실전 모의고사 8회

방독마스크는 주변 공기를 정화통으로 걸러 마시는 방식이어서 공기 자체에 산소가 부족하면 쓸 수 없으므로, 산소결핍 장소에서도 쓸 수 있다는 설명이 옳지 않다.

산소결핍 우려 장소에서는 외부 공기나 공기통에서 호흡용 공기를 공급받는 송기마스크·공기호흡기를 쓴다. 산소결핍은 산소농도 18퍼센트 미만인 상태이고, 분진 작업에는 방진마스크를 쓴다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제618조제4호·제620조 단서

산업재해가 발생할 급박한 위험이 있으면 근로자는 스스로 작업을 중지하고 대피할 수 있으며, 대피한 뒤에는 지체 없이 관리감독자 등에게 보고해야 한다.

• 근로자의 작업중지는 사업주의 명령을 기다리지 않고 할 수 있다.
• 대피한 근로자는 그 사실을 관리감독자 등에게 보고할 의무가 있다.
• 위험을 믿을 만한 합리적인 이유가 있으면 사업주는 대피한 근로자를 해고하거나 불리하게 처우할 수 없다.

근거: 산업안전보건법 제52조

보안경 착용처럼 반드시 해야 할 행동을 알리는 것은 지시표지이며, 파란색 바탕에 흰색 그림으로 나타낸다.

• 출입을 막는 표지는 흰색 바탕에 빨간색 원·사선을 쓰는 금지표지(출입금지)이다.
• 매달린 물체의 위험은 노란색 바탕에 검은색 삼각 테를 쓰는 경고표지로 알린다.
• 비상구의 위치는 녹색을 쓰는 안내표지로 알린다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표6·별표7 안전보건표지의 종류·형태 및 색채

그림은 안내표지 중 세안장치 표지로, 눈이나 얼굴에 묻은 유해물질을 씻어 낼 설비가 있는 곳을 알린다. 따라서 전해액이 눈에 튀었을 때 이곳으로 가서 흐르는 물로 충분히 씻어 낸다.

• 누운 채로 다친 사람을 옮길 때 찾는 것은 들것 표지가 가리키는 곳이다.
• 불꽃이 일어 소화기를 찾을 때에는 세안장치가 아니라 소화설비가 놓인 곳을 찾는다.
• 바깥으로 대피할 때에는 비상구 표지를 따라간다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표6·별표7 안내표지 404 세안장치

재해가 나면 먼저 운전을 정지해 사고가 커지는 것을 막고, 피해자를 구조한 다음 응급처치를 한 뒤 2차 재해를 방지한다.

원인 조사·보고서 작성·사진 기록은 구호와 2차 재해 방지가 끝난 뒤의 일이므로 첫 단계나 구조 직후 단계에 오지 않는다.

근거: 안전관리 — 재해 발생 시 조치 순서(운전 정지→피해자 구조→응급처치→2차 재해 방지)

빠진 굴착기는 튼튼한 하부 주행체 본체에 와이어로프를 걸어 당기고, 굴착기 운전자도 견인 방향으로 주행 레버를 조작해 함께 빠져나오게 한다.

• 버킷끼리 걸어 당기면 걸림이 빠지거나 작업장치가 손상되기 쉽다.
• 버킷 투스나 암 끝은 견인력을 받도록 만든 부위가 아니어서 휘거나 부러질 수 있고, 빠진 굴착기가 멈춰 있으면 빠져나오기 더 어렵다.
• 견인 중 선회하면 차체가 더 깊이 빠지거나 와이어가 꼬여 위험하다.

근거: 굴착기 작업 — 진흙에 빠진 무한궤도식 굴착기의 견인 방법

안전교육은 위험에 대처하는 능력을 기르고 능률적인 표준 작업 방법을 숙달시켜 재해를 막는 데 목적이 있다.

보호구를 설계하는 능력이나 원가·소송·판매 대응은 운전자 안전교육의 목적이 아니다.

근거: 안전관리 — 안전교육의 목적

요청서의 작업 위치는 현장과 대조해 매설물·가공전선·인접 구조물과 진입로를 확인하는 기준이 된다.

• 장비 규격이 요청서와 다르면 작업 가능 여부가 달라지므로 관리자에게 확인한다.
• 기상 조건이 위험하면 기간과 관계없이 작업을 조정하거나 중지한다.
• 작업량은 운전자가 임의로 바꾸지 않고 요청 내용을 확인·협의해 정한다.

근거: 굴착기 작업 준비 — 작업요청서의 내용(위치·작업량·장비·기간)과 확인 사항

타는 물질인 가연물을 치워 없애 불을 끄는 방법이 제거소화이다.

• 물을 뿌려 온도를 낮추는 냉각소화는 점화원(열)을 없애는 방법이다.
• 모래나 담요로 덮는 질식소화는 산소공급원을 끊는 방법이다.
• 이산화탄소로 산소를 묽게 하는 것도 산소공급원을 대상으로 하는 질식소화이다.

근거: 화재 안전 — 연소의 3요소(가연물·산소공급원·점화원)와 소화 원리

스패너는 너트에 깊숙이 물린 뒤 몸 쪽으로 당기면서 돌려야 빠져도 몸이 앞으로 쏠리지 않는다.

• 해머는 장갑을 끼지 않고 처음에는 가볍게 친 뒤 차츰 힘을 준다.
• 드라이버 작업은 공작물을 바이스 등에 고정하고 손으로 받치지 않는다.
• 토크렌치는 규정 토크로 조일 때 쓰는 공구로, 고착된 볼트를 풀거나 파이프를 끼워 쓰지 않는다.

근거: 안전관리 — 수공구(해머·드라이버·스패너·토크렌치) 사용 수칙

도시가스배관과 수평거리 30cm 이내에서는 파일박기를 하지 않는다.

• 항타기는 배관과 수평거리 2m 이상 되는 곳에 설치한다.
• 배관 주위를 굴착할 때 인력으로 파야 하는 범위는 배관의 좌우 1m 이내이다.
• 침하관측공에 의한 침하 측정은 원칙적으로 매 10일에 1회 이상이다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표16 도시가스배관의 안전조치 및 손상방지기준

장비에 전기가 흐르는 상태에서 꼭 내려야 하면 차체와 땅에 동시에 닿지 않도록 두 발을 모아 뛰어내리고, 발 사이 전위차를 줄이도록 보폭을 좁게 하여 멀어진다.

• 전기가 흐르는 차체를 맨손으로 잡으면 구조하는 사람도 감전된다.
• 젖은 막대는 전기가 통하므로 마른 절연물을 쓰거나 먼저 전원을 차단한다.
• 끊어진 전선은 장비로 건드리지 말고 접근을 막은 뒤 전력회사에 연락한다.

근거: 전기 안전 — 가공전선 접촉·감전 사고 시 조치 요령

가공전선로는 전압이 높을수록 절연을 위해 현수애자를 더 많이 연결하므로, 애자 수가 많으면 전압이 높다고 보고 이격거리를 크게 잡는다.

완금(전선을 받치는 가로대)이나 전선 가닥 수로는 전압을 판단하지 않으며, 애자가 많은데 전압이 낮다고 보는 것은 반대로 판단한 것이다.

근거: 전기 안전 — 가공전선로 위험도 판별(애자 수)과 안전 이격거리

폭 4m 이상 8m 미만인 도로의 최소 매설 깊이는 1m 이상이므로 1.5m 이상이라는 설명이 옳지 않다.

공동주택 등의 부지 안은 0.6m 이상, 폭 8m 이상 도로는 1.2m 이상, 철도부지는 지표면에서 배관 외면까지 1.2m 이상이다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표6 일반도시가스사업의 가스공급시설 기준(배관 매설 깊이)

18세 미만인 사람은 건설기계조종사면허의 결격사유에 해당한다.

• 파산선고는 결격사유에 들어 있지 않다.
• 두 눈 동시 시력 0.7 이상, 각 눈 0.3 이상이면 적성검사 시력 기준을 충족한다.
• 결격사유는 효력정지처분 기간 중에 있는 사람이므로 기간이 끝난 사람은 해당하지 않는다.

근거: 건설기계관리법 제27조, 같은 법 시행규칙 제76조제1항

3톤 미만 굴착기의 소형건설기계조종교육은 이론 6시간에 조종실습 6시간으로 이루어진다.

• 이론과 실습 시간은 50분을 1시간으로 계산한다.
• 조종실습은 교육생 1명이 하루 4시간을 넘겨 할 수 없다.
• 굴착기의 규격은 운전중량이 아니라 자체중량으로 판단한다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제74조제4항 별표20

검사에 불합격한 건설기계에 대해 시·도지사는 31일 이내의 기간을 정해 소유자에게 정비명령을 하고, 소유자는 기간 안에 정비한 뒤 정기검사신청서·정비명령서·건설기계 정비확인서를 제출한다.

• 정비명령의 상대방은 조종한 운전자가 아니라 건설기계 소유자이다.
• 정비명령 기간은 소유자 사정에 맞추어 정하는 것이 아니라 31일 이내로 정한다.
• 정비명령에 따르지 않으면 등록이 말소될 수 있고 등록번호표를 영치할 수 있다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제31조

수출을 위해 선적지로 운행하는 것은 임시운행 사유이며, 임시번호표를 붙이고 15일 이내로 운행한다.

• 신개발 건설기계를 시험·연구 목적으로 운행하는 경우의 기간은 3년 이내이다.
• 대여를 위한 운행은 임시운행 사유에 들어 있지 않다.
• 판매·전시를 위한 운행도 임시운행이므로 임시번호표를 붙여야 한다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제6조

최소회전반경이 12m를 초과하는 건설기계는 대형건설기계에 해당해 특별표지를 부착해야 한다.

• 길이 기준은 16.7m 초과이다.
• 높이 기준은 4.0m 초과이다.
• 굴착기는 운전중량 40톤 초과일 때 대형건설기계에 해당한다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제2조제33호·제168조

판매일부터 12개월 안이고 가동시간이 2천시간을 넘지 않았으며 취급설명서대로 관리하다 생긴 고장은 제작자등이 무상으로 정비해야 한다.

• 정기적으로 교체하는 부품과 소모성 부품은 유상으로 공급할 수 있다.
• 12개월 안이라도 가동시간이 2천시간을 넘으면 12개월이 지난 것으로 본다.
• 취급설명서에 따라 관리하지 않아 생긴 고장은 유상 정비 대상이다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제55조제1항·제2항

그림은 규제표지인 앞지르기금지표지로, 이 표지가 있는 구간에서는 차의 앞지르기가 금지되므로 느린 앞차라도 앞지르지 않고 뒤따른다.

• 이 표지는 주의표지가 아니라 금지를 알리는 규제표지이므로 반대 방향이 비어 있어도 앞지르기할 수 없다.
• 자동차 통행을 막는 것은 자동차통행금지표지로 그림과 다르다.
• 우회전 금지는 우회전금지표지로 알리며 그림의 표지와 다르다.

근거: 도로교통법 시행규칙 별표6 규제표지 217 앞지르기금지표지

업무상 과실이나 중대한 과실로 다른 사람의 건조물이나 재물을 손괴하면 2년 이하의 금고나 500만원 이하의 벌금에 처하므로, 과태료만 부과된다는 설명이 옳지 않다.

납부통고서 받기를 거부한 사람은 통고처분 대상에서 빠지고 즉결심판이 청구된다. 부득이한 사유가 있으면 사유가 없어진 날부터 5일 이내에 내며, 범칙금을 낸 사람은 같은 행위로 다시 벌 받지 않는다.

근거: 도로교통법 제151조·제163조·제164조·제165조

위험한 도로 상태나 위험물을 미리 알려 안전조치를 하게 하는 것은 주의표지이고, 통행방법·통행구분을 따르도록 알리는 것은 지시표지이다.

규제표지는 각종 제한·금지 등의 규제를 알리고, 보조표지는 주의·규제·지시표지의 주기능을 보충한다.

근거: 도로교통법 시행규칙 제8조제1항

교통정리가 없는 교차로에 동시에 들어갈 때에는 우측 도로의 차에 양보하고, 좌회전하려는 차는 직진하거나 우회전하려는 차에 양보한다.

좌측 도로의 차에 양보한다거나 유턴하려는 차에 양보한다는 규정은 없다.

근거: 도로교통법 제26조제3항·제4항

적색의 등화에서도 차마는 정지선·횡단보도·교차로 직전에서 먼저 정지한 뒤 다른 차마의 교통을 방해하지 않고 우회전할 수 있다. 다만 우회전 삼색등이 적색이면 우회전할 수 없다.

• 정지선 직전에 일시정지한 뒤 진행하는 것은 적색 등화의 점멸이며, 황색 등화의 점멸은 주의하면서 진행하는 신호이다.
• 녹색 등화에서 좌회전은 비보호좌회전표지나 표시가 있는 곳에서만 할 수 있다.
• 적색×표 표시의 등화가 켜진 차로로는 진행할 수 없다.

근거: 도로교통법 시행규칙 별표2 신호기가 표시하는 신호의 종류 및 신호의 뜻

굴착작업의 사전조사 항목에는 지형·지질과 균열·용수 상태 외에 매설물 등의 유무 또는 상태와 지반의 지하수위 상태가 들어간다.

작업자 수나 장비 연료량은 인원·장비 계획이나 장비 점검에 속하고, 지반 표면 온도는 사전조사 항목이 아니다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제38조제1항 별표4 제6호(굴착작업)

배기가스의 색은 기관이 돌아야 나오므로 가동 중에 확인하는 항목이다.

• 엔진오일 압력은 기관이 돌 때 생기므로 시동 후에 확인한다.
• 냉각수 양은 기관을 멈추고 식힌 뒤 확인하며, 뜨거울 때 라디에이터 캡을 열면 데일 수 있다.
• 팬벨트 장력은 기관을 정지한 상태에서 눌러 확인한다.

근거: 굴착기 점검 — 시동 전 점검과 가동 중 점검 항목

시운전은 난기운전으로 작동유를 데운 뒤, 각 레버를 저속으로 조금씩 움직여 작동 상태와 이상음·누유를 살핀다.

작동유가 차가울 때 급가속하거나 처음부터 최고 속도로 조작하면 유압 기기에 무리가 가고 이상을 알아차리기 어렵다.

근거: 굴착기 작업 준비 — 구동부 시운전 요령

신호수는 운전자의 시야에 잘 들어오면서 굴착기에 부딪히지 않도록 선회·작업 반경 밖의 안전한 위치에서 신호한다.

• 신호는 지정된 신호수 한 사람이 보내야 혼선이 없다.
• 차량계 건설기계 운전자는 유도자가 유도하는 대로 따라야 한다.
• 무전이 끊기거나 잡음이 생길 때를 대비해 수신호 방법도 함께 정해 둔다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제40조·제200조, 굴착기 작업 신호 요령

무한궤도식은 접지압이 작아 연약지반에 유리하고, 타이어식은 기동성이 좋으며, 트럭탑재식은 아웃트리거로 차체를 받친다.

• 접지압이 크면 땅에 빠지기 쉬우므로 연약지반 작업에 유리하다는 설명과 맞지 않는다.
• 견인력은 트랙이 땅을 넓게 움켜쥐는 무한궤도식의 장점이며 타이어식의 특징이 아니다.
• 카운터웨이트는 상부회전체 뒤쪽의 균형추로, 작업 중 차체를 땅에 받치는 장치가 아니다.

근거: 굴착기 구조 — 주행 방식에 따른 굴착기의 종류와 특성

버킷 안의 배출판(이젝터)이 흙을 밀어내 주므로, 점토처럼 달라붙는 흙을 쏟을 때는 이젝터 버킷이 알맞다.

• 슬로프 버킷은 폭이 넓고 얕아 비탈면이나 배수로 경사를 고르게 다듬는 데 쓴다.
• 스켈리톤 버킷은 바닥이 격자 모양이어서 흙은 빠져나가고 돌·덩어리만 골라 담는 데 쓴다.
• 클램셸 버킷은 조개처럼 벌렸다 오므려 좁은 곳을 수직으로 파 올리는 데 쓴다.

근거: 굴착기 구조 — 버킷의 종류와 용도(이젝터 버킷)

기관·유압펌프·운전실·카운터웨이트는 상부회전체, 트랙과 주행모터는 하부주행체에 속하며, 그 사이를 선회 베어링이 이어 상부가 돌 수 있게 한다.

• 아이들러는 트랙 앞쪽에서 트랙을 안내하고 장력을 조정하는 바퀴로 상부와 하부를 잇지 않는다.
• 트랙 프레임은 하부주행체의 뼈대이며, 트랙과 주행모터는 붐·암·버킷 같은 작업장치에 속하지 않는다.

근거: 굴착기 구조 — 상부회전체·하부주행체 구성품과 선회 베어링

주행모터의 빠른 회전을 주행 감속기(유성기어)가 낮은 속도로 줄이면서 토크를 키워 스프로킷에 넘겨주므로 큰 견인력을 낼 수 있다.

• 스프로킷은 감속된 회전을 받아 트랙 링크를 걸어 돌리는 구동 바퀴이며 회전수를 높이지 않는다.
• 아이들러는 트랙을 안내하고 장력을 맞추는 바퀴로 구동력을 만들지 않는다.
• 센터조인트는 상부의 유압유를 하부의 주행모터로 보내는 회전 이음이며 기어 장치가 아니다.

근거: 굴착기 구조 — 주행 감속기(유성기어)와 스프로킷의 기능

스핀 턴은 양쪽 트랙이 반대로 돌며 장비 중심에서 제자리 회전하므로 회전 반경이 가장 작아, 좁은 곳에서 방향을 바꾸기에 오히려 유리하다.

피벗 턴은 한쪽 트랙만 움직여 정지한 트랙을 축으로 돌기 때문에 스핀 턴보다 회전 반경이 크다. 좌우 레버를 같은 방향으로 밀면 두 트랙이 같이 돌아 직진한다.

근거: 굴착기 주행 — 주행 레버 조작과 피벗 턴·스핀 턴

얇게 나누어 다지면 층마다 흙의 빈틈(공극)이 줄어들어, 시간이 지나 되메운 자리가 침하하는 것을 막을 수 있다.

• 되메움은 파낸 흙을 다시 채우는 작업이므로 잔토를 늘리려는 목적과 거리가 멀다.
• 한꺼번에 덮고 다짐을 생략하면 오히려 침하와 관 손상이 생기기 쉽다.
• 흙을 느슨하게 두면 물이 스며들어 지반이 약해지므로 되메움의 목적에 어긋난다.

근거: 굴착기 작업 — 되메우기·다짐 작업 방법

토인은 좌우 앞바퀴의 앞쪽 간격을 뒤쪽보다 조금 좁게 둔 것으로, 캠버 때문에 바퀴가 바깥으로 벌어지며 구르려는 경향을 상쇄해 바퀴를 평행하게 굴리고 옆미끄러짐·타이어 편마모를 줄인다.

• 조향 뒤 바퀴가 직진 위치로 돌아오게 하는 복원력은 주로 캐스터와 킹핀 경사각의 역할이다.
• 앞차축의 휨을 줄이는 것은 캠버를 두는 목적이다.
• 좌우 제동력의 균형은 앞바퀴 정렬이 아니라 제동장치의 조정 문제이다.

근거: 조향장치 — 앞바퀴 정렬 요소(토인)의 목적

추진축의 회전을 최종적으로 감속해 구동력을 높이고 동력 방향을 직각으로 바꾸는 것은 종감속장치(링 기어와 구동 피니언)이다.

• 차동장치는 선회할 때 좌우 바퀴의 회전수 차이를 만들어 주는 장치이다.
• 토크컨버터는 기관과 변속기 사이에서 오일로 동력을 전달하며 회전력을 키우는 유체 장치이다.
• 자재이음은 각도가 변하는 두 축 사이에서 동력을 이어 주는 이음이다.

근거: 건설기계 동력전달장치 — 종감속장치의 기능

페달과 연결된 브레이크 밸브가 압축공기를 체임버로 보내고, 체임버가 캠을 돌려 브레이크 슈를 벌린다.

• 언로더 밸브는 공기탱크 압력이 규정값에 이르면 공기압축기가 더 이상 압축하지 않도록 하는 밸브이다.
• 휠 실린더와 마스터 실린더는 유압식 브레이크의 부품으로, 공기 브레이크에서 슈를 직접 벌리는 부품이 아니다.

근거: 건설기계 제동장치 — 공기 브레이크의 작동 경로

자동변속기는 오일로 동력을 전달하므로 오일이 부족하면 토크컨버터와 클러치에서 미끄러짐이 생겨 출력이 떨어진다.

• 오일 압력이 다소 높으면 클러치가 더 단단히 물리므로 미끄러짐의 원인이 되지 않는다.
• 냉각수 부족은 기관 과열 문제로 변속기 쪽 원인이 아니다.
• 에어클리너가 막히면 기관 회전 자체가 잘 오르지 않으므로 회전은 오르는데 힘을 못 쓰는 증상과 맞지 않는다.

근거: 건설기계 동력전달장치 — 자동변속기(토크컨버터)의 이상 원인

공기스프링은 압축공기의 탄성을 이용하며, 레벨링 밸브가 하중에 따라 공기를 넣고 빼 차체 높이를 일정하게 유지한다.

• 강판을 겹쳐 차축을 지지하는 것은 판스프링의 특징이다.
• 막대의 비틀림 탄성을 쓰는 것은 토션바 스프링이다.
• 공기스프링은 자체 감쇠 작용이 작아 쇽업소버와 함께 쓴다.

근거: 건설기계 현가장치 — 스프링의 종류와 특징(공기스프링)

기관 회전에 비해 속도가 오르지 않고 타는 냄새가 나는 것은 클러치 미끄러짐이며, 클러치판 마멸이나 페달 자유간극 부족을 먼저 점검한다.

• 자유간극을 더 줄이면 클러치가 늘 반쯤 끊긴 상태가 되어 미끄러짐이 심해진다.
• 압력판 스프링 장력이 약할 때 미끄러짐이 생기므로 더 약한 스프링으로 바꾸는 것은 반대 조치다.
• 타는 냄새가 나는 미끄러짐을 정상으로 보고 계속 운행하면 클러치판이 빠르게 손상된다.

근거: 건설기계 동력전달장치 — 마찰 클러치의 미끄러짐 원인

튜브리스 타이어는 못에 찔려도 공기가 천천히 새고 펑크 수리도 비교적 간단하므로, 공기가 한꺼번에 빠지고 수리가 어렵다는 설명이 옳지 않다.

브레이커는 트레드와 카커스 사이의 완충층이고, 비드는 강선으로 보강되어 림에 고정되는 부분이다. 공기압이 낮으면 어깨 부분이 빨리 닳고 굴곡이 커져 발열이 늘어난다.

근거: 건설기계 주행장치 — 타이어의 구조와 공기압

회전 에너지를 관성으로 저장했다가 내보내 회전을 고르게 하는 부품은 플라이휠이다.

• 진동 댐퍼는 크랭크축 앞쪽에서 비틀림 진동을 흡수하는 부품이다.
• 캠축은 크랭크축 회전을 받아 밸브를 정해진 시기에 열고 닫는 축이다.
• 밸브 리프터는 캠의 움직임을 밸브 쪽으로 전달하는 부품이다.

근거: 디젤기관 구조 — 플라이휠의 기능

오일 팬 안에서 오일 펌프 흡입관 끝에 달린 철망은 오일 스트레이너로, 펌프에 들어가기 전에 굵은 이물질을 걸러 펌프를 보호한다.

• 오일 여과기는 펌프에서 나온 오일을 윤활부로 보내기 전에 거르는 부품으로, 흡입관 끝에 있지 않다.
• 유압 조절 밸브는 펌프 토출 쪽 윤활 회로의 압력이 규정값을 넘지 않게 조절한다.
• 오일 쿨러는 오일 팬 속 철망이 아니라 별도의 열교환기이다.

근거: 디젤기관 구조 — 윤활장치 구성품(오일 스트레이너)

분사 시작부터 착화까지의 준비 기간을 착화지연기간이라 하며, 이 기간이 길면 디젤 노크가 생기기 쉽다.

• 화염전파기간은 착화 뒤 모여 있던 연료가 한꺼번에 타며 압력이 급히 오르는 기간이다.
• 직접연소기간은 분사되는 연료가 곧바로 타면서 압력이 유지되는 기간이다.
• 후연소기간은 분사가 끝난 뒤 남은 연료가 타는 기간이다.

근거: 디젤기관 구조 — 디젤 연소 과정 4단계

조속기는 부하에 따라 분사량을 조절해 기관 회전 속도를 일정하게 유지하는 장치이므로, 분사 시기를 바꾼다는 설명이 옳지 않다.

분사 시기를 회전 속도에 맞춰 앞당기거나 늦추는 장치는 분사시기 조정기(타이머)이다. 공급펌프·딜리버리 밸브·분사노즐에 대한 나머지 설명은 옳다.

근거: 디젤기관 구조 — 기계식 연료장치(조속기·타이머)

기관이 과냉되면 연소가 나빠져 연료 소비가 늘고 출력이 떨어지며, 타지 못한 연료가 엔진오일을 묽게 만든다.

• 오일 점도가 지나치게 낮아져 유막이 끊어지는 것은 기관 과열 때의 현상이다.
• 피스톤이 열팽창으로 눌어붙는 소결도 과열의 결과이다.
• 온도가 낮으면 연소가 나빠지므로 출력이 커지고 연료가 준다는 설명은 반대다.

근거: 디젤기관 냉각장치 — 기관 과냉 시 현상

디젤 연료의 착화성은 세탄가로 나타내며, 세탄가가 높을수록 불이 빨리 붙어 노크가 줄어든다.

• 옥탄가는 가솔린의 노킹 저항을 나타내는 값이다.
• 인화점은 연료에서 나온 증기에 불꽃을 대었을 때 불이 붙는 최저 온도로 취급 안전과 관련된다.
• 점도지수는 온도 변화에 따른 점도 변화의 정도를 나타낸다.

근거: 디젤기관 연료 — 경유의 세탄가

EGR은 배기가스 일부를 흡기에 섞어 연소 온도를 낮춤으로써 고온에서 많이 생기는 질소산화물(NOx)을 줄인다.

• 일산화탄소는 산소가 부족해 불완전 연소할 때 주로 생긴다.
• 탄화수소는 타지 않은 연료 성분으로, 연소 온도를 낮추는 EGR로 줄이는 대상이 아니다.
• 이산화탄소는 완전 연소의 산물로 EGR의 저감 대상이 아니다.

근거: 디젤기관 배기장치 — 배기가스 재순환장치와 질소산화물

실드빔형은 렌즈·반사경·필라멘트가 일체로 밀봉된 형식이라 필라멘트가 끊어지면 전체를 교환한다.

• 세미실드빔형은 렌즈와 반사경만 붙어 있고 전구는 따로 갈아 끼울 수 있다.
• 실드빔형은 밀봉 구조여서 습기나 먼지가 들어가지 않아 반사경이 흐려지지 않는다.
• 좌우 전조등은 병렬로 연결해 한쪽이 끊어져도 다른 쪽은 켜지게 한다.

근거: 건설기계 전기장치 — 전조등의 형식과 회로

단자 부식물은 탄산나트륨(소다) 용액이나 따뜻한 물로 씻어 낸 뒤 단자를 조이고 그리스를 얇게 발라 다시 부식되지 않게 하므로, 황산을 바르고 그리스를 바르지 않는다는 설명이 옳지 않다.

전해액이 줄면 증류수를 보충하고, 비중이 낮으면 방전 상태로 본다. 탈거 때 접지 쪽을 먼저 풀어야 공구가 차체에 닿아도 단락되지 않는다.

근거: 건설기계 전기장치 — 납산 축전지 점검·정비

옴의 법칙(전류 = 전압 ÷ 저항)에 따라 전압이 같으면 저항이 클수록 전류는 줄고, 전력(전압 × 전류)도 작아진다. 따라서 저항이 큰 전구로 바꾸면 전류와 전력이 커진다는 내용이 옳지 않다.

• 전압은 측정 대상과 병렬, 전류는 회로에 직렬로 측정기를 연결해 잰다.
• 24V ÷ 8Ω = 3A이고, 24V × 3A = 72W이다.

근거: 전기 기초 — 옴의 법칙·전력, 전압·전류 측정 방법

퓨즈는 반드시 같은 용량의 규격품으로 바꾸고, 단락이나 과부하 같은 끊어진 원인을 함께 찾아야 한다.

• 철사나 은박지는 과전류에도 끊어지지 않아 배선이 타거나 화재가 날 수 있다.
• 용량이 큰 퓨즈를 끼우면 회로를 보호하지 못해 배선과 부품이 손상된다.
• 다른 회로의 퓨즈를 용량과 관계없이 쓰면 두 회로 모두 보호 기능을 잃을 수 있다.

근거: 건설기계 전기장치 — 퓨즈 취급과 전기장치 안전

레버가 중립인데도 붐이 내려오는 자연 하강은 실린더 피스톤 실의 마모나 컨트롤 밸브 스풀의 마모로 내부 누설이 생길 때 나타난다.

• 릴리프 밸브 설정 압력이 조금 높은 것은 실린더를 붙잡아 두는 오일을 새게 하지 않는다.
• 더스트 실은 로드에 묻은 먼지가 들어가는 것을 막는 실로, 실린더 안의 오일을 붙잡아 두는 역할을 하지 않는다.
• 점도가 높으면 동작이 굼떠질 뿐 내부 누설은 오히려 줄어든다.

근거: 굴착기 유압장치 — 유압실린더 자연 하강의 원인

밸브를 급히 닫거나 전환할 때 흐르던 오일이 멈추며 생기는 순간적인 고압을 서지 압력이라 하며, 배관과 기기에 충격을 준다.

• 크래킹 압력은 릴리프 밸브 등이 열리기 시작하는 압력이다.
• 배압은 회로의 귀환 쪽(출구 쪽)에 걸리는 압력이다.
• 정격 압력은 기기를 연속해서 사용할 수 있도록 정한 최고 사용 압력이다.

근거: 굴착기 유압장치 — 서지 압력의 정의

유압유는 고온에서 오래 쓰거나 공기·수분이 섞이면 산화가 빨라져 색이 짙어지고 슬러지가 생긴다.

• 유압유 온도가 낮으면 점도가 높아져 동작이 굼뜰 뿐 산화가 빨라지지는 않는다.
• 산화방지제가 든 규격 유압유는 오히려 열화를 늦춘다.
• 같은 제조사의 같은 등급 유압유를 쓰는 것은 올바른 관리 방법이다.

근거: 굴착기 유압장치 — 유압유의 열화 원인과 관리

움직이지 않는 접합면 사이에 끼우는 고정용 실을 개스킷이라 한다.

• 더스트 실은 피스톤 로드에 묻은 먼지와 흙이 실린더 안으로 들어오지 못하게 막는다.
• 피스톤 패킹은 움직이는 피스톤과 실린더 벽 사이의 누설을 막는 운동용 실이다.
• 웨어 링은 피스톤이 실린더 벽에 직접 닿지 않도록 안내하고 지지하는 링이다.

근거: 굴착기 유압장치 — 유압실린더 실의 종류(고정용·운동용)

파스칼의 원리에 따라 밀폐된 유체에 가한 압력은 모든 곳에 같은 크기로 전달되므로 다른 지점도 200kgf/cm²이다.

• 관로 단면적이 달라져도 정지 유체의 압력은 같으며, 단면적에 비례해 커지는 것은 압력이 아니라 힘이다.
• 거리에 따라 압력이 줄어든다면 실린더가 붐을 받치지 못한다.
• 정지 유체의 압력은 모든 방향으로 작용하며 관로 벽에도 수직으로 걸린다.

근거: 유압 기초 — 파스칼의 원리

원 안의 검은 삼각형이 바깥쪽(토출 쪽)을 향하고 용량 조절 화살표가 없으므로 정용량형 유압펌프이며, 기관 동력을 유압 에너지로 바꾸는 유압 발생부이다.

• 유압모터 기호는 삼각형이 원 안쪽(유입 방향)을 향하며, 탱크에서 오일을 빨아 밸브로 보내는 위치에 놓이지 않는다.
• 가변용량형 펌프는 원을 비스듬히 가로지르는 화살표가 더해지며, 펌프는 어느 형식이든 제어부가 아니라 유압 발생부이다.
• 축압기는 세로로 긴 둥근 용기 모양 기호로 그려지며 기관에 연결되지 않는다.

근거: 유압 기호(KS B 0054) — 유압펌프 기호와 유압장치 구성

릴리프 밸브의 포핏(볼)이 시트에 부딪혔다 떨어지기를 빠르게 되풀이하며 소음과 진동을 내는 현상을 채터링이라 한다.

• 플러싱은 유압 회로 안의 오염물을 씻어 내는 세척 작업이다.
• 에어레이션은 유압유에 공기가 작은 기포로 섞여 드는 현상이다.
• 베이퍼 록은 열 때문에 액체가 기화해 생긴 증기가 관로를 막아 압력 전달이 안 되는 현상이다.

근거: 굴착기 유압장치 — 릴리프 밸브의 채터링