자격시험 기출유형 모의고사 6회

적색 등화에서 우회전하려는 차는 정지선·횡단보도·교차로 직전에서 정지한 후 신호에 따라 진행하는 다른 차마의 교통을 방해하지 않고 우회전할 수 있다.

다만 우회전 삼색등이 적색인 경우에는 우회전할 수 없다.

• 보행자가 없더라도 정지하지 않고 서행으로 우회전하는 것은 허용되지 않는다.
• 우회전 삼색등이 적색이면 우회전 자체가 금지된다.
• 적색 등화에서도 정지 후 우회전이 허용되므로 녹색까지 기다릴 의무는 없다.

그림은 규제표지인 위험물 적재차량 통행금지 표지로, 위험물 등을 운반하는 자동차의 통행을 금지하는 구간에 설치한다.

여기서 위험물 등에는 지정수량 이상의 위험물, 화약류, 유독물질, 고압가스, 액화석유가스 등이 포함된다.

• 위험물을 싣지 않은 일반 화물자동차는 이 표지의 통행 금지 대상이 아니다.
• 택배 화물을 실은 소형 화물차도 위험물 운반 차량이 아니다.
• 관광버스 같은 승합자동차의 통행 제한은 별도의 승합자동차 통행금지 표지로 한다.

안전표지로 진로 변경이 금지된 곳이라도 도로 공사 등으로 장애물이 있으면 진로를 바꿀 수 있다.

다만 바꾸려는 차로로 오는 차의 정상 통행에 장애를 줄 우려가 있으면 진로를 바꿀 수 없으므로 뒤차가 지나간 뒤 신호하고 옮겨야 한다.

• 장애물이 있으면 진로 변경이 허용되므로 장애물 앞까지 그대로 가는 것은 위험하다.
• 가속해 끼어들면 다가오는 차의 정상 통행에 장애를 준다.
• 진로를 바꿀 때는 행위가 끝날 때까지 방향지시기 등으로 신호해야 한다.

앞지르려면 앞차의 좌측으로 통행하고, 앞지르기를 당하는 차는 속도를 높여 경쟁하거나 앞을 가로막는 등 앞지르기를 방해해서는 안 된다.

교차로·터널 안·다리 위는 앞지르기 금지 장소이며, 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르려는 때도 앞지를 수 없다.

• 다리 위는 앞차 속도와 관계없이 앞지르기가 금지된다.
• 앞차가 다른 차를 앞지르려 할 때는 앞지르기 금지 시기에 해당한다.
• 따라서 옳은 것은 ㉠과 ㉡뿐이다.

총중량 2천킬로그램 미만인 차를 그 3배 이상 무거운 차로 끌 때만 매시 30킬로미터 이내이고, 그 밖의 경우는 매시 25킬로미터 이내다.

3배 기준은 1,800×3=5,400킬로그램인데 끄는 화물차는 5,000킬로그램이라 미달하므로 최고속도는 25가 된다.

• 30은 끄는 차가 5,400킬로그램 이상일 때 적용되는 값이다.
• 50은 주거·상업·공업지역 일반도로의 최고속도다.
• 60은 그 밖의 일반도로 최고속도로, 견인할 때는 적용하지 않는다.

적재중량 1.5톤을 넘는 화물자동차의 편도 2차로 고속도로 최고속도는 매시 80킬로미터이므로 125−80=45킬로미터를 초과했다.

4톤 초과 화물자동차는 승합자동차등에 속하고, 시속 40킬로미터 초과 60킬로미터 이하 속도위반 범칙금은 10만원이다.

• 7만원은 최고속도를 100으로 잘못 보아 25킬로미터 초과로 계산한 금액이다.
• 9만원은 같은 초과 구간의 승용자동차등 금액이다.
• 13만원은 시속 60킬로미터를 넘게 초과했을 때의 금액이다.

다리 위는 주차만 금지되는 장소이므로, 운전자가 탄 채 5분을 넘지 않게 멈추는 정차는 허용된다.

버스 정류지·건널목 가장자리는 10미터 이내, 소방용수시설은 5미터 이내에서 정차와 주차가 모두 금지된다.

• ㉠은 버스 정류지 10미터 이내 정차로 금지된다.
• ㉡은 소방용수시설 5미터 이내 정차로 금지된다.
• ㉣은 건널목 가장자리 10미터 이내 정차로 금지된다.

그림은 전방에 터널이 있음을 알리는 주의표지다.

터널 안을 운행할 때는 낮에도 전조등·차폭등·미등 등 등화를 켜야 하며, 터널 안은 앞지르기 금지 장소이자 주차금지 장소다.

• 터널 안에서는 차로가 비어 있어도 앞지르기를 할 수 없다.
• 터널 안은 주차금지 장소이므로 쉬려면 터널을 벗어나 안전한 곳을 찾아야 한다.
• 등화 의무는 밤낮을 가리지 않고 터널 안 운행 자체에 적용된다.

화물자동차의 적재 높이는 지상으로부터 4미터(고시한 도로노선은 4.2미터)를 넘을 수 없다.

일반 노선이므로 4.0−1.3−1.5=1.2미터까지 더 쌓을 수 있고, 이를 넘으려면 출발지를 관할하는 경찰서장의 허가를 받아야 한다.

• 1.4는 고시 노선 기준인 4.2미터를 적용한 값이다.
• 2.5는 적재함 바닥 높이를 빼지 않은 값이다.
• 2.7은 바닥 높이를 빼지 않고 4.2미터를 적용한 값이다.

운전자가 차를 떠날 때는 교통사고를 방지하고 다른 사람이 함부로 운전하지 못하도록 필요한 조치를 해야 한다.

앞을 보지 못하는 사람이 흰색 지팡이를 들고 도로를 횡단할 때는 일시정지해야 한다.

• 흰색 지팡이를 든 사람이 횡단할 때 서행 통과는 준수사항 위반이다.
• 고인 물을 튀게 해 다른 사람에게 피해를 주지 않도록 해야 한다.
• 운전 중에는 정지한 경우 등을 빼고 영상표시장치를 조작해서는 안 된다.

혈중알코올농도 0.03% 이상 0.08% 미만은 벌점 100점으로 정지 대상이며, 정지는 1점을 1일로 계산해 100일이다.

정지처분을 받은 사람이 특별교통안전 의무교육을 마치고 확인증을 내면 정지기간에서 20일을 감경하므로 80일이 된다.

• 100일은 교육 이수에 따른 감경을 빠뜨린 값이다.
• 50일은 현장참여교육 추가 감경 30일까지 적용한 값이다.
• 60일은 감경 일수를 40일로 잘못 본 값이다.

사고결과 벌점에서 3주 미만 5일 이상 치료 진단은 경상으로 1명마다 5점이다.

3주 이상은 중상 15점, 5일 미만은 부상신고 2점, 사고 발생 후 72시간 이내 사망은 1명마다 90점이다.

• 2주 진단은 3주에 못 미치므로 중상이 아니다.
• 부상신고는 5일 미만 치료 진단에 해당한다.
• 사망 벌점은 사고 발생 시부터 72시간 이내에 사망한 때 적용한다.

제2종 보통면허로는 승용자동차, 승차정원 10명 이하 승합자동차, 적재중량 4톤 이하 화물자동차, 총중량 3.5톤 이하 특수자동차(구난차등 제외)를 운전할 수 있다.

견인형·구난형 특수자동차는 원칙적으로 제1종 특수면허가 필요하다.

• 제1종 보통면허의 특수자동차는 총중량 10톤 미만이되 구난차등은 제외된다.
• 제1종 대형면허로도 대형견인차·소형견인차·구난차는 운전할 수 없다.
• 소형견인차 면허는 총중량 3.5톤 이하 견인형 특수자동차가 대상이다.

법령이나 경찰공무원의 지시에 따라 정지·서행 중인 차 앞으로 들어가는 것은 끼어들기 금지 위반이며, 범칙금은 차종 구분 없이 3만원이다.

위험을 피하려고 정지·서행 중인 차 앞으로 끼어드는 것도 같은 위반이다.

• 5만원은 승합자동차등의 고속도로 안전거리 미확보 등의 금액이다.
• 2만원은 최저속도 위반·일반도로 안전거리 미확보 등의 금액이다.
• 7만원은 승합자동차등의 신호·지시 위반 등의 금액이다.

제한속도보다 시속 65킬로미터 빠르므로 시속 60킬로미터 초과 속도위반이며, 4톤 초과 화물자동차는 승합자동차등이므로 범칙금은 13만원이다.

최고속도보다 시속 80킬로미터를 넘겨 초과하면 범칙금이 아닌 벌금 등 형사처벌 대상이 된다.

• 12만원은 승용자동차등의 60킬로미터 초과 금액이다.
• 10만원은 승합자동차등의 40킬로미터 초과 60킬로미터 이하 금액이다.
• 7만원은 승합자동차등의 20킬로미터 초과 40킬로미터 이하 금액이다.

사람을 다치게 한 운전자는 즉시 정차해 사상자를 구호하고 피해자에게 인적 사항을 제공해야 한다.

경찰공무원이 없으면 가장 가까운 경찰관서에 사고 장소, 사상자 수와 부상 정도 등을 지체 없이 신고해야 한다.

• 동승자에게 조치를 맡기고 운전을 계속할 수 있는 것은 긴급자동차·부상자 운반 차·우편물자동차 등뿐이다.
• 신고 면제는 차만 손괴된 것이 분명하고 위험방지 조치를 한 경우에 한정된다.
• 보험사 연락만 하고 현장을 떠나면 사고 후 조치 의무 위반이다.

철길건널목 통과방법 위반은 반의사불벌과 보험가입 특례가 적용되지 않는 중과실 항목이다.

제한속도 위반은 시속 20킬로미터 초과일 때만 특례 배제 대상이 된다.

• 시속 15킬로미터 초과는 특례 배제 기준에 미치지 못한다.
• 안전거리 미확보는 특례 배제 항목에 들어 있지 않다.
• 진로 변경 신호 불이행도 특례 배제 항목이 아니다.

운송사업자는 운송약관을 정해 국토교통부장관에게 신고해야 하지만, 허가를 받을 때 표준약관 사용에 동의하면 운송약관을 신고한 것으로 본다.

운임·요금 신고는 이와 별개로 대통령령으로 정한 운송사업자에게 적용된다.

• 표준약관 동의로 운임·요금 신고 의무가 면제되지는 않는다.
• 약관은 변경신고를 하면 바꿀 수 있다.
• 적재물배상보험 가입 의무는 약관과 관계없이 따로 정해진다.

화물차주는 화물을 직접 운송하는 자로서 개인 운송사업자와 경영의 일부를 위탁받은 위·수탁차주를 말한다.

영업소는 주사무소 외의 장소에서 운송사업이나 운송주선사업 등을 영위하는 곳이다.

• 일반 화물자동차 운송사업자는 화물차주 정의에 들어 있지 않다.
• 영업소는 주사무소 외의 장소만 가리킨다.
• 공영차고지는 시·도지사, 시장·군수·구청장, 공공기관, 지방공사가 설치한 차고지다.

자격시험에 합격한 사람은 한국교통안전공단에서 8시간 동안 운수사업법령·교통안전·화물취급요령·응급처치·운송서비스 교육을 받아야 한다.

자격시험은 필기시험으로 총점 6할 이상이면 합격이며, 교통안전체험교육은 총 16시간이다.

• 교통안전체험교육은 8시간이 아니라 16시간 과정이다.
• 합격 기준은 7할이 아니라 6할 이상이다.
• 자격시험은 필기시험만으로 치른다.

자격유지검사는 65세 이상 70세 미만은 3년, 70세 이상은 1년이 지나지 않은 사람만 제외되므로 그 주기로 받아야 한다.

사망 또는 5주 이상 상해 사고를 낸 사람과 1년간 누산점수 81점 이상인 사람은 특별검사 대상이다.

• 65세 이상 70세 미만의 자격유지검사 주기는 3년이다.
• 5주 이상 상해 사고를 낸 사람은 신규검사가 아닌 특별검사 대상이다.
• 특별검사 기준 누산점수는 61점이 아니라 81점 이상이다.

적재물배상보험등 의무가입자는 법령이 정한 경우 외에는 책임보험계약을 해제·해지할 수 없으며, 이중으로 가입되어 하나를 해지하는 경우는 허용된다.

그 밖에 감차, 휴업·폐업, 허가 취소 등의 경우에도 해지할 수 있다.

• 운송 실적이 없다는 이유만으로는 해지 사유가 되지 않는다.
• 운전자 교체는 법정 해지 사유가 아니다.
• 화주의 별도 보험 가입은 운송사업자의 가입 의무를 없애지 않는다.

운수종사자가 자동차관리법을 위반해 최고속도제한장치를 무단으로 해체·조작하는 것은 금지행위다.

정당한 사유 없는 중도 하차·운송 거부, 부당 운임 요구, 장시간 정차 호객, 문을 완전히 닫지 않은 채 출발하는 행위도 금지된다.

• 화주 요청에 따른 하차 장소 변경은 정당한 사유가 있는 행위다.
• 문을 완전히 닫고 출발하는 것은 지켜야 할 행동이다.
• 출발 전 결박 점검은 안전 확보를 위한 바람직한 행동이다.

정밀검사 결과 2회 이상 부적합 판정을 받은 자동차 소유자는 전문정비사업자에게 정비·점검을 받은 뒤 그 결과표를 제출하고 재검사를 받아야 한다.

공회전 제한은 시·도지사가 시·도 조례로 터미널·차고지·주차장 등에서 정한다.

• 정밀검사 대상 자동차는 해당 연도의 배출가스 정기검사 대상에서 제외된다.
• 공회전 제한 장소는 경찰청장 고시가 아니라 시·도 조례로 정한다.
• 개선명령은 기후에너지환경부장관이나 시장·군수·구청장 등이 내린다.

자동차손해배상 보장법에 따른 의무보험 가입명령을 이행하지 않은 지 1년 이상 지나면 시·도지사는 직권으로 말소등록할 수 있다.

직권 말소를 하려면 사유와 말소등록 예정일을 그 1개월 전까지 소유자와 이해관계인에게 알려야 한다.

• 6개월은 법정 경과 기간보다 짧다.
• 2년 이상은 법에 정한 기간이 아니다.
• 3년 이상도 법에 정한 기간과 다르다.

송화인이 운송장에 가액을 적으면 사업자가 손해배상을 할 때 그 가액이 손해배상액 산정의 기준이 된다.

가액을 적지 않은 경우에만 손해배상한도액 50만원이 적용되며, 사업자는 계약을 체결할 때 이를 설명해야 한다.

• 50만원 한도는 가액을 적지 않았을 때 적용된다.
• 운송물이 포장당 50만원을 넘으면 사업자는 할증요금을 따로 청구할 수 있다.
• 가액 기재는 배상 기준을 정할 뿐 사업자의 책임을 없애지 않는다.

운송장은 택배계약의 성립과 내용을 증명하는 문서로, 화물 인수증·운송요금 영수증·배달과 분류 정보 제공 등의 기능을 한다.

차량 정기검사 결과는 자동차검사 관련 서류로 증명하며 운송장과 관계가 없다.

• 계약 성립과 내용 증명은 운송장의 기본 기능이다.
• 화물 인수 확인은 운송장이 인수증 역할을 하는 기능이다.
• 배달·분류 정보 제공은 운송장의 정보 전달 기능이다.

설명은 진공포장이다.

포장 내부의 공기를 제거하면 산소와 습기가 줄어 식품·정밀 부품의 산화와 변질을 늦출 수 있다.

• 방수포장은 물이 포장 안으로 스며들지 않게 막는 포장이다.
• 완충포장은 충격과 진동으로부터 내용물을 보호하는 포장이다.
• 집합포장은 여러 개의 포장 화물을 한 단위로 묶는 포장이다.

㉡은 벽돌 쌓기 배열에서 화물 사이에 틈을 둔 스플릿 적재이다.

화물 크기가 파렛트 면에 딱 맞지 않을 때 틈을 두어 배열을 맞추는 변형 방식이다.

• ㉠은 틈 없이 가로·세로를 엇갈려 놓은 벽돌 적재이다.
• ㉢은 긴 화물을 한 방향 열로 늘어놓은 열 적재이다.
• ㉣은 같은 방향으로 바둑판처럼 놓은 블록 적재이다.

컨베이어에 화물이 끼었을 때는 먼저 기계를 정지시켜 작동하지 않는 상태를 확인한 뒤 화물을 꺼내야 한다.

움직이는 벨트·롤러에 손을 넣거나 컨베이어 위에 올라가는 행동은 끼임·추락 사고로 이어진다.

• 작동 중 손을 넣으면 손이 롤러에 말려 들어갈 수 있다.
• 컨베이어 위로 올라가는 것은 금지해야 할 행동이다.
• 뒤 상자를 계속 올리면 걸림이 커져 상자 파손과 낙하를 부른다.

㉢처럼 상자 두 개 위에 사선(금지선)을 그은 표지는 그 화물 위에 다른 화물을 쌓지 말라는 뜻이다.

취급 표지는 그림만으로 뜻을 알 수 있게 만든 것이므로 상하차와 적재 때 반드시 확인한다.

• ㉠의 깨진 유리잔은 깨지기 쉬우니 조심해 다루라는 표지다.
• ㉡의 원과 십자는 무게중심 위치를 나타낸다.
• ㉣은 직사광선과 열을 피하라는 표지다.

과적하면 관성이 커져 제동거리가 늘어나고, 내리막에서 풋브레이크를 오래 쓰면 브레이크 과열로 제동력이 떨어지기 쉽다.

또 축하중이 커져 도로 포장과 교량을 손상시키므로 도로법은 축하중·총중량 기준으로 운행을 제한한다.

• 과적 차는 무거워지므로 가벼워져 헛도는 현상과는 거리가 멀다.
• 무게가 늘면 엔진 브레이크만으로 속도를 줄이기가 더 어렵다.
• 과적은 차체 흔들림과 전복 위험을 오히려 키운다.

도로를 운행하는 화물자동차는 적재량 측정을 위해 측정장비가 설치된 차로나 장소를 거쳐야 한다.

정당한 사유 없이 적재량 측정 요구나 재측정 요구에 따르지 않으면 1년 이하 징역 또는 1천만원 이하 벌금에 처한다.

• 단속원은 차량에 승차하거나 관계 서류를 요구하는 방법으로 적재량을 측정할 수 있다.
• 측정 방해가 의심되면 재측정을 요구할 수 있고 운전자는 따라야 한다.
• 측정 요구 불응은 과태료가 아닌 형사처벌 대상이다.

저상식 트레일러는 적재 바닥면의 높이가 낮아 중량 건설기계처럼 무겁고 높이가 있는 화물을 싣기 좋다.

적재 높이 제한 안에서 키 큰 화물을 실을 수 있고 상하차 경사도 완만해진다.

• 폴 트레일러는 파이프·교량 거더 같은 긴 화물을 싣는 장척물용이다.
• 밴형 세미 트레일러는 지붕과 벽이 있는 상자형 적재함을 갖췄다.
• 탱크 트레일러는 액체·분립체를 싣는 탱크를 갖췄다.

밴형 화물자동차는 지붕 구조의 덮개가 있는 화물운송용 자동차다.

화물자동차 유형은 일반형·덤프형·밴형·특수용도형으로 나뉘며, 견인형·구난형은 특수자동차의 유형이다.

• 적재함을 원동기 힘으로 기울이는 구조는 덤프형이다.
• 피견인차 견인 전용 구조는 특수자동차 중 견인형이다.
• 고장·사고 차를 구난·견인하는 구조는 특수자동차 중 구난형이다.

송화인의 처분청구권은 사업자가 수화인에게 운송물을 인도한 때 소멸한다.

인도 전이라면 송화인은 운송 중지·반환 등을 청구할 수 있고, 이미 운송한 비율의 운임과 처분 비용은 송화인이 부담한다.

• 수탁한 때는 사업자의 책임이 시작되는 시점일 뿐이다.
• 운송장을 교부받은 뒤에도 인도 전이면 청구할 수 있다.
• 인도 예정일이 지나도 인도 전이라면 권리는 남아 있다.

운송물 포장이 운송에 적합하지 않으면 사업자는 송화인에게 필요한 포장을 청구하거나 승낙을 얻어 직접 포장할 수 있고, 추가 포장비는 청구할 수 있다.

송화인이 포장 청구나 승낙을 거절해 적합한 포장이 되지 않으면 그때 수탁을 거절할 수 있다.

• 스티커만 붙여 접수하면 포장 부적합으로 인한 사고를 막지 못한다.
• 포장 보완 기회를 주지 않고 곧바로 거절하는 것은 적절하지 않다.
• 면책 각서를 받는다고 포장 의무와 배상 책임이 사라지지 않는다.

택배 운송물의 일부 멸실·훼손에 대한 사업자의 책임은 수화인이 운송물을 수령한 날부터 14일 이내에 송화인이 통지를 발송하지 않으면 소멸한다.

사업자가 훼손을 알면서 숨기고 인도했다면 이 기간이 적용되지 않고 5년간 책임이 존속한다.

• 30일은 이사화물 표준약관의 일부 멸실·훼손 통지 기간이다.
• 7일은 약관에 정한 통지 기간이 아니다.
• 1년은 일부 멸실·훼손·연착 책임의 소멸 기간이다.

사업자는 공탁하거나, 2개월 이상의 최고기간을 정해 인도 청구를 최고하고 그 기간 안에 청구가 없으면 경매할 수 있다.

다만 멸실·훼손 염려가 있는 이사화물은 고객의 이익을 위해 최고 없이 즉시 경매할 수 있다.

• 최고 없는 즉시 경매는 멸실·훼손 염려가 있는 경우로 한정된다.
• 보관·공탁·경매 비용과 미지급 운임은 고객에게 청구할 수 있다.
• 공탁이나 경매를 한 때에는 지체 없이 고객에게 통지해야 한다.

고객의 책임으로 인수가 지체되면 지체 시간 수×계약금×1/2을 배상하되, 1시간 미만은 산입하지 않고 계약금의 배액이 한도다.

1시간 50분은 1시간으로 계산하므로 1×10만원×1/2=5만원이다.

• 10만원은 50분을 1시간으로 올려 2시간으로 계산한 값이다.
• 20만원은 한도인 계약금의 배액을 그대로 적용한 값이다.
• 9만원은 1시간 미만의 시간까지 비례해 더한 값이다.

숙취가 남았다면 술이 깰 때까지 운전하지 않아야 합니다.

도로교통법은 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상을 술에 취한 상태로 보아 운전을 금지하며, 전날 마신 술도 아침까지 이 기준을 넘을 수 있습니다.

• 커피는 알코올을 분해하지 못하므로 혈중알코올농도는 그대로입니다.
• 짧은 거리라도 술에 취한 상태의 운전은 금지됩니다.
• 창문·음악으로 잠을 쫓아도 판단·반응 능력은 회복되지 않습니다.

음주는 판단력을 흐리게 하고 반응 시간을 늘린다.

술을 마시면 시야가 좁아지고 자기 운전 능력을 과신하게 되어, 적은 양이라도 사고 위험이 커진다.

• 음주 후에는 시야가 넓어지는 것이 아니라 좁아진다.
• 위험을 알아차리는 속도는 오히려 느려진다.
• 소량의 음주도 주의력과 집중력을 떨어뜨린다.

판단은 맞았는데 몸의 동작이 잘못된 경우가 조작 단계의 실수입니다.

운전은 상황을 알아차리는 인지, 대응을 정하는 판단, 페달·핸들을 움직이는 조작 순서로 이루어집니다.

• 보행자를 늦게 발견한 것은 인지 단계의 실수입니다.
• 정지·통과를 잘못 정한 것은 판단 단계의 실수입니다.
• 앞차 속도를 잘못 예측한 것도 판단 단계에 속합니다.

한쪽 눈을 보지 못하는 사람이 제1종 보통면허를 받으려면 다른 쪽 눈의 시력이 0.8 이상이어야 한다.

여기에 수평시야·수직시야 등 시야 기준도 함께 갖추어야 하며, 시력에는 교정시력이 포함된다.

• 0.6은 같은 조건의 제2종 면허 기준이다.
• 1.0은 법령이 정한 시력 기준값이 아니다.
• 0.5는 제1종에서 두 눈 각각에 요구되는 기준이다.

고속에 익숙해지면 감속한 뒤 실제 속도보다 느리게 느끼는 속도 착각이 생깁니다.

그래서 고속도로를 나와 일반도로에 들어설 때는 속도계로 실제 속도를 확인해야 합니다.

• 작은 물체는 실제보다 멀게 느껴지기 쉽습니다.
• 시야가 좁으면 같은 속도도 더 빠르게 느껴집니다.
• 착각은 경력과 관계없이 누구에게나 생길 수 있습니다.

안전지대에 보행자가 있는 경우 그 옆을 지나는 차는 안전한 거리를 두고 서행해야 한다.

보행자가 안전지대 가장자리에서 차로 쪽으로 발을 내디딜 수 있으므로 옆 간격을 넓히고 속도를 줄인다.

• 경음기는 보행자를 놀라게 할 뿐 서행 의무를 대신하지 못한다.
• 속도를 높이면 보행자가 움직일 때 피할 시간이 없다.
• 안전지대는 차마가 들어가서는 안 되는 곳이다.

정차한 버스·트럭 같은 대형차에 가려진 보행자는 운전자가 발견하기 어렵습니다.

정차 차량 옆을 지날 때는 그 앞에서 보행자가 튀어나올 수 있다고 예측하고 감속해야 합니다.

• 보행자는 차의 속도와 거리를 잘못 판단하는 경우가 많습니다.
• 어두운 옷은 야간에 운전자 눈에 잘 띄지 않습니다.
• 고령 보행자는 걸음이 느려 횡단 시간이 길어집니다.

수막현상은 물이 고인 노면을 고속으로 달릴 때 타이어가 물 위에 떠 제동·조향이 안 되는 현상으로, 마모된 타이어일수록 잘 생긴다.

트레드 홈이 얕으면 물을 배출하지 못하므로 홈 깊이와 공기압을 점검하고 빗길에서는 감속해야 한다.

• 속도가 높을수록 타이어가 물 위로 뜨기 쉽다.
• 공기압이 낮으면 오히려 수막현상이 잘 생긴다.
• 고인 물이 깊을수록 위험이 커진다.

제동거리는 속도의 제곱에 비례하므로 속도가 3배면 제동거리는 9배가 됩니다.

공주거리는 속도에 비례해 3배가 되지만 제동거리는 훨씬 빠르게 늘어나므로 고속일수록 차간거리를 크게 두어야 합니다.

• 3배는 속도에 비례하는 공주거리의 증가 배수입니다.
• 6배는 비례 관계로 설명되지 않는 값입니다.
• 27배는 세제곱으로 잘못 계산한 값입니다.

공기압이 정상인데 쏠림과 편마모가 함께 나타나면 휠 얼라인먼트(바퀴 정렬) 이상을 의심합니다.

바퀴 정렬이 틀어지면 직진 안정성이 떨어지고 타이어 수명이 짧아지므로 정비업체에서 점검·조정을 받아야 합니다.

• 공기압은 이미 기준값이며 공기압 과다는 타이어 중앙부 마모를 부릅니다.
• 브레이크액은 제동 성능과 관련되며 주행 중 쏠림·편마모의 원인이 아닙니다.
• 냉각수는 엔진 과열과 관련된 점검 항목입니다.

설명은 노즈 다운(다이브) 현상입니다.

급제동하면 차의 무게가 앞쪽으로 쏠려 앞부분이 내려앉으므로, 화물을 실은 차는 미리 감속해 부드럽게 멈춰야 화물 쏠림도 줄일 수 있습니다.

• 스탠딩 웨이브는 공기압이 낮은 타이어로 고속 주행할 때 접지부가 물결처럼 변형되는 현상입니다.
• 롤링은 차체가 좌우로 기울며 흔들리는 진동입니다.
• 바운싱은 차체가 위아래로 출렁이는 진동입니다.

충전 경고등은 배터리가 충전되지 않고 있다는 신호이므로 안전한 곳에 정차해 팬벨트·발전기 상태를 점검해야 합니다.

충전이 끊긴 채 달리면 배터리 전력이 바닥나 전조등과 점화 장치가 꺼질 수 있습니다.

• 가속해도 끊어진 팬벨트나 고장 난 발전기는 회복되지 않습니다.
• 엔진오일 부족은 유압 경고등과 관련되며 충전 문제와 다릅니다.
• 상향등은 전력 소모를 늘려 배터리 방전을 앞당깁니다.

일상점검은 평탄한 장소에서 주차 브레이크를 걸고 안전하게 해야 합니다.

엔진을 끈 상태에서 점검하는 것이 원칙이며, 배터리 주변은 가스가 생길 수 있어 화기를 멀리해야 합니다.

• 회전 중인 팬벨트에 손을 대면 말려 들어갈 위험이 있습니다.
• 경사지에서는 차가 굴러 점검자가 다칠 수 있습니다.
• 배터리에서 나오는 수소 가스에 불꽃이 닿으면 폭발할 수 있습니다.

회전교차로는 차가 낮은 속도로 진입·회전하도록 만들어 충돌 지점이 적고 사고가 나도 피해가 작습니다.

도로교통법상 회전교차로에서는 반시계방향으로 통행하고, 진입할 때는 서행하거나 일시정지하며 이미 진행 중인 차에 양보해야 합니다.

• 회전 방향은 시계 방향이 아니라 반시계 방향입니다.
• 우선권은 이미 회전 중인 차에 있습니다.
• 교차로 안은 정차·주차 금지 장소입니다.

중앙분리대의 핵심 기능은 마주 오는 차로를 분리해 정면충돌을 방지하는 것입니다.

이 밖에 마주 오는 차의 전조등 눈부심을 줄이고 도로표지 등 시설을 설치할 공간을 제공합니다.

• 중앙분리대는 주정차 공간이 아니며 고장 난 차는 안전한 곳으로 옮겨야 합니다.
• 중앙분리대는 오히려 보행자의 무단 횡단을 막는 역할을 합니다.
• 분리대는 무분별한 유턴을 억제합니다.

낙하물 위험이 있는 차 뒤에서는 차간 거리를 충분히 넓히고, 안전할 때 차로를 바꿔 그 차에서 벗어나는 것이 방어운전이다.

떨어진 화물을 피하려면 정지거리 이상의 거리가 필요하며, 위험 상황은 안전한 곳에서 신고할 수 있다.

• 바짝 붙으면 화물이 떨어질 때 피할 거리가 없다.
• 나란히 달리면 화물이 옆으로 떨어질 때 피할 수 없다.
• 앞에서 급제동해 막는 것은 급제동 금지 위반이자 추돌 사고의 원인이다.

A 화물차는 커브 진입 전에 감속하고 자기 차로의 오른쪽을 지켜 B차와 안전하게 엇갈려야 합니다.

도로교통법은 도로가 구부러진 부근을 서행 장소로 정하고, 밤에 마주 오는 차가 있으면 전조등 밝기를 줄이거나 불빛을 아래로 향하게 하도록 하고 있습니다.

• 상향등은 B차 운전자의 눈을 부시게 해 사고 위험을 키웁니다.
• 커브 안쪽으로 붙어 중앙선을 넘으면 B차와 정면충돌할 수 있습니다.
• 커브 안 급제동은 미끄러짐과 전도 위험이 큽니다.

앞지르기를 당하는 차는 속도를 높이지 말고 유지하거나 줄여 앞지르기가 빨리 끝나도록 해야 합니다.

도로교통법은 앞지르기하는 차가 있을 때 속도를 높여 경쟁하거나 앞을 가로막는 방해를 금지하며, 반대편 차가 오는 상황에서 방해하면 정면충돌로 이어질 수 있습니다.

• 가속은 법이 금지한 앞지르기 방해 행위입니다.
• 중앙선 쪽으로 붙어 막는 것도 진로를 가로막는 방해입니다.
• 경음기로 위협하면 상대가 당황해 더 위험해집니다.

상대가 나를 보지 못했을 수 있으므로 감속하고 승용차가 갑자기 나올 것을 예측해 대비하는 것이 방어운전입니다.

방어운전은 다른 운전자의 실수까지 예상하고 여유 있게 대처해 사고를 피하는 운전입니다.

• 우선권만 믿고 그대로 지나면 상대의 실수를 피할 수 없습니다.
• 경음기를 울리며 가속하는 것은 위험을 키우는 공격적 운전입니다.
• 바로 앞 급정지는 뒤차의 추돌을 부를 수 있습니다.

교량에서 10분간 평균 풍속이 초당 25미터 이상이면 도로관리청 등은 차량 통행을 일시 금지·제한하는 긴급 통행제한을 할 수 있다.

강풍 때는 적재함이 높은 화물차가 바람에 밀리기 쉬우므로 교량 진입 전 감속하고 통제 안내를 따라야 한다.

• 15는 법령이 정한 기준값이 아니다.
• 20은 복층형 교량의 상부교량에 적용되는 기준이다.
• 30은 기준보다 높은 값으로, 25 이상이면 이미 제한 대상이다.

눈길 오르막에 들어서기 전 평탄하고 안전한 곳에서 구동바퀴에 체인을 장착해야 합니다.

체인을 단 뒤에도 저단 기어로 천천히 일정하게 오르며, 도로교통법상 눈이 쌓인 도로에서는 최고속도를 줄여 운행해야 합니다.

• 오르막 중간에서 장착하면 차가 미끄러져 내려갈 위험이 큽니다.
• 체인을 달아도 제동거리가 크게 줄지 않아 저속 주행이 필요합니다.
• 급가속은 바퀴가 헛돌아 미끄러지는 원인이 됩니다.

나들목을 지나쳤다면 다음 나들목까지 진행해 빠져나가야 합니다.

도로교통법은 자동차 운전자가 고속도로에서 횡단·유턴·후진하는 것을 금지하며, 긴급자동차나 위험 방지 작업 차의 꼭 필요한 경우만 예외로 둡니다.

• 갓길 후진은 금지된 후진이며 뒤차와 충돌할 위험이 큽니다.
• 중앙분리대 틈을 이용한 유턴도 금지됩니다.
• 본선을 가로지르는 횡단 역시 금지 행위입니다.

고장자동차의 표지인 안전삼각대를 차 뒤쪽에 세우고, 사람은 방호울타리(가드레일) 밖 안전한 곳으로 대피해야 합니다.

도로교통법령상 낮에는 안전삼각대를 설치하고, 밤에는 사방 500미터에서 보이는 적색 섬광신호 등을 함께 설치해야 합니다.

• 차 안에 머물면 뒤차가 추돌할 때 크게 다칠 수 있습니다.
• 차 뒤에 서서 손짓하는 것은 2차 사고에 그대로 노출되는 행동입니다.
• 본선 수리는 매우 위험하며 고장차는 고속도로 밖으로 옮기는 조치가 필요합니다.

교통행정기관은 제출받은 운행기록을 분석해 그 결과를 장착의무자와 차량운전자에게 제공해야 합니다.

분석 결과는 안전점검·개선 권고·휴게시간 확인 등에만 쓰고 불리한 제재의 근거로 삼지 못합니다.

• 운행기록을 임의로 조작하는 것은 금지됩니다.
• 장착 의무자는 여객·화물 운송사업자, 화물 운송가맹사업자, 어린이통학버스 운영자이며 주선사업자는 해당하지 않습니다.
• 분석 결과를 이용한 허가·등록 취소 같은 제재는 금지됩니다.

대상은 지정수량 이상의 위험물이므로 지정수량 미만인 위험물은 해당하지 않습니다.

도로교통법령은 위험물·화약류·유독물질·지정폐기물·의료폐기물·고압가스·액화석유가스·방사성물질 등을 실은 자동차가 도로의 가장 오른쪽 차로로 통행하도록 정하고 있습니다.

• 액화석유가스와 고압가스는 운반 대상에 포함됩니다.
• 의료폐기물과 지정폐기물도 포함됩니다.
• 방사성물질과 유독물질도 포함됩니다.

설명은 진실의 순간(MOT)이다.

배송 현장의 인사·말투·화물 취급 같은 짧은 접점 하나하나가 회사 전체에 대한 평가로 이어지므로 매 순간 성의를 다해야 한다.

• 채찍 효과는 공급망에서 수요 변동이 상류로 갈수록 커지는 현상이다.
• 규모의 경제는 생산량이 늘수록 단위당 비용이 줄어드는 현상이다.
• 파레토 법칙은 결과의 대부분이 소수 요인에서 나온다는 경험 법칙이다.

동시성은 서비스가 제공되는 순간 고객이 소비하는 성질입니다.

배송 현장의 응대가 곧 서비스 그 자체이므로 운전자의 태도 하나하나가 고객만족을 좌우합니다.

• 형태가 없어 보이지 않는 것은 무형성입니다.
• 저장할 수 없는 것은 소멸성입니다.
• 제공하는 사람에 따라 품질이 달라지는 것은 인적 의존성입니다.

인사는 상대와 눈을 맞추고 밝은 표정과 목소리로 하는 것이 기본입니다.

인사는 고객이 기사를 처음 마주하는 순간의 첫인상을 결정하며 회사에 대한 신뢰로 이어집니다.

• 고개만 까딱이는 인사는 성의 없는 인상을 줍니다.
• 등을 돌린 인사는 상대를 무시하는 태도로 보입니다.
• 주머니에 손을 넣은 자세는 예의에 어긋납니다.

보행자가 횡단보도를 통행하고 있으면 정지선에서 일시정지해 다 건널 때까지 기다려야 합니다.

도로교통법은 횡단보도를 통행하는 보행자의 횡단을 방해하거나 위험을 주지 않도록 일시정지하게 하며, 휠체어 이용자는 횡단 시간이 더 걸릴 수 있습니다.

• 보행자 뒤로 지나가는 것도 횡단을 방해하고 위협하는 행동입니다.
• 경음기로 재촉하면 교통약자를 놀라게 해 위험합니다.
• 천천히 다가가는 것도 보행자에게 압박을 주는 행동입니다.

뒤차보다 느리게 가려는 차는 도로의 우측 가장자리로 피하여 진로를 양보해야 합니다.

도로교통법이 정한 진로 양보 의무이며, 양보로 뒤차의 무리한 앞지르기를 줄이는 것이 올바른 운전 매너입니다.

• 비상등만 켜고 버티는 것은 양보 의무를 다한 것이 아닙니다.
• 중앙선 침범 앞지르기를 유도하면 정면충돌을 부를 수 있습니다.
• 브레이크등으로 위협하면 뒤차가 급제동해 추돌할 수 있습니다.

㉠·㉡·㉣은 운수종사자의 금지행위이고, ㉢은 오히려 지켜야 할 적재물 고정 조치입니다.

화물자동차 운수사업법은 화물 중도 하차, 최고속도제한장치 무단 해체·조작, 문을 닫지 않은 출발·운행, 덮개·고정 조치 없는 운행 등을 금지합니다.

• ㉠은 정당한 사유 없는 화물 중도 하차로 금지됩니다.
• ㉡은 최고속도제한장치 무단 해체로 금지됩니다.
• ㉣은 문을 완전히 닫지 않은 출발로 금지됩니다.

공급망관리(SCM)는 원재료 공급자부터 생산·유통을 거쳐 최종 소비자에 이르는 물자·정보·자금의 흐름을 통합 관리하는 경영 방식입니다.

기업 간 정보를 공유해 재고와 리드타임을 줄이는 것이 목표입니다.

• 물류 업무를 외부 전문업체에 맡기는 것은 물류 아웃소싱의 설명입니다.
• 여러 화주의 화물을 모아 배송하는 것은 공동배송입니다.
• 보관 없이 바로 분류·출고하는 것은 크로스도킹입니다.

화물자동차 운송의 가장 큰 장점은 문전에서 문전까지 화물을 바로 나를 수 있다는 점이다.

환적 없이 출발지에서 도착지까지 운송할 수 있어 소량·근거리 화물과 긴급 수송에 유리하다.

• 대량 화물의 장거리 수송은 철도·해운이 더 경제적이다.
• 도로 운송은 눈·안개 등 기상의 영향을 받는다.
• 톤킬로미터당 에너지 소비와 배출가스는 철도·해운보다 많다.

설명은 신속대응(QR)입니다.

QR은 의류 업계에서 출발해 POS 정보를 공유하며 짧은 주기로 생산·보충하는 기법이고, 비슷한 개념이 식품·잡화 업계로 확장된 것이 효율적 고객대응(ECR)입니다.

• ECR은 식품·잡화 업계에서 공급망 전체의 효율을 높이려는 전략입니다.
• JIT는 필요한 때 필요한 양만 생산·조달하는 생산 방식입니다.
• 크로스도킹은 물류센터에서 보관 없이 바로 분류·출고하는 방식입니다.

거리의 차이를 메워 장소적(공간적) 효용을 만드는 것은 수송(운송)입니다.

화물운송 종사자의 업무가 바로 이 기능을 담당합니다.

• 보관은 생산과 소비의 시간 차이를 메워 시간적 효용을 만듭니다.
• 하역은 운송·보관 사이에서 화물을 싣고 내리고 옮기는 활동입니다.
• 유통가공은 유통 과정에서 절단·라벨 부착 등으로 상품에 부가가치를 더하는 활동입니다.

운반 도중 포장이 훼손되어 재포장했다면 지체 없이 송화인에게 그 사실을 알려야 합니다.

택배 표준약관이 정한 사업자의 의무이며, 숨기지 않고 먼저 알리는 것이 고객 신뢰를 지키는 응대입니다.

• 내용물에 이상이 없어도 재포장 사실은 알려야 합니다.
• 문의가 올 때만 설명하는 것은 통지 의무를 다한 것이 아닙니다.
• 운송 중 훼손으로 재포장한 비용을 수화인에게 넘기는 것은 부당합니다.

고객의 사정과 요구를 잘 알고 맞춰 주는 것은 서비스 품질 평가 기준 중 고객의 이해도에 해당합니다.

화물운송 서비스 품질은 신뢰성·신속한 대응·정확성·편의성·태도·안전성·고객의 이해도 등으로 평가되며, 고객을 이해하려는 노력이 단골 화주를 만듭니다.

• 신속한 대응은 요청이나 문의에 빠르게 응하는 것입니다.
• 신뢰성은 약속한 서비스를 꾸준히 이행하는 것입니다.
• 안전성은 화물과 운송 과정에 위험이 없는 것입니다.

불만 처리 뒤에는 결과를 고객에게 알리고, 원인을 기록·분석해 재발 방지에 반영해야 합니다.

후속 연락은 끝까지 책임진다는 믿음을 주고, 기록은 같은 불만을 줄이는 자료가 됩니다.

• 기록을 지우면 원인 분석과 개선이 불가능합니다.
• 재발을 기다렸다가 대책을 세우면 고객 이탈이 반복됩니다.
• 개인 탓으로 덮으면 업무 절차의 문제가 고쳐지지 않습니다.

쓰레기는 차 안에 모아 두었다가 휴게소 등 정해진 곳에 버려야 한다.

도로교통법은 통행 중인 차에서 밖으로 물건을 던지는 행위를 금지하며, 던진 물건은 뒤차의 사고를 부를 수 있다.

• 갓길로 던진 쓰레기는 뒤차 유리를 깨거나 급조작을 부를 수 있다.
• 고속도로에서 차를 세우고 내리는 것 자체가 위험한 행위다.
• 적재함 위의 물건은 바람에 날려 낙하물이 된다.

자신의 일이 물자를 나르며 사회에 기여한다는 긍지와 소명의식을 갖는 것이 올바른 직업관입니다.

이런 직업관이 있어야 책임감 있게 안전 운행과 친절한 서비스를 이어 갈 수 있습니다.

• 수입만 좇는 태도는 과속·과적 같은 위법을 부르기 쉽습니다.
• 일시적인 일로 여기면 책임감과 전문성이 떨어집니다.
• 보는 사람이 없어도 법규를 지키는 것이 직업윤리입니다.