실전 모의고사 10회

불꽃이 튀는 작업에는 방염성 작업복을 입고, 작업복의 주머니는 적은 것이 좋다.

주머니가 많으면 공구나 돌출부에 걸리거나 회전체에 말려들 위험이 커진다.

• 합성섬유 옷은 불꽃에 녹아 피부에 달라붙어 화상을 키운다.
• 기름이 밴 작업복은 불이 옮겨붙기 쉬워 갈아입어야 한다.

근거: 안전관리 일반 — 작업복의 구비조건

충전부 가까이에서 일할 때는 몸에 직접 착용하는 절연용 보호구인 절연장갑과 절연화를 갖춘다.

• 면장갑은 절연 성능이 없고 땀에 젖으면 오히려 전기가 잘 통한다.
• 전해액(묽은 황산)은 가죽을 뚫고 스며들 수 있으므로 고무장갑·고무 앞치마·보안경을 쓴다.
• 산·알칼리를 다룰 때는 발만이 아니라 손·몸·눈을 함께 막는 내산성 보호구가 필요하다.

근거: 안전관리 일반 — 절연용 보호구·내산성 보호구의 선택

굴착토는 가장자리에서 떨어진 곳에 쌓고, 장비의 작업반경 안으로는 근로자가 들어오지 못하게 한다.

가장자리에 흙을 쌓으면 그 무게가 굴착면을 눌러 붕괴를 일으키고, 선회하는 상부회전체·버킷에 부딪히는 사고는 작업반경 안에서 일어난다.

• 도랑 바닥에 흙을 두면 작업 공간이 막히고 다시 퍼내야 한다.
• 운전실만 통제해서는 선회 범위 안의 충돌을 막지 못한다.

근거: 안전관리 일반 — 굴착면 붕괴 예방과 작업반경 출입 통제

그림은 지시표지 중 안전화 착용 표지이며, 바탕은 파란색, 관련 그림은 흰색이다.

지시표지는 보호구 착용처럼 반드시 따라야 할 행동을 지시하는 표지이고, 안전화 착용 표지는 안전화를 신어야만 작업이나 출입을 할 수 있는 장소에 붙인다.

• 경고표지는 노란색 바탕의 삼각형으로 위험을 알리는 표지다.
• 안내표지는 녹색으로 비상구·응급구호 등의 위치를 알린다.
• 안전장갑 착용 표지는 장갑 모양의 그림으로 신발 그림과 구별된다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표6·별표7 지시표지 307 안전화 착용

두 줄 사이 각도가 클수록 한 가닥의 장력이 커지고, 훅은 인양물의 무게중심 바로 위에 와야 한다.

같은 무게를 들어도 줄이 벌어질수록 수평 방향으로 당기는 힘이 더해져 각 로프에 걸리는 힘이 늘어난다.

• 각도가 작을수록 장력이 커진다는 설명은 반대다.
• 훅을 한쪽 끝 위에 두면 인양물이 기울어 미끄러지거나 회전한다.

근거: 안전관리 일반 — 줄걸이 작업의 인양각도와 무게중심

처음 다루는 장치는 장비사용설명서에 적힌 제작사의 조작 순서와 주의사항을 먼저 확인하고 조작한다.

설명서에는 해당 장비에 맞는 조작 방법·점검 주기·사용 한계가 담겨 있으므로 운전실 등 늘 꺼내 볼 수 있는 곳에 두고 활용한다.

• 제작사나 형식이 다르면 잠금 방식과 조작 순서가 달라 같다고 단정할 수 없다.
• 문제가 생긴 뒤에 설명서를 찾는 것은 사고를 예방하지 못한다.
• 설명서를 사무실에 넣어 두면 현장에서 필요할 때 확인할 수 없다.

근거: 안전관리 일반 — 장비사용설명서(취급설명서)의 활용

일감은 바이스로 고정하고, 날을 끼운 뒤에는 척 렌치를 빼고 회전시킨다.

손으로 잡은 일감은 드릴과 함께 돌아 손을 다치게 하고, 척에 꽂힌 렌치는 회전과 동시에 튕겨 나가 작업자를 친다.

• 회전 공구를 다룰 때 장갑을 끼면 날에 감겨 손이 말려 들어간다.
• 센터펀치는 구멍 위치를 표시하는 공구로, 회전 전에 빼야 할 대상이 아니다.

근거: 안전관리 일반 — 드릴 작업 안전수칙

들어 올린 붐 아래에서는 받침(안전지지대)을 설치한 뒤에만 작업해야 하므로, 유압만 믿고 들어가도 된다는 설명이 옳지 않다.

호스가 터지거나 누군가 레버를 건드리면 붐이 순식간에 내려와 작업자가 깔린다.

나머지는 정비 전 기본 조치로, 장비를 안정시키고 무단 시동을 막으며 뜨거운 작동유에 화상을 입지 않도록 식힌 뒤 작업하는 것이다.

근거: 안전관리 일반 — 장비 점검·정비 시 안전수칙

지름 5센티미터 이상인 회전 숫돌에는 덮개를 설치하고, 최고 사용회전속도를 넘겨 쓰지 않는다.

숫돌은 정해진 속도를 넘으면 원심력으로 깨져 파편이 튀므로, 덮개와 속도 제한이 함께 요구된다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제122조제1항·제4항

매일 작업 전·중·후에 하는 점검은 일상점검, 천재지변 뒤나 기계·설비를 신설·변경했을 때 하는 점검은 특별점검이다.

정기점검은 일정 기간(주·월·분기 등)을 정해 계획적으로 실시하는 점검이고, 임시점검은 기계·설비에 이상이 발견되었을 때 임시로 실시하는 점검이다.

근거: 안전관리 일반 — 안전점검의 종류(일상·정기·특별·임시)

차량등은 충전부로부터 300센티미터 이상 떨어지고, 대지전압이 50킬로볼트를 넘으면 10킬로볼트마다 10센티미터씩 더 떨어져야 한다.

120센티미터는 붐 등을 낮춘 상태로 이동할 때 적용하는 완화된 이격거리이므로 작업 중 기준과 혼동하지 않는다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제322조제1항

천연가스의 주성분은 메탄으로 공기보다 가볍고, 0.5메가파스칼은 0.1메가파스칼 이상 1메가파스칼 미만이므로 중압이다.

도시가스사업법령은 1메가파스칼 이상을 고압, 0.1메가파스칼 미만을 저압으로 구분하며, 같은 호 단서의 별도 압력 구분은 액화석유가스처럼 액화가스를 기화해 다른 물질과 섞지 않고 공급하는 경우에 적용된다.

• 프로판·부탄은 LPG의 주성분으로 공기보다 무거워 낮은 곳에 고인다.
• 0.5메가파스칼은 저압 상한인 0.1메가파스칼을 넘으므로 저압이 아니다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 제2조제1항제6호~제8호, 가스 일반 — LNG·LPG의 특성

배관의 코팅부가 손상되면 도시가스사업자에게 통보해 보수를 받은 뒤 작업을 진행한다.

가스가 새지 않더라도 피복이 벗겨진 곳은 부식이 빨라 나중에 누출 사고로 이어진다.

• 누출 확인에 불꽃을 쓰면 폭발한다. 비눗물이나 가스검지기를 쓴다.
• 배관 주위에 다른 매설물을 설치할 때는 30센티미터 이상 떨어뜨린다.
• 버킷을 빼내면 손상 부위가 더 커지고 불꽃이 생길 수 있으므로 장비를 그대로 두고 대피·신고한다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표16 도시가스배관의 안전조치 및 손상방지기준

굴착공사자는 공사를 시작하기 24시간 전까지 굴착공사정보지원센터에 배관이 묻혀 있는지 확인을 요청해야 한다.

• 굴착공사 예정지역은 흰색 페인트로 표시하고, 황색 페인트는 매설배관 바로 위 지면에 배관 위치를 표시할 때 쓴다.
• 인력 굴착 범위는 배관의 좌우 1미터 이내이다.
• 정보지원센터에 통보한 굴착계획의 유효기간은 15일이다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 제52조제1항·제7항, 같은 규칙 별표16 도시가스배관의 안전조치 및 손상방지기준

등록신청서에는 출처 증명서류와 함께 건설기계제원표를 첨부해야 하므로, 제원표를 첨부하지 않아도 된다는 안내가 옳지 않다.

• 등록신청은 소유자의 주소지 또는 사용본거지를 관할하는 시·도지사에게 한다.
• 등록신청을 위해 등록지로 운행하는 것은 임시운행 사유이며, 임시번호표를 달고 15일 이내로 운행한다.
• 출처 증명서류를 잃어버리면 원본 발행기관이 발행한 발행사실 증명서류로 대체할 수 있다.

근거: 건설기계관리법 시행령 제3조제1항, 같은 법 시행규칙 제6조제1항제1호·제2항·제3항

일련번호 숫자 1000~5999는 자가용에 부여한다.

• 흰색 바탕에 검은색 문자는 비사업용(관용·자가용)이고, 대여사업용은 주황색 바탕에 검은색 문자다.
• 굴착기의 기종번호는 02이며, 03은 로더다.
• 0001~0999는 관용이고, 대여사업용은 6000~9999다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표2 건설기계등록번호표의 규격·재질 및 표시방법

1인의 개인 또는 법인이 4대 이하로 운영하는 대여업은 개별건설기계대여업이다.

• 일반건설기계대여업은 5대 이상의 건설기계로 운영하는 사업이다.
• 폐기 요청된 건설기계의 인수와 부품 회수는 건설기계해체재활용업의 내용이고, 매매업은 중고 건설기계의 매매·알선과 변경신고 대행을 업으로 한다.
• 건설기계정비업을 비롯한 건설기계사업의 등록은 시장·군수 또는 구청장에게 한다.

근거: 건설기계관리법 제2조제1항, 같은 법 시행령 제13조·제14조

3톤 미만의 굴착기 면허로는 3톤 미만의 굴착기만 조종할 수 있으므로 이 설명이 옳지 않다.

면허는 건설기계의 종류별로 받으며, 굴착기 면허와 3톤 미만의 굴착기 면허는 조종할 수 있는 범위가 구분되어 있다.

콘크리트믹서트럭 같은 일부 건설기계는 제1종 대형 운전면허로 조종하고, 면허는 기술자격 취득과 적성검사 합격이 필요하며 18세 미만은 결격이다.

근거: 건설기계관리법 제26조·제27조, 같은 법 시행규칙 제73조제1항·별표21

구조변경검사는 주요 구조를 변경·개조한 날부터 20일 이내에 신청하며, 검사대행자가 지정된 경우에는 검사대행자에게 신청서를 낸다.

조향장치의 형식변경은 주요구조 변경·개조 범위에 들어 구조변경검사 대상이다.

• 2개월은 신규 등록신청 기한이며, 시장·군수·구청장은 구조변경검사 신청처가 아니다.
• 10일 이내와 국토교통부장관은 법령에 정한 기한·신청처가 아니다.
• 구조변경검사는 정기검사와 별개의 검사여서 다음 정기검사 때로 미룰 수 없다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제25조제1항·제42조제7호

수출하는 경우에는 수출 전까지 말소를 신청하고, 시·도지사는 통지 후 1개월(저당권이 등록된 경우 3개월)이 지나야 말소할 수 있다.

30일 이내는 폐기·멸실 등의 신청 기한이고, 2개월 이내는 도난당한 경우의 신청 기한이므로 수출과 구별한다.

근거: 건설기계관리법 제6조제2항·제3항·제8항

차로는 차마가 한 줄로 통행하도록 차선으로 구분한 차도의 부분이다.

• 차선은 부분이 아니라 차로와 차로의 경계지점을 표시한 선이다.
• 보행자가 횡단하도록 표시한 부분은 횡단보도이고, 안전지대는 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위해 표시한 부분이다.
• 중앙선은 차마의 통행 방향을 구분하는 황색 실선·점선이나 중앙분리대 등이며, 차로 경계선은 차선이다.

근거: 도로교통법 제2조제5호~제7호·제12호·제14호

뒤차에게 앞지르기를 시키려 할 때는 팔을 차체 밖으로 수평으로 펴서 손을 앞뒤로 흔든다.

• 정지 신호는 팔을 차체 밖으로 내어 45도 밑으로 펴는 것이다.
• 손바닥을 뒤로 향해 팔을 앞뒤로 흔드는 것은 후진 신호다.
• 45도 밑으로 편 팔을 위아래로 흔드는 것은 서행 신호다.

근거: 도로교통법 제38조, 같은 법 시행령 별표2 신호의 시기 및 방법

그림은 주의표지인 터널표지이고, 터널 안은 도로교통법이 정한 앞지르기 금지 장소이므로 속도를 줄여 안전거리를 두고 뒤따라야 한다.

터널 안의 앞지르기 금지는 법률에 직접 정해진 것이어서 중앙선 모양과 관계없이 적용된다.

• 앞차가 우측 가장자리로 비켜 주더라도 터널 안에서는 앞지를 수 없다.
• 경음기로 알리는 것은 앞지르기 방법일 뿐 금지 장소에서 앞지르기를 허용하는 근거가 되지 않는다.

근거: 도로교통법 제22조제3항제2호, 같은 법 시행규칙 별표6 주의표지 138

제1종 보통 운전면허로는 승차정원 15명 이하의 승합자동차를 운전할 수 있다.

• 화물자동차는 적재중량 12톤 미만까지만 운전할 수 있어 12톤인 차는 해당하지 않는다.
• 승차정원이 15명을 넘는 승합자동차는 제1종 대형 운전면허가 필요하다.
• 구난차는 총중량과 관계없이 제1종 보통 면허 범위에서 제외되며 특수면허(구난차)가 필요하다.

근거: 도로교통법 시행규칙 제53조 별표18 운전할 수 있는 차의 종류

신호기 등이 표시하는 신호에 따르는 경우에는 일시정지하지 않고 통과할 수 있다.

• 차단기가 내려져 있거나 내려지려고 할 때, 경보기가 울리는 동안에는 건널목에 들어가서는 안 된다.
• 건널목 안에서 고장 나면 즉시 승객을 대피시키고 비상신호기 등으로 철도공무원이나 경찰공무원에게 알려야 한다.
• 신호기가 없는 건널목에서는 앞차와 관계없이 건널목 앞에서 일시정지해 안전을 확인한 뒤 통과한다.

근거: 도로교통법 제24조

고부하 작업 직후에는 저속 공회전으로 엔진과 과급기를 잠시 식힌 뒤 시동을 끈다.

뜨거운 상태에서 바로 정지하면 윤활유 공급이 끊겨 과급기 베어링 등이 손상될 수 있다.

• 버킷은 들어 두지 말고 지면에 내려놓아야 한다.
• 부득이 경사지에 세우면 버킷을 지면에 내리고 주행장치에 고임목을 받친다.
• 안전레버는 잠금 위치에 두어 레버를 잘못 건드려도 작업장치가 움직이지 않게 한다.

근거: 굴착기 운전 — 운전 종료 후 조치와 주차 방법

냉각수 온도 경고등이 켜지면 작업을 멈추고, 엔진이 식은 뒤 냉각수량·팬벨트 등 냉각 계통을 점검한다.

과열 상태로 계속 운전하면 실린더 헤드 변형, 피스톤 고착 같은 큰 고장으로 이어진다.

• 뜨거울 때 라디에이터 캡을 열면 고온의 냉각수와 증기가 뿜어져 화상을 입는다.
• 경고등을 무시하고 작업을 계속하면 엔진이 손상된다.
• 고부하로 회전수를 올리면 발열이 더 늘어 과열이 심해진다.

근거: 굴착기 운전 — 계기판 경고등 점등 시 운전자 조치

엔진이 어느 정도 덥혀지면 작업장치를 무부하로 천천히 여러 번 움직여 작동유를 순환시키며 온도를 올린다.

• 시동 직후에는 윤활이 충분하지 않으므로 저속 공회전으로 덥힌다.
• 차가운 작동유는 점도가 높아 동작이 둔해지고 펌프에 무리가 간다.
• 난기운전을 생략하면 오히려 유압 펌프·밸브의 마모와 손상이 커진다.

근거: 굴착기 운전 — 엔진 시운전과 난기운전

보행자·다른 장비와의 간섭은 보행로 우회와 유도자 배치, 덤프트럭과의 동선·신호 사전 협의로 미리 없앤다.

작업간섭사항 파악은 지하매설물·가공선·구조물뿐 아니라 같은 공간을 쓰는 사람과 장비까지 확인해 작업 전에 조치하는 것이다.

• 통신 케이블도 붐에 걸리면 끊어지거나 전주가 넘어질 수 있어 높이와 위치를 확인해 피해야 한다.
• 경음기만으로는 보행자 접근을 막을 수 없다.
• 장비끼리 알아서 피하게 하면 충돌·협착 사고가 난다.

근거: 굴착기 작업 — 작업간섭사항 파악

최대 굴착 깊이는 버킷 끝이 지면 아래로 내려갈 수 있는 가장 깊은 수직 거리를 말한다.

• 굴착기 규격의 기준인 버킷 용량은 흙을 수북하게 담은 산적 용량(m³)이다.
• 최대 굴착 반경은 선회 중심에서 버킷 끝까지 뻗을 수 있는 가장 먼 수평 거리이다.
• 운전중량은 연료·냉각수 등을 채운 자체중량에 조종사 무게를 더한 값이다.

근거: 굴착기 구조 — 규격 표시와 작업장치 사양 용어

브레이커는 치즐을 작업면에 직각으로 대고, 한 자리를 오래 연속 타격하지 않아야 하므로 비스듬히 대고 오래 두드린다는 설명이 옳지 않다.

비스듬히 대면 치즐과 부싱이 한쪽으로 닳고, 한 자리를 오래 두드리면 작동유가 과열되고 치즐 끝이 손상된다. 깨지지 않으면 타격 위치를 옮긴다.

근거: 굴착기 작업장치 — 선택장치(브레이커·크러셔·셰어)의 용도와 사용법

선회 주차 브레이크는 선회 조작을 하지 않을 때나 기관을 멈추었을 때 상부회전체가 돌지 않도록 붙잡아 두는 장치이다.

• 선회 고정장치는 속도 조절 장치가 아니라 상부회전체를 기계적으로 잠그는 장치로, 상차 작업 중에는 쓰지 않는다.
• 트레일러 운반 중에는 오히려 선회 고정장치를 잠가 상부회전체가 돌지 않게 한다.
• 트랙의 직진성은 주행 계통이 맡으며 선회 브레이크와는 관계가 없다.

근거: 굴착기 구조 — 선회장치(선회 브레이크·선회 고정장치)

카운터밸런스 밸브는 유량을 늘려 속도를 높이는 밸브가 아니라 배압을 걸어 자중 하강을 막는 밸브이므로, 오르막 등판 속도를 높인다는 설명이 옳지 않다.

주행모터에는 카운터밸런스 밸브, 중립에서 스프링으로 걸리는 주차 브레이크, 정지 순간의 충격 압력을 제한하는 릴리프 밸브가 함께 붙어 경사지 정지와 하강을 안전하게 한다.

근거: 굴착기 구조 — 주행모터 부속밸브(카운터밸런스·브레이크 밸브)

주행 전에는 아우트리거와 블레이드를 완전히 들어 올려 고정해야 하므로, 조금 내린 채 둔다는 설명이 옳지 않다.

내린 채 주행하면 노면 턱에 걸려 장치가 부서지거나 장비가 튈 수 있다. 출발 전에는 타이어·브레이크·등화·경보장치를 차례로 확인한다.

근거: 굴착기 주행 — 주행 전 주행성능 장치 확인

커플링이 들어가지 않는 것은 대개 회로에 잔압이 남아 있기 때문이므로, 기관을 멈추고 레버를 조작해 잔압을 뺀 뒤 연결한다.

• 기관 회전을 높이면 압력이 더 올라 연결이 더 어려워지고 오일이 뿜어질 수 있다.
• 망치로 두드리면 커플링 밸브와 실이 손상되어 누유가 생긴다.
• 호스를 잇지 않고 작동시키면 장치가 움직이지 않을 뿐 아니라 회로에 무리가 간다.

근거: 굴착기 작업 전 점검 — 선택장치 연결(유압 호스 연결 확인)

속도가 오를수록 진동이 커지는 것은 추진축의 회전 불평형 때문이며, 밸런스 웨이트가 떨어지면 이런 현상이 생긴다.

라이닝 마모, 변속기 오일 약간 과다, 주차 브레이크 레버 유격은 제동·변속 감각에 영향을 줄 뿐 속도에 따라 커지는 차체 진동을 만들지 않는다.

근거: 굴착기 동력전달장치 — 드라이브 라인(추진축·밸런스 웨이트)

페달을 놓으면 휠 실린더의 오일이 마스터 실린더로 돌아가야 하는데, 리턴 구멍이 막히면 압력이 빠지지 않아 제동이 풀리지 않는다.

• 라이닝 마모로 간극이 커지면 페달이 깊이 들어가고 제동이 약해진다.
• 회로에 공기가 들어가면 페달이 물렁해지고 제동력이 떨어진다.
• 오일이 부족하면 공기가 섞여 제동이 잘 되지 않는다.

근거: 굴착기 제동장치 — 유압식 브레이크(마스터 실린더) 구조

베이퍼록은 마찰열로 브레이크 오일이 끓어 기포가 생기는 현상이므로, 긴 내리막에서 풋 브레이크만 계속 쓸 때 가장 잘 생긴다.

엔진 브레이크를 함께 쓰거나 끓는점이 높은 규정 오일을 쓰면 오일 온도 상승이 줄어 베이퍼록을 막는 데 도움이 된다.

근거: 굴착기 제동장치 — 브레이크 이상 현상(베이퍼록)

핸들을 끝까지 돌리면 조향 실린더가 더 움직이지 못해 회로 압력이 최고가 되고, 오일이 릴리프 밸브로 빠져나가면서 열과 소음이 생긴다.

이 상태가 길어지면 작동유가 과열되고 펌프에 무리가 가므로 조향 끝에서 핸들을 오래 붙잡지 않는다. 펌프가 멈추거나 수동 조향으로 바뀐 것이 아니며 바퀴 정렬과도 관계가 없다.

근거: 굴착기 조향장치 — 동력조향장치의 구성과 작동

액슬 허브 오일은 기관오일과 따로 채워지는 별도의 기어오일이므로, 기관오일을 갈 때 함께 교환된다는 설명이 옳지 않다.

액슬 허브 오일은 배출 플러그를 아래쪽에 두어 빼고 주입 플러그 높이까지 따로 채운다. 동력은 기관 → 토크컨버터 → 변속기 → 추진축 → 종감속·차동장치 → 차축 → 바퀴 순으로 전달된다.

근거: 굴착기 동력전달장치 — 타이어식 동력전달 순서와 액슬 허브

앞바퀴 정렬은 주행 중의 직진성·복원성과 타이어 마모를 좌우하므로, 마모와 관계없다는 설명이 옳지 않다.

토인이 틀어지면 타이어가 옆으로 미끄러져 편마모가 생기고, 캐스터가 부족하면 복원력이 약해진다. 캠버와 킹핀 경사각은 조향력과 쏠림에 영향을 준다.

근거: 굴착기 조향장치 — 휠 얼라인먼트 요소와 역할

종감속·차동기어 케이스가 과열되는 대표 원인은 기어오일의 부족이나 열화로 인한 윤활 불량이다.

기어오일이 부족하면 기어 물림부의 마찰이 커져 열이 나고 기어가 빨리 닳는다. 이때는 오일량과 상태를 확인해 규정 기어오일을 채우거나 교환한다.

근거: 굴착기 동력전달장치 — 종감속장치·차동장치

상사점 부근에서 흡기밸브와 배기밸브가 동시에 열려 있는 구간을 밸브 오버랩이라 한다.

• 밸브 간극은 밸브가 닫혔을 때 로커암과 밸브 끝 사이의 틈이다.
• 블로바이는 압축·폭발 가스가 피스톤 링 틈으로 크랭크 케이스에 새는 현상이다.
• 착화지연은 연료가 분사된 뒤 불이 붙기까지 걸리는 시간이다.

근거: 기관 구조 — 4행정 사이클과 밸브 개폐 시기

기관이 정상 온도까지 오르지 않는 과랭은 수온조절기가 열린 채 고착되어 찬 냉각수가 처음부터 라디에이터로 계속 돌기 때문에 생긴다.

팬벨트 느슨함, 라디에이터 코어 막힘, 물펌프 임펠러 손상은 모두 냉각 능력을 떨어뜨려 오히려 과열을 일으킨다.

근거: 기관 냉각장치 — 수온조절기의 기능과 고장

여과기를 바꾸면 저압 연료 회로에 공기가 들어가므로, 프라이밍 펌프로 공기를 빼낸 뒤 시동한다.

• 커먼레일 고압부는 매우 높은 압력이 걸리므로 기관이 도는 중에 고압 파이프를 풀면 연료가 분사되어 크게 다칠 수 있다.
• 압력제한밸브는 레일 압력이 지나치게 오를 때 연료를 되돌리는 부품으로, 떼어 낼 대상이 아니다.
• ECU 커넥터를 다시 꽂는 것은 연료 회로의 공기와 관계가 없다.

근거: 기관 연료장치 — 커먼레일 연료장치의 저압부·고압부 구성

냉각수가 갈색으로 변한 것은 부동액의 방청 성분이 떨어져 녹이 생긴 것이므로, 계통을 세척하고 새 부동액으로 교환한다.

• 엔진오일이 섞이면 고무 호스가 상하고 열 전달이 나빠진다.
• 물만 보충하면 부동·방청 성능이 더 떨어진다.
• 그대로 쓰면 녹과 물때가 쌓여 라디에이터가 막히고 과열로 이어진다.

근거: 기관 냉각장치 — 냉각수·부동액의 성질과 관리

과급된 흡기 다기관의 압력을 검출하는 것은 부스트 압력 센서로, ECU는 이 신호로 실제 흡입 공기량에 맞게 연료 분사량을 보정한다.

• 대기압 센서는 바깥 공기의 압력을 재어 고지대 운전 때 분사량을 보정하는 데 쓴다.
• 연료 온도 센서는 공급되는 연료의 온도를 검출한다.
• 캠축 위치 센서는 캠축의 위치를 읽어 실린더를 판별하는 데 쓴다.

근거: 디젤기관 — 커먼레일 연료장치의 센서와 기능

엘리먼트가 막혀 흡입 쪽 부압이 커지면 붉은 표시가 나타나 정비 시기를 알리는 것은 더스트 인디케이터(먼지 지시기)이다.

• 인터쿨러는 과급된 흡입 공기를 식혀 밀도를 높인다.
• 프리클리너는 공기를 회전시켜 굵은 먼지를 미리 떨어뜨린다.
• 더스트 배출 밸브는 케이스에 모인 먼지를 밖으로 내보낸다.

근거: 기관 흡기장치 — 공기청정기의 구성과 막힘 시 점검

디젤 노크는 착화지연 동안 쌓인 연료가 한꺼번에 타면서 압력이 급격히 오르는 현상이어서, 피스톤·커넥팅로드·베어링에 충격을 주고 출력이 떨어진다.

노크가 계속되면 기관이 과열되고 소음이 커지며 부품이 빨리 손상된다. 연소가 부드러워지거나 출력이 커지는 일은 없다.

근거: 기관 구조 — 디젤 연소 과정과 노킹

렌츠의 법칙에서 유도기전력은 자속의 변화를 방해하는 방향으로 생기므로, 돕는 방향이라는 설명이 옳지 않다.

전류의 3대 작용은 발열·화학·자기 작용이다. 예열플러그와 열선은 발열, 축전지는 화학, 기동전동기와 릴레이는 자기 작용을 이용한다.

근거: 전기 기초 — 전류의 3대 작용과 전자유도

기관이 도는데도 전압계 지침이 녹색 구간 아래 저전압 쪽 적색 구간에 머물면 발전기 출력이 모자라 충전이 되지 않고 축전지 전기만 쓰고 있다는 뜻이다.

이때는 발전기 구동 벨트의 장력·파손, 전압조정기, 충전 배선의 연결 상태를 점검한다.

• 과충전이면 지침은 녹색 구간보다 높은 오른쪽 적색 구간으로 간다.
• 정상 충전이면 지침은 녹색 구간에 머문다.
• 예열은 시동 전에 하는 것이어서 작업 중 계속되는 저전압 표시의 이유가 되지 않는다.

근거: 굴착기 전기장치 — 충전장치와 전압계의 판독

엔진오일 압력계는 오일펌프가 보낸 엔진오일이 윤활 계통을 정상 압력으로 순환하는지를 보여 준다.

• 압력계는 오일 팬의 오일량을 나타내지 않으므로 오일량은 유면표시기로 따로 점검한다.
• 작동유 유면은 유압유 탱크의 유면계로 확인한다.
• 오일의 오염 정도와 교환 시기는 오일 상태 점검과 아워미터의 가동시간으로 판단한다.

근거: 굴착기 계기장치 — 엔진오일 압력계의 기능

축전지 용량(Ah)은 방전 전류 × 방전 시간이므로 시간은 용량을 전류로 나누어 구한다.

방전 시간 = 100Ah ÷ 10A
= 10시간

실제로는 방전 전류가 클수록, 기온이 낮을수록 꺼낼 수 있는 용량이 줄어 이보다 짧아진다.

근거: 굴착기 전기장치 — 축전지 용량의 정의와 계산

유온이 지나치게 오르면 점도가 낮아져 펌프·밸브·실린더 틈새로 내부 누설이 늘고, 작동이 느려지며 자연 하강이 생긴다.

• 점도가 높아지는 것은 유온이 낮을 때의 현상이다.
• 점도지수가 높을수록 온도에 따른 점도 변화는 오히려 작다.
• 오일이 팽창해도 회로 압력은 릴리프 설정값으로 제한되며 누설 증가와는 관계가 없다.

근거: 유압장치 — 유압유의 점도와 점도 이상 시 현상

유량제어밸브를 실린더와 병렬로 두고 남는 오일을 탱크로 빼내는 방식은 블리드 오프 회로이다.

펌프가 부하에 필요한 압력만 내므로 효율이 좋지만, 부하가 변하면 빠져나가는 유량도 변해 속도 정확도가 떨어진다. 미터 인·미터 아웃은 유량제어밸브를 실린더 입구·출구 쪽에 직렬로 둔다.

근거: 유압장치 — 속도제어 회로(미터 인·미터 아웃·블리드 오프)

가스 봉입형 축압기에는 폭발 위험이 없는 불활성 가스인 질소를 쓰므로, 봉입 압력을 보충할 때도 질소를 채운다.

• 압축공기에는 산소가 들어 있어 고압의 작동유와 만나면 발화·폭발 위험이 있다.
• 봉입 가스 압력은 회로의 작동 압력보다 낮게 맞춰야 오일이 들어와 압력을 저장할 수 있다.
• 축압기는 압력 저장·맥동 흡수 장치이며 냉각 장치가 아니다.

근거: 유압장치 — 어큐뮬레이터(축압기)의 기능과 종류

복동 편로드 실린더는 헤드 쪽 수압 면적이 로드 쪽보다 로드 단면적만큼 커서, 같은 압력이면 나올 때 힘이 크고 같은 유량이면 나올 때 속도가 느리다.

• 단동 실린더는 한쪽만 유압이 걸려 돌아올 때 힘을 낼 수 없다.
• 양로드형은 양쪽 면적이 같아 힘과 속도에 차이가 없다.
• 쿠션 장치는 행정 끝의 충격만 줄일 뿐 힘과 속도의 차이를 만들지 않는다.

근거: 유압장치 — 유압 실린더의 종류(단동·복동·편로드·양로드)

기호 회로도는 기기의 기능과 연결 관계를 약속된 기호로 나타낸 것이며 실제 모양·크기와는 관계가 없으므로, 그대로 줄여 그렸다는 설명이 옳지 않다.

감압 회로는 리듀싱 밸브로 갈래 회로의 압력을 낮추고, 시퀀스 회로는 작동 순서를 정하며, 무부하 회로는 대기 중 동력 손실을 줄인다.

근거: 유압장치 — 유압 기본 회로와 기호 회로도(KS B 0054)

㉢은 볼과 시트로 나타낸 체크 밸브 기호로, 오일을 한 방향으로만 흐르게 하는 밸브이므로 최고 압력을 제한한다는 설명이 옳지 않다.

최고 압력을 제한하는 것은 스프링과 파일럿 점선이 그려진 릴리프 밸브이다. ㉠은 가변용량형 펌프(삼각형이 바깥쪽), ㉡은 유압모터(삼각형이 안쪽), ㉣은 여과기 기호이다.

근거: 유압장치 — 유압기호(KS B 0054)

전기 신호로 코일을 자화시켜 스풀을 움직이는 방식은 솔레노이드(전자) 조작이다.

• 인력 조작은 운전자가 레버나 페달로 스풀을 직접 움직인다.
• 파일럿 조작은 별도의 낮은 파일럿 유압으로 스풀을 민다.
• 기계 조작은 캠이나 롤러가 눌러 스풀을 움직인다.

근거: 유압장치 — 방향제어밸브의 조작 방식