실전 모의고사 9회

보호구는 방호 성능이 충분하면서 착용이 쉽고 몸에 맞아야 하므로, 성능이 확인된 맞는 제품으로 바꾸고 착용법을 알려 주는 조치가 알맞다.

불편한 보호구는 결국 벗어 두게 되어 방호 효과가 사라진다.

• 소음 작업에서 착용을 면제하면 소음성 난청을 막을 수 없다.
• 솜이나 휴지는 차음 성능이 보장되지 않아 보호구 구실을 하지 못한다.
• 귀에 넣는 보호구를 돌려 쓰면 위생 문제가 생기고 각자의 귀에 맞출 수도 없다.

근거: 안전관리 일반 — 보호구의 구비조건(방호 성능·착용 용이성)

그라인더 작업에는 날아오는 물체를 막는 일반(비산물 방호용) 보안경, 아크 용접에는 유해광선을 거르는 차광 보안면을 쓴다.

• 차광 보안경은 빛을 거르는 것이 주목적이고, 투명 보안면은 아크의 자외선·적외선을 막지 못한다.
• 시력 교정용 안경은 보호구가 아니며 방진마스크는 호흡기 보호구다.
• 방독마스크는 유해가스를 거르는 호흡기 보호구라 눈을 지키지 못한다.

근거: 안전관리 일반 — 보안경의 종류와 착용 대상 작업

산업재해는 노무를 제공하는 사람이 작업 또는 그 밖의 업무로 인하여 사망·부상하거나 질병에 걸리는 것이므로, 하차 중 골절도 산업재해에 해당한다.

• 정의에는 장비 결함 여부가 요건으로 들어 있지 않다.
• 본인의 부주의가 원인이어도 업무로 인해 다쳤다면 산업재해다.
• 사망뿐 아니라 부상과 질병도 산업재해에 포함된다.

근거: 산업안전보건법 제2조제1호(산업재해의 정의)

그림은 불붙은 성냥 위에 빨간 원과 사선을 그은 화기금지 표지로, 화재가 발생할 염려가 있어 화기 취급 자체를 금지하는 장소에 붙인다.

담뱃불도 화기에 해당하므로 흡연은 물론 용접·절단 불꽃처럼 불씨가 될 수 있는 작업을 모두 해서는 안 된다.

• 금연 표지는 담배 그림에 사선을 그은 표지로 그림과 도안이 다르며, 화기금지 장소에서 절단 작업이 허용되지도 않는다.
• 인화성물질 경고는 마름모 모양의 경고표지이고, 보호구를 입었다고 불꽃 작업이 허용되지 않는다.
• 화기금지 장소에서는 관리자라도 흡연할 수 없다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6·별표 7(금지표지 107 화기금지 — 화재가 발생할 염려가 있는 장소로서 화기 취급을 금지하는 장소)

무거운 물건은 무릎을 굽히고 허리를 곧게 편 자세로, 짐을 몸 가까이 붙여 다리 힘으로 든다.

허리를 굽혀 들면 허리에 하중이 몰려 요통과 디스크 손상이 생기기 쉽고, 짐이 몸에서 멀어질수록 허리에 걸리는 부담이 커진다.

근거: 안전관리 일반 — 인력 운반 작업의 들어 올리기 자세

굴착기에서 내릴 때에는 장비를 마주 보고 손잡이와 발판을 써서 두 손·한 발 또는 한 손·두 발이 늘 닿아 있는 세 점 지지를 유지한다.

• 트랙에서 뛰어내리면 미끄러지거나 착지 충격으로 발목·무릎을 다치기 쉽다.
• 조종 레버를 잡으면 안전레버가 풀려 있을 때 장비가 갑자기 움직일 수 있다.
• 공구를 든 채 등지고 내려오면 손이 부족해 세 점 지지를 할 수 없다.

근거: 굴착기 작업 안전 — 승하차 시 세 점 지지 원칙

이산화탄소 소화기는 불 주위의 산소 농도를 낮춰 끄는 질식소화이며, 전기가 통하지 않아 전기 화재에 알맞다.

• 모래를 덮는 것은 공기를 차단하는 질식소화다.
• 연료 공급을 끊는 것은 가연물을 없애는 제거소화다.
• 물을 뿌리는 것은 온도를 낮추는 냉각소화다.

근거: 화재 안전 일반 — 소화의 원리(냉각·질식·제거)

물이 있는 습윤장소에서 쓰는 이동형 전기기계·기구에는 감전방지용 누전차단기를 설치해야 하므로, 누전차단기가 있는 전원에 연결하고 접지·피복 상태를 확인한 뒤 쓴다.

• 장화만으로는 누전에 의한 감전을 확실히 막을 수 없다.
• 피복을 벗겨 꼰 접속부는 노출 충전부가 되어 감전 위험이 크다.
• 점검이나 수리는 반드시 플러그를 뽑아 전원을 끊은 뒤 한다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제304조제1항(누전차단기에 의한 감전방지)

해머는 쓰기 전에 머리의 쐐기 고정 상태와 자루의 손상을 확인해야 머리가 빠져 날아가는 사고를 막을 수 있다.

• 머리가 흔들리는 해머는 휘두르는 도중 빠질 수 있으므로 고친 뒤 쓴다.
• 보조자는 해머가 휘둘리는 범위 밖에 있어야 하며 정면에 서지 않는다.
• 장갑을 끼면 자루가 미끄러져 해머를 놓치기 쉬우므로 끼지 않는다.

근거: 수공구 안전 — 해머 작업 안전수칙

벨트와 풀리 같은 회전체에서는 옷자락·장갑·손이 말려 들어가는 끼임 재해가 가장 많으므로, 덮개를 달고 엔진을 완전히 멈춘 뒤 점검한다.

벨트는 풀리에 물려 들어가는 쪽에서 사고가 잦아 회전 중에는 어떤 보호구를 착용했더라도 손을 대지 않는다.

근거: 기계 안전 일반 — 동력전달장치의 위험과 방호조치

철탑이나 전주에 애자로 전선을 공중에 매단 선로는 가공선로이고, 지중선로는 땅속에 관로 등을 묻고 케이블을 넣어 시설한 선로다.

송전선로는 발전소·변전소 사이를 잇고, 배전선로는 변전소에서 수용가까지 전기를 나눠 보낸다. 교류 전압은 1kV 이하 저압, 1kV 초과 7kV 이하 고압, 7kV 초과 특고압으로 나눈다.

근거: 전기설비 일반 — 전선로의 구분과 전압의 종별(한국전기설비규정)

굴착 전에는 관리기관의 매설물 도면과 현장 확인으로 위치를 파악하고, 매설물이 드러나거나 손상되면 즉시 굴착을 멈추고 관리기관에 알린다.

매설물의 위치는 운전자의 경험으로 짐작할 수 없으며, 손상을 숨기고 작업을 이어 가면 누수·단선·가스 누출 같은 2차 사고로 번질 수 있다.

근거: 굴착 작업 안전 — 지하매설물 사전 조사와 손상 시 조치

공업용 가스 용기는 아세틸렌이 황색, 산소가 녹색이다.

• 수소 용기는 주황색으로 칠한다.
• 백색은 의료용 산소 용기 등에 쓰는 색으로, 공업용 산소는 녹색이다.
• 액화석유가스 용기는 회색이며, 주황색은 수소 용기의 색이다.

근거: 고압가스 용기의 도색 구분(공업용 — 산소 녹색·아세틸렌 황색·수소 주황색·액화석유가스 회색)

도시가스 배관 주위를 되메우거나 포장할 때에는 배관 주위의 모래 채우기, 보호판·보호포 및 라인마크 설치 등을 굴착 전과 같은 상태가 되도록 해야 한다.

보호판은 굴착 장비가 배관에 직접 닿기 전에 먼저 걸리게 하고, 보호포와 라인마크는 나중에 굴착하는 사람에게 배관의 존재와 위치를 알려 주므로 어느 하나도 빼거나 다른 것으로 대신할 수 없다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 16 제2호다목3)사)

시간당 50킬로미터 이상 운전이 가능한 타이어식 건설기계는 아래 단계의 조명장치에 더해 후퇴등과 비상점멸 표시등을 갖춰야 한다.

• 후미등·차폭등과 방향지시등·번호등은 시간당 15킬로미터 이상 50킬로미터 미만 단계에서 추가되는 장치다.
• 전조등·제동등·후부반사기는 시간당 15킬로미터 미만 단계부터 갖추는 기본 장치다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제155조제1항

의무보험 가입 대상 건설기계는 타이어식 굴착기·덤프트럭·타이어식 기중기·콘크리트믹서트럭 등으로 정해져 있어, ㉡과 ㉢만 가입 증명 서류를 낸다.

무한궤도식 굴착기와 무한궤도식 불도저는 대상 목록에 없으므로 등록 때 보험 가입 증명 서류를 내지 않는다.

근거: 자동차손해배상 보장법 시행령 제2조, 건설기계관리법 시행령 제3조제1항제4호

효력정지 기간 중 조종은 법에서 정한 필요적 취소 사유라 반드시 면허를 취소한다.

• 과실로 경상자를 낸 경우는 1명마다 면허효력정지 5일이므로 10일 정지다.
• 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상 0.08퍼센트 미만에서 사고 없이 조종한 경우는 면허효력정지 60일이다.
• 과실로 가스공급시설을 손괴해 공급을 방해한 경우는 면허효력정지 180일이다.

근거: 건설기계관리법 제28조제2호·단서, 같은 법 시행규칙 별표 22

성능 불량이나 잦은 사고로 안전성을 점검하는 것은 수시검사이고, 구조변경검사는 건설기계의 주요 구조를 변경하거나 개조한 경우에 받는 검사다.

건설기계 검사는 신규 등록검사, 정기검사, 구조변경검사, 수시검사의 네 가지이며, 수시검사는 소유자의 신청으로도 실시한다.

근거: 건설기계관리법 제13조제1항

도난·사고·압류 등 부득이한 사유로 신청기간 내에 검사를 신청할 수 없으면 신청기간 만료일까지 연장사유 증명서류를 붙여 검사·명령이행 기간 연장신청을 한다.

• 도난은 규칙에 명시된 연장 사유다.
• 연장신청 없이 검사를 미루면 정기검사를 받지 않은 것이 된다.
• 연장신청은 신청기간 만료일까지 해야 하며, 정기검사의 연장기간은 6개월 이내다.

근거: 건설기계관리법 제13조제8항, 같은 법 시행규칙 제31조의2

면허 효력정지처분을 받은 뒤에도 계속 조종한 자는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처한다.

• 등록번호표를 가리거나 훼손해 알아보기 곤란하게 한 자는 100만원 이하의 과태료 대상이다.
• 건설기계를 도로나 타인의 토지에 버려둔 자는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금이다.
• 등록이 말소된 건설기계를 사용·운행한 자는 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금이다.

근거: 건설기계관리법 제40조제3항, 제41조제18호·제19호, 제44조제2항제3호

터널 안과 다리 위는 주차금지 장소이고 정차까지 금지한 곳은 아니다.

교차로 가장자리 5미터 이내, 횡단보도 10미터 이내, 소방용수시설 5미터 이내는 모두 정차와 주차가 함께 금지되는 곳이다.

근거: 도로교통법 제32조, 제33조제1호

안전기준 초과 적재는 출발지를 관할하는 경찰서장의 허가를 받고, 화물 양 끝에 빨간 헝겊 표지를 단다.

밤에는 헝겊 대신 반사체로 된 표지를 달아 다른 운전자가 화물 끝을 알아볼 수 있게 한다.

근거: 도로교통법 제39조제1항, 같은 법 시행규칙 제26조제3항

보도를 횡단할 때에는 직전에 일시정지하고, 도로 우측 부분의 폭이 6미터가 되지 않는 도로에서 앞지르려는 경우에는 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있다.

서행은 즉시 정지할 수 있는 느린 속도로 진행하는 것이어서, 바퀴를 완전히 멈추는 일시정지를 대신할 수 없다.

근거: 도로교통법 제13조제2항, 제13조제4항제3호

같은 방향 차로 사이의 백색 실선 ㉮는 진로변경제한선이고, 차로를 가로지르는 백색 실선 ㉯는 차가 멈춰야 할 지점을 알리는 정지선이다.

• 중앙선은 반대 방향 교통을 나누는 황색 선이므로 같은 방향 차로 사이의 백색 선이 아니다.
• 서행표시와 횡단보도예고표시는 노면에 글자나 마름모 모양으로 나타내며, 길가장자리구역선은 차도 바깥 가장자리에 긋는다.

근거: 도로교통법 시행규칙 별표 6 노면표시(진로변경제한선·정지선)

편도 2차로 이상 고속도로에서 건설기계의 최고속도는 매시 80킬로미터, 최저속도는 매시 50킬로미터이다.

• 자동차전용도로의 최고속도는 매시 90킬로미터이지만 최저속도는 매시 30킬로미터이다.
• 눈이 20밀리미터 이상 쌓이면 최고속도의 100분의 50을 줄여야 한다.
• 비가 내려 노면이 젖은 경우에는 최고속도의 100분의 20을 줄인다.

근거: 도로교통법 시행규칙 제19조제1항·제2항

운전자가 매일 하는 오일·냉각수·작동유 양과 누유 확인은 일상점검이고, 분해와 측정 장비가 필요한 작업은 정비업체의 정비 범위다.

분사 압력 시험이나 크랭크축 휨 측정은 운전자가 작업 전에 할 수 있는 점검이 아니며, 일상점검에서 이상을 발견하면 정비를 의뢰한다.

근거: 굴착기 점검 — 일상점검과 정기·분해정비의 구분

예방정비는 고장이 나기 전에 누적 가동시간에 따라 정해진 주기로 점검·교환하는 정비이며, 그 기준이 되는 계기가 아워미터다.

• 아워미터는 주행거리가 아니라 엔진이 가동된 시간을 쌓아 표시한다.
• 사후정비는 고장이 난 뒤에 하는 정비다.
• 작업장치 핀·부싱의 그리스 주입은 운전자가 일상적으로 하는 작업으로, 정비업체만 하는 분해 정비가 아니다.

근거: 굴착기 점검 — 아워미터와 예방정비

시동 후에도 충전 경고등이 켜져 있으면 발전기가 배터리를 충전하지 못하는 것이므로, 팬벨트의 장력·끊어짐과 발전기·배선 등 충전 계통을 점검한다.

• 예열 상태는 예열 표시등이 알려 주며 충전 경고등과는 다르다.
• 엔진오일 부족이나 압력 저하는 엔진오일 압력 경고등이 알려 준다.
• 그대로 작업하면 배터리가 방전되어 장비가 멈출 수 있으므로 정상 현상으로 볼 수 없다.

근거: 굴착기 점검 — 시동 후 경고등 소등 확인과 충전 계통

신호수의 정지 신호는 운전석에서 보이지 않는 위험을 알리는 것이므로 즉시 멈추고 상황을 확인한 뒤 작업을 다시 시작한다.

• 운전석의 시야에는 사각지대가 있어 운전자 혼자의 판단으로 신호를 무시하면 안 된다.
• 경적으로 신호수를 비키게 하는 것은 신호 체계를 거스르는 행동이다.
• 작업 신호는 지정된 신호수 한 사람의 신호만 따르며, 다른 사람의 손짓으로 작업을 이어 가지 않는다.

근거: 굴착기 작업 안전 — 신호수 지정과 신호 준수, 산업안전보건기준에 관한 규칙 제40조(신호)

지면을 긁어 고르게 다듬는 일이 정지 작업이므로 정지와 지면 고르기를 짝지은 연결이 옳다.

• 브레이커로 두드려 깨뜨리는 일은 굴착이 아니라 파쇄 작업이다.
• 도랑을 파 내려가는 일은 적재가 아니라 굴착 작업이다.
• 흙을 떠서 덤프트럭에 싣는 일은 파쇄가 아니라 적재 작업이다.

근거: 굴착기 구조·용도 — 굴착·적재·정지·파쇄 작업의 구분

ISO 표준 방식에서는 오른쪽 레버의 앞뒤 조작이 붐, 좌우 조작이 버킷이므로 오른쪽 레버를 대각선으로 움직이면 두 동작을 함께 할 수 있다.

• 왼쪽 레버는 앞뒤가 암, 좌우가 선회를 맡으므로 붐이나 버킷을 움직이지 않는다.
• 주행 레버는 좌우 트랙을 움직이는 레버로 작업장치와 관계가 없다.

근거: 굴착기 조작 — ISO 표준 조작 방식의 레버 배치

상부회전체의 무게를 받치며 회전을 지지하는 부품은 선회 베어링이므로, 상하 유격과 덜컹거림이 생기면 베어링 마모와 고정 볼트 풀림을 먼저 확인한다.

• 주행모터 감속기는 트랙 구동 계통으로 선회 시 상부회전체 유격과 관계가 없다.
• 리코일 스프링과 하부롤러는 하부주행체에서 트랙을 지지하는 부품이다.

근거: 굴착기 구조 — 선회장치(스윙모터·감속기·링기어·선회 베어링)

상부의 오일을 하부 주행모터로 보내는 회전 이음은 센터조인트, 주행모터가 직접 돌리는 바퀴는 스프로킷, 좌우 트랙을 반대로 돌려 제자리에서 도는 것은 스핀 회전이다.

• 선회 베어링은 상부회전체를 받쳐 돌게 하는 부품으로 오일 통로 역할을 하지 않는다.
• 프론트 아이들러는 트랙의 진로를 유도하는 바퀴로 구동력을 받지 않는다.
• 한쪽 트랙만 멈추고 다른 쪽만 돌려 방향을 바꾸는 것은 피벗 회전이다.

근거: 굴착기 구조 — 주행모터·센터조인트·스프로킷의 동력 전달

경사지에 세울 때는 버킷을 지면에 내려 장비를 받치고 주행 레버를 중립에 둔 뒤 고임목으로 트랙을 고정하는 것이 옳다.

• 기관을 정지하고 내려가면 유압 제동과 조향이 듣지 않아 위험하다.
• 경사면을 비스듬히 가로지르면 옆으로 넘어질 위험이 커지므로 경사 방향을 따라 똑바로 오르내린다.
• 짐을 든 버킷을 높이 들고 내리막 쪽으로 선회하면 무게중심이 바깥으로 쏠려 전복되기 쉽다.

근거: 굴착기 작업 안전 — 경사지 주행·정차 요령

상차 작업은 선회 각도를 작게 해 효율을 높이고, 버킷이 운전실 위를 지나지 않도록 적재함 뒤쪽이나 옆쪽에서 싣는 것이 옳다.

• 굴착기 뒤쪽에 트럭을 세우면 선회 각도가 커져 작업 시간이 늘고 주변과 부딪칠 위험이 커진다.
• 높은 곳에서 흙을 떨어뜨리면 충격으로 적재함이 상하고 흙이 튀어 위험하므로 적재함 가까이에서 천천히 비운다.
• 버킷이 운전실 위를 지나가면 흙이나 돌이 떨어져 트럭 운전자가 다칠 수 있다.

근거: 굴착기 작업 — 덤프트럭 상차 요령

토크컨버터가 회전력을 키우는 것은 오일 흐름의 방향을 바꾸는 스테이터 덕분이며, 가이드링은 오일의 와류를 줄이는 부품으로 회전력 증대와는 관계가 없다.

펌프는 기관과 함께 돌며 오일을 보내고, 터빈은 그 흐름을 받아 변속기로 동력을 넘기며, 스테이터는 되돌아오는 오일의 방향을 바꾸어 펌프의 회전을 돕는다.

근거: 굴착기 동력전달장치 — 토크컨버터와 유체클러치의 구조

클러치판에 오일이 묻거나 압력판 스프링 장력이 약해지면 마찰력이 줄어 클러치가 미끄러진다.

• 페달 자유 유격이 너무 크면 미끄러짐이 아니라 동력이 잘 끊기지 않는 현상이 생긴다.
• 페달 자유 유격이 너무 작으면 끊김 불량이 아니라 미끄러짐이 생기기 쉽다.
• 변속 시 기어 긁힘은 클러치가 완전히 끊기지 않을 때 생기며, 라이닝 마모는 주로 미끄러짐의 원인이다.

근거: 굴착기 동력전달장치 — 클러치 페달 유격과 클러치 고장

트랙이 느슨하면 주행이나 방향 전환 중 트랙이 벗겨지기 쉽다.

• 트랙이 지나치게 팽팽하면 벗겨짐보다 핀·부싱·스프로킷의 마모가 빨라지고 주행 저항이 커진다.
• 트랙이 스프로킷에 꽉 물려 저항이 커지는 것은 느슨할 때가 아니라 팽팽할 때의 현상이다.
• 장력은 상부롤러가 아니라 조정 실린더에 그리스를 넣거나 빼서 프론트 아이들러를 움직여 조정한다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 트랙 장력 조정과 이탈 원인

트랙 장력 조정 실린더에 그리스를 넣으면 프론트 아이들러가 앞으로 밀려 트랙이 팽팽해지고, 그리스를 빼내면 느슨해진다.

하부롤러는 장비 무게를 트랙에 분산하고, 상부롤러는 트랙 처짐을 막으며, 리코일 스프링은 앞쪽 충격을 흡수한다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 트랙 장력 조정 장치와 롤러·리코일 스프링의 기능

주행 중 기어가 저절로 빠지는 것은 록킹볼 스프링의 장력이 약해졌을 때이므로, 장력이 강하면 빠지기 쉽다는 설명이 옳지 않다.

변속기는 회전력 변환·후진·무부하 시동을 위해 필요하고, 인터록은 이중 물림을, 록킹볼은 기어 빠짐을 막는다.

근거: 굴착기 동력전달장치 — 수동변속기의 필요성과 인터록·록킹볼

평활 슈는 돌기가 없이 평평하게 만든 슈로, 도로를 주행할 때 노면이 상하지 않게 하려고 쓴다.

연약 지반에서는 폭을 넓힌 습지용 슈로 접지압을 낮추고, 견인력이 필요한 곳에는 단일 돌기 슈를 쓴다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 트랙 구성과 트랙 슈의 종류

조향장치는 조작이 쉽고 회전 반경이 작아 좁은 곳에서도 방향 전환이 원활해야 한다.

• 회전 반경이 크면 좁은 현장에서 방향을 바꾸기 어렵다.
• 노면 충격은 조향핸들에 전해지지 않아야 운전자의 피로와 조작 실수를 줄일 수 있다.
• 조향핸들은 저속에서 가볍고 고속에서 안정되어야 하므로 반대로 설명한 것은 틀리다.

근거: 굴착기 조향장치 — 조향장치의 구비조건

감압장치(디콤프)는 크랭킹할 때 밸브를 강제로 열어 압축 압력을 낮춰 크랭크축이 가볍게 돌게 함으로써 기동전동기의 부담을 덜어 주는 시동 보조장치이다.

• 연료 분사 압력과 분사량은 분사펌프·분사노즐이 정하는 것으로 감압장치와 관계없다.
• 공기를 더 밀어 넣는 것은 과급기의 역할이며, 시동 보조를 위해 과급기 회전을 높이는 장치가 아니다.
• 감압장치는 기계적으로 밸브를 여는 장치로 축전지 전압을 바꾸지 않는다.

근거: 디젤기관 — 시동 보조장치(감압장치)

디젤기관은 공기만 흡입해 높게 압축한 압축열에 연료를 분사하여 스스로 불이 붙는 압축착화 방식이다.

• 혼합기를 흡입해 점화플러그로 점화하는 것은 가솔린기관의 방식이다.
• 예열플러그는 시동할 때 연소실을 데우는 보조장치로, 운전 중 점화원이 아니다.
• 디젤기관은 압축비가 가솔린기관보다 높고 점화코일이 없다.

근거: 디젤기관 — 압축착화의 원리와 가솔린기관과의 비교

디퓨저는 임펠러가 빠르게 내보낸 공기의 속도 에너지를 압력 에너지로 바꾸어 실린더로 보낸다.

• 배기가스를 받아 도는 것은 임펠러가 아니라 터빈이다.
• 흡입 공기를 압축하는 것은 터빈이 아니라 임펠러(압축기)이다.
• 인터쿨러는 과급으로 뜨거워진 공기를 식혀 밀도를 높이는 장치이다.

근거: 디젤기관 — 과급기의 구조(터빈·임펠러·디퓨저)

SAE 번호는 점도를 나타내며 번호가 클수록 점도가 높아 여름철에 알맞고, 겨울철에는 번호가 작은 오일을 쓴다.

• 점도가 지나치게 낮으면 유막이 얇아져 마모와 누유가 늘어난다.
• 겨울철에 점도가 높은 오일을 쓰면 오일이 굳어 시동이 어려워진다.
• 다급 오일의 W는 겨울(Winter)을 뜻하며, W 앞의 숫자는 저온에서의 점도 등급이다.

근거: 디젤기관 윤활장치 — 윤활유의 점도와 SAE 분류

압력 밸브 스프링이 약해지면 낮은 압력에서도 밸브가 열려 계통 압력이 떨어지므로 비등점이 낮아지고 과열되기 쉽다.

압력식 캡은 계통 압력을 높여 비등점을 올리고, 라디에이터 코어가 막히면 방열이 줄며, 보조탱크는 팽창한 냉각수를 받아 두었다가 되돌려 보낸다.

근거: 디젤기관 냉각장치 — 라디에이터·압력식 캡·보조탱크

오일 소비가 늘면서 배기가 회백색이면 피스톤 링·실린더 마모나 밸브 스템 실 손상으로 오일이 연소실에 들어가 타는 것이다.

• 헤드 개스킷 파손으로 냉각수가 섞이면 냉각수가 줄고 오일이 우유색으로 변한다.
• 여과기가 막혀도 오일이 연소실에서 타지는 않으므로 오일 소비 증가와 관계가 적다.
• 연료 과다 분사로 불완전 연소가 일어나면 배기가스는 검은색이 된다.

근거: 디젤기관 윤활장치 — 엔진오일 소비 증가 원인과 배기가스 색

실린더 1개에서 피스톤이 상사점과 하사점 사이를 움직이며 쓸고 지나가는 부피는 행정체적(배기량)이며, 실린더 단면적 × 행정으로 구한다.

• 연소실 체적은 피스톤이 상사점에 있을 때 그 위에 남는 공간의 부피이다.
• 총배기량은 행정체적에 실린더 수를 곱한 값으로, 실린더 1개의 부피가 아니다.
• 실린더 전체 체적은 행정체적에 연소실 체적을 더한 값이다.

근거: 디젤기관 — 기관 용어(행정체적·연소실 체적·총배기량)

납산 축전지의 셀 하나는 약 2.1V이므로 12V 축전지는 셀 6개를 직렬로 연결한 것이다.

• 셀 하나의 기전력은 약 2.1V이고, 셀을 병렬로 연결하면 전압은 그대로이고 용량만 늘어난다.
• 전해액은 증류수에 황산을 섞은 묽은 황산이다.
• 방전되면 전해액의 황산이 극판과 반응해 비중이 낮아진다.

근거: 굴착기 전기장치 — 납산 축전지의 구조와 전해액

충전 중 전해액 온도가 45℃를 넘으면 극판이 상하므로 충전 전류를 줄이거나 충전을 멈추고 온도가 내려간 뒤 다시 충전한다.

• 전류를 더 높이면 발열과 가스 발생이 더 심해진다.
• 충전 중에는 수소가스가 나오므로 셀 마개를 열어 두고 환기가 잘 되는 곳에서 충전한다.
• 과충전은 극판과 전해액을 상하게 하므로 지정 시간보다 오래 충전하지 않는다.

근거: 굴착기 전기장치 — 축전지 충전 시 주의사항

직류직권식 전동기는 부하가 작아질수록 회전 속도가 빨라지므로, 무부하로 돌리면 과속으로 손상될 수 있다.

직권식은 기동 회전력이 커서 기동전동기에 쓰이고, 정류자와 브러시는 전기자 전류의 방향을 바꾸어 한 방향 회전을 유지한다.

근거: 굴착기 전기장치 — 기동전동기(직류직권식)의 구조와 특성

시동 후 링기어의 빠른 회전이 전기자로 넘어가지 않도록 한 방향으로만 동력을 전하는 부품은 오버러닝 클러치이다.

• 솔레노이드 스위치는 피니언을 링기어에 밀어 물리고 큰 전류를 전동기에 연결한다.
• 브러시는 정류자에 전류를 공급하는 부품이다.
• 계자 철심은 계자 코일을 감아 자력을 만드는 부분이다.

근거: 굴착기 전기장치 — 기동전동기 동력전달 부속

양쪽 끝에 입구가 있고 가운데 볼이 두 시트 사이를 오가며 위쪽 출구로 통하는 기호는 셔틀 밸브로, 압력이 높은 쪽 입구의 오일이 출구로 나가고 낮은 쪽 입구는 볼이 막는다.

• 체크 밸브는 입구·출구가 하나씩이며 시트 한 개에 볼이 얹힌 모양으로 나타낸다.
• 릴리프 밸브는 사각 몸체 안의 화살표와 스프링, 파일럿 점선으로 나타내는 압력제어밸브이다.
• 교축 밸브는 관로를 좁힌 모양으로 나타내는 유량제어밸브이다.

근거: KS B 0054 유압 기호 — 셔틀 밸브, 굴착기 유압장치 — 방향제어밸브의 종류

회로에 든 공기는 기관 저속 상태에서 실린더를 천천히 여러 번 왕복시켜 탱크로 돌려보내고, 마지막에 오일량을 다시 점검해 보충한다.

• 고속에서 릴리프를 오래 걸면 오일이 과열되고 공기가 섞인 채 압축되어 기기가 손상될 수 있다.
• 상한선을 넘게 채우면 작동 중 오일이 넘치거나 거품이 생긴다.
• 공기가 남으면 작동이 불규칙해지고 소음·공동현상이 생기므로 반드시 빼내야 한다.

근거: 굴착기 유압장치 — 정비 후 공기빼기와 점검

유압유의 열을 빼앗아 온도를 알맞게 유지하는 장치는 오일 쿨러이다.

• 어큐뮬레이터는 유압을 저장하고 맥동과 충격을 흡수한다.
• 스트레이너는 펌프 흡입 쪽에서 큰 이물질을 거르는 여과기이다.
• 언로더 밸브는 회로 압력이 설정값에 이르면 펌프 오일을 탱크로 돌려 무부하 운전을 하게 한다.

근거: 굴착기 유압장치 — 부속기기(오일 쿨러·여과기)

유압유는 점도지수가 높아 온도에 따른 점도 변화가 작고, 비압축성이며 열과 산화에 안정해야 한다.

• 압축성이 크면 동력 전달이 늦어지고 작동이 불확실해진다.
• 인화점이 낮으면 화재 위험이 커지므로 인화점은 높아야 한다.
• 물이 섞여 유화되거나 거품이 생기면 윤활이 나빠지고 공동현상이 생긴다.

근거: 굴착기 유압장치 — 유압유의 구비조건

고압에서 효율이 높고 큰 회전력을 낼 수 있어 굴착기의 주행·선회 구동에 주로 쓰이는 것은 플런저형(피스톤형) 유압모터이다.

• 기어형은 구조가 간단하고 값이 싸지만 효율이 낮다.
• 베인형은 회전력 변동이 작으나 고압에는 플런저형보다 불리하다.
• 원심형은 회전차로 유체를 밀어내는 비용적형 기계로 유압모터 형식에 들지 않는다.

근거: 굴착기 유압장치 — 유압모터의 종류와 특징

에어브리더는 실린더가 늘고 줄어 탱크 유면이 오르내릴 때 공기가 드나들게 하여 탱크 안 압력을 대기압으로 유지하고, 안에 든 필터로 들어오는 공기의 먼지를 걸러 오일 오염을 막는다.

• 펌프 흡입 오일의 이물질을 거르는 것은 흡입 스트레이너이다.
• 귀환 오일과 흡입 오일 사이를 막아 기포 분리와 냉각을 돕는 것은 배플이다.
• 오일량을 눈으로 확인하는 것은 유면계이다.

근거: 굴착기 유압장치 — 오일탱크의 구조와 구성품(에어브리더)

작동 속도는 회로에 흐르는 유량으로 정해지므로, 붐 하강 속도를 늦추려면 유량제어밸브로 일의 속도를 조절한다.

• 압력제어밸브는 일의 크기(힘)를 정하므로 힘이 충분한 이 상황에서 조정 대상이 아니다.
• 방향제어밸브는 오일의 흐름 방향, 곧 작동 방향을 바꾼다.
• 속도를 제어하는 것은 압력제어밸브가 아니라 유량제어밸브이다.

근거: 굴착기 유압장치 — 제어밸브의 3대 분류(압력·유량·방향)