실전 모의고사 2회

젖은 절연장갑은 표면의 물기를 타고 전류가 흐를 수 있어 절연 성능이 떨어지므로, 물기가 있는 상태로 그대로 쓴다는 설명이 옳지 않다.

절연장갑은 사용 전 공기를 불어 넣어 누설 여부를 확인하고, 전해액처럼 산성 액체를 다룰 때에는 고무 재질 보호구와 보안경을 갖춘다. 절연화는 발을 통한 통전을 막는 보호구다.

근거: 산업안전 일반 — 절연용 보호구·내산 보호구의 사용 기준

냉각팬·벨트 같은 회전체의 덮개는 말림 사고를 막는 격리형 방호장치이므로, 떼어 낸 채로 운전한다는 설명이 옳지 않다.

덮개는 점검·정비가 끝나면 반드시 원래대로 부착한 뒤 시동한다. 위치제한형은 조작부를 위험점에서 떨어뜨려 두는 방식, 접근반응형은 신체 접근을 감지해 기계를 멈추는 방식이다.

근거: 기계 안전 일반 — 방호장치의 형식(격리형·위치제한형·접근거부형·접근반응형)

하인리히는 도미노 가운데에 있는 불안전한 행동과 불안전한 상태를 없애면 사고와 재해로 이어지는 연쇄를 끊을 수 있다고 보았으므로, 첫 단계 제거가 가장 효과적이라는 설명이 옳지 않다.

재해예방 4원칙은 손실우연·원인계기·예방가능·대책선정의 원칙이며, 재해조사의 목적은 책임 추궁이 아니라 원인 규명과 같은 종류의 재해 재발 방지다.

근거: 산업안전 일반 — 하인리히 도미노 이론과 재해예방 4원칙

(다)는 파란 원 안에 흰색 안전모를 그린 안전모 착용 표지로, 보호구 착용 같은 의무 행동을 알리는 지시표지에 속한다.

• (가)는 빨간 테두리의 마름모꼴 인화성물질 경고 표지로, 빨간색이 쓰였어도 금지표지가 아니라 경고표지다.
• (나)는 빨간 원과 사선이 있는 물체이동금지 표지로 금지표지다.
• (라)는 녹색 바탕의 세안장치 표지로 안내표지다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6(108 물체이동금지, 201 인화성물질 경고, 305 안전모 착용, 404 세안장치)

해지장치는 훅에 건 와이어로프 등이 이탈하는 것을 막는 장치로, 훅 입구를 막는 걸쇠 구조다.

• 정격하중 초과 시 경보·동작 정지는 과부하방지장치의 일이다.
• 훅이 너무 감겨 올라가는 것을 막는 것은 권과방지장치다.
• 훅의 회전을 잠그는 기능은 해지장치의 역할이 아니다.

굴착기로 인양작업을 하려면 달기구에 해지장치를 사용하는 등 인양물이 떨어질 우려가 없어야 한다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제161조의2, 산업안전보건기준에 관한 규칙 제221조의5제1항제3호

오일 교환 주기와 규격 같은 관리 기준은 제작사가 장비사용설명서에 정한 값을 따르고, 설명서는 운전실에 두어 작업 중에도 바로 확인한다.

운전자나 정비업체·발주자가 임의로 정한 주기는 제작사 기준을 대신할 수 없으며, 설명서를 장비와 떨어진 곳에 보관하면 필요할 때 확인할 수 없다.

근거: 장비 관리 일반 — 장비사용설명서(취급설명서)의 비치와 활용

유해·위험 작업에 근로자를 배치할 때 기본 교육 외에 추가로 하는 교육은 특별교육이다.

정기교육은 정해진 주기마다 되풀이하는 교육이고, 건설업 기초안전보건교육은 건설 일용근로자를 채용할 때 안전보건교육기관에서 이수하게 하는 교육이다.

근거: 산업안전보건법 제29조제3항·제31조

작업요청서에 없는 작업은 운전자가 임의로 늘리지 않고 현장 관리자와 요청자에게 확인해 요청 내용을 고친 뒤 수행해야 하므로, 범위를 바로 넓힌다는 설명이 옳지 않다.

작업요청서는 작업 위치·범위·작업량, 투입 장비와 기간, 지하매설물 같은 위험 요소를 담아 작업 계획의 기준이 되므로 착수 전에 현장 여건과 대조한다.

근거: 굴착기 작업 일반 — 작업요청서의 내용과 확인

입의 너비를 조절해 여러 규격에 맞출 수 있는 공구는 조정렌치(몽키스패너)다.

조정 조가 움직이는 구조라 큰 힘을 주면 미끄러지거나 조가 상하기 쉬우므로, 쓸 때에는 고정 조 쪽으로 힘이 걸리게 물린다. 볼트를 감싸 미끄러짐이 적은 복스렌치·소켓렌치는 입 크기가 정해져 있고, 토크렌치는 조임력을 맞출 때 쓴다.

근거: 수공구 안전 — 렌치의 종류와 용도

통전 중인 전기 설비의 화재는 C급 화재이며, 전기가 통하지 않는 이산화탄소 소화기로 질식 소화한다.

물이나 포말은 전기를 통해 감전 위험이 있으므로 전기 화재에 쓰지 않는다. A급은 일반 가연물, B급은 유류, D급은 금속 화재다.

근거: 화재 안전 일반 — 화재의 분류와 소화기 선택

현수애자는 전압이 높을수록 많이 연결하므로 애자 수가 많은 B 선로의 전압이 더 높고, 그만큼 더 큰 이격거리를 확보해야 한다.

• 애자가 적은 쪽을 고압으로 본 판단은 거꾸로다.
• 애자 수로 전압을 가늠하므로 두 선로의 이격거리를 같게 볼 수 없다.
• 높은 선로라도 붐을 최대로 들거나 전선이 처지면 접근할 수 있으므로 이격거리를 확인해야 한다.

근거: 전기 안전 일반 — 현수애자 수에 따른 전압 판별과 이격거리

폭 4m 이상 8m 미만인 도로는 원칙적으로 1m 이상, 공동주택등의 부지 안은 0.6m 이상으로 매설한다.

폭 8m 이상인 도로는 1.2m 이상이며, 폭 4m 이상 8m 미만인 도로라도 호칭지름 300mm 이하의 저압 배관 등은 0.8m 이상으로 할 수 있다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 6

현행 기준에서 교류 저압은 1kV 이하, 특고압은 7kV 초과이며, 그 사이가 고압이다.

직류의 저압은 1.5kV 이하로 교류와 다르고, 예전의 교류 600V 기준은 2021년부터 바뀌었다. 22.9kV 배전선로는 특고압이므로 굴착기 붐이 접근하지 않도록 거리를 둔다.

근거: 전기설비기술기준 제3조(전압의 구분)

가스배관 위의 보호판이 보이면 바로 아래에 배관이 있다는 뜻이므로 굴착을 멈추고 도시가스사업자에게 알려야 한다.

• 상수도관이 새면 되메우지 말고 작업을 멈춘 채 관리기관에 즉시 알린다.
• 끊어진 접지선은 임의로 잇지 않고 시설관리자에게 알려 처리하게 한다.
• 통신 케이블 보호관을 장비로 옮기면 손상되므로 관리기관의 지시를 받는다.

근거: 굴착 안전 일반 — 지하매설물 발견 시 조치

너비가 2.5m를 초과하는 3.2m 굴착기는 대형건설기계이므로 특별표지를 붙여야 한다.

대형건설기계는 길이 16.7m, 너비 2.5m, 높이 4.0m, 최소회전반경 12m 가운데 하나를 초과하거나, 굴착기의 경우 운전중량 40톤 또는 운전중량 상태의 축하중 10톤을 초과하는 건설기계다. 너비가 정확히 2.5m이거나 운전중량이 38톤인 장비는 기준을 넘지 않는다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제2조제33호·제168조

12개월 안이라도 가동시간이 2천시간을 넘으면 12개월이 지난 것으로 보아 무상 사후관리 기간이 끝난다.

주행거리는 2만km(원동기·차동장치는 4만km)가 같은 기준이며, 취급설명서대로 관리하지 않아 생긴 고장과 정기 교체·소모성 부품은 유상으로 정비할 수 있다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제55조

시간당 50km 이상 운전할 수 있는 타이어식 건설기계에 추가되는 조명장치는 후퇴등과 비상점멸 표시등이다.

• 번호등·차폭등과 방향지시등·후미등은 시간당 15km 이상 50km 미만 기종부터 갖추어야 한다.
• 후부반사기와 후부반사판은 시간당 15km 미만 기종에도 요구되는 기본 조명장치다.

도로교통법상 운전면허로 조종하는 건설기계도 후퇴등·비상점멸 표시등을 갖추어야 한다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제155조제1항

총중량과 운전중량을 계산할 때 사람 1명의 체중은 65킬로그램으로 본다.

운전중량은 자체중량에 조종에 필요한 최소 인원의 조종사가 탄 상태의 중량이고, 자체중량은 연료·냉각수·윤활유를 가득 채우고 즉시 작업할 수 있는 상태에서 조종사 체중을 뺀 중량이다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제2조제18호·제19호·제21호

건설기계를 도로나 타인의 토지에 버려둔 자는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처한다.

• 등록이 말소된 건설기계를 사용·운행한 자는 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금으로 더 무겁다.
• 등록번호표를 반납하지 않은 자는 50만원 이하의 과태료 대상이다.
• 번호표가 가려진 채로 운행한 경우는 100만원 이하의 과태료를 부과한다.

근거: 건설기계관리법 제33조제3항·제41조제19호·제40조제3항제2호·제44조제2항제3호·제44조제3항제5호

연장 여부는 신청일부터 5일 이내에 결정해 통지하며, 불허통지를 받은 자는 신청기간 만료일부터 10일 이내에 검사를 신청해야 한다.

연장신청은 천재지변·도난·사고·압류·31일 이상의 정비 등 부득이한 사유가 있을 때 신청기간 만료일까지 하며, 정기검사의 연장기간은 6개월 이내다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제31조의2

벌점 또는 누산점수가 1년간 121점, 2년간 201점, 3년간 271점 이상에 이르면 운전면허가 취소된다.

취소 기준에 이르지 않더라도 1회의 위반·사고 벌점이나 처분벌점이 40점 이상이 되면 1점을 1일로 계산해 면허 정지처분을 집행한다.

근거: 도로교통법 시행규칙 별표 28

건널목 앞에서 일시정지해 안전을 확인한 뒤 통과하고, 안에서 고장 나면 먼저 동승자를 대피시킨 다음 철도공무원이나 경찰공무원에게 알린다.

신호기 등이 표시하는 신호에 따르는 경우에는 정지하지 않고 통과할 수 있지만, 차단기가 내려지려 하거나 경보기가 울리는 동안에는 들어가지 않는다.

근거: 도로교통법 제24조

긴급자동차는 정지해야 하는 경우에도 긴급하고 부득이하면 정지하지 않을 수 있으므로, 적색 신호에서 반드시 정지한다는 설명이 옳지 않다.

이때에도 교통안전에 특히 주의하며 통행해야 한다. 교차로 부근이 아닌 곳에서 긴급자동차가 접근하면 다른 차는 진로를 양보한다.

근거: 도로교통법 제29조

사고를 내면 즉시 정차해 사상자를 구호하고 인적 사항을 제공한 뒤, 경찰공무원이 현장에 없으면 가장 가까운 국가경찰관서에 지체 없이 신고한다.

신고할 내용은 사고가 일어난 곳, 사상자 수와 부상 정도, 손괴한 물건과 손괴 정도, 그 밖의 조치사항 등이다. 다친 사람을 그대로 두고 신고부터 하러 가서는 안 된다.

근거: 도로교통법 제54조

번호는 오른쪽 화살표 쪽으로 커지므로 96 방향으로 가야 하고, 남은 거리는 약 (250−96)×10m ≒ 1.5km다.

기초번호는 도로를 따라 20m 간격으로 매기되 왼쪽은 홀수, 오른쪽은 짝수를 쓰므로 번호 하나 차이는 약 10m에 해당한다. 양쪽 화살표에 번호가 함께 적힌 이 표지는 도로의 중간 지점에 세운 것이다.

근거: 도로명주소법 시행규칙 제3조(기초번호의 부여 간격 20미터)

엔진오일을 F 표시보다 많이 넣으면 크랭크축이 오일을 휘저어 거품이 생기고 오일이 연소실로 올라와 탈 수 있으므로, 넉넉히 넘게 채운다는 설명이 옳지 않다.

유면은 L과 F 사이에서 F에 가깝게 유지한다. 오일이 우유색이면 냉각수 혼입을 의심하며, 냉각수는 화상을 막기 위해 기관이 식은 뒤 점검한다.

근거: 굴착기 점검 — 엔진오일·냉각수 일상 점검 요령

팬벨트 장력은 발전기를 움직여 조정하며, 느슨하면 물펌프 회전이 부족해 기관 과열과 충전 부족이 생긴다.

반대로 장력이 지나치게 팽팽하면 발전기와 물펌프의 베어링이 빨리 마모된다. 점검은 기관을 정지한 상태에서 벨트 가운데를 눌러 처짐량으로 판단한다.

근거: 굴착기 기관 점검 — 팬벨트 장력 조정

선회 시운전에서는 상부회전체가 이상음 없이 부드럽게 돌고, 레버를 중립으로 하면 지나치게 밀리지 않고 멈추는지 확인한다.

• 주행 레버로는 좌우 트랙의 전진·후진과 직진성을 확인한다.
• 안전레버가 잠금 위치이면 작업장치가 움직이지 않아야 정상이다.
• 트랙 처짐량은 레버 조작이 아니라 정지 상태에서 재는 점검 항목이다.

근거: 굴착기 운전 — 작업 전 구동부 시운전 요령

차량계 건설기계에 근로자가 부딪칠 위험이 있는 곳에서 작업하려면 유도자를 배치하고, 운전자는 그 유도자의 신호에 따라야 한다.

• 소음이 큰 현장은 미리 정한 수신호나 무전기를 함께 써서 의사를 전한다.
• 신호는 지정된 한 사람이 하며 여러 사람의 신호를 섞어 따르지 않는다.
• 야간에는 신호봉·조명 등으로 신호가 보이게 하고 운전자 혼자 판단해 작업하지 않는다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제40조·제200조

선회 중심에서 버킷 끝까지의 가장 먼 수평 거리는 최대 굴착 반경(작업 반경), 지면 아래로 파 내려갈 수 있는 수직 거리는 최대 굴착 깊이이다.

• 최대 덤프 높이는 버킷을 펼쳐 흙을 쏟을 수 있는 가장 높은 위치를 말한다.
• 최대 굴착 높이는 버킷 끝이 지면 위로 올라가는 높이라 지면 아래 깊이와 다르다.
• 후단 선회 반경은 상부회전체 뒤끝(카운터웨이트)이 도는 반경이다.

근거: 굴착기 구조 — 규격 표시와 작업장치 사양 용어

브레이커 끝에 끼워져 암반·콘크리트를 직접 때리는 부품은 치즐(정)이다.

• 버킷 투스는 버킷 앞 끝에 달려 흙을 파고드는 이빨이다.
• 사이드 커터는 버킷 옆면에 덧대어 굴착 폭을 넓히고 옆면 마모를 막는다.
• 아이들러는 무한궤도식 하부주행체에서 트랙을 안내하고 장력을 잡는 바퀴이다.

근거: 굴착기 작업장치 — 선택장치(브레이커)의 구성

선회 레버를 중립에 두었을 때 상부회전체를 붙잡아 세우는 것은 선회 브레이크이므로, 관성으로 계속 돈다면 이 제동 기능부터 점검한다.

• 주행모터의 주차 브레이크는 하부주행체가 굴러가지 않게 잡는 장치로 선회와 관계가 없다.
• 버킷 실린더의 로드 실은 버킷 실린더의 누유를 막는 부품이라 선회 정지와는 관련이 없다.
• 트랙 장력 조정 실린더는 트랙의 처짐을 맞추는 장치이다.

근거: 굴착기 구조 — 선회장치(선회 브레이크·선회 고정장치)의 기능

센터조인트는 작동유가 지나가는 회전형 관 이음일 뿐이며, 상부회전체를 돌리는 동력 전달은 하지 않는다.

상부회전체의 선회는 선회모터와 선회감속기가 피니언으로 선회 링기어를 돌려 일으킨다. 센터조인트는 선회 중심에 있어 상부가 돌아도 배관을 꼬지 않고 주행모터 등 하부로 작동유를 보내고 받는다.

근거: 굴착기 구조 — 센터조인트(선회 이음)의 기능

내리막에서 변속 레버를 중립에 두면 엔진 브레이크가 걸리지 않아 속도가 붙고 제동장치에 부담이 몰리므로 옳지 않다.

내리막은 변속기를 물린 채 저속으로 내려간다. 도로 주행 전에는 선회 고정장치를 잠그고 아우트리거·블레이드를 올리며, 교량은 허용 하중을 확인한 뒤 서행한다.

근거: 굴착기 주행 — 타이어식 굴착기의 도로 주행 요령

굴착은 암을 당기면서 버킷을 오므려 흙을 버킷 안으로 끌어 담는 동작이다.

• 붐을 최대로 올린 채 암을 밀어내면 버킷이 지면에서 멀어져 굴착이 되지 않는다.
• 붐을 올릴 때는 흙이 쏟아지지 않도록 버킷을 오므린 상태를 유지한다.
• 적재할 때는 버킷을 펼쳐서 흙을 쏟는다.

근거: 굴착기 작업 — 굴착·붐 상승·선회·적재로 이어지는 기본 사이클

출발·정지 때의 충격음과 추진축의 흔들림은 드라이브 라인의 자재이음·슬립이음 마모로 유격이 커졌을 때 나타난다.

• 타이어 공기압이 조금 높으면 승차감이 딱딱해질 뿐 추진축 충격음과는 관계가 적다.
• 선회 고정장치는 상부회전체를 잠그는 장치로 추진축과 무관하다.
• 유압유 온도는 작업장치 속도에 영향을 줄 뿐 드라이브 라인 소음의 원인이 아니다.

근거: 굴착기 동력전달 — 드라이브 라인(자재이음·슬립이음)의 구조와 고장

안전 체크밸브는 기관이 멈추거나 오일펌프가 고장 나 유압이 없을 때에도 핸들 조작으로 조향이 되게 해 준다.

• 오일 흐름의 방향을 바꾸는 것은 제어밸브의 일이다.
• 유압을 만드는 것은 오일펌프(동력부)이다.
• 조향 실린더는 유압을 받아 바퀴를 움직이는 작동부이며, 압력 제한은 릴리프 밸브가 맡는다.

근거: 굴착기 조향장치 — 동력조향장치의 구성(동력부·제어부·작동부·안전 체크밸브)

페달은 단단한데 제동이 약해지는 것은 라이닝 과열로 마찰계수가 떨어진 페이드이므로, 장비를 세워 식힌 뒤 엔진 브레이크를 함께 쓰며 내려간다.

• 페달을 계속 세게 밟으면 마찰열이 더 쌓여 페이드가 심해진다.
• 페달이 단단해도 라이닝이 과열된 상태라 풋 브레이크만 계속 쓰면 제동력을 잃을 수 있다.
• 뜨거운 드럼에 찬물을 부으면 급랭으로 드럼이 변형되거나 금이 갈 수 있다.

근거: 굴착기 제동장치 — 페이드·베이퍼록 현상과 긴 내리막 제동 요령

브레이크 라이닝은 슈에 붙어 드럼 안쪽 면을 눌러 마찰력으로 제동한다.

• 페달 힘을 유압으로 바꾸는 것은 마스터 실린더이다.
• 마스터 실린더의 체크밸브는 회로에 잔압을 남겨 두는 역할을 한다.
• 유압을 받아 슈를 벌리는 것은 휠 실린더이며, 드럼은 바퀴와 함께 도는 마찰면이다.

근거: 굴착기 제동장치 — 유압식 브레이크의 구조(마스터 실린더·휠 실린더·라이닝·드럼)

차동장치는 커브를 돌 때 바깥 바퀴를 안쪽 바퀴보다 빨리 돌게 해 원활하게 선회하도록 한다.

• 동력을 끊고 잇는 것은 클러치(또는 토크컨버터)의 기능이다.
• 토크컨버터는 기관과 변속기 사이에서 유체로 회전력을 전달하며, 최종 감속은 종감속장치가 맡는다.
• 추진축의 길이 변화는 슬립이음이 흡수한다.

근거: 굴착기 동력전달 — 기관→토크컨버터→변속기→드라이브 라인→종감속·차동장치→차축→바퀴

옆에서 본 조향축의 앞뒤 기울기, 곧 캐스터가 조향한 바퀴를 직진 위치로 되돌리는 복원성과 직진성을 준다.

• 앞쪽 간격을 좁게 둔 토인은 바퀴가 바깥으로 벌어지며 구르는 것을 막아 타이어 편마모를 줄인다.
• 바퀴 윗부분이 벌어진 캠버는 조향 조작을 가볍게 하고 앞차축의 휨을 줄인다.
• 림의 무게추는 휠 밸런스용으로, 바퀴 떨림과 관계있고 복원성과는 관계가 멀다.

근거: 굴착기 주행장치 — 앞바퀴 정렬(캐스터·토인·캠버)

하이드로백은 흡기다기관 부압과 대기압의 차이로 페달 힘을 키우므로, 기관이 멈추면 배력만 없어지고 유압 브레이크는 그대로 작동한다.

• 세게 밟아 제동이 걸렸으므로 유압 회로 전체가 고장 난 것은 아니다.
• 공기탱크·브레이크 챔버는 공기 브레이크의 구성품으로 진공식 배력장치와 다르다.
• 베이퍼록은 오일이 끓어 페달이 푹 꺼지며 제동이 듣지 않는 현상으로, 기관을 끈 정차 상태와 맞지 않는다.

근거: 굴착기 제동장치 — 진공식 배력장치의 원리와 공기 브레이크

프라이밍 펌프는 연료 계통에 공기가 찼을 때 손으로 펌프질해 연료를 채우며 공기를 빼는 데 쓴다.

• 분사량을 가감해 회전속도를 제어하는 것은 조속기이다.
• 회전속도에 맞춰 분사시기를 바꾸는 것은 타이머이다.
• 오버플로 밸브는 여과기 안의 압력이 지나치게 오르지 않게 하는 밸브이며, 안개 모양 분사는 분사노즐이 맡는다.

근거: 디젤기관 연료장치 — 기계식 연료장치 구성품의 기능

디콤프는 흡기 또는 배기 밸브를 강제로 열어 압축압력을 낮춤으로써 기동전동기가 기관을 쉽게 돌리게 한다.

• 실드형 예열플러그는 병렬로 연결되어 하나가 끊어져도 나머지는 작동한다.
• 흡기가열장치는 직접분사식 기관의 흡기다기관에 달려 들어오는 공기를 데운다.
• 과급기는 배기가스 등으로 공기를 압축해 더 많이 넣는 장치로 시동 보조장치가 아니다.

근거: 디젤기관 — 시동 보조장치(예열플러그·흡기가열장치·감압장치)

드럼통 바닥에는 물과 찌꺼기가 가라앉아 있으므로 바닥까지 기울여 주유하면 이물질이 연료 계통으로 들어간다.

드럼통 연료는 충분히 가라앉힌 뒤 윗부분만 쓴다. 세탄가가 높을수록 착화성이 좋고, 작업 뒤 탱크를 가득 채우면 응축수 생성을 줄일 수 있으며, 수분 분리기에 고인 물은 드레인 콕으로 뺀다.

근거: 디젤기관 연료장치 — 경유의 성질과 연료 취급

실린더 벽은 연소 압력과 열을 가장 크게 받는 상사점 부근 윗부분이 가장 많이 마멸되므로, 행정 한가운데가 가장 많이 닳는다는 설명이 옳지 않다.

마멸이 커지면 블로바이로 압축압력이 떨어지고 오일이 연소실로 올라가 소비가 는다. 습식 라이너는 냉각수가 직접 닿아 냉각이 잘 되고, 라이너식은 마멸 시 라이너만 교환하면 된다.

근거: 디젤기관 본체 — 실린더 블록·라이너의 구조와 실린더 마멸

오일 소비 증가와 크랭크케이스로 새는 가스(블로바이)는 피스톤 링·실린더 마모로 간극이 커졌을 때 함께 나타난다.

간극이 커지면 링의 기밀 작용과 오일 제어 작용이 떨어져 연소가스가 아래로 새고, 오일이 연소실로 올라가 타면서 회백색 배기가 나온다.

• 수온조절기가 열린 채 고착되면 기관이 잘 데워지지 않는 과냉 현상이 생긴다.
• 분사 개시 압력이 높은 것은 분사 시기·분무 상태의 문제일 뿐 블로바이나 오일 소비와는 관계가 없다.
• 새 공기청정기 엘리먼트는 흡입 저항을 줄일 뿐 오일 소비와 관계가 없다.

근거: 디젤기관 본체 — 피스톤·피스톤 링의 작용과 마모 증상

규칙적인 두드림 소리는 밸브 간극이 커져 로커암이 밸브 스템 끝을 때릴 때 나며, 밸브가 늦게 열리고 일찍 닫혀 흡배기 효율도 떨어진다.

• 간극이 작으면 소리보다 밸브가 덜 닫혀 압축이 새고 밸브가 타는 문제가 생긴다.
• 링기어 마모는 시동 때 기동전동기 피니언과의 물림 불량으로 나타난다.
• 4행정 기관의 캠축은 늘 크랭크축의 절반 속도로 돈다.

근거: 디젤기관 본체 — 밸브기구와 밸브 간극

디젤 노크는 착화지연을 줄이면 막을 수 있으므로 세탄가 높은 연료와 난기 운전으로 연소실 온도를 올리는 것이 대책이다.

• 냉각수 온도를 낮추면 실린더 벽과 흡기가 차가워져 착화지연이 더 길어진다.
• 착화성이 낮은 연료는 착화지연을 늘려 노크를 키운다.
• 압축비를 낮추면 압축 온도가 떨어져 노크가 오히려 쉬워진다.

근거: 디젤기관 — 디젤 연소 과정과 노크 방지법

코일 모양의 황색 표시등은 예열 표시등으로, 예열플러그가 연소실을 데우는 동안 켜졌다가 예열이 끝나면 꺼진다.

표시등이 꺼진 뒤 시동을 걸면 겨울철에도 시동이 잘 걸린다. 충전 경고등은 축전지 모양, 오일 압력 경고등은 기름 주전자 모양, 수분 유입 경고등은 물방울이 든 필터 모양이다.

근거: 굴착기 전기장치 — 계기판 경고등·표시등(ISO 2575 픽토그램)

부특성(NTC) 서미스터는 온도가 오르면 저항값이 작아지는 소자로, 이 저항 변화를 이용해 냉각수 온도를 전기 신호로 바꾼다.

• 온도가 오를수록 저항이 커지는 것은 정특성(PTC) 서미스터의 성질이다.
• 빛의 세기로 전류가 달라지는 것은 포토 다이오드의 성질이다.
• 역방향 일정 전압에서 전류를 흘려 전압을 잡아 주는 것은 제너 다이오드다.

근거: 굴착기 전기장치 — 반도체 소자(서미스터)의 성질과 쓰임

병렬 회로는 각 부하에 같은 전원 전압이 걸리고 경로가 따로 있어, 한 전구가 끊어져도 나머지는 그대로 켜진다.

• 병렬로 이으면 합성저항은 작아지고 전체 전류는 늘어난다.
• 전압이 나뉘어 걸리는 것은 직렬 접속의 특징이다.
• 전체 전류와 각 부하 전류가 같은 것도 직렬 접속의 특징이다.

근거: 굴착기 전기장치 — 저항의 직렬·병렬 접속

시동 뒤 기관 쪽 회전이 피니언을 통해 전동기로 전해지지 않게 한쪽 방향으로만 동력을 전달하는 장치는 오버러닝 클러치이다.

• 솔레노이드 스위치는 피니언을 밀어 넣고 대전류 회로를 여닫는다.
• 계자 코일은 전동기 안에 자장을 만든다.
• 정류자는 브러시와 닿아 전기자 코일의 전류 방향을 바꿔 준다.

근거: 굴착기 전기장치 — 기동전동기의 구조(오버러닝 클러치)와 시동 뒤 스위치 조작 관련 고장

레버가 중립이면 실린더 회로가 펌프 쪽과 막혀 있으므로, 외력으로 생긴 과압은 실린더 포트마다 단 포트 릴리프 밸브(과부하 릴리프 밸브)가 빼 준다.

• 메인 릴리프 밸브는 펌프 토출 회로의 최고 압력을 제한하며, 중립으로 막힌 실린더 회로의 충격압은 다루지 못한다.
• 체크 밸브는 흐름을 한 방향으로만 허용할 뿐 압력을 빼 주지 않는다.
• 리듀싱 밸브는 분기 회로의 압력을 주회로보다 낮게 유지하는 밸브이다.

근거: 굴착기 유압장치 — 메인 릴리프 밸브와 포트(과부하) 릴리프 밸브

실린더 쪽 오일이 펌프 쪽으로 거꾸로 흐르는 것을 막는 밸브는 체크 밸브(로드 체크 밸브)이며, 이것이 불량하면 레버를 조작하는 순간 붐이 처진다.

• 셔틀 밸브는 두 입구 가운데 압력이 높은 쪽 오일을 골라 내보낸다.
• 릴리프 밸브는 회로의 최고 압력을 제한한다.
• 언로더 밸브는 설정 압력에 이르면 펌프 토출유를 탱크로 돌려 무부하 운전을 시킨다.

근거: 굴착기 유압장치 — 방향제어밸브(체크·셔틀·스풀)의 기능

원 안의 검은 삼각형이 바깥쪽을 향하고 원을 비스듬히 가로지르는 화살표가 있는 (나)가 가변용량형 유압펌프다.

삼각형은 유압 에너지가 흐르는 방향을 뜻해, 바깥쪽을 향하면 오일을 내보내는 펌프, 안쪽을 향하면 오일을 받아 도는 모터다. 비스듬한 화살표는 용량을 바꿀 수 있다는 표시다.

• (가)는 화살표가 없는 정용량형 유압펌프다.
• (다)는 삼각형이 안쪽을 향하는 정용량형 유압모터다.
• (라)는 안쪽 삼각형에 비스듬한 화살표가 있는 가변용량형 유압모터다.

근거: KS B 0054 유압·공기압 도면기호 — 펌프·모터

누유 위치는 작업장치를 내리고 기관을 정지해 잔압을 뺀 뒤 이음부를 닦고 종이나 판지를 대어 확인한다.

• 압력이 걸린 호스의 미세한 누유를 맨손으로 더듬으면 고압유가 피부를 뚫고 들어가는 사고가 날 수 있다.
• 누유를 둔 채 작업을 계속하면 호스가 터지거나 유량 부족으로 고장이 커진다.
• 테이프로 감는 것은 임시방편이 못 되며 압력을 올리면 더 위험하다.

근거: 굴착기 유압장치 — 일상점검과 누유 점검 요령

숨돌리기 현상은 작동유에 섞인 공기가 눌렸다 풀리면서 실린더로 가는 오일 공급이 순간적으로 모자라, 피스톤이 멈칫거리는 현상이다.

이때 작동 지연과 피스톤 동작 불안정이 생기고 서지압이 일어날 수 있다.

• 릴리프 밸브 설정 압력이 높은 것은 최고 압력을 올릴 뿐 멈칫거림의 원인이 아니다.
• 점도지수가 높은 것은 온도 변화에 강한 바람직한 성질이다.
• 토출량이 많으면 오일 공급이 오히려 넉넉해진다.

근거: 굴착기 유압장치 — 유압실린더의 숨돌리기 현상

시퀀스 밸브는 입구 압력이 설정값에 이르러야 다음 회로를 열므로, 설정 압력이 너무 낮으면 집게가 충분히 물기 전에 회전 모터 쪽이 열린다.

• 설정 압력이 높으면 회전 모터가 오히려 늦게 돌거나 돌지 않는다.
• 토출량이 적으면 동작이 느려질 뿐 작동 순서는 바뀌지 않는다.
• 회전 모터 쪽 릴리프 밸브 설정이 높은 것은 모터 회로의 최고 압력과 관계있고 순서와는 관계가 없다.

근거: 굴착기 유압장치 — 압력제어밸브(시퀀스 밸브)의 작동

수분이 섞인 유압유는 우윳빛(유백색)으로 흐려지므로 눈으로 알 수 있고, 현장에서는 뜨거운 철판에 떨어뜨려 튀는 소리로도 확인한다.

고온에서 오래 쓰면 산화로 색이 짙어지고 슬러지가 생기며, 흡입 압력이 낮으면 공동 현상이 생긴다. 밸브를 급히 닫으면 순간적인 서지압이 생긴다.

근거: 굴착기 유압장치 — 유압유 오염(수분·공기)과 캐비테이션·서지압