자격시험 기출유형 모의고사 4회

도로교통법상 차에는 자동차·건설기계·원동기장치자전거·자전거와 사람·가축의 힘이나 동력으로 도로에서 운전되는 것이 포함된다.

다만 철길이나 가설된 선을 이용하는 것과 유모차·보행보조용 의자차·노약자용 보행기 등 행정안전부령으로 정하는 기구는 제외된다.

• 철길을 이용하여 운전되는 것은 차의 범위에서 명시적으로 빠진다.
• 보행보조용 의자차는 차에서 제외되는 기구이다.
• 노약자용 보행기도 차에서 제외되는 기구이다.

그림은 차의 앞지르기를 금지하는 규제표지로, 표지가 설치된 구간에서는 앞차를 앞지를 수 없다.

금지 구간은 시작과 끝에 보조표지를 붙여 알리므로, 느린 차 뒤에서도 구간이 끝날 때까지 차간거리를 유지하며 따라가야 한다.

• 오르막 경사를 알리는 것은 주의표지이다.
• 지시표지는 통행 방법을 지시할 뿐 앞지르기를 금지하지 않는다.
• 유턴 금지는 별도의 규제표지로 표시한다.

앞지르기를 하는 차가 있을 때 앞차는 속도를 높여 경쟁하거나 그 차의 앞을 가로막는 등의 방법으로 앞지르기를 방해해서는 안 된다.

A는 현재 진로와 속도를 유지하거나 필요하면 감속해 B가 안전하게 앞지르도록 해야 한다.

• 속도를 높여 막는 것은 금지된 경쟁 행위이다.
• 중앙선 쪽으로 붙어 진로를 막는 것은 가로막기에 해당한다.
• 경음기를 울리며 가속하는 것도 앞지르기 방해이다.

고속도로 외의 도로에서 화물자동차는 오른쪽 차로로 통행하며, 편도 3차로라면 왼쪽 차로인 1차로를 뺀 2차로와 3차로가 이에 해당한다.

차로 수가 홀수일 때 가운데 차로는 왼쪽 차로에서 제외되므로 오른쪽 차로에 포함된다.

• 1차로는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차의 왼쪽 차로이다.
• 3차로만으로 한정되지 않고 가운데 차로도 통행할 수 있다.
• 앞지르기가 아니면 왼쪽 차로인 1차로는 통행 차로가 아니다.

주거·상업·공업지역 외의 일반도로 중 편도 2차로 이상은 최고 시속 80km이고, 비로 노면이 젖으면 최고속도의 100분의 20을 줄여야 하므로 80×0.8=64km/h이다.

감속 기준은 법정 최고속도에 곱해 계산하며, 가변형 속도제한표지가 있으면 그 표시가 우선한다.

• 40km/h는 100분의 50을 줄인 값으로 결빙·가시거리 100m 이내 때의 기준이다.
• 48km/h는 편도 1차로 일반도로의 60km/h에 100분의 20을 적용한 값이다.
• 80km/h는 감속 의무를 반영하지 않은 값이다.

편도 1차로 고속도로의 최고속도는 시속 80km이며, 눈이 20mm 이상 쌓이면 최고속도의 100분의 50을 줄여 40km/h로 운행해야 한다.

눈이 20mm 미만으로 쌓였거나 비로 노면이 젖은 경우에는 100분의 20을 줄인다.

• 50km/h는 편도 1차로 고속도로의 최저속도이다.
• 64km/h는 100분의 20만 줄인 값으로 적설 20mm 미만일 때의 기준이다.
• 80km/h는 감속하지 않은 평상시 최고속도이다.

교통정리가 없는 교차로에서 좌회전하려는 차는 그 교차로에서 직진하거나 우회전하려는 다른 차에 진로를 양보해야 하므로 직진하는 B가 우선한다.

A는 B가 지나갈 때까지 기다린 뒤 좌회전해야 한다.

• 화물차라는 차종을 이유로 통행 우선권이 생기지 않는다.
• 방향지시기를 먼저 켰다고 직진 차보다 우선하지 않는다.
• 차체 크기는 양보 순서를 정하는 기준이 아니다.

그림은 차가 서행해야 할 장소임을 지정하는 규제표지로, 서행은 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 것을 말한다.

바퀴를 완전히 멈추는 일시정지와 구별되며, 시·도경찰청장이 이 표지로 지정한 곳은 서행 장소가 된다.

• 바퀴를 완전히 멈추는 것은 일시정지표지가 요구하는 동작이다.
• 진로 양보는 양보표지가 요구하는 동작이다.
• 최저속도 규정과는 관계없는 표지이다.

화물자동차 적재 높이는 화물 높이가 아니라 지상으로부터 재므로 1.3+2.8=4.1m이고, 고시 노선이 아니면 기준 4m를 넘는다.

분할할 수 없는 화물은 출발지를 관할하는 경찰서장의 허가를 받아 운행할 수 있으며, 허가에는 안전운행 조건이 붙을 수 있다.

• 4.1m는 4m 기준을 넘으므로 허가 없이 운행할 수 없다.
• 높이 기준은 화물만이 아니라 지상부터의 전체 높이로 따진다.
• 분할할 수 없는 화물은 허가 대상이므로 운행 자체가 불가능한 것은 아니다.

혈중알코올농도 0.08% 이상 0.2% 미만이면 1년 이상 2년 이하의 징역이나 500만원 이상 1천만원 이하의 벌금에 처한다.

0.03% 이상 0.08% 미만은 1년 이하의 징역이나 500만원 이하의 벌금, 0.2% 이상은 2년 이상 5년 이하의 징역이나 1천만원 이상 2천만원 이하의 벌금이다.

• 0.03%는 술에 취한 상태의 기준이자 가장 낮은 처벌 구간의 하한이다.
• 0.05%는 현행 처벌 구간의 경계가 아니다.
• 0.2%는 가장 무거운 처벌 구간의 하한이다.

주행 중 휴대용 전화 사용과 운전자가 볼 수 있는 위치의 영상 표시는 각각 벌점 15점이므로 합계는 30점이다.

차가 정지한 상태의 조작과 거치한 장치의 지리안내 영상 표시는 금지의 예외에 해당해 벌점이 없다.

• 15점은 위반 한 가지만 반영한 값이다.
• 45점은 정지 중 조작까지 위반으로 본 값이다.
• 60점은 예외인 지리안내 영상까지 합산한 값이다.

합격일에 65세 이상 75세 미만인 사람의 최초 갱신기간은 5년이 되는 날이 속하는 해의 생일 전후 6개월 이내이다.

제1종 면허를 받은 사람은 이 갱신기간에 정기 적성검사도 함께 받아야 한다.

• 3년은 75세 이상이거나 한쪽 눈만 보지 못하는 제1종 보통면허 취득자의 기간이다.
• 7년은 법령에 정한 갱신 기준이 아니다.
• 10년은 합격일에 65세 미만인 사람에게 적용되는 기간이다.

술에 취한 상태로 운전하다 교통사고를 2회 이상 일으켜 면허가 취소되면 취소된 날부터 3년간 운전면허를 받을 수 없다.

음주운전 교통사고가 1회이면 2년이고, 음주운전으로 사람을 사망하게 하면 5년으로 더 길다.

• 1년은 그 밖의 일반적인 사유로 취소된 경우의 결격기간이다.
• 2년은 음주운전 교통사고가 1회인 경우 등의 기간이다.
• 5년은 음주운전 사망사고나 사상 후 미조치의 경우이다.

4톤 이하 화물자동차는 범칙금표에서 승용자동차등에 속하고, 고속도로·자동차전용도로 갓길 통행 범칙금은 6만원이다.

같은 위반이라도 4톤을 넘는 화물자동차는 승합자동차등으로 분류되어 7만원이다.

• 4만원은 이륜자동차등에 해당하는 금액이다.
• 5만원은 이 위반에 정해진 금액이 아니다.
• 7만원은 승합자동차등(4톤 초과 화물)의 금액이다.

어린이보호구역에서 오전 8시부터 오후 8시까지 정차·주차 금지를 위반하면 가중된 범칙금이 적용되며, 4톤 초과 화물자동차(승합자동차등)는 13만원이다.

이 시간대를 벗어나면 일반 범칙금표가 적용된다.

• 8만원은 노인·장애인보호구역의 승용자동차등 금액이다.
• 9만원은 노인·장애인보호구역의 승합자동차등 금액이다.
• 12만원은 어린이보호구역의 승용자동차등(4톤 이하 화물) 금액이다.

안전거리 미확보는 특례 배제 항목에 들지 않으므로 보험 가입이나 피해자의 불처벌 의사가 있으면 공소를 제기할 수 없다.

신호위반·중앙선 침범·20km/h 초과 과속·보도 침범·철길건널목 통과방법 위반 등은 보험 가입 여부와 관계없이 처벌될 수 있다.

• 제한속도를 20km/h 넘게 초과한 경우는 특례 배제 대상이다.
• 보도 침범 사고는 특례 배제 대상이다.
• 철길건널목 통과방법 위반 사고는 특례 배제 대상이다.

업무상과실치상죄를 범하고 음주측정 요구에 따르지 않은 경우는 반의사불벌 특례가 적용되지 않아 피해자 의사와 관계없이 공소를 제기할 수 있다.

다만 운전자가 채혈 측정을 요청하거나 동의한 경우는 측정 불응으로 보지 않는다.

• 제한속도 초과는 20km/h를 넘을 때만 특례 배제 대상이다.
• 진로변경 신호 지연은 특례 배제 항목에 없다.
• 방향지시기 미작동도 특례 배제 항목에 없다.

운전자의 휴식·하역 대기를 위해 휴게시설과 주차·정비·주유 기능을 갖춰 건설하는 시설물은 화물자동차 휴게소이다.

휴게소는 도로 등 운송경로뿐 아니라 물류시설 같은 물류거점에도 설치할 수 있다.

• 공영차고지는 시·도지사나 공공기관 등이 설치해 운수사업에 제공하는 차고지이다.
• 영업소는 주사무소 외의 장소에서 운송사업 등을 영위하는 곳이다.
• 화물정보망은 운송가맹사업자가 가맹점에 화물을 배정하는 정보 체계이다.

부정한 방법으로 허가를 받은 경우는 취소 여부를 선택할 수 없는 필요적 취소 사유이다.

결격사유에 해당하게 된 경우와 보험금 부정 청구로 금고 이상의 형이 확정된 경우도 반드시 취소한다.

• 개선명령 미이행은 허가 취소·사업정지·감차 중에서 선택할 수 있는 사유이다.
• 무자격자 운송은 허가 취소 또는 사업정지 등을 할 수 있는 임의적 사유이다.
• 운송실적 미달도 처분을 선택할 수 있는 임의적 사유이다.

이 법을 위반해 징역 이상의 실형을 받은 사람은 집행이 끝난 날부터 2년이 지나면 결격에서 벗어나므로 3년이 지난 사람은 자격을 취득할 수 있다.

종사자격 취소자는 2년, 음주운전 면허 취소자는 5년, 공동 위험행위 면허 취소자는 3년이 지나야 한다.

• 종사자격이 취소된 사람은 취소된 날부터 2년이 지나지 않으면 취득할 수 없다.
• 음주운전으로 면허가 취소된 사람은 5년이 지나야 한다.
• 공동 위험행위로 면허가 취소된 사람은 3년이 지나야 한다.

운송사업자는 운전자가 종사자격증명을 화물자동차 밖에서 쉽게 볼 수 있도록 운전석 앞 창의 오른쪽 위에 항상 게시하고 운행하게 해야 한다.

퇴직자 명단 제출이나 휴업·폐업 신고 때는 협회에, 자격 취소·효력정지 때는 관할관청에 자격증명을 반납한다.

• 적재함 뒷면은 법령이 정한 게시 위치가 아니다.
• 휴대 후 제시하는 방식이 아니라 차에 게시해야 한다.
• 햇빛가리개 안쪽은 밖에서 쉽게 볼 수 없다.

고장·사고차량 등 화물 운송과 관련하여 자동차관리사업자와 부정한 금품을 주고받는 행위는 운수종사자의 금지행위이다.

정비업체에 차량을 넘기고 소개비를 받는 것이 이에 해당하며, 부당 운임 요구·호객·문을 연 채 출발 등도 금지된다.

• 적재 기준 초과처럼 정당한 사유가 있으면 금지된 운송 거부로 보지 않는다.
• 화주 요청에 따른 하차는 정당한 사유가 있는 경우이다.
• 결박을 다시 하는 것은 화물 낙하 방지를 위한 의무 이행이다.

책임보험계약등은 법이 정한 경우 외에는 해제·해지할 수 없으며, 운송사업을 휴업하거나 폐업한 경우는 해제·해지가 허용된다.

그 밖에 감차로 허가사항이 변경된 경우, 허가 취소·감차 명령, 이중 가입, 보험회사 파산 등도 허용 사유이다.

• 운전자 교체는 해제·해지 사유가 아니다.
• 운행을 일시 줄인 것은 휴업이 아니므로 사유가 되지 않는다.
• 증차는 감차가 아니므로 해제·해지 사유가 아니다.

정기검사 기간 중에 검사를 받아 합격하면 검사유효기간은 종전 검사유효기간 만료일의 다음 날부터 계산하므로 일찍 받아도 남은 기간이 줄지 않는다.

기간 밖에서 받은 정기검사는 검사를 받은 날의 다음 날부터, 신규등록 자동차는 신규등록일부터 계산한다.

• 검사받은 날의 다음 날은 정기검사 기간 밖에서 받은 경우의 기산일이다.
• 검사받은 당일부터 계산하는 규정은 없다.
• 신규등록일은 신규등록하는 자동차의 기산일이다.

최대 적재량 4.5톤 이상 화물자동차는 고속국도 진입 요금소에서 적재량 측정장비가 설치된 차로로 통행해야 하며, 속도는 시속 10km 이하이다.

측정장비 고장 등 특별한 사유가 있으면 도로관리청의 지시에 따르며, 단속장비 통과 중 감속·가속은 측정 방해 행위가 된다.

• 시속 20km 이하는 법령이 정한 기준이 아니다.
• 시속 30km 이하도 측정 차로 통과 기준이 아니다.
• 시속 40km 이하도 정해진 기준과 다르다.

사업자는 상호·운송장 번호, 운임, 손해배상한도액, 문의처 전화번호, 인도 예정일 등을 기재한 운송장을 마련해 송화인에게 교부한다.

송화인은 교부받은 운송장에 송화인·수화인 정보와 운송물의 품명·수량·가액, 특별 주의사항 등을 적고 서명해 사업자에게 다시 교부한다.

• 운송물의 품명·수량·가액은 송화인이 기재한다.
• 수화인의 주소와 전화번호도 송화인이 기재한다.
• 운송상의 특별한 주의사항도 송화인 기재 사항이다.

운송장은 분류·배송 과정에서 바로 읽힐 수 있도록 포장 윗면의 잘 보이는 곳에 떨어지지 않게 붙인다.

이전에 쓰던 운송장이나 바코드는 제거해야 오분류와 오배송을 막을 수 있다.

• 모서리에 걸쳐 붙이면 접히거나 찢어져 판독이 어렵다.
• 이전 운송장 위에 겹치면 정보가 뒤섞여 오배송 원인이 된다.
• 밑면에 붙이면 작업자가 확인하기 어렵다.

상업포장은 소매 단계에서 상품을 돋보이게 해 판매를 촉진하고 상품 가치를 높이는 것이 주된 목적이다.

반면 공업포장은 수송·보관·하역 과정에서 내용물을 보호하고 취급을 편리하게 하는 데 중점을 둔다.

• 수송·보관 중 보호는 공업포장의 주된 목적이다.
• 하역 기계화 지원도 공업포장 쪽의 기능이다.
• 규격화로 적재 효율을 높이는 것은 수송 포장의 목적이다.

㉣처럼 가로 화물과 세로 화물을 섞어 놓고 위 단은 방향을 돌려 놓아 엇갈려 물리게 하는 방식이 벽돌 쌓기이다.

단 사이가 맞물려 블록 쌓기보다 무너짐에 강하다.

• ㉠은 가운데 빈 공간을 두고 돌려 놓은 핀휠 쌓기이다.
• ㉡은 모두 같은 방향으로 늘어놓은 블록 쌓기이다.
• ㉢은 벽돌 배열 사이에 틈을 둔 스플릿 쌓기이다.

적재 단수 제한 표지의 숫자는 같은 상자를 쌓을 수 있는 한도를 나타내므로 그 한도를 넘겨 쌓아서는 안 된다.

한도를 넘기면 아래 상자가 눌려 찌그러지거나 무너져 화물 파손으로 이어진다.

• 한 번에 드는 개수와는 관계없는 표지이다.
• 차량 적재중량과는 관계없는 표지이다.
• 보관 기간이나 출고 시기를 정하는 표지가 아니다.

갈고리 모양에 사선을 그은 ㉣은 갈고리 금지 표지로, 화물에 손갈고리를 찍지 말라는 뜻이다.

갈고리를 쓰면 포장이 찢어져 내용물이 새거나 손상될 수 있다.

• ㉠은 화살표가 위를 향한 위쪽 방향 표지이다.
• ㉡은 유리잔 모양의 깨지기 쉬움 표지이다.
• ㉢은 우산 모양의 비·물기 주의 표지이다.

화물이 한쪽으로 치우치면 회전할 때 차가 기울어 전복되거나 화물이 쏠려 떨어질 위험이 크므로 출발 전에 좌우 균형을 맞춰 다시 적재해야 한다.

적재화물은 어느 한쪽으로 치우치지 않게 하고 무게 중심이 적재부 중심에 가깝도록 싣는 것이 기준이다.

• 커브에서만 감속해도 편중 적재의 위험은 그대로 남는다.
• 결박을 늘려도 무게 중심이 치우친 문제는 해결되지 않는다.
• 공기압 조절로 적재 불균형을 바로잡을 수 없다.

자동차를 운송할 때는 이탈하지 않도록 자동차별로 3개 이상의 바퀴를 쇠막대형 고임목·고정끈·고정흠 등으로 고정해야 한다.

쇠막대형 고임목을 쓸 때는 적재부에 부착된 것으로서 높이가 바퀴 지름의 10분의 1 이상이어야 한다.

• 바퀴 2개만 고정하는 것은 기준에 못 미친다.
• 주차브레이크만으로는 고정 조치를 대신할 수 없다.
• 와이어로프 4개 이상은 굴착기·로더·지게차의 고정 기준이다.

시멘트·곡물·밀가루 같은 분립체를 탱크형 적재함에 싣고 압축공기나 스크루로 하역하는 차량이 분립체 수송차이다.

포장하지 않은 상태로 대량 운송할 수 있어 하역 인력과 포장비를 줄인다.

• 덤프트럭은 적재함을 기울여 토사·자갈 등을 쏟아 내리는 차량이다.
• 콘크리트 믹서 트럭은 드럼을 돌리며 굳지 않은 콘크리트를 운반한다.
• 냉동 탑차는 냉동기를 갖춰 온도 관리가 필요한 화물을 운송한다.

트레일러 하중 전부를 트레일러 자신의 앞뒤 차축이 지탱하고 트랙터는 끌기만 하는 형식이 풀 트레일러이다.

트랙터에도 적재함을 둘 수 있어 적재량을 늘릴 수 있으며, 세미 트레일러는 하중 일부를 트랙터가 지탱한다는 점에서 구별된다.

• 세미 트레일러는 앞부분 하중을 트랙터의 연결 장치에 얹는다.
• 저상식 트레일러는 적재면을 낮춰 중량물·건설기계를 싣는 형식이다.
• 돌리는 세미 트레일러를 풀 트레일러처럼 쓰게 하는 견인구 대차이다.

포장이 운송에 적합하지 않으면 사업자는 송화인에게 필요한 포장을 하도록 청구하거나 송화인의 승낙을 얻어 직접 포장할 수 있다.

이 과정의 추가 포장비는 청구할 수 있고, 송화인이 거절해 적합한 포장이 되지 않으면 수탁을 거절할 수 있다.

• 면책 문구만 적고 받아도 포장 확인 의무를 다하지 않은 책임은 남는다.
• 송화인 승낙 없이 재포장하고 비용을 받는 것은 허용되지 않는다.
• 포장 문제는 계약 당사자인 송화인과 해결해야 한다.

운송물이 수화인에게 전달되지 않고 행방을 찾지 못했으므로 분실 사고이며, 인도할 때 수화인의 인도확인을 받지 않은 것이 주된 원인이다.

사업자는 인도 시 수화인으로부터 인도확인을 받아야 하고, 부재 시에는 협의해 반송하거나 합의된 장소에 보관해야 한다.

• 오손은 다른 화물이나 물질에 더럽혀진 사고이다.
• 지연은 늦게 도착한 경우로, 이 사례는 끝내 전달되지 않았다.
• 파손은 충격으로 운송물이 깨지거나 망가진 경우이다.

일반이사에서는 고객이 포장해야 하며, 사업자의 포장 요청을 고객이 거절한 물건은 사업자가 인수를 거절할 수 있다.

다만 인수 거절 대상이라도 운송을 위한 특별한 조건을 고객과 합의하면 인수할 수 있다.

• 포장비를 배액으로 청구하는 규정은 없다.
• 포장이 부적합한 물건을 반드시 인수할 의무는 없다.
• 계약금 배액 배상은 계약 해제 등의 경우에 적용되는 기준이다.

면책 사유 중 천재지변 등 불가항력은 사업자가 따로 무과실을 입증할 필요가 없는 사유이다.

이사화물의 결함·자연적 소모, 성질에 의한 발화·부패 등, 법령·공권력에 의한 몰수·압류는 사업자가 자신의 책임 없음을 입증해야 면책된다.

• 결함이나 자연적 소모는 사업자의 입증이 있어야 면책된다.
• 성질에 의한 곰팡이·부패도 입증이 필요한 면책 사유이다.
• 법령에 의한 운송 금지·몰수·압류도 입증이 필요하다.

운송물 1포장의 가액이 300만원을 초과하면 사업자는 수탁을 거절할 수 있다.

포장당 50만원을 넘는 운송물은 거절 대상이 아니라 사업자가 할증요금을 따로 청구할 수 있는 기준이다.

• 50만원은 할증요금 청구 기준이자 가액 미기재 시 손해배상한도액이다.
• 100만원은 약관에 정한 수탁 거절 기준이 아니다.
• 200만원도 약관에 정한 수탁 거절 기준이 아니다.

브레이크 장치의 정비 불량은 차량 요인에 해당합니다.

차량 요인은 제동·조향·타이어 같은 차량 구조와 장치의 결함이나 정비 상태에서 비롯된 사고 원인을 말합니다.

• 전방 주시 태만은 운전자의 행동에서 비롯된 인적 요인입니다.
• 급커브와 짧은 시거는 도로의 구조에 관한 도로 요인입니다.
• 안개와 노면 결빙은 기상 상태에 따른 환경 요인입니다.

페달을 잘못 밟는 것은 조작 단계의 실수입니다.

운전은 위험을 알아차리는 인지, 대응 방법을 정하는 판단, 손발로 차를 움직이는 조작의 순서로 이루어집니다.

• 보행자를 늦게 발견한 것은 인지 단계의 실수입니다.
• 앞차가 멈추지 않으리라 여긴 것은 판단 단계의 실수입니다.
• 표지판을 보지 못한 것은 정보를 받아들이는 인지 단계의 실수입니다.

술기운이 남아 있다면 운전하지 않아야 합니다.

도로교통법상 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상이면 술에 취한 상태로 보며, 잠을 잤더라도 숙취가 남아 있으면 이 기준에 해당할 수 있습니다.

• 커피나 찬바람은 알코올을 분해하지 못해 판단력이 회복되지 않습니다.
• 잠을 잤다는 사실만으로 술이 깼다고 볼 수 없습니다.
• 가까운 거리라도 음주운전 금지는 똑같이 적용됩니다.

다른 쪽 눈의 시력이 0.6 이상이어야 합니다.

제2종 면허는 두 눈을 동시에 뜨고 잰 시력이 0.5 이상이면 되지만, 한쪽 눈만 보이는 경우에는 그 눈의 기준을 더 높게 정하고 있습니다.

• 0.5는 두 눈을 동시에 뜨고 잰 제2종 시력 기준입니다.
• 0.8은 제1종 면허의 두 눈 동시 시력 기준입니다.
• 1.0은 도로교통법령의 시력 기준에 없는 값입니다.

어둠에 눈이 적응하는 것은 암순응입니다.

암순응은 어두운 곳으로 갈 때 일어나며, 반대 경우인 명순응보다 적응 시간이 길어 터널 진입 직후에는 미리 속도를 줄여야 합니다.

• 명순응은 어두운 곳에서 밝은 곳으로 나올 때 눈이 적응하는 현상입니다.
• 현혹 현상은 마주 오는 차의 강한 불빛에 눈이 부셔 순간적으로 앞이 안 보이는 현상입니다.
• 증발 현상은 야간에 양쪽 전조등 불빛 사이의 보행자가 보이지 않게 되는 현상입니다.

횡단보도 앞에서 일시정지해 보행자가 건너도록 해야 합니다.

도로교통법상 보행자가 횡단보도를 통행하려고 하는 때에도 운전자는 횡단을 방해하지 않도록 그 앞에서 일시정지해야 합니다.

• 경음기로 보행자를 재촉하며 지나가는 것은 횡단 방해입니다.
• 보행자보다 먼저 지나가려 하면 충돌 위험이 커집니다.
• 보행자 뒤로 돌아가는 것도 횡단보도 앞 일시정지 의무를 지키지 않은 것입니다.

고령 운전자는 반응 시간이 길어지는 경향이 있습니다.

나이가 들면 시력·청력과 함께 정보를 처리하는 속도가 떨어져, 여유 있는 차간거리와 감속 운전이 더욱 중요합니다.

• 야간 시력은 나이가 들수록 떨어지고 눈부심에서 회복도 늦어집니다.
• 여러 정보를 한꺼번에 처리하는 판단은 오히려 느려집니다.
• 주변 시야는 나이가 들수록 좁아지는 경향이 있습니다.

출발 전에 정비를 받아 손상 여부를 확인해야 합니다.

박힌 금속은 주행 중 펑크나 파열로 이어질 수 있으며, 도로교통법은 장치가 정비되지 않은 정비불량차의 운전을 금지합니다.

• 그대로 달리면 고속 주행 중 타이어가 갑자기 터질 수 있습니다.
• 공기압을 낮추면 타이어 과열과 변형이 오히려 심해집니다.
• 속도를 낮춰도 손상된 타이어의 파열 위험은 남습니다.

이 현상은 스탠딩 웨이브입니다.

공기압이 부족한 타이어로 고속 주행하면 변형된 부분이 원래 모양으로 돌아오기 전에 다시 땅에 닿아 물결이 생기고, 열이 쌓여 타이어 파열로 이어질 수 있습니다.

• 수막현상은 물 고인 노면에서 타이어가 물 위에 떠 미끄러지는 현상입니다.
• 베이퍼 록은 브레이크액에 기포가 생겨 제동력이 떨어지는 현상입니다.
• 페이드 현상은 브레이크 과열로 마찰력이 줄어드는 현상입니다.

원심력은 속도의 제곱에 비례하므로 속도가 2배면 4배가 됩니다.

원심력은 차의 무게에 비례하고 커브 반경에 반비례하므로, 급커브일수록 진입 전 충분히 감속해야 합니다.

• 커브 반경이 작을수록, 즉 급커브일수록 원심력은 커집니다.
• 차가 무거울수록 원심력도 커집니다.
• 속도가 높아지면 원심력은 급격히 커집니다.

공주거리는 30미터입니다.

매시 108킬로미터는 초속 30미터이므로, 반응하는 1초 동안 브레이크가 듣지 않은 채 30미터를 그대로 진행합니다.

• 15미터는 반응시간을 0.5초로 본 값입니다.
• 54미터는 속도를 2로 나눈 값으로 계산이 틀렸습니다.
• 108미터는 시속 값을 초속으로 바꾸지 않은 값입니다.

평탄한 곳으로 옮겨 시동을 끈 뒤 점검해야 합니다.

경사지에서 시동을 켠 채 차 밑을 보면 차가 굴러 큰 사고가 날 수 있으므로, 주차 제동과 바퀴 고임으로 차를 확실히 고정해야 합니다.

• 서둘러 살펴도 차가 움직일 위험은 그대로입니다.
• 변속기를 중립에 두면 경사로에서 차가 굴러가기 쉽습니다.
• 비상등은 주변에 알릴 뿐 차를 고정하지 못합니다.

연료 냄새가 나면 연료 계통의 누출을 의심해야 합니다.

연료가 새면 화재로 이어질 수 있으므로 안전한 곳에 정차해 시동을 끄고 점검을 받아야 합니다.

• 라이닝 마모는 제동 시 쇳소리 같은 소리로 알 수 있습니다.
• 공기압 이상은 승차감이나 핸들 쏠림으로 나타납니다.
• 전구 단선은 눈으로 등화를 확인해 알 수 있습니다.

도로의 높낮이 변화는 종단선형으로 나타냅니다.

종단선형이 급하면 오르막에서는 시거가 짧아지고 내리막에서는 속도가 붙어 브레이크 과열 위험이 커집니다.

• 평면선형은 위에서 내려다본 직선·곡선 같은 도로의 모양입니다.
• 횡단경사는 배수를 위해 도로 폭 방향으로 둔 기울기입니다.
• 편경사는 커브에서 원심력을 줄이려 바깥쪽을 높인 경사입니다.

중앙분리대는 정면충돌을 막는 역할을 합니다.

반대 방향 교통을 물리적으로 나누어 차가 중앙선을 넘는 것을 막고, 밤에는 전조등 눈부심을 줄여 주기도 합니다.

• 고장 차량은 길어깨 등 안전한 곳으로 옮겨야 합니다.
• 중앙분리대는 보행자가 건너는 통로가 아닙니다.
• 화물차 차로 지정은 중앙분리대와 관계가 없습니다.

앞지르기는 반대 방향의 교통을 충분히 살핀 뒤 앞차의 왼쪽으로 해야 합니다.

도로교통법은 방향지시기 등을 써서 안전한 속도와 방법으로 앞지르도록 하고, 교차로·터널 안·다리 위와 지정된 비탈길 고갯마루 부근 등에서는 앞지르기를 금지합니다.

• 앞차의 오른쪽으로 앞지르는 것은 앞지르기 방법 위반입니다.
• 교차로 안은 앞지르기 금지 장소입니다.
• 고갯마루 부근은 앞이 보이지 않아 앞지르기가 금지되는 곳입니다.

속도를 줄이며 오른쪽으로 피하는 것이 방어운전입니다.

방어운전은 상대가 실수할 수 있다고 미리 예측하고 충돌을 피할 여유 공간을 확보하는 운전입니다.

• 신호만 보내고 그대로 가면 상대가 넘어올 때 피할 수 없습니다.
• 중앙선 쪽으로 맞서면 정면충돌 위험이 가장 커집니다.
• 차로 한가운데 급정지하면 뒤차 추돌과 충돌 위험이 함께 남습니다.

올라가는 자동차가 도로 우측 가장자리로 피해 양보해야 합니다.

도로교통법은 비탈진 좁은 도로에서는 짐을 실었는지와 관계없이 올라가는 차가 양보하도록 정하고 있습니다.

• 내려오는 차는 제동 거리가 길어 우선 통행합니다.
• 짐을 실은 차 우선은 비탈길이 아닌 좁은 도로에 적용되는 기준입니다.
• 경음기를 먼저 울렸다고 통행 우선권이 생기지 않습니다.

A차는 커브 진입 전에 미리 감속해야 합니다.

도로교통법상 도로가 구부러진 부근은 서행해야 하는 곳이며, 밤에는 전조등을 켜고 시야가 짧은 만큼 더 여유 있게 속도를 낮춥니다.

• 커브 안에서 급제동하면 원심력과 겹쳐 미끄러질 수 있습니다.
• 중앙선 쪽으로 붙으면 마주 오는 차와 부딪칠 위험이 큽니다.
• 밤에 전조등을 끄고 달리면 앞이 보이지 않아 매우 위험합니다.

최고속도는 매시 25킬로미터이다.

상업지역 일반도로의 최고속도는 매시 50킬로미터이고, 폭우로 가시거리가 100미터 이내이면 100분의 50을 줄여야 하므로 그 절반이 된다.

• 30킬로미터는 지정 노선·구간 기준 60에 100분의 50을 적용한 값이다.
• 40킬로미터는 100분의 20만 줄인 값으로 비에 노면이 젖은 경우에 해당한다.
• 48킬로미터는 그 밖의 일반도로 기준 60에 100분의 20을 적용한 값이다.

교량 진입 전에 감속하고 급제동·급핸들을 피해야 합니다.

그늘진 곳과 교량은 노면이 먼저 얼어 블랙아이스가 생기기 쉬우며, 도로교통법령은 노면이 얼어붙으면 최고속도의 100분의 50을 줄이도록 정합니다.

• 언 노면에서 급제동하면 바퀴가 잠겨 미끄러집니다.
• 평소 속도를 유지하면 미끄러질 때 제어할 수 없습니다.
• 급하게 핸들을 꺾으면 차가 회전하며 미끄러질 수 있습니다.

후방에서 접근하는 차가 확인할 수 있는 곳에 안전삼각대를 설치합니다.

도로교통법령상 고속도로에서 운행할 수 없게 되면 낮에도 고장자동차의 표지를 설치하고 차를 다른 곳으로 옮기는 등 필요한 조치를 해야 하며, 밤에는 적색 섬광신호 등을 추가합니다.

• 낮이라도 안전삼각대 설치 의무는 면제되지 않습니다.
• 차 앞쪽에 두면 뒤에서 오는 차가 보지 못합니다.
• 차 안에 머물며 아무 조치도 하지 않으면 2차 사고 위험이 큽니다.

다음 출구까지 가서 빠져나가야 합니다.

도로교통법상 고속도로에서는 횡단·유턴·후진이 금지되며, 갓길 통행도 원칙적으로 허용되지 않습니다.

• 갓길에서 후진하면 뒤에서 달려오는 차와 추돌할 위험이 큽니다.
• 중앙분리대 틈으로 유턴하는 것은 금지된 행위입니다.
• 비상등을 켜도 고속도로 후진 금지는 그대로 적용됩니다.

탱크 안 액체가 쏠려 차체가 불안정해지기 때문입니다.

탱크를 일부만 채우면 급제동·급회전 때 액체가 한쪽으로 출렁여 무게중심이 움직이고, 전복이나 미끄러짐 위험이 커집니다.

• 급제동으로 탱크 내부 온도가 크게 바뀌지는 않습니다.
• 액체의 양은 운행 중 조작으로 줄어들지 않습니다.
• 타이어 공기압은 급조작으로 저절로 높아지지 않습니다.

이 차의 최고속도는 매시 90킬로미터입니다.

지정·고시 구간이라도 화물자동차·특수자동차·건설기계와 함께 고압가스 등을 싣는 위험물운반자동차는 낮은 기준을 따릅니다.

• 80킬로미터는 지정·고시되지 않은 편도 2차로 이상 고속도로의 기준입니다.
• 100킬로미터는 일반 구간 승용차 등의 최고속도입니다.
• 120킬로미터는 지정·고시 구간 승용차 등의 최고속도입니다.

생산과 소비가 함께 이루어지는 것은 동시성입니다.

서비스는 제공하는 순간 고객이 경험하므로 잘못되면 되돌리기 어렵고, 그래서 현장의 응대 하나하나가 고객만족을 좌우합니다.

• 무형성은 서비스가 눈에 보이거나 만져지지 않는다는 특성입니다.
• 소멸성은 서비스를 저장해 두었다가 나중에 팔 수 없다는 특성입니다.
• 다양성은 이 설명과 관련된 서비스의 특성이 아닙니다.

통화를 마친 뒤 눈을 맞추며 밝게 인사해야 합니다.

인사는 고객에 대한 존중의 첫 표현으로, 다른 일을 하면서 고개만 숙이는 인사는 무성의하게 보여 첫인상을 해칩니다.

• 물건만 빨리 내려놓는 것은 인사를 생략한 무성의한 응대입니다.
• 모자를 깊이 눌러쓰면 표정이 가려져 오히려 불친절해 보입니다.
• 인사는 서비스를 제공하는 쪽이 먼저 하는 것이 기본입니다.

고객이 알기 쉬운 말로 설명해야 합니다.

언어예절의 기본은 상대를 존중하는 바른 존댓말과 쉬운 표현을 쓰고 고객의 말을 끝까지 듣는 것입니다.

• 업계 은어나 전문용어는 고객이 알아듣기 어렵습니다.
• 반말은 친근함보다 무례하다는 인상을 줍니다.
• 고객의 말을 끊으면 무시당한다는 느낌을 줍니다.

교차로에 들어가지 않고 정지선 앞에서 기다려야 합니다.

도로교통법상 신호가 녹색이라도 교차로 안에 멈춰 다른 차의 통행을 방해할 우려가 있으면 교차로에 들어가서는 안 됩니다.

• 교차로 안에 멈추면 교차 방향 차량의 통행을 막게 됩니다.
• 경음기로 앞차를 재촉하는 것은 운전예절에 어긋납니다.
• 무리한 끼어들기는 다른 차의 진행을 방해하고 사고를 부릅니다.

금지행위는 가, 나, 다입니다.

화물자동차 운수사업법은 화물 중도 하차, 문을 닫지 않은 출발, 최고속도제한장치의 무단 해체·조작 등을 운수종사자의 금지행위로 정하고 있습니다.

• 도착 예정 시각 안내는 금지행위가 아니라 바람직한 서비스입니다.
• 라가 포함된 조합은 모두 옳지 않습니다.
• 가와 나만 고르면 최고속도제한장치 해체가 빠집니다.

통학버스에 이르기 전 일시정지해 안전을 확인한 뒤 서행해야 합니다.

도로교통법상 중앙선이 없는 도로뿐 아니라 편도 1차로 도로에서는 반대방향에서 오는 차도 이 의무를 집니다.

• 반대 차로라도 편도 1차로이므로 일시정지 의무가 있습니다.
• 경음기는 어린이를 놀라게 할 수 있고 일시정지를 대신하지 못합니다.
• 속도를 높여 지나가면 버스 뒤에서 나오는 어린이와 부딪칠 수 있습니다.

택배는 소형·소량 화물을 집 앞까지 배송하는 서비스입니다.

택배는 개인과 기업의 작은 화물을 집하해 터미널에서 분류한 뒤 문전에서 문전까지 신속하게 배달하는 것이 특징입니다.

• 대량 화물의 항만 간 운송은 해상 운송의 영역입니다.
• 고객이 찾으러 가지 않도록 문 앞까지 배달하는 것이 택배입니다.
• 택배는 정해진 집하·배송 체계에 따라 반복적으로 운영됩니다.

싣고 내리며 옮기는 활동은 하역 기능입니다.

하역은 운송과 보관을 이어 주는 활동으로, 파렛트화·기계화로 효율을 높이고 화물 손상을 줄일 수 있습니다.

• 포장은 화물을 보호하고 취급을 편하게 하는 기능입니다.
• 보관은 화물을 저장해 시간적 효용을 만드는 기능입니다.
• 정보 기능은 물류 활동의 자료를 모으고 전달하는 기능입니다.

이 기법은 공급망관리(SCM)입니다.

공급망관리는 공급자·제조업체·유통업체·소비자로 이어지는 흐름 전체를 하나로 보고 정보를 공유해 재고와 비용을 줄이는 것을 목표로 합니다.

• 제3자 물류는 기업이 물류 업무를 외부 전문업체에 맡기는 방식입니다.
• 전사적 품질관리는 회사 전체가 품질 향상에 참여하는 기법입니다.
• 적시 생산 방식은 필요한 때 필요한 양만 생산하는 생산 기법입니다.

이 방식은 유닛로드 시스템입니다.

화물을 일정 단위로 묶어 한 번에 다루면 하역 횟수와 시간이 줄고 기계화가 쉬워져 파손과 물류비가 함께 줄어듭니다.

• 크로스도킹은 입고된 화물을 보관하지 않고 바로 분류해 출고하는 방식입니다.
• 공동수배송은 여러 화주가 차량과 시설을 함께 쓰는 방식입니다.
• 회수물류는 빈 용기나 파렛트 등을 되돌려 받는 물류입니다.

배송 순서를 거꾸로 하여 나중에 내릴 화물을 안쪽에 싣습니다.

먼저 내릴 화물이 출입구 쪽에 있어야 배송지마다 짐을 옮길 필요가 없어 신속하고 정확한 배송과 화물 손상 예방이 함께 이루어집니다.

• 첫 배송지 화물을 안쪽에 두면 매번 다른 화물을 내렸다 실어야 합니다.
• 마지막에 내릴 많은 화물을 출입구에 두면 앞 배송지마다 하역이 막힙니다.
• 구분 없이 실으면 오배송과 지연이 생기기 쉽습니다.

처리 결과를 고객에게 알리고 재발 방지에 반영해야 합니다.

클레임은 경청·사실 확인·해결로 끝나지 않고 결과 안내와 기록·개선까지 이어져야 같은 불만이 되풀이되지 않습니다.

• 고객 잘못부터 따지면 논쟁이 되어 불만이 커집니다.
• 책임을 떠넘기면 고객은 무시당했다고 느낍니다.
• 반복되는 불만일수록 기록해 원인을 고쳐야 합니다.

회사와 고객에게 즉시 사실대로 알리고 처리 절차를 안내합니다.

사고를 숨기면 신뢰를 잃고 분쟁이 커지므로, 상태를 정확히 확인해 정직하게 알리는 것이 사고 대응의 기본입니다.

• 파손을 숨기고 전달하면 나중에 더 큰 분쟁이 생깁니다.
• 파손 화물을 임의로 빼면 고객이 상황을 알 수 없습니다.
• 사실과 다르게 말하는 것은 직업윤리에 어긋납니다.

정비를 받아 배출가스를 기준에 맞춰야 합니다.

대기환경보전법상 자동차 소유자는 운행차 배출허용기준에 맞게 운행해야 하며, 매연을 줄이는 것은 화물운송 종사자의 사회적 책임이기도 합니다.

• 밤에 운행해도 배출되는 매연의 양은 줄지 않습니다.
• 정비 없이 계속 운행하면 기준 초과 상태가 이어집니다.
• 배출가스 관련 부품을 떼어 내는 행위는 금지됩니다.

맡은 화물을 고객의 소중한 재산으로 여겨야 합니다.

화물운송 종사자는 화물과 함께 고객의 신뢰를 운반한다는 책임감을 갖고 안전하게 다루어야 합니다.

• 화물을 던지면 파손 위험이 커지고 고객 신뢰를 잃습니다.
• 고객 화물을 함부로 여는 것은 허용되지 않습니다.
• 보험이 있어도 파손을 막으려는 노력은 운송인의 기본 책임입니다.