계하는 것이 좋습니다.

짧은 순간의 인사와 태도가 회사 전체에 대한 첫인상이 되므로, 바쁜 고객일수록 정중하고 간결하게 응대합니다.

• 말없이 두고 떠나면 인계 확인이 되지 않아 분실 다툼이 생길 수 있습니다.
• 이어폰을 낀 채 응대하는 것은 고객을 존중하지 않는 태도입니다.
• 물품 확인을 생략하면 이후 파손·누락 책임을 가리기 어렵습니다.

고객의 말을 들을 때는 눈을 맞추고 고개를 끄덕이며 귀 기울여 듣는 것이 바람직하다.

말보다 태도가 먼저 전달되므로 바른 자세로 응대하면 고객이 존중받는다고 느낀다.

• 팔짱은 방어적이거나 거만한 인상을 준다.
• 휴대전화를 보며 들으면 고객을 무시하는 것으로 받아들여진다.
• 주머니에 손을 넣은 자세는 성의 없어 보인다.

교차로 안에 멈춰 다른 차를 막을 우려가 있으면 녹색 신호라도 정지선 앞에서 기다려야 합니다.

도로교통법은 이른바 꼬리물기를 금지하며, 이는 교차로 정체를 줄이는 기본 운전 매너이기도 합니다.

• 앞차에 붙어 들어가면 교차로 안에 갇혀 다른 방향 교통을 막습니다.
• 신호가 바뀌기 전 서둘러 진입해도 교차로 안에 멈추게 됩니다.
• 경음기로 재촉하는 것은 소음 피해만 주는 나쁜 매너입니다.

정당한 사유 없이 화물을 중도에서 내리게 하는 행위는 운수종사자의 금지행위입니다.

화물자동차 운수사업법령은 이 밖에도 정당한 사유 없는 운송 거부, 부당한 운임 요구, 문을 완전히 닫지 않은 채 출발하는 행위 등을 금지합니다.

• 도착 예정 시각 안내는 바람직한 고객 서비스입니다.
• 덮개·고정 조치는 오히려 운수종사자가 지켜야 할 사항입니다.
• 휴게시간 준수는 법령상 준수사항입니다.

운전자는 화물자동차의 적재함에 사람을 태우고 운행해서는 안 되므로 요청을 거절하고 다른 이동 방법을 권해야 한다.

적재함에는 안전띠 같은 보호 장치가 없어 급제동·커브에서 추락하면 크게 다친다.

• 짧은 거리를 천천히 달려도 적재함 탑승 금지는 그대로 적용된다.
• 난간을 잡게 해도 추락 위험이 줄지 않는다.
• 덮개로 가리는 것은 위반을 숨길 뿐 위험은 그대로다.

필요한 때 필요한 양만 들여오는 방식은 적시 생산 방식(JIT)이다.

재고를 줄이는 대신 잦은 소량 배송과 정확한 납기가 필요해 운송의 정시성이 중요해진다.

• 크로스도킹은 입고 화물을 보관하지 않고 바로 분류해 출고하는 방식이다.
• 공동수배송은 여러 화주가 차량과 시설을 함께 쓰는 방식이다.
• 제3자 물류는 물류 업무를 외부 전문업체에 맡기는 형태다.

물류를 외부에 맡기면 자사 내부에 물류 노하우가 쌓이기 어렵다는 단점이 있습니다.

아웃소싱은 핵심 역량 집중·투자 부담 감소·전문 기술 활용이 장점이지만, 업체 의존과 정보 유출 우려, 직접 통제력 약화가 단점으로 꼽힙니다.

• 핵심 업무 역량 집중은 아웃소싱의 장점입니다.
• 시설 투자 부담 감소도 아웃소싱의 장점입니다.
• 전문업체 기술 활용 역시 아웃소싱의 장점입니다.

배송 거점에서 고객 문 앞까지의 마지막 구간을 라스트마일이라 한다.

소량 화물을 여러 곳에 나눠 배달해야 해 전체 물류비 가운데 비중이 크고 고객 만족에 직접 영향을 준다.

• 간선 수송은 터미널과 터미널 사이를 대량으로 잇는 구간이다.
• 크로스도킹은 화물을 보관하지 않고 바로 분류해 출고하는 방식이다.
• 허브 터미널은 화물을 모아 분류하는 중앙 거점 시설이다.

파렛트 규격이 같으면 화물을 파렛트에 실은 채 차량·창고·하역 장비 사이를 옮겨 싣지 않고 일관 처리할 수 있다.

우리나라는 일관수송용 표준으로 T-11형(1,100mm × 1,100mm) 파렛트를 보급해 하역 시간과 화물 손상을 줄이고 있다.

• 표준화는 적재함을 차량마다 따로 맞출 필요를 줄인다.
• 화주별로 선반 규격이 다르면 표준화 효과가 사라진다.
• 파렛트는 지게차 등 기계 하역을 쉽게 하려는 도구다.

출발 전 교통·기상 정보를 확인해 경로를 정하고 여유 있게 출발하는 것이 신속과 안전을 함께 지키는 방법입니다.

지연 요인을 미리 알면 과속하지 않고도 약속을 지킬 수 있으며, 그래도 늦어질 것 같으면 고객에게 미리 알립니다.

• 과속으로 시간을 만회하면 안전을 해칩니다.
• 현장에 가서 정하면 대처가 늦어 지연이 커집니다.
• 지연을 알리지 않으면 고객 신뢰를 잃습니다.

불만 처리 후에는 원인과 처리 결과를 기록해 같은 일이 되풀이되지 않도록 활용해야 합니다.

기록을 공유하면 조직 전체가 재발 방지 대책을 세울 수 있고, 고객에게는 개선된 서비스로 신뢰를 회복할 수 있습니다.

• 내용을 지우면 같은 문제가 반복될 수 있습니다.
• 불만 고객을 피하는 것은 서비스 회피이자 신뢰 손실입니다.
• 동료와 공유하지 않으면 다른 직원이 같은 실수를 하게 됩니다.

사람이 다친 교통사고에서는 즉시 정차해 사상자를 구호하는 것이 가장 먼저입니다.

도로교통법상 운전자는 구호 조치와 인적 사항 제공 뒤 경찰관서에 신고해야 하며, 회사·고객 연락은 그다음입니다.

• 배송을 먼저 마치고 돌아오면 구호 의무를 저버린 도주가 될 수 있습니다.
• 명함만 건네고 떠나면 부상자 구호와 신고 의무를 다하지 못합니다.
• 고객 연락은 필요하지만 부상자 구호보다 앞설 수 없습니다.

요소수를 보충해 배출가스 저감 장치를 정상으로 유지하는 것이 환경에 대한 책임을 다하는 행동입니다.

대기환경보전법은 배출가스 관련 부품을 떼거나 조작하는 행위와 요소수를 쓰지 않거나 적게 쓰는 행위를 금지합니다.

• 장치를 떼어 내면 배출가스가 늘어 법령 위반이 됩니다.
• 경고등 배선을 끊는 것도 장치 기능을 떨어뜨리는 조작입니다.
• 물로 채우면 장치가 손상되고 배출가스 저감이 되지 않습니다.

바람직한 직업관은 자기 일에 긍지와 책임감을 갖는 것입니다.

화물운송은 국민 생활과 산업을 떠받치는 일이므로, 보는 사람이 없어도 법규와 안전 수칙을 지키는 태도가 필요합니다.

• 돈벌이 수단으로만 여기면 서비스와 안전을 소홀히 하기 쉽습니다.
• 쉬운 일만 고르는 태도는 직업적 책임과 거리가 멉니다.
• 남이 볼 때만 규정을 지키는 것은 준법 의식이 아닙니다.